السكك الحديدية فائقة السرعة في ألمانيا

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

خريطة شبكة قطارات إنترسيتي إكسبريس (ICE) في ألمانيا (الحد الأقصى للسرعة):
  خطوط جديدة، 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة)
  خطوط جديدة ومطورة، 250-280 كم/ساعة (155-174 ميل/ساعة)
  خطوط مطورة، 200-230 كم/ساعة (124-143 ميل/ساعة)
  الخطوط التقليدية (المختارة)، 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة)

بدأ إنشاء أول خط سكة حديد فائق السرعة في ألمانيا بعد فترة وجيزة من إنشاء خطوط السكك الحديدية الفرنسية فائقة السرعة ( LGV ). إلا أن المعارك القانونية تسببت في تأخيرات كبيرة، ما أدى إلى تشغيل قطارات إنترسيتي إكسبريس الألمانية (ICE) بعد عشر سنوات من إنشاء شبكة TGV . يبلغ طول شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في ألمانيا حوالي 1658 كيلومترًا (1030 ميلًا). [ 1 ]

قطار إنترسيتي إكسبريس

انطلقت أولى قطارات ICE المنتظمة في 2 يونيو 1991 من هامبورغ-ألتونا مرورًا بمحطات هامبورغ الرئيسية، وهانوفر الرئيسية، وكاسل-فيلهلمشوهه، وفولدا، وفرانكفورت الرئيسية، ومانهايم الرئيسية، وشتوتغارت الرئيسية، وصولًا إلى ميونيخ الرئيسية على خط ICE 6 الجديد. تتميز شبكة ICE بتكاملها الوثيق مع الخطوط والقطارات القائمة، وذلك نتيجةً لاختلاف التركيبة السكانية في ألمانيا، التي تبلغ كثافتها السكانية ضعف كثافة فرنسا تقريبًا. وصلت قطارات ICE إلى وجهاتها في النمسا وسويسرا بعد فترة وجيزة من دخولها الخدمة، مستفيدةً من نفس الجهد الكهربائي المستخدم في هاتين الدولتين. ابتداءً من عام 2000، دخلت قطارات ICE متعددة الأنظمة من الجيل الثالث الخدمة في هولندا وبلجيكا . تبلغ سرعة قطارات الجيل الثالث من ICE 330 كم/ساعة (205 ميل/ساعة) ، وقد وصلت سرعتها إلى 363 كم/ساعة (226 ميل/ساعة) .    

تم تقديم طلب السماح لقطارات ICE بالعمل على خطوط LGV الفرنسية في عام 2001، واكتملت التجارب التشغيلية في عام 2005. ومنذ يونيو 2007، تخدم قطارات ICE باريس من فرانكفورت وساربروكن عبر خط LGV Est .

على عكس قطار شينكانسن في اليابان، شهدت ألمانيا حادثًا مميتًا على متن قطار فائق السرعة. ففي كارثة قطار إيشيده عام ١٩٩٨، تعرض قطار من الجيل الأول من طراز ICE لعطل كارثي في ​​العجلات أثناء سيره بسرعة ٢٠٠ كم/ساعة (١٢٤ ميل/ساعة) بالقرب من إيشيده ، وذلك بعد شكاوى من اهتزازات مفرطة. من بين ٢٨٧ راكبًا على متن القطار، لقي ١٠١ شخصًا حتفهم وأصيب ٨٨ آخرون في الحادث الذي أدى إلى خروج القطار عن مساره، والذي تفاقم بسبب اصطدامه بجسر طريق وانهياره. كان الحادث نتيجة خلل في تصميم العجلات، وبعد الحادث، أُعيد تصميم جميع عجلات قطارات ICE من ذلك الطراز واستُبدلت.  

شركات الاتصالات الدولية

بدأت قطارات تاليس العمل في ألمانيا عام 1997، من خط السكك الحديدية البلجيكي فائق السرعة HSL 3 إلى آخن وكولونيا عبر خط كولونيا-آخن فائق السرعة . وبدأت قطارات TGV POS العمل في ألمانيا عام 2007، إلى كارلسروه وشتوتغارت عبر خطي مانهايم-شتوتغارت وكارلسروه -بازل فائقي السرعة. أما خدمات السكك الحديدية السويسرية فائقة السرعة SBB باستخدام قطار نيو بيندولينو من فرانكفورت إلى ميلانو على خط كارلسروه-بازل فقد بدأت عام 2017. [ 2 ]

ترانس رابيد

طورت ألمانيا نظام قطارات ترانسرابيد المغناطيسية المعلقة . تصل سرعة ترانسرابيد إلى 550 كم/ساعة (342 ميل/ساعة) . وقد استمر تشغيل منشأة الاختبار في إمسلاند ، التي يبلغ طولها الإجمالي 31.5 كم (19.6 ميل) ، حتى عام 2011، حيث تم إغلاقها، وفي عام 2012 تمت الموافقة على هدمها. [ 3 ] وفي الصين، يعمل قطار شنغهاي المغناطيسي المعلق ، وهو قطار مغناطيسي معلق يعتمد على تقنية ترانسرابيد، تم بناؤه بالتعاون مع شركة سيمنز، منذ مارس 2004.    

قائمة خطوط السكك الحديدية عالية السرعة

خطسرعة التشغيل (القصوى)طولبناء

بدأ

اكتملت أعمال البناء أو من المتوقع بدء تقديم الخدمات المدرة للدخل
خط سكة حديد هانوفر-فورتسبورغ فائق السرعة
  • طبيعي:
  • 250  كم/ساعة (155  ميل/ساعة)
  • في حالة التأخير (حتى في النفق بسرعة 250 كم/ساعة):
  • 280  كم/ساعة (175  ميل/ساعة)
327 كم (203 ميل)  19731991
خط سكة حديد مانهايم-شتوتغارت فائق السرعة99 كم (62 ميل)  19761991
خط سكة حديد هانوفر-برلين فائق السرعة
  • غالبية:
  • 250  كم/ساعة (155  ميل/ساعة)
  • أجزاء من الخط:
  • 300  كم/ساعة (186  ميل/ساعة) أو 200  كم/ساعة (125  ميل/ساعة)
258 كم (160 ميل)  19921998
خط سكة حديد كولونيا-فرانكفورت فائق السرعة
  • غالبية:
  • 300  كم/ساعة (186  ميل/ساعة)
  • أجزاء من الخط:
  • 200  كم/ساعة (125  ميل/ساعة)
180 كم (112 ميل)  19952002
خط سكة حديد كولونيا-آخن فائق السرعة250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة)  70 كم (43 ميلاً)  19972002
خط سكة حديد نورمبرغ-ميونخ فائق السرعة300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة)  171 كم (106 ميل)  19982006–2013
خط سكة حديد نورمبرغ-إرفورت فائق السرعة191 كم (119 ميل)  19962017
خط سكة حديد إرفورت-لايبزيغ/هاله فائق السرعة
  • غالبية:
  • 300  كم/ساعة (186  ميل/ساعة)
  • أجزاء من الخط:
  • 200  كم/ساعة (125  ميل/ساعة)
121 كم (75 ميل)  19872015
خط سكة حديد كارلسروه-بازل فائق السرعة250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة)  182 كم (113 ميل)  19871993–2031
خط سكة حديد شتوتغارت-فيندلينجن فائق السرعة25 كم (16 ميل)  20122026 (متوقع) [ 4 ]
خط سكة حديد فيندلينجن-أولم فائق السرعة60 كم (37 ميلاً)  20122022
التشغيل الكامل1489 كم (930.6 ميل)
الجيل الثالث من قطارات ICE يعمل على خط سكة حديد نورمبرغ-إرفورت فائق السرعة
جسر بارتيلسغرابنتالبروكه التابع لخط سكة حديد هانوفر-فورزبورغ فائق السرعة

خط مطور

سطر جديد جزئياً

جزء من هذه الطرق عبارة عن إنشاءات جديدة تمتد على طول الطريق الحالي أو السابق أو بالقرب منه:

سطر جديد بالكامل

مشاريع بناء جديدة كلياً:

الخطوط لم تكتمل بعد

الخطوط المخطط لها

أوقات السفر

أوقات سفر قطار DB Intercity Express بين المحطتين الرئيسيتين 1 و2
أمستردامبرلينبروكسلكولونيادورتمونددوسلدورففرانكفورتهامبورغإنسبروكميونخباريسشتوتغارتفيينازيورخ
أمستردام سنترال 45 ساعات و45 دقيقةغير متوفرساعتان و37 دقيقةغير متوفرساعتان و11 دقيقة3 ساعات و55 دقيقةغير متوفرغير متوفر7 ساعات و9 دقائقغير متوفر5 ساعات و3 دقائقغير متوفرغير متوفر
محطة برلين المركزية 55 ساعات و45 دقيقةغير متوفر4 ساعات و12 دقيقة3 ساعات و25 دقيقة4 ساعات و14 دقيقة3 ساعات و52 دقيقة 3ساعة و42 دقيقةغير متوفر3 ساعات و58 دقيقة 38 ساعات و 1 دقيقة5 ساعات و4 دقائق7 ساعات و43 دقيقةغير متوفر
بروكسل ميدي/زودغير متوفرغير متوفرساعة و50 دقيقةغير متوفرغير متوفر3 ساعات و5 دقائقغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفر
كولونيا/ كولن هبف 5ساعتان و37 دقيقة4 ساعات و17 دقيقةساعة و50 دقيقةساعة و10 دقائق21 دقيقة1 ساعة و1 دقيقة 33 ساعات و38 دقيقة 3غير متوفر4 ساعات و32 دقيقةغير متوفرساعتان و13 دقيقة8 ساعات و52 دقيقةغير متوفر
محطة دورتموند المركزيةغير متوفر3 ساعات و28 دقيقةغير متوفرساعة و17 دقيقة49 دقيقةساعتان و26 دقيقة و3ساعتان و49 دقيقة11 ساعة و12 دقيقة5 ساعات و35 دقيقةغير متوفر3 ساعات و29 دقيقة10 ساعات و7 دقائقغير متوفر
محطة دوسلدورف المركزيةساعتان و11 دقيقة4 ساعات و14 دقيقةغير متوفر21 دقيقة48 دقيقةساعة و26 دقيقة3 ساعات و6 دقائقغير متوفر4 ساعات و41 دقيقةغير متوفرساعتان و28 دقيقةغير متوفرغير متوفر
فرانكفورت (ماين) Hbf 53 ساعات و55 دقيقة3 ساعات و39 دقيقة 33 ساعات و5 دقائق1 ساعة و4 دقائق و3ساعتان و35 دقيقةساعة و26 دقيقة3 ساعات و20 دقيقة 3غير متوفر3 ساعات و9 دقائق3 ساعات و38 دقيقة 3ساعة و18 دقيقة و36 ساعات و24 دقيقة3 ساعات و53 دقيقة
محطة هامبورغ المركزية 5غير متوفرساعة و42 دقيقةغير متوفر3 ساعات و35 دقيقة 3ساعتان و47 دقيقة3 ساعات و6 دقائق3 ساعات و20 دقيقة 3غير متوفر5 ساعات و31 دقيقةغير متوفر4 ساعات و59 دقيقةغير متوفر7 ساعات و35 دقيقة
محطة إنسبروك المركزيةغير متوفر7 ساعات و15 دقيقةغير متوفر9 ساعات و48 دقيقةغير متوفر10 ساعات و13 دقيقة5 ساعات و28 دقيقةغير متوفرساعة و49 دقيقةغير متوفر4 ساعات و3 دقائقغير متوفرغير متوفر
محطة ميونخ المركزية7 ساعات و9 دقائق3 ساعات و55 دقيقة 3غير متوفر4 ساعات و32 دقيقة5 ساعات و28 دقيقة4 ساعات و44 دقيقة3 ساعات و9 دقائق5 ساعات و31 دقيقةساعة و44 دقيقة و65 ساعات و34 دقيقةساعتان و12 دقيقة3 ساعات و56 دقيقة3 ساعات و32 دقيقة و6
محطة باريس الشرقيةغير متوفر8 ساعات و8 دقائقغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفر3 ساعات و47 دقيقة 3غير متوفرغير متوفر5 ساعات و34 دقيقة3 ساعات و9 دقائقغير متوفرغير متوفر
محطة شتوتغارت المركزية5 ساعات و3 دقائق5 ساعات و4 دقائقغير متوفرساعتان و13 دقيقة3 ساعات و25 دقيقةساعتان و28 دقيقةساعة و17 دقيقة و34 ساعات و59 دقيقة6 ساعات و17 دقيقةساعتان و12 دقيقة3 ساعات و9 دقائقغير متوفرغير متوفر
فيينا/ محطة فيينا المركزيةغير متوفر7 ساعات و40 دقيقةغير متوفر8 ساعات و50 دقيقة10 ساعات و6 دقائقغير متوفر6 ساعات و21 دقيقةغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفر
زيورخ إتش بيغير متوفر8 ساعات و39 دقيقةغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفر3 ساعات و53 دقيقة7 ساعات و35 دقيقةغير متوفر3 ساعات و32 دقيقة و5غير متوفرغير متوفرغير متوفر

١- محطات الفئة الأولى الألمانية والوجهات الدولية المماثلة التي يبلغ عدد ركابها ٢٥٠,٠٠٠ راكب أو أكثر يوميًا. ٢- الرحلات المباشرة فقط موضحة؛ أوقات السفر وفقًا لجدول مواعيد DB لعام ٢٠١٨. ٣- قطار ICE Sprinter. ٤- أوقات السفر وفقًا لجدول مواعيد NS لعام ٢٠٢٦. ٥- محطات توقف إضافية أو بديلة لقطار ICE المتجه إلى برلين: محطة برلين سودكرويتس ، ومحطة برلين-غيزوندبرونين ، ومحطة برلين-سبانداو ، ومحطة برلين أوستبف. إلى كولونيا (كولن) في: محطة كولن ميسي/دويتز ، ومحطة كولن/بون مطار Fbf. إلى فرانكفورت في: محطة فرانكفورت (ماين) مطار Fbf. وإلى هامبورغ في: محطة هامبورغ ألتونا ، ومحطة هامبورغ دامتور ، ومحطة هامبورغ هاربورغ . ٦- خدمة يورو سيتي إكسبريس.

مراجع

  1. ↑ "قادة السكك الحديدية فائقة السرعة في أوروبا" . ذا غلوباليست . 8 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2023 .
  2. ^ دول ، نيكولاس (17 أكتوبر 2017). "Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt" (باللغة الألمانية). يموت فيلت . تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2017 .
  3. ^ "Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (باللغة الألمانية)" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2012-07-06 . تم الاسترجاع 2017/10/10 .
  4. ↑ "NewsDetail" . bahnprojekt-stuttgart-ulm.de .
  5. ↑ دينيس باورز (15 يونيو 2018). "البرلمان الدنماركي يوافق على شراء عربات قطارات بقيمة 11 مليار كرونة دنماركية" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2020 .
  6. ^ جيرنوت كنودلر (18 يونيو 2020). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung" . يموت Tageszeitung (في المانيا) . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2020 .
  7. ↑ ديفيد بوروز (7 فبراير 2020). "منح عقد استشاري لخط سكة حديد فيهمارنبيلت الثابت" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2020 .
  8. ^ “Faser i arbejdet” (باللغة الدنماركية). باندانمارك . 22 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2020 .
  9. ^ “Ausbaustrecke (ABS) هاناو – جيلنهاوزن” (في المانيا). دويتشه بان . تم الاسترجاع 2024-05-19 .
  10. ^ “Infrastrukturliste Deutschlandtakt” (في المانيا). دويتشه بان . تم الاسترجاع في 27 مارس 2022 .
  11. ^ باهنبروجيكت أولم-أوجسبورج (27/06/2024). Bahnprojekt Ulm – Augsburg: Ihre Fragen zur Vorschlagsvariante . تم الاسترجاع 2024/07/04 – عبر يوتيوب.
  12. ↑ "مشروع خط سكة حديد أولم-أوغسبورغ" (بالألمانية). دويتشه بان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2022 .