ساب إيه بي

تأسست شركة ساب من قبل شركة AB Bofors في عام 1937 باسم Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( اختصار SAAB ؛ وتعني حرفيًا " شركة الطائرات السويدية " )، ومقرها في ترولهاتان ، ^{[ 5 ]} وذلك من خلال إعادة تشكيل قسم محركات الطائرات التابع لشركة الهندسة NOHAB ( Nohab Flygmotorfabrik AB ، وتعني حرفيًا " مصنع محركات نوهاب للطائرات " )، والتي استحوذت عليها شركة Bofors في عام 1935. وكانت شركة Bofors قد عملت في السنوات الأخيرة مع القوات الجوية السويدية (SAF) على تطوير أسلحة وذخائر للطائرات، وكانت ترغب في إنشاء شركة فرعية لتصنيع الطائرات يمكنها احتكار طلبات الطائرات المستقبلية للقوات الجوية السويدية، وهو فرضية أيدتها القوات الجوية السويدية. ^{[ ٢ ]} في ذلك الوقت، كانت هناك بالفعل شركة منافسة تأسست على هذا الأساس عام ١٩٣١، تُدعى ASJA ( AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning ، وتعني حرفيًا " قسم الطائرات في ورش السكك الحديدية السويدية " )، ومقرها لينشوبينغ ، والتي كانت خلفًا لشركة Svenska Aero ( SA ) بقيادة سفين بلومبيرغ، كبير مصممي طائرة Svenska Aero Jaktfalken المقاتلة. استقطبت ASJA بلومبيرغ من Svenska Aero عام ١٩٣٠، ثم اشترت الشركة لاحقًا عام ١٩٣٢ مع مجموعة تصاميمها، مما جعلها سريعًا الشركة الرائدة في صناعة الطائرات في السويد آنذاك. ^{[ ٢ ]}

بدأت شركة بوفورز مفاوضاتها مع شركة ASJA عام 1936 لبحث إمكانية الدخول في نوع من شراكة الأسهم تحت قيادة شركة أم . وقد أُبرمت هذه الصفقة عام 1937 بدعم من القوات الجوية السنغافورية، وسُميت الشركة الأم AB Förenade Flygverkstäder ( AFF ). ولتخفيف حدة المنافسة مستقبلاً، استحوذت بوفورز على ورشة تصنيع الطائرات الصغيرة المنافسة E. Sparmanns ، التي كانت آنذاك تُطوّر طائرة مقاتلة حديثة للقوات الجوية السنغافورية تحت اسم Sparmann E4 . ^{[ 2 ]}

على الرغم من التحالف، ظلّت شركة ساب في ترولهاتان (المعروفة سابقًا باسم نوهاب فلايغموتورفابريك إيه بي) مضطرةً للتنافس مع شركة إيه إس جيه إيه على العقود، ولم يُثمر التعاون بينهما. فبينما حصلت ساب في ترولهاتان على بعض العقود، مثل ترخيص إنتاج قاذفة يونكرز يو 86 لصالح القوات الجوية السويدية (تسمية القوات الجوية السويدية B3 ) عام 1938، فازت إيه إس جيه إيه بمعظم عقود القوات الجوية السويدية، مثل ترخيص إنتاج طائرتي هوكر هارت ( B4 ) ونورثروب موديل 8 ( B5 ). ^{[ 2 ]} بعد أن أنتج مكتب تصميم ASJA التصاميم الفائزة لما أصبح فيما بعد سيارتي Saab 17 (ASJA L-10) و Saab 18 (ASJA L-11)، متفوقًا على تصاميم AFF/SAAB المنافسة F.1 وG.1، تقرر في مارس 1939 إلغاء AFF وإعادة تشكيل ASJA رسميًا لتصبح شركة SAAB ، وأصبح مصنع Trollhättan (المعروف سابقًا باسم Nohab) هو SAAB/T، وأصبح مصنع Linköping (المعروف سابقًا باسم ASJA) هو SAAB/L ، وأصبح الأخير المقر الرئيسي . ^{[ 2 ]}

كان الدافع الأساسي للتطور الأولي هو الصعوبات التي واجهتها الحكومة السويدية في الحصول على طائرات عسكرية عالية الجودة في بداية الحرب العالمية الثانية . أما الشرارة الأخيرة فكانت عدم القدرة على استلام عدد كبير من طائرات سيفيرسكي P-35 من الولايات المتحدة. ومنذ ذلك الحين، ركزت الحكومة السويدية على إنشاء إنتاج محلي وتطوير الطائرات العسكرية، وهو ما انخرطت فيه شركة ساب، وهي سياسة مستمرة حتى يومنا هذا. كانت أول طائرة طورتها ساب هي قاذفة الغطس الخفيفة ساب 17 (أول رحلة: 18 مايو 1940)، وسرعان ما تبعتها قاذفة ساب 18 السريعة (أول رحلة: 19 يونيو 1942) ومقاتلة ساب 21 أحادية المقعد (أول رحلة: 30 يوليو 1943)، من بين تطويرات أخرى، وكانت الأخيرة أول طائرة تدخل الخدمة بمقعد قذف حديث ، يستخدم البارود للقذف بدلاً من الهواء المضغوط كما في الطائرات الألمانية المعاصرة.

بدأت الشركة بتصنيع الطائرات، وسعت إلى تنويع أعمالها. قبل الحرب العالمية الثانية، كانت غالبية السيارات في السويد تُستورد من الولايات المتحدة. وخلال الحرب، كانت شركات تصنيع السيارات الأمريكية تُنتج الدبابات ، واستحوذ السوق الأمريكي المحلي على كامل إنتاج السيارات الأمريكية في أواخر الأربعينيات. ونتيجةً لذلك، حدث نقص حاد في السيارات الخاصة في أوروبا والسويد، وواجه المشترون قوائم انتظار طويلة لسنوات للحصول على سيارات جديدة. في أواخر الأربعينيات، بدأت شركة ساب بتصنيع السيارات في قسم ساب للسيارات ، ومقره في ترولهاتان. وكانت أول سيارة هي ساب 92 ؛ وبدأ الإنتاج على نطاق واسع في 12 ديسمبر 1949، استنادًا إلى النموذج الأولي أورساب . ^{[ 6 ]} حوالي عام 1950، بدأ استخدام اسم "Saab" بدلاً من كتابة "SAAB" بأحرف كبيرة . ^{[ 7 ]}

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، دخلت شركة ساب سوق الحواسيب بتأسيس شركة داتاساب . ^{[ 5 ]} وقد نشأت الشركة جزئيًا نتيجة الحاجة إلى تصنيع حاسوب صغير الحجم بما يكفي لتركيبه في الطائرات كجهاز ملاحة. خلال ستينيات القرن العشرين، طُوّرت عدة حواسيب وبِيعت إلى دول أوروبية لاستخدامات متنوعة، منها الخدمات المصرفية. استُخدم حاسوب الطائرات (CK 37) عام 1971 في طائرة فيجن . بِيعت الشركة عام 1975 إلى شركة سبيري يونيفاك ، بينما احتفظت ساب بتطوير حواسيب الطيران.

في مايو 1965، تم تغيير اسم الشركة إلى Saab AB ليعكس نطاق أنشطتها الواسع. ^{[ 7 ]}

في عام 1968 اندمجت شركة Saab AB مع شركة Scania-Vabis السويدية المصنعة للشاحنات والحافلات ومحركات الديزل الثقيلة ، ^{[ 8 ]} وأصبحت Saab-Scania AB.

في عام 1990 اشترت شركة جنرال موتورز 51% من قسم السيارات ساب للسيارات ، واستحوذت على الباقي بعد عقد من الزمن.

في عام ١٩٩١، أكملت شركة إنفستور إيه بي عملية استحواذ ممولة بالديون على شركة ساب-سكانيا إيه بي. واستحوذت إنفستور إيه بي على جميع الأسهم القائمة في ساب-سكانيا مقابل ما يقارب ٢١ مليار كرونة سويدية. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ]} وأصبحت ساب-سكانيا شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة إنفستور إيه بي، وتم شطب أسهمها من البورصة. ^{[ ١٢ ]}

في عام 1995، قامت شركة إنفستور إيه بي بتقسيم شركة ساب-سكانيا إلى شركتين مستقلتين، وهما سكانيا إيه بي وساب إيه بي. وكان هدف إنفستور إيه بي هو توسيع نطاق ملكيتها في الشركتين لاحقًا. ^{[ 13 ]} بعد بيع 50% من قسم السيارات، ساب أوتوموبيل إيه بي، إلى جنرال موتورز، اختفى السبب الرئيسي وراء اندماجها مع شركة سكانيا-فابيس لتصنيع الشاحنات في عام 1968.

في عام 1995، شكّلت شركة ساب للطائرات العسكرية وشركة بريتش إيروسبيس (التي تُعرف الآن باسم بي إيه إي سيستمز ) شركة ساب-بي إيه إي غريبن إيه بي، وهي مشروع مشترك لتصنيع وتسويق ودعم طائرات غريبن على الصعيد الدولي. وتم توسيع نطاق هذا التعاون في عام 2001 بتأسيس شركة غريبن إنترناشونال للغرض نفسه. ^{[ 14 ]} ومنذ عام 1998 وحتى عام 2005، كانت بريتش إيروسبيس/بي إيه إي أكبر مساهم في ساب بعد استحواذها على حصة 35% من شركة إنفستور إيه بي . وفي يناير 2005، خفّضت بي إيه إي سيستمز حصتها إلى 20%، بينما احتفظت إنفستور إيه بي بحصة 20%.

في 16 نوفمبر 1999، أعلنت شركة ساب عن نيتها شراء شركة سيلسيوس إيه بي، وتم إتمام عملية الاستحواذ بحلول أوائل مارس 2000. ^{[ 15 ]}

في سبتمبر 2000، اشترت شركة الصناعات الدفاعية المتحدة (UDI) أنظمة أسلحة بوفورز من شركة ساب ( مصالح المدافع الآلية والمدفعية الأنبوبية )، بينما احتفظت ساب بمصالح الصواريخ .

في ديسمبر 2005 انضمت شركة ساب إلى مشروع داسو نيورون كشريك رئيسي.

في أكتوبر 2008، أعلنت الشركة عن نيتها دمج عملياتها مع عمليات شركة سيمراد أوبترونيكس . وستقوم الوحدة الجديدة بتطوير منتجات إلكترونية ضوئية عالية التقنية ، وسيكون مقرها الرئيسي في النرويج، على الرغم من أن تفاصيل أخرى للترتيب الجديد لم تُحسم بعد. ^{[ 16 ]}

في عام 2010، أعادت الشركة هيكلة أعمالها من خمس عشرة وحدة إلى خمسة مجالات رئيسية: الطيران، والديناميكا، وأنظمة الدفاع الإلكتروني، وحلول الأمن والدفاع، والدعم والخدمات. ووفقًا لشركة ساب، فقد تم تنفيذ إعادة الهيكلة لتصبح الشركة أكثر توجهاً نحو السوق والعملاء. ^{[ 17 ]}

في مارس 2010، باعت شركة بي إيه إي سيستمز نصف حصتها البالغة 20% في الشركة إلى شركة إنفستور إيه بي، التي أصبحت المساهم الرئيسي. ^{[ 18 ]} وفي يونيو 2011، باعت الشركة البريطانية حصتها المتبقية، منهيةً بذلك مشاركتها التي دامت 16 عامًا في شركة ساب. ^{[ 19 ]}

اعتبارًا من أغسطس 2020، تمتلك شركة Investor AB حصة 30.16% في الشركة (39.69% من حقوق التصويت) وهي المالك الأكبر. ^{[ 20 ]}

في أغسطس 2023، أُعلن أن شركة ساب قد استحوذت على شركة بلو بير ريسيرش سيستمز، وهي شركة تصنيع أنظمة أسراب ذاتية التشغيل مدعومة بالذكاء الاصطناعي ومقرها بيدفورد بالمملكة المتحدة . ^{[ 21 ]}

في سبتمبر 2023، أُعلن أن شركة ساب قد استحوذت على شركة كراود إيه آي، وهي شركة تطوير الذكاء الاصطناعي / التعلم الآلي التي يقع مقرها الرئيسي في سان فرانسيسكو . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

ينصبّ التركيز الرئيسي لإنتاج الطائرات على الطائرات المقاتلة . بدأت شركة ساب بتصنيع الطائرات منذ ثلاثينيات القرن الماضي، وكانت الطائرات النفاثة التي سبقت طائرة JAS 39 Gripen هي Tunnan و Lansen و Draken و Viggen . أما آخر طرازات ساب المدنية فكانت Saab 340 و Saab 2000 ، وكلاهما طائرتان ركاب متوسطتا المدى تعملان بمحركات توربينية مروحية . ويتم تطوير وتصنيع هذه الطائرات في مدينة لينشوبينغ.

في مايو 2019، أعلنت شركة ساب عن خططها لإنشاء مصنع جديد في الولايات المتحدة في منطقة ديسكفري بارك ديستريكت إيروسبيس، الواقعة في الجانب الغربي من حرم جامعة بيردو . وسيتولى هذا المصنع التجميع النهائي لطائرة التدريب النفاثة المتقدمة TX ، وهي طائرة طورتها شركتا بوينغ وساب لصالح القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 24 ]}

تُقدّم وحدة الطيران أنظمة محمولة جواً، وأنظمة فرعية ذات صلة، وأنظمة جوية بدون طيار، وهياكل طائرات. وتتولى هذه الوحدة مسؤولية هياكل طائرات JAS 39 Gripen ، وأجزاء كاملة لطائرات Airbus و Boeing و NH90 ؛ بالإضافة إلى تطوير أنظمة JAS 39 Gripen وطائرة Skeldar VTOL بدون طيار. كما تُعدّ وحدة الطيران شريكاً في مشروع Dassault nEUROn الأوروبي المشترك للطائرات بدون طيار ، حيث تتولى Saab تطوير إلكترونيات الطيران، وهي مسؤولة عن التصميم والهندسة المعمارية العامة. ويشمل نطاق عمل وحدة الطيران أيضاً تسويق ودعم طائرة JAS 39 Gripen المقاتلة. ^{[ 25 ]}

تقدم شركة دايناميكس أسلحة قتالية برية، وأنظمة صواريخ، وطوربيدات، وأنظمة استشعار، ومركبات تحت الماء غير مأهولة مثل سابرتوث ^{[ 26 ]} وأنظمة إدارة البصمة، ومركبات يتم تشغيلها عن بعد للقوات المسلحة وكذلك تطبيقات الأمن المدني. ^{[ 27 ]}

تشمل الأسلحة قصيرة المدى المتوفرة كارل غوستاف ، وAT4 /AT4 CS، وستريكس، و NLAW . أما أنظمة الصواريخ المتوفرة فهي RBS 70 ، و RBS 23 ، و RBS 15 .

توفر أنظمة المراقبة المراقبة المحمولة جواً (بما في ذلك GlobalEye و Saab 2000 Erieye ) وأنظمة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً ورادار المقاتلات، والرادار الأرضي والبحري (بما في ذلك نطاق رادار Giraffe )، والحرب الإلكترونية (بما في ذلك IDAS و ESTL) وأنظمة القتال و C4I. ^{[ 28 ]}

تم تأسيس قسم المنتجات والخدمات الصناعية في 1 يناير 2015، ويضم وحدات الأعمال Combitech وأنظمة إلكترونيات الطيران وهياكل الطائرات وإدارة الحركة الجوية وVricon بالإضافة إلى تطوير أفكار المنتجات التي تقع خارج نطاق أعمال Saab الأساسية.

تختلف وحدات الأعمال ضمن قسم المنتجات والخدمات الصناعية عن عمليات ساب الأخرى بتركيزها على عملاء قطاع الأعمال (B2B)، أو لعدم اعتمادها على عملاء ساب النهائيين الرئيسيين. وتعتمد قطاعات الأعمال الأخرى في ساب بشكل كبير على قاعدة عملاء من الهيئات الحكومية. ومع اختلاف فئات العملاء، تختلف استراتيجيات الإدارة وأولوياتها. وتزداد فرص تعزيز هذه العمليات على المدى الطويل في الهيكل التنظيمي الجديد. وسيعمل قسم المنتجات والخدمات الصناعية على وضع استراتيجيات نمو فردية لكل وحدة أعمال.

يقدم قسم الدعم والخدمات خدمات الصيانة والدعم المتكامل والمرافق الميدانية والخدمات اللوجستية وصيانة الطائرات الإقليمية. ^{[ 29 ]}

تقوم شركة Saab Aircraft Leasing بتأجير وإعادة بيع طائرات Saab لشركات الطيران. وقد أنجزت 30 صفقة في عام 2010. ^{[ 30 ]}

يُصنّع مصنع شركة ساب باراكودا في ليلينغتون، بولاية كارولاينا الشمالية ، منتجات إدارة البصمة ويقدم خدمات مُخصصة. ومن أبرز منتجات التمويه والإخفاء والخداع نظام شبكة التمويه فائق الخفة (ULCANS)، الذي يوفر حماية متعددة الأطياف ضد الكشف المرئي، والأشعة تحت الحمراء القريبة، والأشعة تحت الحمراء الحرارية، ورادار النطاق العريض. يُستخدم نظام ULCANS في الجيش الأمريكي ومنظمات أخرى تابعة لوزارة الدفاع ، وهو متوفر بنسختين: للغابات والصحاري. ^{[ 31 ]} تُعد ساب باراكودا واحدة من موردين مؤهلين اثنين فقط لنظام ULCANS في أمريكا الشمالية، ولديها حاليًا عقد مُنافس بقيمة 1.76 مليار دولار أمريكي، إلى جانب شركة جي إم إيه كوفر. ^{[ 32 ]}

يُعد حوض بناء السفن كوكمز قاعدة لقسم الغواصات التابع للشركة. ^{[ 33 ]}

• ساب 17 (قاذفة/ قاذفة غوص : تم تصنيعها في الفترة من 1941 إلى 1944، وتم بناء 323 طائرة)
• ساب 18 (طائرة قاذفة قنابل واستطلاع ذات محركين: تم تصنيعها في الفترة من 1944 إلى 1948، وتم بناء 245 طائرة)
• ساب 21 (طائرة مقاتلة/هجومية ذات ذيل مزدوج ومروحة دافعة: تم تصنيعها في الفترة من 1945 إلى 1949، وتم بناء 298 طائرة)
• ساب 21R (نسخة تعمل بمحرك نفاث من ساب 21: تم تصنيعها في الفترة من 1950 إلى 1952، وتم بناء 64 منها)
• ساب 29 تونان (أول طائرة مقاتلة نفاثة مصممة خصيصًا: تم تصنيعها في الفترة من 1950 إلى 1956، وتم بناء 661 طائرة)
• ساب 32 لانسين (طائرة هجومية: تم تصنيعها في الفترة من 1953 إلى 1959، وتم بناء 450 طائرة)
• ساب 35 دراكن (مقاتلة: تم تصنيعها من عام 1955 إلى عام 1974، وتم بناء 644 طائرة)
• ساب 37 فيجن (طائرة مقاتلة/هجومية/استطلاعية: تم تصنيعها في الفترة من 1970 إلى 1990، وتم بناء 329 طائرة)
• ساب جاس 39 غريبن (مقاتلة متعددة المهام: تم تقديمها عام 1996، وتم بناء 306 منها حتى عام 2020))
• ساب 105 (طائرة تدريب بمحركين: تم تصنيعها في الفترة من 1963 إلى 1972، وتم بناء 192 طائرة)
• طائرة ساب 340 AEW&C (طائرة الإنذار والتحكم المحمول جواً: تم تصنيعها في الفترة من 1994 إلى 1999، وتم بناء 12 طائرة)
• طائرة بوينغ-ساب تي-7 ريد هوك (طائرة تدريب متقدمة للطيارين: طورتها شركة بوينغ بالشراكة مع مجموعة ساب، وتم بناء نموذجين تجريبيين، وسيتم شراء 351 طائرة تدريب من قبل القوات الجوية الأمريكية )

• صعب 36 (قاذفة قنابل، الخمسينيات، لم يتم تصنيع أي منها)
• ساب 38 (هجوم/تدريب، السبعينيات، لم يتم بناء أي منها)

• ساب 90 سكانديا (طائرة قصيرة/متوسطة المدى تتسع لـ 32 راكباً: تم تصنيعها في الفترة من 1946 إلى 1954، وتم بناء 18 طائرة منها)
• ساب 91 سفير (طائرة تدريب بمحرك واحد: تم تصنيعها في الفترة من 1946 إلى 1966، وتم بناء 323 طائرة)
• MFI-15 Safari/MFI-17 Supporter (طائرة تدريب بمحرك واحد: تم تصنيعها من عام 1971 إلى أواخر السبعينيات، تم بناء حوالي 250 طائرة)
• ساب 340 (طائرة قصيرة المدى تتسع لـ 30-35 راكباً: تم تصنيعها في الفترة من 1983 إلى 1999، وتم بناء 459 طائرة)
• ساب 2000 (طائرة ركاب توربينية عالية السرعة تتسع لـ 50-58 راكباً: تم تصنيعها في الفترة من 1992 إلى 1999، وتم بناء 63 طائرة)

• ساب 210 (طائرة تجريبية: تم تصنيعها عام 1952، وتم بناء طائرة واحدة)
• صعب / جامعة لينكوبنج مقاتلة المستقبل العامة . ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

• ساب سكيلدار
• طائرة سويسرية بدون طيار

• مشروع قانون RBS 56B رقم 2
• KEPD 350
• NLAW (مدفع مضاد للدبابات يُطلق على الكتف)
• RB 04 (صاروخ مضاد للسفن)
• Rb 05 (صاروخ جو-أرض)
• RBS 23
• صاروخ RBS-15 (صاروخ مضاد للسفن أرض-أرض وجو-أرض)
• RBS-70
• ميتيور بي في آر إيه إيه إم
• قنبلة أرضية صغيرة القطر
• صاروخ نيمبريكس منخفض التكلفة المضاد للطائرات بدون طيار ^{[ 37 ]}

• نظام إدارة القتال البحري 9LV

• نظام الاتصالات المتكامل تاكتيكال

• رادار Sea Giraffe 180 (SG180) متوسط ​​المدى جو/سطح

• زرافة 1X
• الزرافة 4A
• آرثر (رادار مضاد للبطاريات)

• سالينا