سكة حديد جروشيرينجن-سالفيلد

خط سكة حديد غروسهيرينغن -سالفيلد ، المعروف أيضًا باسم سالبان ("سكة حديد سال")، هو خط رئيسي مزدوج المسار بطول 153 كيلومترًا في ولاية تورينغن الألمانية . يربط هذا الخط سكة حديد تورينغن ( بالألمانية : Thüringer Bahn ) في غروسهيرينغن (بالقرب من ناومبورغ ) بسكة حديد غابة فرانكونيا ( Frankenwaldbahn ) في سالفيلد، وهو جزء من الخط الرئيسي الممتد من الشمال إلى الجنوب، ميونيخ - نورمبرغ - هاله / لايبزيغ - برلين . ويعمل الخط بالكهرباء بجهد 15 كيلوفولت وتردد 16.7 هرتز. 

يعود تاريخ اللجان المحلية الداعمة لإنشاء خط سكة حديد عبر وادي زاله إلى عام 1850. وعلى وجه الخصوص، سعت مدينة يينا الجامعية إلى الربط بشبكة السكك الحديدية الناشئة. إلا أن تضارب مصالح ولايات تورينغن المتأثرة حال دون تنفيذ هذه الخطط لفترة طويلة. وقد سمح توقيع معاهدة في 8 أكتوبر 1870 بين ساكس-فايمار-آيزناخ ، وساكس-ماينينغن ، وساكس-ألتنبورغ ، وشوارزبورغ -رودولشتات بمنح امتياز في 3 أبريل 1871 لشركة سكة حديد زاله المُنشأة حديثًا ( Saal-Eisenbahn-Gesellschaft ) لإنشاء وتشغيل خط سكة حديد من غروسهيرينغن إلى زالفيلد مرورًا بيينا ورودولشتات . وفي 30 أبريل 1874، تم افتتاح الخط رسميًا.

بعد ثلاثة أشهر، في 14 أغسطس 1874، تم افتتاح خط سكة حديد Peppermint ( Pfefferminzbahn ) من Großheringen عبر Sömmerda إلى Straußfurt بواسطة شركة Nordhausen-Erfurt للسكك الحديدية .

في البداية، كان خط سال مجرد طريق ذي أهمية إقليمية، يربط في غروسهيرينغن بخط سكة حديد تورينغن من بيبرا عبر إرفورت إلى فايسنفيلس . وكان الخط الرئيسي الممتد من الشمال إلى الجنوب في فايسنفيلس يربط سالفيلد عبر غيرا (خطا فايسنفيلس-زايتس ولايبزيغ -بروبستزيلا ). إلا أن الصعوبات الاقتصادية والضغوط من بروسيا أدت إلى بيع خط السكة الحديد للحكومة البروسية عام 1895، ليصبح جزءًا من إدارة السكك الحديدية الملكية في إرفورت ( Reichsbahndirection Erfurt ). وفي عام 1899، تم افتتاح وصلة شرقية بخط سكة حديد تورينغن، مما أتاح تجنب المرور عبر غروسهيرينغن. وهذا يعني أن مسار الخدمات بين فايسنفيلس وسالفيلد أصبح أقصر بحوالي 25 كيلومترًا من المسار عبر غيرا. ونتيجة لذلك، أصبح خط سال، إلى جانب خط سكة حديد غابة فرانكونيا، أحد أهم خطوط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في ألمانيا. بين عامي 1936 و1939، ربطت قطارات الديزل الانسيابية عالية السرعة من الفئة SVT 137 برلين بميونيخ أو شتوتغارت على خط سال، حيث بلغت سرعتها المتوسطة 95 كم/ساعة. وبين عامي 1935 ومنتصف عام 1941، تم تزويد الخط بالكهرباء، وبالتالي ربطه بالشبكات الكهربائية في وسط وجنوب ألمانيا. 

بعد خمس سنوات، أُزيلت جميع مكونات المعدات الكهربائية والخط الثاني كجزء من التعويضات المقدمة للاتحاد السوفيتي عقب الحرب العالمية الثانية . وبسبب تقسيم ألمانيا ، فقد الخط أهميته كممر رئيسي يربط بين الشمال والجنوب خلال العقود الأربعة التالية، ولكنه ظل مهمًا لوادي زاله، حيث احتفظت مدينة زالفيلد بساحة شحن كبيرة. وكان معبر بروبستزيلا الحدودي أحد الخطوط الثمانية التي تستخدمها قطارات النقل بين المناطق المتجهة من وإلى ألمانيا الغربية عبر خط زاله. أُعيد تزويد القسم الشمالي من الخط المؤدي إلى كامبورغ بالكهرباء عام 1967، وبحلول عام 1981، أُعيد بناء الخط ليصبح خطًا مزدوج المسار. وبعد إعادة توحيد ألمانيا عام 1990، نما خط سكة حديد زاله ليصبح خطًا رئيسيًا مهمًا يربط وسط ألمانيا بجنوبها مجددًا. اكتمل تزويد خط السكة الحديد بالكهرباء عام ١٩٩٥، وأُنجزت أعمال ترميمه عام ٢٠٠٥. ويجري حاليًا إنشاء خطوط جديدة فائقة السرعة غرب خط زاله عبر إرفورت ، ومن المقرر اكتمالها عام ٢٠١٧ : خط لايبزيغ/هاله-إرفورت وخط إرفورت-نورنبيرغ . ستُتيح هذه الخطوط الجديدة مزيدًا من السعة على خط زاله للقطارات الأبطأ. واعتبارًا من عام ٢٠٠٧، يستغرق قطار ICE ٥٣ دقيقة لقطع مسافة ٨٥ كيلومترًا بين ناومبورغ وزالفيلد، أي بسرعة متوسطة تبلغ ٩٦  كيلومترًا في الساعة.

يمتد خط سكة حديد زاله عمومًا على الضفة الغربية لنهر زاله . ورغم أن الخط يمر عبر منطقة جبلية، إلا أنه لا يحتوي على أنفاق. يبلغ فرق الارتفاع بين غروسهيرينغن وزالفيلد 99 مترًا، وأقصى انحدار 0.5%. ولأن المسار يتبع مجرى نهر زاله المتعرج، فإن أصغر نصف قطر للمنحنى يبلغ 450 مترًا، والمقاطع التي  يمكن فيها بلوغ السرعة القصوى البالغة 120 كم/ساعة قصيرة نسبيًا.

• دريشر، فيرنر (2004). Die Saalbahn – Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Großheringen, Jena und Saalfeld [ سكة حديد سال - قصة السكة الحديد بين جروشيرينجن ويينا وسالفيلد ] (باللغة الألمانية). فرايبورغ: EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-586-6.