إس إس هيراكليون

كانت السفينة إس إس هيراكليون (التي تُكتب أحيانًا في الكتب باسم هيراكليون ) عبارة عن عبّارة سيارات من نوع "الدحرجة" تعمل على خطي بيرايوس - خانيا وبيرايوس - هيراكليون (هيراكليو) بين عامي 1965 و1966. انقلبت السفينة وغرقت في 8 ديسمبر 1966 في بحر إيجة ، مما أسفر عن وفاة أكثر من 200 شخص. ويُعدّ غرقها أحد أكبر الكوارث البحرية في التاريخ اليوناني.

بُنيت السفينة إس إس هيراكليون باسم إس إس ليسترشاير في عام 1949 من قِبل شركة فيرفيلد لبناء السفن والهندسة في غلاسكو، لصالح شركة بيبي لاين لتشغيل خط الملاحة بين المملكة المتحدة وبورما . استأجرتها شركة الخطوط البريطانية الهندية لفترة من الزمن لدعم خدماتها بين لندن وشرق أفريقيا . وفي عام 1964، بيعت إلى شركة إيجه للملاحة البخارية لتشغيلها كجزء من خطوط تيبالدوس التابعة لها ، وأُعيد تسميتها إلى إس إس هيراكليون .

بعد أن استحوذت شركة تايبالدوس لاين على السفينة، أُعيد تجهيزها لتصبح عبّارة ركاب وسيارات. بلغ طول السفينة الإجمالي 152 مترًا (498 قدمًا) ، وعرضها 18 مترًا (60 قدمًا ) ، وحمولتها الإجمالية المسجلة 8922 طنًا، وكانت تعمل بمروحة واحدة ، وتصل سرعتها إلى 31 كيلومترًا في الساعة ( 17 عقدة ) . بلغت سعتها الشتوية 35 شاحنة بمتوسط ​​وزن 10 أطنان. خضعت هيراكليون لآخر فحص لها في 29 يونيو 1966.     

في الساعة 8:00  مساءً من يوم 7 ديسمبر 1966، وخلال ظروف جوية قاسية، مع هبوب رياح جنوبية شرقية بقوة 9 على مقياس بوفورت ، سافرت سفينة هيراكليون من خليج سودا في جزيرة كريت إلى بيرايوس، بعد تأخير دام ساعتين، وذلك على ما يبدو من أجل ركوب شاحنة مبردة ، والتي ساهمت، وفقًا لمعظم الروايات، في غرق السفينة.

منعت سلطات ميناء خليج سودا ، التي راقبت الأحوال الجوية العاصفة طوال اليوم، السفن الصغيرة من المغادرة، لكن كان يُعتقد خطأً أن مثل هذه الأحوال الجوية لا تُشكل تهديدًا لسفينة بحجم هيراكليون . وفي الليلة نفسها، عُرض إعلانٌ لشركة تيبالدوس لاينز في العديد من دور السينما في أثينا، يُروج لسفن تيبالدوس باعتبارها: "الأكثر فخامةً، والأكثر تطورًا، وبالطبع، الأكثر أمانًا"، وكانت هيراكليون هي السفينة المفضلة لدى الشركة في الإعلان، حيث وُصفت بأنها: "عبّارة هيراكليون التي لا تُضاهى، بسرعة 17 عقدة".

بعد منتصف الليل، كانت سفينة هيراكليون تعبر بحر ميرتوان وسط أمواج عاتية ورياح شديدة تزداد سرعتها باطراد. وبينما كانت السفينة تتمايل بشدة من جانب إلى آخر، بدأ الركاب يستيقظون في مقصوراتهم وبدأ الأطفال بالبكاء. كانت العربات تتأرجح ذهابًا وإيابًا، وبدأت المياه تتسرب إلى السفينة.

في تمام الساعة الثانية  صباحًا، في منتصف الرحلة، وعلى بُعد ستة أميال من جزيرة فالكونيرا الصخرية الصغيرة ، بدأت شاحنة التبريد المذكورة، التي كانت تحمل برتقالًا وكانت إما غير مُثبّتة بإحكام أو مربوطة بشكل غير مُحكم، بالاصطدام بباب التحميل في منتصف السفينة، والذي انفتح في النهاية، وسقطت الشاحنة في البحر، حيث عُثر عليها طافية في صباح اليوم التالي. تدفقت المياه فورًا من خلال باب التحميل المفتوح، وبدأت سفينة هيراكليون تميل.

في تمام الساعة 2:06  صباحًا، أُرسلت أول إشارة استغاثة ، جاء فيها: "هذه هيراكليون. لقد دُمّر باب منتصف السفينة. السفينة في خطر". في الوقت نفسه، كان ميل السفينة يزداد دقيقةً بعد دقيقة، وكانت سرعتها تتباطأ. حاول الضباط والطاقم جاهدين إنقاذ السفينة، ولكن دون جدوى، إذ ازداد ميلها سوءًا وبدأت تغرق. في تمام الساعة 2:07، دُقّ ناقوس الخطر. وُزّعت سترات النجاة على عجل، وأُنزلت قوارب النجاة في الأمواج العاتية.

في تمام الساعة 2:13  صباحًا، وبعد ثماني دقائق فقط من أول نداء استغاثة، أرسل راديو هيراكليون إشارةً للمرة الأخيرة: "نداء استغاثة، نحن نغرق! الإحداثيات هي 36°52′ شمالًا 24°8′ شرقًا / 36.867° شمالًا 24.133° شرقًا / 36.867؛ 24.133 ! نداء استغاثة، نحن نغرق!" بعد هذه الرسالة، ساد الصمت.

تكررت إشارة الاستغاثة مرتين. كانت وزارة النقل البحري اليونانية تفتقر إلى التجهيزات اللازمة للتعامل مع الاتصالات الضرورية، كما أفادت سلطات موانئ بيرايوس وسيروس وجزر أخرى بأنها غير قادرة على تقديم المساعدة بسبب نقص المعدات. وللأسف، لم تتلقَ العبارة مينوس ، التي كانت على بُعد 24 كيلومترًا (15 ميلًا) من موقع الحادث، إشارة الاستغاثة. 

في حوالي الساعة الثانية والنصف  صباحًا، تم إبلاغ قائد خفر السواحل اليوناني ، ثم وزير النقل البحري ووزير الدفاع . وأفادت وزارة الدفاع أن سفينة تابعة للبحرية الملكية اليونانية آنذاك كانت في سيروس ، لكن إبحارها سيستغرق من ثلاث إلى أربع ساعات. وتلقت عدة سفن، من بينها سفينتان حربيتان تابعتان للبحرية الملكية البريطانية شمال شرق كريت، نداء الاستغاثة وغيرت مسارها نحو موقع الحادث.

في تمام الساعة 4:30  صباحًا، صدرت الأوامر لسفينة "آر إتش إس سيروس" بالتوجه إلى البحر، وبعد ساعة أُبلغ رئيس الوزراء بالوضع، وتم تنبيه القوات الجوية . وفي الساعة 6:30 صباحًا، أبلغ رئيس الوزراء ستيفانوبولوس الملك قسطنطين بالكارثة. وفي الساعة 7:20  صباحًا ، أقلعت طائرة دوغلاس سي-47 سكاي ترين من مطار إليفسيس ، وبعد ذلك بوقت قصير، حذت طائرتان أخريان حذوها.

كانت الرسائل الأولى التي وردت من السفن التي وصلت إلى موقع الكارثة في الساعة 8:30 صباحًا مُحبطة. لم يكن هناك أي أثر لحطام السفينة، والأهم من ذلك، لم يكن هناك أي أثر للناجين. أفادت العناوين الرئيسية الأولى للصحف اليونانية بغرق السفينة وخسائر فادحة في الأرواح. وأعلن رئيس الوزراء الحداد الوطني لمدة أسبوع.

في تمام الساعة 9:45 صباحًا، وصلت أول طائرة نقل عسكرية من طراز C-47 سكاي ترين إلى موقع الحادث، وحددت موقع شاحنة التبريد، بينما سارعت حاملة الطائرات إتش إم إس أشتون  إلى الموقع أيضًا. حلّقت الطائرة فوق الشاحنة، وهبطت ببطء إلى ارتفاع منخفض، حين دوّى صوت قائد الطائرة الثانية عبر جهاز اللاسلكي، وكأنه يأمر: "صاحب السمو، مسار رحلتكم خطير، اصعدوا فورًا!". أدرك قائد أشتون أن الملك نفسه يشارك في عملية الإنقاذ، فأرسل عبر اللاسلكي: "صاحب السمو، أشتون في خدمتكم". أجاب الملك: "شكرًا لكم. تفضلوا باتباعي"، بينما رصدت الطائرات الناجين القلائل وبدأت بإسقاط سترات النجاة جوًا.

في الساعة 19:00 رست سفينتا ليفرتون وأشتون في ميناء بيرايوس، حيث تجمع حشد كبير لطلب المعلومات وانتظار سفن الإنقاذ التي تحمل الناجين والجثث.

شاركت عدة سفن تابعة للبحرية الأمريكية ، كانت منتشرة في البحر الأبيض المتوسط ​​وقت غرق السفينة، في عمليات البحث والإنقاذ. وشملت هذه السفن: يو إس إس لورانس  ، ويو إس إس بورديلون  ، ويو إس إس جيمس سي أوينز  ، ويو إس إس سترونغ  .

بحسب الإحصاءات الرسمية، من بين 73 ضابطًا وطاقمًا و191 راكبًا، لم يُنقذ سوى 46 شخصًا (16 من الطاقم و30 من الركاب)، بينما لقي 217 حتفهم. ولا يزال العدد الدقيق مجهولًا، إذ كان من المعتاد آنذاك الصعود إلى السفينة دون تذكرة، والتي لم تكن تُصدر إلا عند الإبحار.

كان من بين الضحايا مايكل روبرت هول كينغ (مواليد 1942)، حفيد روبرت بادن باول . أفاد أحد الناجين أن حياته أنقذها شخص تنطبق عليه أوصاف مايكل، لكنه رفض الصعود إلى قارب النجاة، وعاد ليحاول إنقاذ شخص آخر. لم يُعثر على جثته قط.

خلص تحقيق الحكومة اليونانية إلى إدانة شركة تيبالدوس لاينز بالإهمال لعدة أسباب؛ منها عدم إجراء تدريب على إخلاء السفينة، وتأخر إرسال نداء استغاثة، وعدم تنظيم ضباط السفينة لعمليات الإنقاذ. كما وُجهت للشركة تهمة القتل غير العمد وتزوير الوثائق. وفي 20 مارس/آذار 1968، وبعد محاكمة استمرت شهراً، حُكم على سبعة متهمين بالسجن لمدة تصل إلى خمس سنوات، بمن فيهم هارالامبوس تيبالدوس، مالك الشركة، وبانايوتيس كوكينوس، المدير العام، ونيكولاس ثيودوراكيس، الضابط الأول ، بالإضافة إلى رئيس قسم تفتيش السفن في وزارة النقل البحري. ^{[ 1 ]}

كما تبين أن اثنتي عشرة سفينة من أصل خمس عشرة سفينة تابعة للشركة لم تجتز التفتيش وفقًا للقانون الدولي. تم الاستيلاء على معظم سفن تيبالدوس المتبقية وبيعها، إما كخردة أو لأغراض أخرى، لتغطية تكاليف تعويضات الضحايا وتعويضات نهاية الخدمة لأفراد الطاقم. ^{[ 2 ]} ثلاث سفن - هيلاس ، وأثيناي، ورودوس - لم تجد مشترين، فتم إيقافها عن العمل لمدة عشرين عامًا قبل بيعها كخردة وتفكيكها في تركيا عام 1989. في هذه الأثناء، استُخدمت سفينة أثيناي، التي كانت تعاني من الصدأ الشديد ، في الفترة 1978-1979 كموقع تصوير عائم لفيلم " ارفعوا تيتانيك"، وأُعيد تسميتها إلى تيتانيك طوال فترة التصوير.

خلال تسعينيات القرن الماضي، تم نصب تمثال يُعرف باسم "نصب اليد" بالقرب من الميناء في خانيا لإحياء ذكرى ضحايا الحادث.

• قائمة حوادث سفن الدحرجة
• إم إس إكسبريس سامينا 
• إم إس سي دايموند 

• بابانيكولاو، أبوستولوس؛ بولوجوريس، إيفانجيلوس؛ سكلافينيتيس، ألكسندروس (2014). "غرق عبّارة الركاب من نوع رو-رو إس إس هيراكليون" . التقدم في بناء السفن الدولي . 61 (1 و2): 80-102 . doi : 10.3233/ISP-130109 . ISSN 0020-868X . تاريخ الاسترجاع: 3 فبراير 2025 . 
• موقع حطام السفينة إس إس هيراكليون
• فيديو عمليات البحث والإنقاذ من فريق الاستجابة للطوارئ