فوكر

في سن العشرين، وأثناء دراسته في ألمانيا، بنى أنتوني فوكر طائرته الأولى، سبين (العنكبوت)، وهي أول طائرة هولندية الصنع تحلق في موطنه. مستفيدًا من الفرص الأفضل في ألمانيا، انتقل إلى برلين ، حيث أسس عام 1912 شركته الأولى، فوكر إيروبلانباو، ثم انتقل لاحقًا إلى ضاحية غوريس جنوب غرب شفيرين (عند خط عرض 53°36′45.90″ شمالًا وخط طول 11 ° 22′31.60″ شرقًا )، حيث تأسست الشركة الحالية، فوكر أفياتيك جي إم بي إتش، في 12 فبراير 1912. ^{[ 1 ]}

استغل فوكر بيعه لعدد من طائرات فوكر سبين أحادية السطح للحكومة الألمانية، فأنشأ مصنعًا في ألمانيا لتزويد الجيش الألماني خلال الحرب العالمية الأولى . وكان أول تصميم جديد له يُنتج بكميات كبيرة للألمان هو فوكر إم.5 ، الذي لم يكن سوى نسخة من مورين-سولنييه جي ، بُني هيكله من أنابيب فولاذية بدلًا من الخشب، مع تعديلات طفيفة على شكل الدفة والعجلات، بالإضافة إلى مقطع انسيابي جديد. ^{[ 2 ]} وعندما تبيّن أن تسليح هذه الطائرات الاستطلاعية بمدفع رشاش يُطلق النار عبر قوس المروحة أمر مرغوب فيه، طوّر فوكر جهاز تزامن مشابهًا للجهاز الحاصل على براءة اختراع من فرانز شنايدر . ^{[ 3 ]}

بعد تزويدها بنسخة مطورة من هذه المعدات، أصبحت طائرة M.5 هي فوكر إينديكر ، والتي أصبحت، بفضل تسليحها الثوري، واحدة من أكثر الطائرات رعباً على الجبهة الغربية، وأدى إدخالها إلى فترة من التفوق الجوي الألماني تُعرف باسم " وباء فوكر" والتي لم تنته إلا مع إدخال طائرات جديدة مثل نيوبورت 11 وإيركو دي إتش 2 .

خلال الحرب العالمية الأولى، عمل مهندسو فوكر على مدفع فوكر-ليمبرغر ، وهو مدفع جاتلينج ذو 12 ماسورة يعمل بالطاقة الخارجية ويستخدم ذخيرة عيار 7.92×57 ملم، وزُعم أنه قادر على إطلاق أكثر من 7200 طلقة في الدقيقة. ^{[ 4 ]}

في وقت لاحق من الحرب، وبعد فشل طائرة فوكر دي في (آخر تصميم للمصمم الرئيسي السابق مارتن كرويتزر) في الحصول على قبول القوات الجوية الألمانية (لوفتسترايتكرافت)، أجبرت الحكومة الألمانية شركتي فوكر (لخبرتها في إنتاج الطائرات) ويونكرز (لتقنياتها الرائدة في بناء هياكل الطائرات المعدنية بالكامل، ومفاهيمها التصميمية المتقدمة) على التعاون بشكل أوثق، مما أدى إلى تأسيس شركة يونكرز-فوكر المساهمة (Jfa) في 20 أكتوبر 1917. ونظرًا لأن هذه الشراكة أثبتت أنها مثيرة للمشاكل، فقد تم حلها في نهاية المطاف. ^{[ 5 ]} بحلول ذلك الوقت، كان راينهولد بلاتز ، اللحام السابق في فوكر والمصمم الجديد الذي حل محل الراحل مارتن كرويتزر في الشركة، قد تبنى بعض مفاهيم التصميم الخاصة بالبروفيسور يونكرز، مما أدى إلى تشابه بصري بين طائرات الشركتين المصنعتين خلال العقد التالي.

من بين الأنواع الجديرة بالذكر التي أنتجتها شركة فوكر خلال النصف الثاني من الحرب، والتي صممها بلاتز في المقام الأول، طائرة فوكر دي.6 ثنائية السطح، وطائرة فوكر دي .1 ثلاثية السطح أو درايديكر (التي تُذكر كطائرة البارون الأحمر )، وطائرة فوكر دي.7 ثنائية السطح (الطائرة الوحيدة التي تمت الإشارة إليها بشكل مباشر في معاهدة: تم اختيار جميع طائرات دي.7 لتسليمها إلى الحلفاء بموجب شروط اتفاقية الهدنة ) ، وطائرة فوكر دي.8 أحادية السطح ذات المظلة.

في عام ١٩١٩، عاد فوكر إلى هولندا ، مثقلًا بديون ضرائب متأخرة ضخمة (بما في ذلك ١٤,٢٥٠,٠٠٠ مارك كضريبة دخل)، ^{[ ٦ ]} وأسس شركة جديدة بالقرب من أمستردام بدعم من جمعية ستينكولين التجارية ، المعروفة الآن باسم SHV Holdings . واختار اسم Nederlandse Vliegtuigenfabriek (مصنع الطائرات الهولندي) لإخفاء علامة فوكر التجارية نظرًا لمشاركته في الحرب العالمية الأولى. وبسبب شروط نزع السلاح الصارمة لمعاهدة فرساي ، لم يعد فوكر إلى الوطن خالي الوفاض. ففي عام ١٩١٩، حصل على تصريح تصدير، وأدخل ستة قطارات كاملة من قطع الغيار، و١٨٠ نوعًا من الطائرات عبر الحدود الهولندية الألمانية، من بينها ١١٧ طائرة من طراز فوكر C.I وD.VII وD.VIII. وقد مكّنه هذا المخزون الأولي من بدء أعماله بسرعة.

بعد نقل مقر شركته، تم تسليم العديد من طائرات فوكر CI و C.IV العسكرية إلى روسيا ورومانيا والقوات الجوية الألمانية التي كانت لا تزال تعمل بشكل سري. وحققت الشركة نجاحًا في السوق التجارية أيضًا، مع تطوير طائرة فوكر F.VII ، وهي طائرة ذات جناح علوي قادرة على استخدام أنواع مختلفة من المحركات. وواصلت فوكر تصميم وبناء الطائرات العسكرية، وقامت بتسليم طائرات إلى سلاح الجو الملكي الهولندي . وشمل عملاؤها العسكريون الأجانب لاحقًا فنلندا والسويد والدنمارك والنرويج وسويسرا والمجر وإيطاليا. واشترت هذه الدول أعدادًا كبيرة من طائرات فوكر CV الاستطلاعية، التي أصبحت مصدر النجاح الرئيسي لشركة فوكر في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين.

في عشرينيات القرن العشرين، دخلت شركة فوكر عصرها الذهبي، لتصبح أكبر مصنّع للطائرات في العالم بحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 7 ]} وكان أعظم نجاحاتها طائرة الركاب ثلاثية المحركات F.VIIa/3m التي طُرحت عام 1925 ، والتي استخدمتها 54 شركة طيران حول العالم واستحوذت على 40% من السوق الأمريكية عام 1936. وتقاسمت السوق الأوروبية مع طائرات يونكرز المعدنية بالكامل، لكنها هيمنت على السوق الأمريكية حتى ظهور طائرة فورد ثلاثية المحركات التي استنسخت الخصائص الديناميكية الهوائية لطائرة فوكر F.VII، والمفاهيم الهيكلية لشركة يونكرز.

في عام ١٩٢٣، انتقل أنتوني فوكر إلى الولايات المتحدة، حيث أسس في عام ١٩٢٧ فرعًا أمريكيًا لشركته، شركة أتلانتيك للطائرات ، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى شركة فوكر للطائرات الأمريكية. وفي عام ١٩٣٠، اندمجت هذه الشركة مع شركة جنرال موتورز ، وأصبح اسمها شركة جنرال للطيران والتصنيع، والتي اندمجت بدورها مع شركة نورث أمريكان للطيران ، ثم تخلت عنها جنرال موتورز في عام ١٩٤٨. وفي عام ١٩٣١، استقال فوكر بسبب استيائه من خضوعه التام لإدارة جنرال موتورز.

تلقّت شركة فوكر ضربةً قويةً لسمعتها بعد تحطم طائرة فوكر إف-10 تابعة لشركة ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير في كانساس عام 1931، عندما تبيّن أن سبب التحطم هو خللٌ هيكليٌّ ناجمٌ عن تعفّن الخشب. وكان من بين الضحايا مدرب كرة القدم الأسطوري لجامعة نوتردام، كنوت روكن ، مما استدعى تغطيةً إعلاميةً واسعةً وتحقيقًا فنيًا. ونتيجةً لذلك، تمّ إيقاف جميع طائرات فوكر عن الطيران في الولايات المتحدة، إلى جانب العديد من الطائرات الأخرى التي استُخدمت فيها أجنحةٌ مُقلّدةٌ لأجنحة فوكر.

في عام ١٩٣٤، تفاوض نيفيل شوت، من شركة إيرسبيد المحدودة (إنجلترا)، مع فوكر نفسه على اتفاقية ترخيص تصنيع. وفي يناير ١٩٣٥، وقّعت إيرسبيد اتفاقية لتصنيع طائرة دوغلاس دي سي-٢ وعدد من طائرات فوكر، على أن يكون فوكر مستشارًا لمدة سبع سنوات. وصفه شوت بأنه "لطيف، وذكي، ومتعاون"، ولكنه "كان مريضًا بالفعل"؛ وكان التعامل معه صعبًا نظرًا "لعدم انتظام حياته الأسرية". فكرت إيرسبيد في تصنيع طائرة فوكر دي.١٧ لليونان، حيث كانت اليونان ترغب في الشراء من بريطانيا لأسباب تتعلق بالعملة، لكن الاقتراح لم يُكتب له النجاح؛ ونصح شوت بقراءة روايته " المدينة المدمرة " التي تتناول أساليب العمل في البلقان. وبعد عام، أدى انزلاق البلاد نحو الحرب إلى منع الهولنديين من الذهاب إلى مصنع إيرسبيد أو حضور اجتماعات مجلس الإدارة. ^{[ ٨ ]}

في 23 ديسمبر 1939، توفي فوكر في مدينة نيويورك بعد مرض دام ثلاثة أسابيع.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تمكنت طائرات جي.آي. ودي.إكس.إكس.آي. التابعة لسلاح الجو الهولندي من تحقيق عدد لا بأس به من الانتصارات ضد سلاح الجو الألماني ، ولكن تم تدمير العديد منها على الأرض قبل أن يتم استخدامها.

صادر الألمان مصانع فوكر واستخدموها في بناء طائرات التدريب بوكر بي يو 181 بيستمان وقطع غيار طائرات النقل يونكرز يو 52. وفي نهاية الحرب، قام الألمان بتدمير المصانع بالكامل جراء قصف الحلفاء.

أثبتت إعادة البناء بعد الحرب صعوبتها، إذ غصّ السوق بطائرات فائضة رخيصة الثمن من مخلفات الحرب. بدأت الشركة بحذر في بناء الطائرات الشراعية والحافلات، وتحويل طائرات النقل داكوتا إلى نسخ مدنية. تم بناء عدد قليل من طائرات إف-25 . ومع ذلك، حققت طائرة التدريب إس-11 نجاحًا كبيرًا، حيث اشترتها عدة قوات جوية. أصبحت طائرة إس-14 ماخ ترينر واحدة من أوائل طائرات التدريب النفاثة ، وعلى الرغم من أنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا في التصدير، إلا أنها خدمت لأكثر من عقد من الزمان في سلاح الجو الملكي الهولندي .

أُنشئ مصنع جديد بجوار مطار سخيبول بالقرب من أمستردام عام 1951. وتم فيه تصنيع عدد من الطائرات العسكرية بموجب ترخيص، من بينها طائرة غلوستر ميتيور المقاتلة ذات المحركين النفاثين وطائرة لوكهيد إف -104 ستارفايتر . كما أُنشئت منشأة ثانية للإنتاج والصيانة في وونسدريخت .

في عام 1958، تم تقديم طائرة إف-27 فريندشيب، أنجح طائرة ركاب لشركة فوكر بعد الحرب. ساهمت الحكومة الهولندية بمبلغ 27 مليون غيلدر في تطويرها. وبفضل محرك رولز رويس دارت ، أصبحت الطائرة التوربينية المروحية الأكثر مبيعًا في العالم ، حيث بلغ عدد الوحدات المباعة منها حوالي 800 وحدة بحلول عام 1986، بما في ذلك 206 وحدات بموجب ترخيص من شركة فيرتشايلد . كما تم بناء نسخة عسكرية من طائرة إف-27، وهي طائرة إف-27 تروبشيب.

في عام 1962، تبعت طائرة إف-27 طائرة إف-28 فيلوشيب النفاثة. وحتى توقف إنتاجها عام 1987، تم بناء 241 طائرة منها بإصدارات مختلفة. خدمت كلتا الطائرتين، إف-27 ولاحقًا إف-28، في سلاح الجو الملكي الهولندي ، وكان الأمير برنارد نفسه طيارًا فيهما.

في عام 1969، وافقت شركة فوكر على تحالف مع شركة فيرينيغتي فلوغتكنيشه فيركه، ومقرها بريمن ، والتي كانت تحت سيطرة شركة قابضة متعددة الجنسيات. وتعاون الطرفان في مشروع طائرة إقليمية نفاثة غير ناجحة ، هي VFW-614 ، والتي لم يُبَع منها سوى 19 طائرة. وانتهى هذا التعاون في أوائل عام 1980.

كانت شركة فوكر أحد الشركاء الرئيسيين في اتحاد طائرات إف-16 فايتينغ فالكون (القوات الجوية الأوروبية المشاركة)، الذي تولى مسؤولية إنتاج هذه الطائرات المقاتلة للقوات الجوية البلجيكية والدنماركية والهولندية والنرويجية . وضمّ الاتحاد شركات وهيئات حكومية من هذه الدول الأربع والولايات المتحدة. وتم تجميع طائرات إف-16 في مصنع فوكر وفي شركة سابكا في بلجيكا باستخدام قطع غيار من الدول الخمس المشاركة.

في عام 1967، أنشأت شركة فوكر قسمًا فضائيًا متواضعًا لتصنيع أجزاء الأقمار الصناعية الأوروبية . وشهد عام 1968 تقدمًا كبيرًا عندما طورت فوكر أول قمر صناعي هولندي ( القمر الصناعي الفلكي الهولندي ) بالتعاون مع شركة فيليبس وجامعات هولندية. تبع ذلك مشروع قمر صناعي رئيسي ثانٍ، هو IRAS ، الذي أُطلق بنجاح في عام 1983. وفي يونيو 1974، عيّنت وكالة الفضاء الأوروبية اتحادًا بقيادة شركة ERNO - VFW-Fokker GmbH لتصنيع وحدات مضغوطة لمختبر الفضاء (Spacelab) .

لاحقاً، ساهمت شركة فوكر في العديد من مشاريع الأقمار الصناعية الأوروبية، بالإضافة إلى صاروخ أريان بمختلف طرازاته. وبالتعاون مع شركة روسية، طورت نظام المظلات الضخم لمعززات صاروخ أريان 5، والذي يسمح لهذه المعززات بالعودة إلى الأرض بأمان وإعادة استخدامها.

أصبح قسم الفضاء أكثر استقلالية تدريجيًا، حتى قبيل إفلاس شركة فوكر عام 1996، حين تحوّل إلى شركة مستقلة تمامًا، عُرفت تباعًا باسم فوكر سبيس آند سيستمز، وفوكر سبيس، وداتش سبيس. وفي الأول من يناير 2006، استحوذت عليه شركة إي إيه دي إس - سبيس ترانسبورتيشن.

بعد تعاون قصير وغير ناجح (مشروع فوكر إف 29 المبدئي ) مع ماكدونيل دوغلاس عام 1981، بدأت فوكر مشروعًا طموحًا لتطوير طائرتين جديدتين في آن واحد. كان من المقرر أن تكون فوكر 50 نسخة مُحدثة بالكامل من إف-27 ، وفوكر 100 طائرة ركاب جديدة مبنية على إف-28 . تجاوزت تكاليف التطوير الحد المسموح به، وكادت تُجبر فوكر على الإفلاس عام 1987. أنقذت الحكومة الهولندية الشركة بمبلغ 212 مليون غيلدر، لكنها اشترطت على فوكر البحث عن "شريك استراتيجي"، وتم ترشيح بريتش إيروسبيس وداسا كأبرز المرشحين.

حققت مبيعات فوكر 100 الأولية نتائج جيدة، مما دفع شركة فوكر إلى البدء في تطوير فوكر 70 ، وهي نسخة أصغر من فوكر 100 ، في عام 1991، إلا أن مبيعات فوكر 70 كانت أقل من المتوقع، كما واجهت فوكر 100 منافسة قوية من بوينغ وإيرباص آنذاك. وكانت طائرة الحكومة الهولندية بين عامي 1996 و2017 من طراز فوكر 70. ^{[ 9 ]}

في عام 1992، وبعد عملية تفاوض طويلة وشاقة، وقّعت شركة فوكر اتفاقية مع شركة داسا . إلا أن هذا لم يحل مشاكل فوكر، ويعود ذلك في الغالب إلى أن شركة دايملر-بنز، الشركة الأم لشركة داسا، كانت تواجه أيضاً مشاكل تنظيمية خاصة بها.

في 22 يناير 1996، قرر مجلس إدارة دايملر-بنز التركيز على أعمالها الأساسية في مجال السيارات وقطع العلاقات مع فوكر. وفي اليوم التالي، مددت محكمة أمستردام الحماية المؤقتة للدائنين.

بدأت المفاوضات مع شركة بومباردييه في 5 فبراير 1996. وبعد مراجعة وتقييم الفرص والتحديات التي كانت تمثلها شركة فوكر آنذاك، تراجعت بومباردييه عن استحواذها في 27 فبراير. ^{[ 10 ]} وفي 15 مارس، أُعلنت شركة فوكر إفلاسها. ^{[ 11 ]}

ربما لعبت الاختلافات في الثقافة الوطنية دوراً في فشل عملية استحواذ شركة دويتشه إيروسبيس (DASA) على شركة فوكر. ^{[ 12 ]}

استحوذت شركة ستورك إن في ، المعروفة الآن باسم مجموعة ستورك إيروسبيس، على أقسام الشركة التي كانت تُصنّع قطع الغيار وتُجري أعمال الصيانة والإصلاح. وتختص ستورك فوكر بإعادة تسويق طائرات الشركة الحالية، حيث تُجدّد طائرات إف 50 وإف 100 وتعيد بيعها، كما حوّلت عدداً قليلاً من طائرات إف 50 إلى طائرات نقل. وشملت مشاريعها الخاصة تطوير نسخة من طائرة إف 50 مُخصصة للدوريات البحرية، وطائرة إف 100 نفاثة تنفيذية. وقد حازت ستورك عن هذا المشروع على جائزة "صناعة الطيران والفضاء" لعام 2005 في فئة النقل الجوي من مجلة فلايت إنترناشونال .

أما الأقسام الأخرى للشركة التي كانت مربحة فقد استمرت كشركات منفصلة: فوكر سبيس (لاحقاً داتش سبيس) وفوكر كونترول سيستمز .

في نوفمبر 2009، غيّرت شركة ستورك إيروسبيس اسمها إلى مجموعة فوكر إيروسبيس. وفي عام 2011، غيّرت مجموعة فوكر إيروسبيس اسمها إلى فوكر تكنولوجيز . وتحمل جميع وحدات الأعمال الخمس التابعة لشركة فوكر تكنولوجيز اسم فوكر.

• فوكر إيروستراكتشرز
• معدات هبوط فوكر
• فوكر إلمو
• فوكر تكنيك
• خدمات فوكر

أُعيد تطوير مرافق طائرات فوكر السابقة في مطار سخيبول لتصبح مجمع فوكر اللوجستي. ومن بين المستأجرين السابقين لشركة فوكر شركة فوكر للخدمات.

في عام ١٩٩٦، حاولت شركة جديدة تُدعى "ريكوف للطائرات" (وهي كلمة "فوكر" معكوسة) استئناف إنتاج طائرتي فوكر F70 وF100، بدعم من الموردين وشركات الطيران. لاحقًا، غُيّر اسم الشركة إلى "شركة الطائرات الهولندية"، وبدأت بالتركيز على تطوير طائرة جديدة تُدعى F130NG. لم تُكلل هذه المحاولة بالنجاح أيضًا، وتوقف المشروع في عام ٢٠١٠. في عام ٢٠٢٣، وبعد سنوات من التوقف عن التحديثات، غُيّر اسم الشركة إلى "فوكر الجيل التالي" . وبالتزامن مع الكشف عن الاسم الجديد، أعلنت الشركة أنها تُطوّر طائرة ركاب إقليمية جديدة تعمل بالهيدروجين . وقد تم تقديم صور توضيحية، لكن لم يُكشف عن اسم الطائرة رسميًا بعد.

في عام 2015، درست شركة GKN إمكانية الاستحواذ على شركة فوكر تكنولوجيز لتزويد سوق السيارات الهجينة. وتخطط الشركة البريطانية المتخصصة في توريد قطع غيار السيارات والطيران لشراء شركة فوكر الهولندية مقابل 706 ملايين يورو. ^{[ 13 ]}

في عام 2021، استحوذت شركة بانتا هولدينغز، وهي صندوق استثماري هولندي، على شركتي فوكر سيرفيسز وفوكر تكنيك. وكان الهدف من هذا الاستحواذ تعزيز حضور بانتا هولدينغز في قطاع الطيران. ^{[ 14 ]} كما تمتلك بانتا هولدينغز شركة فوكر نيكست جين .