طائرة

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

الطائرة ( بالإنجليزية الأمريكية )، أو الطائرة ( بالإنجليزية البريطانية )، هي مركبة جوية ثابتة الجناحين تُدفع للأمام بقوة دفع من محرك نفاث أو مروحة أو محرك صاروخي . [ 1 ] تأتي الطائرات بأحجام وأشكال وتكوينات أجنحة متنوعة . تشمل استخدامات الطائرات الواسعة الترفيه ، ونقل البضائع والأفراد، والاستخدامات العسكرية ، والبحث العلمي .

على مستوى العالم، ينقل الطيران التجاري أكثر من أربعة مليارات مسافر سنوياً على متن الطائرات [ 2 ] ، وينقل أكثر من 200 مليار طن كيلومتر [ 3 ] من البضائع سنوياً، وهو ما يمثل أقل من 1% من حركة البضائع العالمية. [ 4 ] معظم الطائرات يقودها طيار على متنها، لكن بعضها مصمم ليتم التحكم به عن بُعد أو بواسطة الحاسوب ، مثل الطائرات بدون طيار.

اخترع الأخوان رايت أول طائرة وحلّقا بها عام 1903، وهو ما يُعرف بأنه "أول طيران مستدام ومتحكم به لجسم أثقل من الهواء". [ 5 ] وقد استندا في ذلك إلى أعمال جورج كايلي ، التي تعود إلى عام 1799، عندما طرح مفهوم الطائرة الحديثة (ثم قام لاحقًا ببناء نماذج منها وحلّق بها، بالإضافة إلى طائرات شراعية ناجحة لنقل الركاب ) [ 6 ] ، وإلى أعمال رائد الطيران البشري الألماني أوتو ليلينتال ، الذي درس أيضًا الطيران بأجسام أثقل من الهواء بين عامي 1867 و1896. وتُعتبر محاولات ليلينتال للطيران عام 1891 بداية الطيران البشري. [ 7 ] وبعد استخدامها المحدود في الحرب العالمية الأولى ، استمر تطور تكنولوجيا الطائرات. وكان للطائرات حضور في جميع المعارك الرئيسية في الحرب العالمية الثانية .

كانت أول طائرة نفاثة هي طائرة هاينكل الألمانية He 178 في عام 1939. أما أول طائرة ركاب نفاثة ، وهي طائرة دي هافيلاند كوميت ، فقد تم تقديمها في عام 1952. وكانت طائرة بوينغ 707 ، أول طائرة نفاثة تجارية ناجحة على نطاق واسع، في الخدمة التجارية لأكثر من 60 عامًا، من عام 1958 إلى عام 2019. [ 8 ]

أصل الكلمة واستخدامها

First attested in English in the late 19th century (prior to the first sustained powered flight), the word airplane, like aeroplane, derives from the French aéroplane, which comes from the Greek ἀήρ (aēr), "air"[9] and either Latinplanus, "level",[10] or Greek πλάνος (planos), "wandering".[11][12] "Aéroplane" originally referred just to the wing, as it is a plane moving through the air.[13] In an example of synecdoche, the word for the wing came to refer to the entire aircraft.

In the United States and Canada, the term "airplane" is used for powered fixed-wing aircraft. In the United Kingdom and Ireland, and most of the Commonwealth, the term "aeroplane" (/ˈɛərəpleɪn/[13]) is usually applied to these aircraft. According to the Oxford English Dictionary, "Airplane became the standard U.S. term (replacing aeroplane) after it was adopted by the National Advisory Committee for Aeronautics in 1916."[14]

History

Le Bris and his glider, Albatros II, photographed by Nadar, 1868
Otto Lilienthal in mid-flight, Berlin, c.1895

Antecedents

Many stories from antiquity involve flight, such as the Greek legend of Icarus and Daedalus, and the Vimana in ancient Indian epics. Around 400 BC in Greece, Archytas was reputed to have designed and built the first artificial, self-propelled flying device, a bird-shaped model propelled by a jet of what was probably steam, said to have flown some 200 m (660 ft).[15][16] This machine may have been suspended for its flight.[17][18]

من أوائل المحاولات المسجلة للطيران الشراعي تلك التي قام بها الشاعر الأندلسي العربي عباس بن فرناس في القرن التاسع، والراهب الإنجليزي إيلمر من مالمسبري في القرن الحادي عشر ؛ وقد أسفرت كلتا التجربتين عن إصابة طياريهما. [ 19 ] بحث ليوناردو دافنشي في تصميم أجنحة الطيور وصمم طائرة تعمل بقوة الإنسان في كتابه "مخطوطة عن طيران الطيور " (1502)، مشيرًا لأول مرة إلى الفرق بين مركز الكتلة ومركز الضغط للطيور الطائرة.

في عام 1799، طرح جورج كايلي مفهوم الطائرة الحديثة كآلة طيران ثابتة الجناحين مزودة بأنظمة منفصلة للرفع والدفع والتحكم. [ 20 ] [ 21 ] كان كايلي يبني ويطير نماذج من الطائرات ثابتة الجناحين منذ عام 1803، وبنى طائرة شراعية ناجحة لنقل الركاب في عام 1853. [ 6 ] في عام 1856، قام الفرنسي جان ماري لو بريس بأول رحلة طيران بمحرك، حيث جرّ حصان طائرته الشراعية "L'Albatros artificiel" على الشاطئ. [ 22 ] ثم قدم الروسي ألكسندر ف. موزايسكي بعض التصاميم المبتكرة. في عام 1883، قام الأمريكي جون ج. مونتغمري برحلة طيران مُتحكم بها في طائرة شراعية. [ 23 ] ومن بين الطيارين الآخرين الذين قاموا برحلات مماثلة في ذلك الوقت أوتو ليلينتال ، وبيرسي بيلشر ، وأوكتاف شانوت .

بنى السير حيرام ماكسيم مركبةً تزن 3.5 طن، ويبلغ طول جناحيها 34 مترًا (110 أقدام ) ، تعمل بمحركين بخاريين بقوة 270 كيلوواط (360 حصانًا) يديران مروحتين. في عام 1894، تم اختبار مركبته باستخدام قضبان علوية لمنعها من الارتفاع. أظهر الاختبار أنها تمتلك قوة رفع كافية للإقلاع. كانت المركبة غير قابلة للتحكم، ويُفترض أن ماكسيم أدرك ذلك لأنه تخلى لاحقًا عن العمل عليها. [ 24 ]  

بين عامي 1867 و1896، طوّر الرائد الألماني في مجال الطيران البشري، أوتو ليلينتال، الطيران بأجسام أثقل من الهواء. وكان أول من قام برحلات انزلاقية ناجحة ومتكررة وموثقة جيدًا. أدى عمل ليلينتال إلى تطويره مفهوم الجناح الحديث، [ 25 ] [ 26 ] وتُعتبر محاولاته للطيران عام 1891 بداية الطيران البشري، [ 27 ] ويُعتبر جهاز " ليلينثال نورمالسيجيلابارات " أول طائرة تُنتج بكميات تجارية، وقد ألهم عمله الأخوين رايت بشكل كبير. [ 28 ]

في تسعينيات القرن التاسع عشر، أجرى لورانس هارجريف أبحاثًا حول هياكل الأجنحة، وطوّر طائرة ورقية صندوقية قادرة على رفع وزن رجل. وقد لاقت تصاميمه للطائرات الورقية الصندوقية رواجًا واسعًا. ورغم أنه طوّر أيضًا نوعًا من محركات الطائرات الدوارة، إلا أنه لم يصمم أو يطير بطائرة ثابتة الجناحين تعمل بمحرك. [ 29 ]

رحلات الطيران المبكرة التي تعمل بالطاقة

رسومات براءة اختراع لـ Éole من تصميم كليمنت أدير .

في عام 1886، بنى الفرنسي كليمنت أدير أولى آلاته الطائرة الثلاث، وهي طائرة "إيول" . كانت بتصميم يشبه الخفاش، تعمل بمحرك بخاري خفيف الوزن من اختراعه، بأربع أسطوانات تولد 20 حصانًا (15 كيلوواط ) ، يدير مروحة رباعية الشفرات . لم يتجاوز وزن المحرك 4 كيلوغرامات لكل كيلوواط (6.6 رطل/حصان) . بلغ طول جناحيها 14 مترًا (46 قدمًا) . بلغ وزنها الإجمالي 300 كيلوغرام (660 رطلًا) . في 9 أكتوبر 1890، حاول أدير تحليق "إيول" . ينسب مؤرخو الطيران الفضل في هذه المحاولة إلى إقلاع مدفوع وقفزة غير متحكم بها لمسافة 50 مترًا تقريبًا (160 قدمًا) على ارتفاع 200 مليمتر تقريبًا (7.9 بوصة) . [ 30 ] [ 31 ] لم يُوثق أن طائرتي أدير اللاحقتين قد حققتا أي نجاح في الطيران. [ 32 ]         

أول رحلة طيران لطائرة رايت فلاير في 17 ديسمبر 1903

تُقرّ منظمة الاتحاد الدولي للملاحة الجوية (FAI)، وهي الهيئة المسؤولة عن وضع المعايير وتوثيق سجلات الطيران، برحلات الأخوين رايت الأمريكيين عام 1903 باعتبارها "أول رحلة طيران مستدامة ومُتحكّم بها لجسم أثقل من الهواء". [ 5 ] وبحلول عام 1905، أصبحت طائرة رايت فلاير 3 قادرة على الطيران بشكل مستقر ومُتحكّم به تمامًا لفترات طويلة. وقد أرجع الأخوان رايت الفضل في قرارهما بالسعي وراء الطيران المأهول إلى أوتو ليلينتال كمصدر إلهام رئيسي.

سانتوس دومونت 14-bis ، بين عامي 1906 و1907

في عام 1906، قام البرازيلي ألبرتو سانتوس دومونت بما زُعم أنه أول رحلة طيران بدون استخدام المنجنيق [ 33 ] ، وحقق أول رقم قياسي عالمي معترف به من قبل نادي الطيران الفرنسي (Aéro-Club de France) بتحليقه لمسافة 220 مترًا (720 قدمًا) في أقل من 22 ثانية. [ 34 ] وقد تم اعتماد هذه الرحلة أيضًا من قبل الاتحاد الدولي للطيران (FAI). [ 35 ] [ 36 ] 

كان تصميم بليريو الثامن (Blériot VIII) لعام 1908 أحد التصاميم المبكرة للطائرات التي جمعت بين تصميم الطائرة أحادية السطح الحديثة وتكوين الجرار . تميز هذا التصميم بأسطح ذيل متحركة تتحكم في كل من الانعراج والميل، بالإضافة إلى شكل من أشكال التحكم في الدوران يتم توفيره إما عن طريق تغيير شكل الجناح أو بواسطة الجنيحات، ويتحكم فيه الطيار بواسطة عصا تحكم وقضيب توجيه. وقد كان هذا التصميم سلفًا مهمًا لطائرة بليريو الحادية عشرة (Blériot XI) التي حلّقت عبر القناة الإنجليزية في صيف عام 1909. [ 37 ]

مثّلت الحرب العالمية الأولى حقل تجارب لاستخدام الطائرات كسلاح. فقد أظهرت الطائرات إمكاناتها كمنصات مراقبة متنقلة، ثم أثبتت جدارتها كآلات حرب قادرة على إلحاق خسائر فادحة بالعدو. وكان أول انتصار جوي موثق بطائرة مقاتلة مزودة بمدفع رشاش متزامن قد تحقق عام 1915، على يد الملازم كورت فينتغنز من سلاح الجو الألماني . وبرز طيارون مقاتلون بارعون ، وكان أعظمهم (من حيث عدد انتصارات القتال الجوي) مانفريد فون ريشتهوفن ، المعروف أيضاً باسم البارون الأحمر.

بعد الحرب العالمية الأولى، استمر تطور تكنولوجيا الطائرات. عبر ألكوك وبراون المحيط الأطلسي بدون توقف لأول مرة في عام 1919. وانطلقت أولى الرحلات التجارية الدولية بين الولايات المتحدة وكندا في عام 1919. [ 38 ]

طائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج ، وهي طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية

كان للطائرات حضور في جميع المعارك الرئيسية في الحرب العالمية الثانية . لقد كانت عنصراً أساسياً في الاستراتيجيات العسكرية لتلك الفترة، مثل الحرب الخاطفة الألمانية ، ومعركة بريطانيا ، وحملات حاملات الطائرات الأمريكية واليابانية في حرب المحيط الهادئ .

تطوير الطائرات النفاثة

كانت أول طائرة نفاثة عملية هي طائرة هاينكل الألمانية He 178 ، والتي تم اختبارها في عام 1939. وفي عام 1943، دخلت طائرة ميسرشميت Me 262 ، وهي أول طائرة مقاتلة نفاثة عاملة، الخدمة في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) .

طائرة بوينغ 737-800 تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية تهبط في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن في يوليو 2024

تم تقديم أول طائرة ركاب نفاثة ، وهي طائرة دي هافيلاند كوميت ، في عام 1952. أما طائرة بوينغ 707 ، وهي أول طائرة نفاثة تجارية ناجحة على نطاق واسع، فقد ظلت في الخدمة التجارية لأكثر من 50 عامًا، من عام 1958 إلى عام 2010. وكانت طائرة بوينغ 747 أكبر طائرة ركاب في العالم من عام 1970 حتى تجاوزتها طائرة إيرباص A380 في عام 2005.

طائرة النقل الأسرع من الصوت كونكورد

اقتصرت رحلات الطائرات الأسرع من الصوت ، بما فيها رحلات الكونكورد ، على التحليق فوق الماء بسرعة تفوق سرعة الصوت بسبب دويّ اختراق حاجز الصوت ، المحظور فوق معظم المناطق البرية المأهولة بالسكان. وقد دفعت التكلفة التشغيلية الباهظة لكل راكب لكل ميل، بالإضافة إلى حادث تحطم مميت عام 2000، مشغلي الكونكورد إلى إخراجها من الخدمة. [ 39 ] [ 40 ]

الدفع

المروحة

طائرة أنتونوف أن-2 ذات السطحين

تحوّل مروحة الطائرة ، أو المروحة الهوائية ، الحركة الدورانية الناتجة عن المحرك أو أي مصدر طاقة آخر إلى تيار هوائي دوار يدفع المروحة للأمام أو للخلف. تتكون المروحة من محور دوار يعمل بالطاقة، تُثبّت عليه شفرتان أو أكثر ذات مقطع عرضي شعاعي ، بحيث يدور الهيكل بأكمله حول محور طولي. [ 41 ] تشمل أنواع محركات الطائرات المستخدمة لتشغيل المراوح: المحركات الترددية (أو محركات المكابس)، والتوربينات الغازية ، والمحركات الكهربائية . يتحدد مقدار الدفع الذي تولده المروحة جزئيًا بمساحة قرصها - وهي المساحة التي تدور فيها الشفرات. يحدّ من سرعة الشفرات سرعة الصوت ؛ فعندما تتجاوز سرعة طرف الشفرة سرعة الصوت، تُقلّل الموجات الصدمية من كفاءة المروحة. يتناسب عدد الدورات في الدقيقة اللازمة لتوليد سرعة طرف معينة عكسيًا مع قطر المروحة. الحد الأقصى لسرعة التصميم للطائرات التي تعمل بالمراوح هو 0.6 ماخ . تستخدم الطائرات المصممة لتسير بسرعة أكبر من ذلك محركات نفاثة. [ 42 ]

محرك ترددي

تتنوع محركات الطائرات الترددية إلى ثلاثة أنواع رئيسية: المحرك الشعاعي ، والمحرك الخطي ، والمحرك المسطح أو المحرك ذو الأسطوانات المتقابلة أفقياً . المحرك الشعاعي هو محرك احتراق داخلي ترددي، حيث تشع الأسطوانات من علبة المرافق المركزية كأشعة العجلة، وكان شائع الاستخدام في محركات الطائرات قبل انتشار محركات التوربينات الغازية. أما المحرك الخطي فهو محرك ترددي يتكون من صفوف من الأسطوانات، كل صف خلف الآخر، بدلاً من صفوف الأسطوانات، ويحتوي كل صف على أي عدد من الأسطوانات، ولكن نادراً ما يتجاوز ست أسطوانات، وقد يكون مبرداً بالماء. بينما المحرك المسطح هو محرك احتراق داخلي ذو أسطوانات متقابلة أفقياً.

توربينات الغاز

يتكون محرك التوربين الغازي ذو المحرك التوربيني المروحي من مدخل هواء، وضاغط، وغرفة احتراق، وتوربين، وفوهة دفع، تنقل الطاقة من عمود عبر تروس تخفيض السرعة إلى المروحة. وتُساهم فوهة الدفع بنسبة صغيرة نسبيًا من قوة الدفع التي يُولدها المحرك التوربيني المروحي.

محرك كهربائي

سولار إمبلس 1 ، طائرة تعمل بالطاقة الشمسية مزودة بمحركات كهربائية.

تعمل الطائرات الكهربائية بمحركات كهربائية ، وتستمد طاقتها من خلايا الوقود ، أو الخلايا الشمسية ، أو المكثفات الفائقة ، أو تقنية نقل الطاقة عبر البطاريات [ 43 ] . وفي الوقت الحالي، تُعدّ معظم الطائرات الكهربائية التي تحلق في الجو نماذج تجريبية، بما في ذلك الطائرات المأهولة وغير المأهولة ، ولكن توجد بعض النماذج الإنتاجية في السوق. [ 44 ]

طائرة

تُدفع الطائرات النفاثة بمحركات نفاثة ، وذلك لأن القيود الديناميكية الهوائية للمراوح لا تنطبق على الدفع النفاث. تتميز هذه المحركات بقوة أكبر بكثير من المحركات الترددية بالنسبة لحجم أو وزن معين، كما أنها هادئة نسبيًا وتعمل بكفاءة عالية على ارتفاعات عالية. تشمل أنواع المحركات النفاثة المحرك النفاث التضاغطي (ramjet) والمحرك النفاث التضاغطي الأسرع من الصوت (scramjet )، واللذان يعتمدان على سرعة الهواء العالية وهندسة السحب لضغط هواء الاحتراق قبل إدخال الوقود وإشعاله. أما محركات الصواريخ ، فتُولد قوة الدفع عن طريق حرق الوقود مع مؤكسد وطرد الغاز عبر فوهة.

توربيني مروحي

تستخدم معظم الطائرات النفاثة محركات توربينية مروحية ، والتي تستخدم توربينًا غازيًا لتشغيل مروحة أنبوبية، تعمل على تسريع الهواء حول التوربين لتوفير قوة دفع إضافية إلى جانب قوة الدفع التي تمر عبر التوربين. تُسمى نسبة الهواء المار حول التوربين إلى الهواء المار عبره بنسبة التجاوز . [ 45 ] وهي تمثل حلاً وسطًا بين محركات الطائرات النفاثة التوربينية (بدون تجاوز) ومحركات الطائرات التوربينية المروحية (التي تعمل بشكل أساسي بالهواء المتجاوز). [ 46 ]

تستخدم الطائرات دون سرعة الصوت، مثل الطائرات المدنية، محركات نفاثة ذات نسبة تجاوز عالية لتحقيق كفاءة في استهلاك الوقود. أما الطائرات الأسرع من الصوت ، مثل الطائرات المقاتلة، فتستخدم محركات توربينية مروحية ذات نسبة تجاوز منخفضة. مع ذلك، عند السرعات فوق الصوتية، يجب إبطاء الهواء الداخل إلى المحرك إلى سرعة دون سرعة الصوت، ثم إعادة تسريعه إلى سرعات فوق صوتية بعد الاحتراق. قد يُستخدم حارق لاحق في الطائرات المقاتلة لزيادة الطاقة لفترات قصيرة عن طريق حقن الوقود مباشرة في غازات العادم الساخنة. كما تستخدم العديد من الطائرات النفاثة عاكسات الدفع لإبطاء السرعة بعد الهبوط. [ 46 ]

رام جيت

تصور فني للطائرة X-43A مزودة بمحرك نفاث فرطي السرعة مثبت في أسفلها

المحرك النفاث التضاغطي هو نوع من المحركات النفاثة لا يحتوي على أجزاء متحركة رئيسية، ويمكن أن يكون مفيدًا بشكل خاص في التطبيقات التي تتطلب محركًا صغيرًا وبسيطًا للاستخدام بسرعات عالية، كما هو الحال في الصواريخ. تتطلب المحركات النفاثة التضاغطية حركة أمامية قبل أن تتمكن من توليد قوة الدفع، ولذلك غالبًا ما تُستخدم بالتزامن مع أنواع أخرى من الدفع، أو مع وسيلة خارجية لتحقيق السرعة الكافية. كانت طائرة لوكهيد دي-21 طائرة استطلاع بدون طيار تعمل بمحرك نفاث تضاغطي، وتصل سرعتها إلى أكثر من 3 ماخ، وقد أُطلقت من طائرة حاملة . يستخدم المحرك النفاث التضاغطي الحركة الأمامية للطائرة لدفع الهواء عبر المحرك دون اللجوء إلى التوربينات أو الريش. يُضاف الوقود ويُشعل، مما يؤدي إلى تسخين الهواء وتمديده لتوفير قوة الدفع. [ 47 ]

سكرامجت

المحرك النفاث الأسرع من الصوت (سكرمجت) هو محرك نفاث متخصص يستخدم تدفق هواء داخلي أسرع من الصوت لضغط الهواء ودمجه مع الوقود وحرقه وتسريع العادم لتوليد قوة الدفع. يعمل هذا المحرك بسرعات تفوق سرعة الصوت فقط. وقد سجلت طائرة ناسا X-43 ، وهي طائرة تجريبية بدون طيار تعمل بمحرك سكرمجت، رقماً قياسياً عالمياً في السرعة عام 2004 لطائرة نفاثة، حيث بلغت سرعتها 9.7 ماخ، أي ما يقارب 12100 كيلومتر في الساعة (7500 ميل في الساعة) . [ 48 ] 

صاروخ

طائرة بيل إكس-1 أثناء الطيران، 1947

بينما تستخدم الطائرات النفاثة الغلاف الجوي كمصدر للمؤكسد والكتلة للتسارع التفاعلي خلف الطائرة، تحمل الطائرات الصاروخية المؤكسد على متنها وتُسرّع الوقود المحترق والمؤكسد للخلف كمصدر وحيد للكتلة اللازمة للتفاعل. قد يُضخ الوقود السائل والمؤكسد إلى غرفة الاحتراق، أو قد يحترق وقود صلب مع المؤكسد في غرفة الوقود. وسواءً كان الوقود سائلاً أو صلباً، يُسرّع الغاز الساخن عبر فوهة. [ 49 ]

خلال الحرب العالمية الثانية ، نشر الألمان طائرة Me 163 Komet الصاروخية . وكانت أول طائرة تكسر حاجز الصوت في طيران أفقي طائرة صاروخية، وهي Bell X-1 عام 1948. وحطمت طائرة North American X-15 العديد من الأرقام القياسية في السرعة والارتفاع خلال ستينيات القرن الماضي، ووضعت أسسًا لمفاهيم هندسية استُخدمت لاحقًا في الطائرات والمركبات الفضائية. وقد تستخدم طائرات النقل العسكرية الإقلاع بمساعدة الصواريخ في حالات الهبوط في المدارج القصيرة. وتشمل الطائرات الصاروخية أيضًا طائرات فضائية ، مثل SpaceShipTwo ، للسفر خارج الغلاف الجوي للأرض، وطائرات رياضية طُوّرت لبطولة سباقات الصواريخ التي لم تدم طويلًا .

التصميم والتصنيع

SR-71 في شركة لوكهيد سكونك ووركس
خط تجميع طائرة SR-71 بلاك بيرد في سكونك ووركس ، برامج التطوير المتقدمة (ADP) التابعة لشركة لوكهيد مارتن .

تُصنع معظم الطائرات من قبل شركات بهدف إنتاجها بكميات كبيرة لتلبية احتياجات العملاء. وقد تستغرق عملية التصميم والتخطيط، بما في ذلك اختبارات السلامة، ما يصل إلى أربع سنوات للطائرات التوربينية الصغيرة، أو لفترة أطول للطائرات الأكبر حجماً.

خلال هذه العملية، يتم تحديد أهداف ومواصفات تصميم الطائرة. في البداية، تستخدم شركة التصنيع الرسومات والمعادلات، والمحاكاة، واختبارات نفق الرياح، والخبرة للتنبؤ بسلوك الطائرة. وتستخدم الشركات أجهزة الكمبيوتر لرسم وتخطيط وإجراء محاكاة أولية للطائرة. ثم يتم اختبار نماذج مصغرة ونماذج أولية لأجزاء من الطائرة، كليًا أو جزئيًا، في أنفاق الرياح للتحقق من ديناميكيتها الهوائية.

بعد اجتياز التصميم لهذه المراحل، تقوم الشركة بتصنيع عدد محدود من النماذج الأولية لاختبارها على الأرض. وغالبًا ما يقوم ممثلون عن هيئة الطيران المدني بأول رحلة تجريبية. وتستمر اختبارات الطيران حتى تستوفي الطائرة جميع المتطلبات. بعد ذلك، تُصرّح هيئة الطيران المدني في الدولة للشركة ببدء الإنتاج.

في الولايات المتحدة، تُعرف هذه الوكالة باسم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وفي الاتحاد الأوروبي، تُعرف باسم الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)؛ وفي المملكة المتحدة، تُعرف باسم هيئة الطيران المدني (CAA). [ 50 ] أما في كندا، فالهيئة العامة المسؤولة عن الإنتاج الضخم للطائرات والمُرخِّصة له هي هيئة الطيران المدني التابعة لوزارة النقل الكندية . [ 51 ]

عندما يتطلب الأمر لحام جزء أو مكون لأي تطبيق تقريبًا في مجال الطيران أو الدفاع، يجب أن يستوفي هذا الجزء أو المكون أشد معايير ولوائح السلامة صرامةً ودقةً. يضع برنامج اعتماد مقاولي الطيران والدفاع الوطني (Nadcap ) متطلبات عالمية للجودة وإدارة الجودة وضمان الجودة في هندسة الطيران. [ 52 ]

في حالة المبيعات الدولية، يلزم الحصول على ترخيص من هيئة الطيران أو النقل العامة في الدولة التي ستُستخدم فيها الطائرة. على سبيل المثال، تحتاج الطائرات المصنعة من قبل شركة إيرباص الأوروبية إلى شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) للطيران في الولايات المتحدة، بينما تحتاج الطائرات المصنعة من قبل شركة بوينغ الأمريكية إلى موافقة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) للطيران في الاتحاد الأوروبي. [ 53 ]

طائرة إيرباص A321 على خط التجميع النهائي رقم 3 في مصنع إيرباص هامبورغ-فينكنفيردر .

وقد أسفرت اللوائح عن انخفاض الضوضاء الصادرة عن محركات الطائرات استجابةً لزيادة التلوث الضوضائي الناتج عن نمو حركة الطيران فوق المناطق الحضرية القريبة من المطارات. [ 54 ]

يمكن للهواة تصميم وبناء طائرات صغيرة كطائرات منزلية الصنع. كما يمكن تجميع طائرات منزلية الصنع أخرى باستخدام مجموعات قطع جاهزة يمكن تجميعها لتكوين طائرة أساسية، ثم يقوم الباني بإكمالها. [ 55 ]

قلة من الشركات تُنتج الطائرات على نطاق واسع. مع ذلك، فإن إنتاج طائرة لشركة واحدة عمليةٌ تشمل في الواقع عشرات، بل مئات، من الشركات والمصانع الأخرى التي تُنتج الأجزاء المُكوّنة للطائرة. على سبيل المثال، قد تكون إحدى الشركات مسؤولة عن إنتاج جهاز الهبوط، بينما تتولى أخرى مسؤولية الرادار. ولا يقتصر إنتاج هذه الأجزاء على مدينة أو دولة واحدة؛ ففي حالة شركات تصنيع الطائرات الكبيرة، قد تأتي هذه الأجزاء من جميع أنحاء العالم. تُرسل الأجزاء إلى المصنع الرئيسي لشركة الطائرات، حيث يقع خط الإنتاج. وفي حالة الطائرات الكبيرة، قد توجد خطوط إنتاج مُخصصة لتجميع أجزاء مُعينة من الطائرة، وخاصة الأجنحة وجسم الطائرة. [ 56 ] [ 57 ] عند اكتمالها، تخضع الطائرة لفحص دقيق للكشف عن أي عيوب أو شوائب. وبعد موافقة المُفتشين، تُخضع الطائرة لسلسلة من اختبارات الطيران للتأكد من سلامة جميع الأنظمة وكفاءة التحكم بها. [ 58 ] لتلبية حاجة معينة للعميل، يمكن تخصيص الطائرة باستخدام مكونات أو مجموعات من المكونات التي يوفرها المصنّع أو العميل. [ 59 ]

صفات

المكونات الرئيسية للطائرة.
طائرة هيرون من طراز IAI - مركبة جوية بدون طيار ذات تصميم ذراع مزدوج

هيكل الطائرة

تُسمى الأجزاء الهيكلية للطائرة ذات الأجنحة الثابتة بهيكل الطائرة. وتختلف هذه الأجزاء باختلاف نوع الطائرة والغرض منها. كانت الطائرات القديمة تُصنع عادةً من الخشب مع أسطح أجنحة مغطاة بالقماش. وعندما أصبحت المحركات متاحة للطيران الآلي قبل حوالي مئة عام، صُنعت قواعدها من المعدن. ثم مع ازدياد السرعات، أصبحت معظم الأجزاء معدنية حتى أصبحت الطائرات المعدنية بالكامل شائعة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية. وفي العصر الحديث، ازداد استخدام المواد المركبة .

تشمل الأجزاء الهيكلية النموذجية ما يلي:

  • جناح أفقي كبير واحد أو أكثر ، غالباً ما يكون مقطعه العرضي على شكل جناح . يعمل الجناح على توجيه الهواء إلى الأسفل أثناء تحرك الطائرة للأمام، مما يولد قوة رفع تدعمها في الطيران. كما يوفر الجناح ثباتاً أثناء الدوران لمنع الطائرة من الانحراف إلى اليسار أو اليمين في الطيران المستقر.
كانت طائرة An-225 Mriya ، التي يمكنها حمل حمولة تزن 250 طنًا، مزودة بمثبتين رأسيين.
  • جسم الطائرة هو هيكل طويل ورفيع، عادةً ما يكون ذا نهايات مدببة أو مستديرة لجعل شكله انسيابيًا من الناحية الديناميكية الهوائية . يربط جسم الطائرة الأجزاء الأخرى من هيكل الطائرة، ويحتوي عادةً على أشياء مهمة مثل الطيار والحمولة وأنظمة الطيران.
  • المثبت الرأسي أو الزعنفة هو سطح رأسي يشبه الجناح، مثبت في الجزء الخلفي من الطائرة، وعادةً ما يبرز فوقها. تعمل الزعنفة على تثبيت الطائرة في اتجاه دورانها (الانعطاف يمينًا أو يسارًا)، كما أنها تحمل الدفة التي تتحكم في دورانها حول هذا المحور.
  • المثبت الأفقي أو سطح الذيل ، عادةً ما يُركّب في الذيل بالقرب من المثبت الرأسي. يُستخدم المثبت الأفقي لتثبيت ميل الطائرة (إمالتها لأعلى أو لأسفل) ويُركّب عليه المصاعد التي توفر التحكم في الميل.
  • جهاز الهبوط هو مجموعة من العجلات أو الزلاجات أو العوامات التي تدعم الطائرة أثناء وجودها على سطح الماء. في الطائرات المائية، يدعمها الجزء السفلي من جسم الطائرة أو العوامات (الجسور العائمة) أثناء وجودها على الماء. في بعض الطائرات، ينكمش جهاز الهبوط أثناء الطيران لتقليل مقاومة الماء.

أجنحة

أجنحة الطائرة ذات الأجنحة الثابتة عبارة عن أسطح ثابتة تمتد على جانبي الطائرة. عندما تتحرك الطائرة للأمام، يتدفق الهواء فوق الأجنحة، المصممة لتوليد قوة الرفع. يُطلق على هذا الشكل اسم " الجناح" وهو يشبه جناح الطائر.

هيكل الجناح

تتميز الطائرات بأسطح أجنحة مرنة تمتد عبر هيكل وتكتسب صلابة بفعل قوى الرفع الناتجة عن تدفق الهواء فوقها. أما الطائرات الأكبر حجماً، فتتميز بأسطح أجنحة صلبة توفر لها قوة إضافية.

سواء كانت الأجنحة مرنة أو صلبة، فإن معظمها يمتلك هيكلاً قوياً يمنحها شكلها وينقل قوة الرفع من سطح الجناح إلى باقي أجزاء الطائرة. تتكون العناصر الهيكلية الرئيسية من عارضة أو أكثر تمتد من جذر الجناح إلى طرفه، والعديد من الأضلاع الممتدة من الحافة الأمامية إلى الحافة الخلفية.

كانت محركات الطائرات الأولى ضعيفة القدرة، وكان خفة الوزن عاملاً بالغ الأهمية. كما كانت مقاطع الأجنحة في تلك الحقبة رقيقة للغاية، ما حال دون تركيب هيكل داخلي متين. لذا، وحتى ثلاثينيات القرن العشرين، كانت معظم الأجنحة خفيفة الوزن للغاية بحيث لا تتمتع بالقوة الكافية، فتم إضافة دعامات وأسلاك تقوية خارجية. ومع ازدياد قوة المحركات المتاحة خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، أصبح بالإمكان تصنيع أجنحة ثقيلة وقوية بما يكفي للاستغناء عن الدعامات. يُطلق على هذا النوع من الأجنحة غير المدعمة اسم الجناح الكابولي.

تكوين الجناح

تم الاستيلاء على طائرة أحادية السطح مزودة بمظلة من نوع Morane-Saulnier L

يختلف عدد الأجنحة وشكلها اختلافًا كبيرًا بين أنواع الطائرات المختلفة. قد يكون جناح الطائرة الواحدة كامل الامتداد أو مقسمًا بواسطة جسم الطائرة المركزي إلى جناحين: الأيسر (الجانب الأيسر) والأيمن (الجانب الأيمن). وفي بعض الأحيان، استُخدمت أجنحة أكثر، حيث حققت الطائرة ثلاثية الأجنحة شهرةً في الحرب العالمية الأولى. أما الطائرة رباعية الأجنحة وغيرها من تصاميم الطائرات متعددة الأجنحة فلم تحقق نجاحًا يُذكر.

الطائرة أحادية السطح لها جناح واحد، والطائرة ثنائية السطح لها جناحان فوق بعضهما، والطائرة ذات الجناح المزدوج لها جناحان خلف بعضهما. عندما ازدادت قوة المحركات المتاحة خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، ولم تعد هناك حاجة إلى الدعامات، أصبحت الطائرة أحادية السطح غير المدعمة أو الكابولية الشكل الأكثر شيوعًا للطائرات ذات المحركات.

شكل الجناح عند النظر إليه من الأعلى. ولتحقيق الكفاءة الديناميكية الهوائية، يجب أن يكون الجناح مستقيماً وذا امتداد طويل من جانب إلى آخر، ولكن بوتر قصير ( نسبة عرض إلى طول عالية ). أما لتحقيق الكفاءة الهيكلية، وبالتالي خفة الوزن، فيجب أن يكون للجناح امتداد قصير، ولكن بمساحة كافية لتوفير قوة الرفع (نسبة عرض إلى طول منخفضة).

عند السرعات فوق الصوتية (القريبة من سرعة الصوت)، يُفيد تحريك الجناح للخلف أو للأمام في تقليل مقاومة الهواء الناتجة عن موجات الصدمة فوق الصوتية عند بدء تشكلها. الجناح المائل هو ببساطة جناح مستقيم مائل للخلف أو للأمام.

نموذجان أوليان من طراز داسو ميراج جي ، أحدهما بأجنحة مكشوفة

الجناح المثلثي هو شكل مثلثي يُستخدم لعدة أسباب. فهو، كجناح روغالو مرن ، يحافظ على شكله المستقر تحت تأثير القوى الديناميكية الهوائية، ولذا يُستخدم غالبًا في الطائرات الخفيفة جدًا وحتى الطائرات الورقية . أما كجناح أسرع من الصوت، فهو يجمع بين القوة العالية ومقاومة الهواء المنخفضة، ولذا يُستخدم غالبًا في الطائرات النفاثة السريعة.

يمكن تغيير شكل الجناح ذي الهندسة المتغيرة أثناء الطيران. يتحول الجناح ذو الانحناء المتغير من وضعية مستقيمة فعالة للإقلاع والهبوط، إلى وضعية منحنية ذات مقاومة منخفضة للطيران بسرعات عالية. وقد تم تجربة أشكال أخرى من الأجنحة ذات الشكل المتغير، لكن لم يتجاوز أي منها مرحلة البحث.

جسم الطائرة

جسم الطائرة هو هيكل طويل ورفيع، عادةً ما يكون ذا نهايات مدببة أو مستديرة لتحسين انسيابيته الهوائية . قد يحتوي جسم الطائرة على طاقم الطيران ، والركاب، والشحنة أو الحمولة ، والوقود، والمحركات. يقود طيارو الطائرات المأهولة طائراتهم من قمرة قيادة تقع في مقدمة أو أعلى جسم الطائرة، وهي مجهزة بأدوات تحكم، وعادةً ما تحتوي على نوافذ وأجهزة قياس. قد تحتوي الطائرة على أكثر من جسم، أو قد تكون مزودة بذراعين مع وجود الذيل بينهما، مما يسمح باستخدام الجزء الخلفي من جسم الطائرة لأغراض متنوعة.

الأجنحة في مواجهة الأجساد

الجناح الطائر

تُعدّ قاذفة القنابل الاستراتيجية B-2 Spirit ، التي تُنتجها الولايات المتحدة، قاذفة قنابل استراتيجية . وهي ذات تصميم جناح طائر وقادرة على القيام بمهام عابرة للقارات.

الطائرة ذات الجناح الطائر هي طائرة بدون ذيل ولا تحتوي على جسم محدد . يتم إيواء معظم الطاقم والحمولة والمعدات داخل هيكل الجناح الرئيسي. [ 60 ]

خضع تصميم الجناح الطائر لدراسات مستفيضة في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، لا سيما من قبل جاك نورثروب وتشيستون إل. إيشلمان في الولايات المتحدة، وألكسندر ليبش والأخوين هورتن في ألمانيا. بعد الحرب، استندت عدة تصاميم تجريبية إلى مفهوم الجناح الطائر، إلا أن الصعوبات المعروفة ظلت قائمة. استمر الاهتمام العام بهذا التصميم حتى أوائل خمسينيات القرن العشرين، لكن التصاميم لم تُقدم بالضرورة ميزة كبيرة في المدى، كما أنها واجهت العديد من المشاكل التقنية، مما أدى إلى اعتماد حلول "تقليدية" مثل كونفير بي-36 وبي -52 ستراتوفورتريس . ونظرًا للحاجة العملية إلى جناح عميق، يُعد مفهوم الجناح الطائر أكثر ملاءمة للتصاميم التي تعمل في نطاق السرعات البطيئة إلى المتوسطة، ولا يزال هناك اهتمام مستمر باستخدامه كطائرة نقل جوي تكتيكية .

تجددت الاهتمامات بالأجنحة الطائرة في ثمانينيات القرن الماضي نظرًا لانخفاض مقاطعها العرضية لانعكاس الرادار . تعتمد تقنية التخفي على أشكال تعكس موجات الرادار في اتجاهات محددة فقط، مما يجعل رصد الطائرة صعبًا ما لم يكن مستقبل الرادار في موقع محدد بالنسبة للطائرة، وهو موقع يتغير باستمرار مع حركة الطائرة. أدى هذا النهج في النهاية إلى تطوير قاذفة نورثروب بي-2 سبيريت الشبحية . في هذه الحالة، لا تُعد المزايا الديناميكية الهوائية للجناح الطائر هي الاحتياجات الأساسية. مع ذلك، سمحت أنظمة التحكم الإلكتروني الحديثة بالحد من العديد من عيوب الجناح الطائر، مما أدى إلى إنتاج قاذفة بعيدة المدى فعالة ومستقرة.

جسم جناح مدمج

نموذج مُولّد حاسوبياً لطائرة بوينغ إكس-48

تتميز الطائرات ذات الجسم المجنح المدمج بجسم مسطح على شكل جناح، مما ينتج معظم قوة الرفع للحفاظ على نفسها في الهواء، وهياكل أجنحة مميزة ومنفصلة، ​​على الرغم من أن الأجنحة مدمجة بسلاسة مع الجسم.

تجمع الطائرات ذات التصميم المدمج بين خصائص تصميمية تجمع بين هيكل الطائرة المستقبلي وتصميم الجناح الطائر. وتتمثل المزايا المزعومة لهذا النهج في أجنحة عالية الكفاءة ذات قوة رفع عالية وجسم عريض ذي شكل انسيابي . وهذا يُمكّن الطائرة بأكملها من المساهمة في توليد قوة الرفع، مما قد يؤدي إلى زيادة كفاءة استهلاك الوقود.

رفع الجسم

تم بناء طائرة مارتن إيركرافت كومباني X-24 كجزء من برنامج عسكري أمريكي تجريبي من عام 1963 إلى عام 1975.

الجسم الرافِع هو تصميم يُولّد فيه الجسم نفسه قوة الرفع . وعلى عكس الجناح الطائر ، وهو جناح ذو هيكل تقليدي صغير أو معدوم ، يُمكن اعتبار الجسم الرافِع هيكلاً ذا جناح تقليدي صغير أو معدوم. وبينما يسعى الجناح الطائر إلى تحقيق أقصى كفاءة طيران عند السرعات دون الصوتية عن طريق إزالة الأسطح غير الرافِعة، فإن الأجسام الرافِعة تُقلل عمومًا من مقاومة الهواء وهيكل الجناح للطيران دون الصوتي، وفوق الصوتي ، وفوق الصوتي الفائق ، أو عند دخول المركبة الفضائية الغلاف الجوي . وتُشكّل جميع هذه الأنظمة الجوية تحدياتٍ لتحقيق استقرار الطيران.

شكّلت الأجسام الرافعة مجالًا بحثيًا رئيسيًا في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي كوسيلة لبناء مركبة فضائية مأهولة صغيرة وخفيفة الوزن. وقد قامت الولايات المتحدة ببناء العديد من الطائرات الصاروخية الرافعة الشهيرة لاختبار هذا المفهوم، بالإضافة إلى العديد من مركبات العودة إلى الغلاف الجوي التي تُطلق بالصواريخ والتي تم اختبارها فوق المحيط الهادئ. تضاءل الاهتمام بهذا المجال مع فقدان القوات الجوية الأمريكية اهتمامها بالمهمة المأهولة، وتوقف التطوير الرئيسي خلال عملية تصميم مكوك الفضاء عندما اتضح أن هياكل الطائرات ذات الشكل المعقد تجعل من الصعب تركيب خزانات الوقود.

الذيل والجناح الأمامي

أجنحة كانارد على سيارة ساب فيجن

يُعدّ الجناح ذو المقطع الانسيابي التقليدي غير مستقر أثناء الطيران ويصعب التحكم به. أما الأجنحة المرنة، فتعتمد غالبًا على حبل تثبيت أو وزن الطيار المعلق أسفلها للحفاظ على الوضعية الصحيحة. وتستخدم بعض الطائرات الحرة جناحًا انسيابيًا مُعدّلًا يتميز بالاستقرار، أو آليات مبتكرة أخرى، بما في ذلك، في الآونة الأخيرة، الاستقرار الاصطناعي الإلكتروني.

لتحقيق الاستقرار والتحكم، تتكون معظم الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من ذيل يتألف من زعنفة ودفة تعملان أفقيًا، وسطح ذيل ومصعد يعملان رأسيًا. ويمكن عادةً ضبط أسطح التحكم هذه لتخفيف قوى التحكم في مراحل الطيران المختلفة. وهذا شائع لدرجة أنه يُعرف بالتصميم التقليدي. وفي بعض الأحيان، قد توجد زعنفتان أو أكثر، موزعة على طول سطح الذيل.

تحتوي بعض الأنواع على جناح أمامي أفقي يُسمى " كانارد " أمام الجناح الرئيسي، بدلاً من خلفه. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] قد يُساهم هذا الجناح الأمامي في قوة الرفع، أو التوازن، أو التحكم في الطائرة، أو في العديد من هذه الوظائف.

أدوات التحكم والأجهزة

قمرة قيادة طائرة خفيفة ( روبن DR400/500)

تمتلك الطائرات أنظمة تحكم طيران معقدة . تسمح أدوات التحكم الرئيسية للطيار بتوجيه الطائرة في الجو من خلال التحكم في وضعية الطائرة (الدوران، والميل، والانعراج) وقوة دفع المحرك.

في الطائرات المأهولة، توفر أجهزة قمرة القيادة معلومات للطيارين، بما في ذلك بيانات الرحلة ، وقوة المحرك ، والملاحة، والاتصالات، وأنظمة الطائرات الأخرى التي قد تكون مثبتة.

أمان

عند قياس المخاطر بعدد الوفيات لكل كيلومتر يقطعه الراكب، يكون السفر جواً أكثر أماناً بعشر مرات تقريباً من السفر بالحافلة أو القطار. مع ذلك، عند استخدام إحصائية الوفيات لكل رحلة، يكون السفر جواً أكثر خطورة بكثير من السفر بالسيارة أو القطار أو الحافلة. [ 64 ] ولهذا السبب، يُعدّ تأمين السفر الجوي مكلفاً نسبياً، إذ تستخدم شركات التأمين عادةً إحصائية الوفيات لكل رحلة. [ 65 ] ثمة فرق كبير بين سلامة الطائرات التجارية الكبيرة والطائرات الخاصة الصغيرة، حيث تشير إحصائية الوفيات لكل ميل إلى أن الطائرات التجارية الكبيرة أكثر أماناً بـ 8.3 مرات من الطائرات الصغيرة. [ 66 ]

الأثر البيئي

آثار بخار الماء التي تخلفها الطائرات النفاثة على ارتفاعات عالية . قد تساهم هذه الآثار في تكوين السحب الرقيقة .

كغيرها من الأنشطة التي تنطوي على الاحتراق ، تُطلق الطائرات التي تعمل بالوقود الأحفوري السخام وملوثات أخرى في الغلاف الجوي. كما تُنتج غازات دفيئة مثل ثاني أكسيد الكربون (CO2 ) . إضافةً إلى ذلك، توجد آثار بيئية خاصة بالطائرات، على سبيل المثال،

ومن الآثار البيئية الأخرى للطائرات التلوث الضوضائي ، والذي ينتج بشكل رئيسي عن إقلاع الطائرات وهبوطها.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "قانون اللوائح الفيدرالية: الجزء 14 من قانون اللوائح الفيدرالية - التعاريف والاختصارات" . الأرشيف الوطني للولايات المتحدة . 3 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2025 .
  2. ↑ "حركة النقل الجوي العالمية تسجل رقماً قياسياً جديداً" . قناة آسيا الإخبارية . ١٨ يناير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٣ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ مايو ٢٠٢٢ .
  3. ↑ يتم القياس بوحدات RTK - وحدة RTK هي طن واحد من البضائع المنقولة لمسافة كيلومتر واحد.
  4. ↑ كرابتري، توم؛ هوانغ، توم؛ توم، راسل (2016). "توقعات الشحن الجوي العالمي: 2016-2017" (ملف PDF) . شركة بوينغ للطائرات . تاريخ الاسترجاع: 12 مايو 2018 .
  5. 1 2 أخبار الاتحاد الدولي لكرة القدم: قبل 100 عام، أصبح حلم إيكاروس حقيقة. مؤرشف في 13 يناير 2011، في Wayback Machine، نُشر في 17 ديسمبر 2003. تم الاسترجاع: 5 يناير 2007.
  6. 1 2 "كايلي، السير جورج: موسوعة بريتانيكا 2007" . موسوعة بريتانيكا على الإنترنت ، 25 أغسطس 2007.
  7. ^ متحف أوتو ليلينتال. "متحف أوتو ليلينتال أنكلام" . Lilienthal-museum.de . تم الاسترجاع في 4 مارس 2022 .
  8. ↑ "كارثتان جويتان في يومين وعلاقتهما بهونغ كونغ" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . 24 يناير 2019. تاريخ الاطلاع: 28 يونيو 2024 .
  9. ↑ ἀήρ ، هنري جورج ليدل، روبرت سكوت، معجم يوناني-إنجليزي ، عن بيرسيوس
  10. ↑ "طائرة" ، قاموس ميريام-ويبستر على الإنترنت.
  11. ↑ πλάνος ، هنري جورج ليدل، روبرت سكوت، معجم يوناني-إنجليزي ، عن بيرسيوس
  12. ↑ طائرة ، قواميس أكسفورد
  13. 1 2 "طائرة ، قاموس أكسفورد الإنجليزي على الإنترنت".
  14. ↑ "طائرة" . قاموس أكسفورد الإنجليزي ( النسخة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/OED/1081760475 . تاريخ الاسترجاع: 31 ديسمبر 2025 . (يشترط الاشتراك أو عضوية المؤسسة المشاركة .)
  15. ^ أولوس جيليوس ، “ليالي العلية”، الكتاب العاشر، 12.9 في LacusCurtius
  16. ↑ "أرخيتاس التارانتومي، متحف التكنولوجيا في سالونيك، مقدونيا، اليونان" . Tmth.edu.gr. تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  17. ↑ "الصواريخ الحديثة" . Pressconnects.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2013 .
  18. ↑ "تاريخ الأوتوماتا" . Automata.co.uk. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2013 .
  19. ↑ وايت، لين. "إيلمر من مالمسبوري، طيار من القرن الحادي عشر: دراسة حالة للابتكار التكنولوجي وسياقه وتقاليده". التكنولوجيا والثقافة ، المجلد 2، العدد 2، 1961، الصفحات 97-111 (97-99 على التوالي 100-101).
  20. ↑ "تاريخ الطيران" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2009. في عام 1799 ، طرح كايلي لأول مرة في التاريخ مفهوم الطائرة الحديثة. وقد حدد متجه السحب (الموازي للتدفق) ومتجه الرفع (العمودي على التدفق).
  21. ↑ «السير جورج كايلي (مخترع وعالم بريطاني)» . بريتانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2009. رائد إنجليزي في مجال الملاحة الجوية وهندسة الطيران، ومصمم أول طائرة شراعية ناجحة تحمل إنسانًا في الجو. وضع كايلي التصميم الحديث للطائرة كآلة طيران ثابتة الجناحين مزودة بأنظمة منفصلة للرفع والدفع والتحكم، وذلك في وقت مبكر من عام 1799.
  22. ↑ إي. هندريكسون الثالث، كينيث. موسوعة الثورة الصناعية في التاريخ العالمي، المجلد 3. ص 10. 
  23. ↑ مجلة تاريخ سان دييغو، يوليو 1968، المجلد 14، العدد 3
  24. ↑ بيريل، بيكر (1967). أحلام وحقائق غزو السماء . نيويورك: أثينيوم. ص 124-125
  25. ^ متحف أوتو ليلينتال. "متحف أوتو ليلينتال أنكلام" . Lilienthal-museum.de . تم الاسترجاع في 4 مارس 2022 .
  26. ↑ "مشروع طائرة ليلينتال الشراعية" . مركز الفضاء الألماني (DLR) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2023 .
  27. ^ متحف أوتو ليلينتال. "متحف أوتو ليلينتال أنكلام" . Lilienthal-museum.de . تم الاسترجاع في 4 مارس 2022 .
  28. ↑ كراوتش 1989، ص 226-228.
  29. ↑ إنجليس، أميرة (1983). "لورانس هارجريف (1850-1915)" . قاموس السير الأسترالي . المجلد 9. المركز الوطني للسير، الجامعة الوطنية الأسترالية . ISBN  978-0-522-84459-7ISSN 1833-7538 . OCLC 70677943. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2025 .  
  30. ↑ جيبس-سميث، تشارلز هـ. (3 أبريل 1959). "القفزات والرحلات: قائمة بأسماء الطائرات ذات المحركات في بداياتها" . مجلة فلايت . 75 (2619): 468. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2013 .
  31. ↑ "شركة الدفاع والفضاء الأوروبية EADS NV: إيول/كليمنت أدير" . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2007 .
  32. ↑ جيبس ​​سميث، تشارلز هارفارد (1968). كليمنت أدير: ادعاءاته بشأن الطيران ومكانته في التاريخ . مهندسو الطيران. لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة. ص 214. 
  33. ↑ "برناردو مالفيتانو - AirShowFan.com" . airshowfan.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2015 .
  34. ↑ جونز، إرنست. "سانتوس دومون في فرنسا 1906-1916: أوائل الطيارين الأوائل" . مؤرشف بتاريخ 16 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت earlyaviators.com ، 25 ديسمبر 2006. تاريخ الاسترجاع: 17 أغسطس 2009.
  35. ^ Les vols du 14bis relatés au fil des éditions du Journal l'illustration de 1906. الصياغة هي: "cette prouesse est le Premier vol au monde Homologué par l'Aéro-Club de France et la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI)."
  36. ↑ سانتوس دومون: رائد الطيران، داندي دي لا بيل إيبوك.
  37. ↑ كراوتش، توم (1982). بليريو الحادي عشر، قصة طائرة كلاسيكية . مطبعة مؤسسة سميثسونيان. الصفحات 21 و22. ISBN  0-87474-345-1.
  38. ↑ سي. برونكو، ليونارد (1993). على الطريق: تسلسل زمني للتطورات في مجال النقل . غيل ريسيرش. ص 192. 
  39. ↑ "إيقاف طائرة الكونكورد نهائياً" . 10 أبريل 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2021 .
  40. ↑ فيلسيث، تريفور (4 ديسمبر 2021). "لماذا لم تعد طائرات الكونكورد تحلق؟" . مجلة المصلحة الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2021 .
  41. ↑ بومونت، آر إيه؛ الهندسة الجوية ، أودهامز، 1942، الفصل 13، "المراوح".
  42. ↑ صدراي، محمد ح. (1 يناير 2017). أداء الطائرات: منهج هندسي . مطبعة سي آر سي. ص 137. ISBN  9781498776561.
  43. ↑ تم أرشفة نقل الطاقة في 2013-02-17 على موقع Wayback Machine Dfrc.nasa.gov.
  44. ↑ شركة بيبستريل توسع خط إنتاج الطائرات الكهربائية (2013)
  45. ↑ كومبستي، نيكولاس؛ هايز، أندرو (22 يوليو 2015). الدفع النفاث: دليل مبسط للديناميكا الهوائية والتصميم الديناميكي الحراري وأداء المحركات النفاثة . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-1-316-43263-1.
  46. 1 2 السيد، أحمد ف. (6 يوليو 2017). دفع الطائرات ومحركات التوربينات الغازية . مطبعة سي آر سي. ص 43، 770. ISBN  978-1-4665-9517-0.
  47. ↑ "ها هي ذي ماسورة الموقد الطائرة" . مجلة تايم . 26 نوفمبر 1965. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2008 .
  48. ↑ ويبر، ريتشارد جيه؛ ماكاي، جون إس. (سبتمبر 1958). "تحليل محركات الدفع النفاث باستخدام الاحتراق فوق الصوتي" . ntrs.nasa.gov . معلومات ناسا العلمية والتقنية . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2016 .
  49. ^ ساتون، جورج ب. بيبلارز ، أوسكار (27 ديسمبر 2016). عناصر الدفع الصاروخي . جون وايلي وأولاده. ص. 29. ردمك  978-1-118-75365-1.
  50. ↑ «ستغادر المملكة المتحدة هيئة تنظيم سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي بنهاية عام 2020» . بي بي سي نيوز . 7 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  51. ↑ كندا، وزارة النقل (15 أكتوبر 2019). "الطيران المدني" . وزارة النقل الكندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  52. ↑ "لحام الطيران والفضاء | هيلاندر ميتال" . هيلاندر ميتال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2017 .
  53. ↑ "مهمتنا: سلامتكم" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية . 2021. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2021 .
  54. ↑ "الحد من الضوضاء" . aviationbenefits.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2021 .
  55. ↑ بوردي، دون: AeroCrafter - كتاب مرجعي عن الطائرات المصنعة منزليًا، الطبعة الخامسة ، الصفحات 1-164. منشورات BAI، 15 يوليو 1998. ISBN 0-9636409-4-1
  56. ↑ بورت، تود ر. (1991). الاستجابات الاجتماعية للأنظمة التقنية الكبيرة: السيطرة أم التوقع . دوردريخت: سبرينغر هولندا. ص 128. ISBN  978-9-40113-400-2.
  57. ↑ كريستيانسن، برايان، محرر. (2016). دليل البحث في إدارة سلسلة التوريد العالمية . هيرشي: مرجع علوم الأعمال. ص 211. ISBN  978-1-46669-640-2.
  58. ↑ كرين، ديل (2012). قاموس المصطلحات الملاحية ( الطبعة الخامسة). نيوكاسل، واشنطن: لوازم الطيران والأكاديميون. الصفحات 19، 271. ISBN   978-1-56027-864-1.
  59. ↑ أكيرت، شانون (2013). "الجوانب التجارية لتخصيص الطائرات". مجلة مراقبة الطائرات : 3.
  60. ↑ كرين، ديل: قاموس المصطلحات الملاحية، الطبعة الثالثة ، صفحة 224. لوازم الطيران والأكاديميون، 1997. ISBN 1-56027-287-2
  61. ↑ كرين، ديل: قاموس المصطلحات الملاحية، الطبعة الثالثة ، صفحة 86. لوازم الطيران والأكاديميون، 1997. ISBN 1-56027-287-2
  62. ↑ شركة نشر الطيران المحدودة، من الألف إلى الياء ، صفحة 10 (الطبعة السابعة والعشرون المنقحة) ISBN 0-9690054-9-0
  63. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية (أغسطس 2008). "الباب 14: الطيران والفضاء - الجزء 1 - التعاريف والاختصارات" . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2008 .
  64. ↑ مخاطر السفر. مؤرشف في 7 سبتمبر 2001، على موقع Wayback Machine . Numberwatch.co.uk.
  65. ↑ رحلة إلى الخطر - 7 أغسطس 1999 - مجلة نيو ساينتست سبيس . Space.newscientist.com (7 أغسطس 1999).
  66. ↑ مانتاكوس، هاري، هل الطيران العام أكثر أمانًا من القيادة؟، مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2013 ، تم استرجاعه في 13 مايو 2012
  67. ↑ بينر، جويس إي .؛ ليستر، ديفيد؛ غريغز، ديفيد جيه.؛ دوكين، ديفيد جيه.؛ ماكفارلاند، ماك (1999). الطيران والغلاف الجوي العالمي . رمز Bibcode : 1999aga..book.....P . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2007.
  68. ↑ لين، إكس؛ ترينر، إم؛ وليو، إس سي (1988). "حول اللاخطية في إنتاج الأوزون التروبوسفيري" . مجلة البحوث الجيوفيزيائية . 93 (D12): 15879-15888 . Bibcode : 1988JGR....9315879L . doi : 10.1029/JD093iD12p15879 .
  69. ↑ غريوي، ف.؛ د. برونر؛ م. داميريس؛ ج. ل. غرينفيل؛ ر. هاين؛ د. شينديل؛ ج. ستيهلين (يوليو 2001). "أصل وتغير أكاسيد النيتروجين والأوزون في طبقة التروبوسفير العليا عند خطوط العرض المتوسطة الشمالية". بيئة الغلاف الجوي . 35 (20): 3421-3433 . Bibcode : 2001AtmEn..35.3421G . doi : 10.1016/S1352-2310(01)00134-0 . hdl : 2060/20000060827 .

فهرس

  • بلاتنر، ديفيد. كتاب الطيران: كل ما تساءلت عنه بشأن الطيران بالطائرات . رقم ISBN 0-8027-7691-4