ساب 90 سكانديا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة ساب 90 سكانديا طائرة ركاب مدنية ، من إنتاج شركة سفينسكا إيروبلان أكتيبولاجيت ( ساب ) في لينشوبينغ ، السويد . في عام 1944، ومع اتضاح قرب انتهاء الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، أدركت ساب ضرورة تنويع أنشطتها بعيدًا عن المساعي العسكرية البحتة لضمان استمراريتها. ولذلك، قرر مجلس الإدارة تصنيع طائرة ركاب بمحركين، مناسبة للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، كخليفة لطائرة دوغلاس دي سي-3 . (أدى هذا التنويع أيضًا إلى إنتاج السيارات ، بدءًا من سيارة أورساب ثم سيارة ساب 92 ).

كان تصميم طائرة سكانديا 90 مشابهًا إلى حد كبير لتصميم طائرة دي سي-3. وكان أبرز اختلاف مرئي هو أن طائرة سكانديا 90 كانت مزودة بعجلات هبوط ثلاثية، بينما كانت طائرة دي سي-3 مزودة بعجلة خلفية . كما تميزت سكانديا بشكل مختلف تمامًا للمثبت الرأسي، بالإضافة إلى العديد من الاختلافات الدقيقة الأخرى. وقد واجهت طائرة سكانديا 90 منافسة شديدة من طائرات دي سي-3 الفائضة المتوفرة بكثرة في السوق في ذلك الوقت، مما جعل مبيعاتها صعبة.

التصميم والتطوير

نموذج صعب سكانديا في لينشوبينغ

في أواخر عام 1943، أدرك مكتب تصميم شركة ساب أن الطلب على الطائرات العسكرية سينخفض ​​بشكل ملحوظ بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، فتم التشاور مع شركة الطيران السويدية AB Aerotransport لتحديد احتياجاتها من الطائرات الجديدة. [ 1 ] [ 2 ] قرر مجلس إدارة ساب البدء في أعمال التصميم التفصيلية للطائرة الجديدة، التي عُرفت مبدئيًا باسم Projekt CT، في فبراير 1944. [ 3 ] [ 4 ] كان من المُخطط أن تكون الطائرة الجديدة بديلاً قصيرًا إلى متوسط ​​المدى لطائرات دوغلاس DC-3 التابعة لشركة AB . كانت طائرة ذات جناح منخفض، مصنوعة بالكامل من المعدن، بمحركين، وكان من المُخطط أن تحمل ما بين 25 و30 راكبًا، بمدى طيران يبلغ حوالي 1000 كيلوغرام (2200 رطل) ووزن إقلاع يبلغ حوالي 11600 كيلوغرام (25600 رطل) . [ 1 ] [ 5 ] تم اختيار محركات برات آند ويتني آر-2000 توين واسب الشعاعية التي تبلغ قوتها 1450 حصانًا (1080 كيلوواط) للمشروع، على أن يكون النموذج الأولي الأول قد حلّق في صيف عام 1945. [ 4 ]      

تأخر إنتاج النموذج الأولي بسبب إضراب عمالي في أوائل عام 1945، والرغبة في الحصول على شهادة صلاحية الطيران وفقًا للقواعد الأمريكية لتسهيل مبيعات التصدير. [ 3 ] أُعلن عن المشروع رسميًا في ديسمبر 1945، تحت اسم SAAB 90 Scandia. [ 6 ]

حلّق النموذج الأولي لطائرة ساب 90 (سكانديا) لأول مرة في نوفمبر 1946. كانت تتسع لما بين 24 و32 راكبًا، وتتميز بقدرتها على الطيران بسرعات منخفضة. وكان من المقرر تزويدها بمحركات برات آند ويتني R-2000 . كانت مزودة بعجلة أمامية واحدة وعجلات هبوط قابلة للسحب بالكامل. طلبت الخطوط الجوية السويدية ABA ، وهي شركة سابقة لشركة SAS ، 11 طائرة. صدرت شهادة النوع في يونيو 1950. بدأ التسليم في أكتوبر 1950، ولكن بعد الاختبار، تم تغيير المواصفات إلى محرك برات آند ويتني R-2180-E توين واسب E. كما طلبت شركتا طيران برازيليتان ( VASP و Aerovias do Brasil ) ست طائرات. تم تحويل النموذج الأولي لاحقًا إلى طائرة تنفيذية خاصة فاخرة لرجل الصناعة البرازيلي أولافو فونتورا.

تصميم

بدأ مشروع سكانديا في عام 1944 بسبب الحاجة المفترضة (بعد الحرب العالمية الثانية) إلى طائرة تحمل 25-30 راكباً لمسافة تصل إلى 1000  كيلومتر.

كانت أهداف التصميم الرئيسية هي: السلامة؛ محركان؛ عمر طويل؛ تشغيل اقتصادي.

تم تصميم الجناح باستخدام مقاطع NACA لتوفير خصائص توقف جيدة. تم اختيار تصميم الجناح المنخفض لأنه يوفر ما يلي:

  • وزن هيكلي أقل
  • تحسين السلامة أثناء الهبوط الاضطراري
  • إمكانية استخدام سديلة واحدة متصلة

تم بناء الجناح في ثلاثة أجزاء. الجزء المركزي مع حوامل المحرك، والأجزاء اليسرى واليمنى التي تم تثبيتها بالجزء المركزي، مباشرة خارج حاضنات المحرك.

تم اختيار قطر جسم الطائرة بحيث يسمح بأربعة مقاعد في كل صف، مما يوفر سعة 32 راكبًا. كما تم توفير تصميم آخر بمقاعد أوسع وأكثر راحة، بثلاثة مقاعد في كل صف، بسعة إجمالية تبلغ 24 راكبًا. زُوّد النموذج الأولي (90.001) بمحركات برات آند ويتني توين واسب R2000 بقوة 1450 حصانًا (1080 كيلوواط) ، ثم استُبدلت بمحركات برات آند ويتني توين واسب R2180 بقوة 1650 حصانًا (1230 كيلوواط) في النسخة الإنتاجية.    

تم بناء الطائرة بأكملها من المعدن باستثناء الدفات التي كانت عبارة عن إطارات معدنية مغطاة بالقماش.

رحلات تجريبية

أجرت الطائرة النموذجية (SE-BCA) أول رحلة لها في 16 نوفمبر 1946. [ 7 ] وكان كلايس سميث هو الطيار. استغرقت الرحلة الأولى 20 دقيقة. تميزت الطائرة بخصائص طيران منخفضة ممتازة، مع تحكم كامل حتى سرعة 110-115  كم/ساعة. كان التوقف بطيئًا ويسبقه اهتزازات. كما تبين أن الطائرة سهلة المناورة عند إيقاف أحد المحركين، وهو أمر لم يكن شائعًا في الطائرات ذات المحركين آنذاك. مع ذلك، لم يكن تناغم الدفة مُرضيًا، حيث تطلب الأمر قوى تحكم عالية في بعض الحالات. كما احتاج تركيب المحرك إلى إعادة تصميم.

حلّق النموذج الأولي لمدة 154 ساعة قبل شتاء 1947/1948، حيث رُكن في الحظيرة لإجراء تعديلات. رُفعت المحركات لزيادة الخلوص بين شفرات المروحة والأرض. جُهزت المقصورة، التي كانت تحتوي سابقًا على معدات اختبار فقط. في 7 فبراير 1948، أقلع النموذج الأولي مجددًا وبدأ المرحلة الثانية من الاختبارات. تضمنت هذه المرحلة بشكل أساسي اختبارات الأداء. بعد 700 ساعة من الطيران التجريبي، تقرر إدخال التغييرات التالية على طائرات الإنتاج:

  • محركات أكثر قوة
  • مراوح هاميلتون ستاندرد رباعية الشفرات
  • ألسنة زنبركية على الدفة والمصاعد لتقليل قوى التحكم

التاريخ التشغيلي

VASP Scandia PP-SQN (الأقرب) في مطار ساو باولو كونجونهاس في عام 1965

تم تسليم أولى طائرات سكانديا المنتجة عام 1950. واستلمت الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) طائراتها الثماني بين أكتوبر 1950 وأكتوبر 1954. وشغّلت SAS طائرات سكانديا في البداية على رحلات داخلية بين الدول الإسكندنافية. كما شغّلت رحلات منتظمة بطائرات سكانديا إلى مدن أوروبية، بما في ذلك أمستردام وبروكسل ومطار لندن (هيثرو)، بين عامي 1951 و1955. وحتى سحب طائرات سكانديا من الخدمة عام 1957، كانت تُستخدم أيضًا بتكوين متواضع للدرجة الأولى على الخط الجديد من الدول الإسكندنافية إلى موسكو عبر ريغا.

قامت شركة VASP بتشغيل أسطولها من طائرات سكانديا الجديدة والسابقة التابعة لشركة SAS على رحلات جوية مجدولة داخل البرازيل بين أكتوبر 1950 وأواخر عام 1966.

فرضت القوات الجوية السويدية مطالب ثقيلة وملحة على مصنع ساب، من أجل طائرات ساب 29 المقاتلة، مما أدى إلى نهاية مشروع سكانديا في السويد، مع استمرار إنتاج ما تبقى من قبل فوكر في هولندا .

إجمالاً، لم يُصنع سوى 18 نموذجاً. وفي نهاية المطاف، اشترت شركة VASP أسطول SAS بأكمله في عام 1957.

تم التخطيط لنسخة أكبر مزودة بمقصورة مضغوطة تسمى 90B، ولكن لم يتم بناؤها أبداً.

كانت آخر رحلة بطائرة سكانديا 90 في 22 يوليو 1969. الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز سكانديا هي الطائرة رقم 16 التي تم بناؤها، والتي كانت سابقًا تابعة لشركة VASP PP-SQR ، وهي محفوظة في حالة متدهورة بواسطة متحف في بيبيدورو في ولاية ساو باولو، البرازيل.

المتغيرات

ساب 90A
طائرة ركاب قصيرة المدى بمحركين. النسخة الرئيسية للإنتاج.
ساب 90B
النسخة المقترحة. لم يتم بناؤها.

المشغلون

 البرازيل
 الدنمارك والنرويج والسويد​​  
 السويد

الحوادث والوقائع

فُقدت ثلاث شاحنات من طراز VASP Scandia في حوادث مميتة، بينما تضررت شاحنتان أخريان بشكل كامل في حوادث غير مميتة. [ 10 ] [ 11 ]

الطائرات الناجية

Saab 90 Scandia PP-SQR في بيبيدورو ، البرازيل

حتى عام 2007، لم يتبق سوى مركبة واحدة من طراز 90 سكانديا، وهي PP-SQR. وهي معروضة في الهواء الطلق في متحف إدواردو أندريه ماتارازو للأسلحة والمركبات والآلات في بيبيدورو، البرازيل. [ 18 ]

تحديد

ساب 90 سكانديا

البيانات من سبعة عشر إلى تسعة وثلاثين، [ 19 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3 أفراد + مضيفة طيران
  • السعة: 24 أو 32 راكبًا / 10.7  متر مكعب (377.9 قدم  مكعب  ) مساحة شحن تحت الأرضية [ 20 ]
  • الطول: 21.3  متر (69  قدمًا و11  بوصة)
  • طول الجناح: 28  متراً (91  قدماً و10  بوصات)
  • الارتفاع: 7.4  متر (24  قدم 3  بوصات)
  • مساحة الجناح: 85.7  متر مربع (922 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 9.15:1 [ 20 ]
  • الوزن الفارغ: 9960  كجم (21958  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 15900  كجم (35053  رطل)
  • سعة الوقود: 2000  لتر (530 جالون  أمريكي ؛ 440 جالون إمبراطوري ) [ 20 ]   
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز Pratt & Whitney R-2180-E Twin Wasp E ذو 14 أسطوانة ومبرد بالهواء، بقوة 1361  كيلوواط (1825  حصان) لكل منهما (مع حقن الماء).
  • المراوح: مراوح رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش

أداء

  • السرعة القصوى: 450  كم/ساعة (280  ميل/ساعة، 240  عقدة) على ارتفاع 2600  متر (8530  قدم)
  • سرعة الإبحار: 340  كم/ساعة (210  ميل/ساعة، 180  عقدة) (سرعة إبحار عادية)
  • المدى: 2,650  كم (1,650  ميل، 1,430  نمي)
  • سقف الخدمة: 7500  متر (24600  قدم)
  • معدل الصعود: 7.5  م/ث (1480  قدم/دقيقة) [ 21 ]

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

  1. 1 2 فورسغرين 2025 ، ص 64 
  2. ^ أندرسون 1989 ، ص 35 ، 86 
  3. 1 2 فورسغرين 2025 ، ص 65 
  4. 1 2 أندرسون 1989 ، ص 87 
  5. ↑ أندرسون 1989 ، ص 86 
  6. ^ فورسغرين 2025 ، ص 65-66 
  7. ↑ "اليوم في تاريخ الطيران: أول رحلة لطائرة ساب 90 سكانديا - أخبار الطيران القديمة" . 16 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2026 .
  8. ↑ فورسغرين 2025 ، ص 74 
  9. ^ فورسغرين 2025 ، ص 72-73 
  10. ↑ ستراود 1992 ، ص 60 
  11. ↑ رانتر، هارو. "نتائج قاعدة بيانات سلامة الطيران ASN: ساب سكانديا" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2011 .
  12. ↑ "وصف الحادث PP-SQE" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2011 .
  13. ^ سيزار، كارلوس آري. دا سيلفا، جيرمانو (2008). "Ponte aérea das doze horas" [ الجسر الجوي عند الساعة الثانية عشرة ] . O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 [ أثر الساحرة: تاريخ الطيران التجاري البرازيلي في القرن العشرين من خلال حوادثه 1928-1996 ] (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 171 – 173. ISBN   978-85-7430-760-2.
  14. ↑ "وصف الحادث PP-SQV" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2011 .
  15. ^ سيزار، كارلوس آري. دا سيلفا، جيرمانو (2008). "Falha de motor na decolagem" [ فشل المحرك عند الإقلاع ] . O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 [ أثر الساحرة: تاريخ الطيران التجاري البرازيلي في القرن العشرين من خلال حوادثه 1928-1996 ] (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 177 – 181. ISBN   978-85-7430-760-2.
  16. ↑ "وصف الحادث PP-SRA وPT-BRQ" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2011 .
  17. ^ سيزار، كارلوس آري سيزار؛ دا سيلفا، جيرمانو (2008). "No céu de Paraibuna" [ في سماء بارايبونا ] . O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 [ أثر الساحرة: تاريخ الطيران التجاري البرازيلي في القرن العشرين من خلال حوادثه 1928-1996 ] (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 214 – 216. ISBN   978-85-7430-760-2.
  18. ↑ "PP-SQR" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30-09-2007.
  19. ↑ غرين وسوانبورو 1987 ، ص 15
  20. 1 2 3 بريدجمان 1947 ، الصفحات 167ج–168ج
  21. ↑ سميث 1948 ، ص 609
  • أندرسون، هانز ج. (1989). طائرات ساب منذ عام 1937. واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 0-87474-314-1.
  • أنيرفالك، أندرس (1987). صعب سكانديا  : مؤرخ om ett trafikflygplan [ صعب سكانديا: قصة طائرة ] (بالسويدية). هاغرستن، السويد: طيران. رقم ISBN 91-86642-00-6.
  • بريدجمان، ليونارد، محرر. (1947). طائرات العالم من جين 1947. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه.
  • فورسغرين ، جان (مايو 2025). “قاعدة البيانات: صعب 90 سكانديا”. طائرة . المجلد.  53، لا.  5. ص 63 – 75. ISSN 0143-7240 .  
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (مايو 1987). "من السابعة عشرة إلى التاسعة والثلاثين: نصف قرن من سيارات ساب". مجلة عشاق الطيران . المجلد  33. الصفحات 9-25 ، 60-68 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • سميث، موريس أ . (3 يونيو 1948). "مناقشة سكانديا" . مجلة فلايت . المجلد  53، العدد  2058. الصفحات 607-613 . تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2025 . 
  • ستراود، جون (سبتمبر 1992). "الطائرات ذات المحركات المروحية بعد الحرب - الجزء 4". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  20، العدد  9. الصفحات 55-60 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • معرض الصور على موقع MyAviation.net