إس إس مارين إلكتريك

كانت السفينة إس إس مارين إلكتريك ناقلة بضائع سائبة يبلغ طولها 605 أقدام، غرقت في 12 فبراير 1983، على بعد حوالي 30 ميلاً قبالة ساحل جزيرة تشينكوتيج ، فيرجينيا ، في مياه يبلغ عمقها 130 قدمًا. فقد 31 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 34 شخصًا حياتهم بسبب انخفاض حرارة الجسم؛ أما الناجون الثلاثة فقد صمدوا لمدة 90 دقيقة وهم ينجرفون في مياه المحيط الأطلسي المتجمدة. أسفر غرق السفينة عن بعض أهم الإصلاحات البحرية في النصف الثاني من القرن العشرين. فقد شددت هذه المأساة معايير التفتيش، وأدت إلى فرض ارتداء بدلات النجاة إلزاميًا في رحلات شمال المحيط الأطلسي الشتوية، وساعدت في إنشاء برنامج غواصي الإنقاذ التابع لخفر السواحل، والذي أصبح الآن مشهورًا. ^{[ 1 ]}

تم بناء السفينة بواسطة شركة صن لبناء السفن والأحواض الجافة في تشيستر، بنسلفانيا ، لصالح اللجنة البحرية الأمريكية (العقد رقم 1770) كناقلة نفط من النوع T2-SE-A1 ، رقم الهيكل 437. تم وضع عارضة السفينة في 10 يناير 1944، وتم تدشينها في 2 مايو، وتسليمها في 23 مايو. ^{[ 2 ]}

في مايو 1947، بيعت السفينة لشركة جلف أويل وأعيد تسميتها إلى جلف ميلز . وفي مايو 1961، اشترتها شركة مارين ترانسبورت لاينز (MTL) وأعيد تسميتها إلى مارين إلكتريك . خضعت السفينة لتعديلات بإضافة قسم وسطي جديد لنقل البضائع السائبة، بُني في حوض بناء السفن بريمر فولكان في بريمن، ألمانيا، ثم جُرت إلى حوض بناء السفن التابع لشركة بيت لحم ستيل في شرق بوسطن . أدى ذلك إلى زيادة طول السفينة الإجمالي من 159 مترًا (523 قدمًا) إلى 184 مترًا (605 أقدام) ، وزيادة حمولتها من 10,448 إلى 13,757 طنًا إجماليًا مسجلًا (GRT) . اكتملت الأعمال في نوفمبر 1962. ^{[ 3 ]} مع ذلك، بدأت مارين إلكتريك تُظهر علامات التقادم، حيث ظهرت عليها علامات التآكل والتلف في الهيكل ومكوناته الإنشائية الأخرى.    

أبحرت السفينة "مارين إلكتريك" في رحلتها الأخيرة في 10 فبراير 1983، من نورفولك، فيرجينيا ، إلى سومرست، ماساتشوستس ، محملة بشحنة من الفحم المحبب تزن 24800 طن . وقد أبحرت السفينة عبر عاصفة هوجاء (حطمت الأرقام القياسية في نهاية المطاف) كانت تتشكل.

اقتربت السفينة "مارين إلكتريك" من مصب خليج تشيسابيك حوالي الساعة الثانية  صباحاً من يوم الخميس الموافق 10 فبراير. وقد واجهت أمواجاً بارتفاع 25 قدماً (7.6 متراً) ورياحاً عاتية بلغت سرعتها أكثر من 55 ميلاً في الساعة (89 كيلومتراً في الساعة) ، في محاولة منها للوصول إلى الميناء بحمولتها. 

في اليوم التالي، اتصل بها خفر السواحل الأمريكي ليطلب منها العودة لمساعدة سفينة صيد تُدعى ثيودورا ، كانت تتسرب إليها المياه. استعادت ثيودورا عافيتها في نهاية المطاف، وتابعت مسارها غربًا عائدةً إلى فرجينيا؛ بينما اتجهت مارين إلكتريك شمالًا لاستئناف مسارها الأصلي.

في الساعات الأولى من صباح يوم 12 فبراير، لاحظ أفراد الطاقم انخفاض مقدمة السفينة في الماء. وتلقت خفر السواحل الأمريكية عدة نداءات استغاثة  بدءًا من الساعة 2:51 صباحًا. ^{[ 4 ]} واستجابةً لذلك، تم إرسال سفينة خفر السواحل الأمريكية "بوينت هايلاند" . وبعد ذلك بوقت قصير، انقلبت سفينة "مارين إلكتريك" ، مما أسفر عن مقتل 31 من أفراد طاقمها البالغ عددهم 34 فردًا. ^{[ 5 ]}

خلال التحقيق في غرق السفينة، افترض ممثلو شركة MTL أن السفينة جنحت أثناء مناورتها لمساعدة السفينة ثيودورا ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بهيكلها. وزعموا أن هذا الجنوح هو ما تسبب في غرق السفينة مارين إلكتريك بعد خمس ساعات. إلا أن هذه النظريات دُحضت بالأدلة التي تم اكتشافها خلال تحقيق خفر السواحل.

كشفت تحقيقات خفر السواحل، بقيادة الكابتن دومينيك كاليكيو، وفحوصات مستقلة لحطام السفينة، أن سفينة "مارين إلكتريك" غادرت الميناء وهي في حالة غير صالحة للإبحار، حيث كانت بها ثقوب كبيرة في ألواح سطحها وأغطية فتحاتها. وقد لاحظ الضابط الأول الناجي، بوب كوسيك، هذه الثقوب في عدة مواضع، وأدلى بشهادته بأنه لم تبذل شركة "إم تي إل" أي جهد لإصلاحها. ^{[ 6 ]} وشكّلت أغطية الفتحات، على وجه الخصوص، مشكلةً، إذ بدونها قد يمتلئ عنبر الشحن بالماء أثناء العاصفة ويغرق السفينة. ^{[ 1 ]}

اكتشف المحققون أن جزءًا كبيرًا من الوثائق التي تدعم إقرارات شركة MTL بشأن صلاحية السفينة " مارين إلكتريك " للإبحار كان مزورًا. وأظهرت سجلات التفتيش عمليات فحص لأغطية الفتحات خلال فترات كانت فيها السفينة قد أُزيلت بالفعل للصيانة؛ وسُجلت عمليات التفتيش خلال فترات لم تكن فيها السفينة راسية في الميناء. وقد حذر ممثل الشركة المصنعة لأغطية الفتحات شركة MTL في عام 1982 من أن حالتها تُشكل خطرًا على صلاحية السفينة للإبحار، لكن المفتشين لم يختبروها قط. ومع ذلك، حصلت "مارين إلكتريك" مرارًا وتكرارًا على شهادة صلاحية الإبحار. ^{[ 1 ]}

كان جزء من المشكلة يكمن في تفويض خفر السواحل بعض صلاحياته التفتيشية إلى المكتب الأمريكي للشحن ( ABS). والمكتب الأمريكي للشحن وكالة خاصة غير ربحية، تُعنى بوضع القواعد والمعايير والإرشادات الخاصة بهياكل السفن. وفي أعقاب كارثة مارين إلكتريك ، أُثيرت تساؤلات حول مدى نجاح المكتب الأمريكي للشحن في ممارسة صلاحياته التفتيشية المفوضة إليه، فضلاً عن التساؤل عما إذا كان خفر السواحل يملك أصلاً صلاحية تفويض هذا الدور. كما نشأ تضارب في المصالح، إذ أن رسوم التفتيش المدفوعة للمكتب الأمريكي للشحن كانت تُدفع من قِبل مالكي السفن.

في أعقاب غرق سفينة "مارين إلكتريك" ، كلّفت صحيفة "فيلادلفيا إنكوايرر" صحفيين، هما تيم دواير وروبرت فرومب، بالتحقيق في حوادث السفن القديمة. وخلص الكاتبان في سلسلة التحقيقات إلى أن البرامج الحكومية المصممة لتعزيز الأسطول التجاري قد أبقت في الواقع سفنًا غير آمنة طافية على سطح الماء. لاحقًا، ألّف فرومب كتابًا بعنوان " حتى يحررهم البحر" يتناول فيه حادثة الغرق.

في أعقاب تقرير مجلس الملاحة البحرية وتحقيق الصحيفة، أجرى خفر السواحل تغييرات جذرية على إجراءات التفتيش والرقابة. ^{[ 1 ]} وأشار تقرير خفر السواحل إلى أن هيئة التصنيف الأمريكية (ABS)، على وجه الخصوص، "لا يمكن اعتبارها محايدة"، ووصف إخفاقها في ملاحظة المشاكل الخطيرة في السفينة بأنه إهمال. وفي الوقت نفسه، أشار التقرير إلى أن "قلة خبرة المفتشين الذين صعدوا على متن السفينة " مارين إلكتريك "، وعدم إدراكهم لمخاطر السلامة... يثير الشكوك حول قدرة مفتشي خفر السواحل على إنفاذ القوانين واللوائح بشكل مُرضٍ".

رغم أن قائد خفر السواحل لم يقبل جميع توصيات تقرير المجلس البحري، فقد تم تشديد عمليات التفتيش، وأُرسلت 90 سفينة قديمة من سفن الحرب العالمية الثانية، لا تزال تعمل بعد 40 عامًا من انتهاء الحرب، إلى ساحات الخردة. وفي عام 2003، مُنح نقيب خفر السواحل دومينيك كاليكيو جائزة بليمسول بعد وفاته من مجلة "بروفيشينال مارينر" ، ويعود ذلك جزئيًا إلى دوره كعضو في مجلس التحقيق البحري. ^{[ 7 ]}

بالإضافة إلى ذلك، اشترط خفر السواحل ارتداء بدلات النجاة في جميع رحلاته الشتوية عبر شمال المحيط الأطلسي. وفي وقت لاحق، ونتيجة مباشرة للخسائر التي وقعت على متن سفينة "مارين إلكتريك" ، ضغط الكونغرس على خفر السواحل لإنشاء برنامج "سباح الإنقاذ" الشهير، والذي تم إنشاؤه بالفعل . ^{[ 1 ]}

• السفينة إس إس إل فارو ، وهي سفينة أخرى قديمة ومتهالكة، غرقت خلال إعصار خواكين في ظروف مماثلة

• خفر السواحل الأمريكي ، التقرير الرسمي عن كارثة السفينة إس إس مارين إلكتريك .

• رواية مباشرة عن الحادث بقلم بوب كوسيك، أحد أفراد الطاقم الناجين
• أرشيف ناقلات النفط من الفئة الثانية
• حركة راديو الاستغاثة، 500 كيلو هرتز من السفينة إس إس مارين إلكتريك، رمز النداء WOOH، SOS كما تم تسجيلها في محطة الاتصالات التابعة لخفر السواحل الأمريكية بوسطن / NMF في 12 فبراير 1983.

37°52′54″ شمالاً 74°46′35″ غرباً / 37.88167° شمالاً 74.77639° غرباً / 37.88167; -74.77639