ساعة كاتدرائية سالزبوري
ساعة كاتدرائية سالزبوري هي ساعة برجية كبيرة ذات إطار حديدي ، بدون ميناء، تقع في كاتدرائية سالزبوري بإنجلترا. يُعتقد أنها تعود إلى حوالي عام 1386، وهي مثال محفوظ جيدًا لأقدم أنواع الساعات الميكانيكية، والتي تُعرف بساعات الحافة والورقة ، ويُقال إنها أقدم ساعة عاملة في العالم، [ 1 ] على الرغم من وجود ادعاءات مماثلة لساعات أخرى. كانت الساعة سابقًا في برج أجراس هُدم عام 1790، ثم أُعيد ترميمها إلى حالة التشغيل عام 1956، وهي معروضة في الممر الشمالي للصحن الرئيسي للكاتدرائية، بالقرب من الواجهة الغربية.
تاريخ
أُعيد اكتشاف الساعة عام ١٩٢٨، وكانت موضوعة جانبًا في برج الكاتدرائية. في ذلك الوقت، كانت مزودة ببندول ، يبدو أنه أُضيف لاحقًا ليحل محل آلية التوازن الأصلية . رُممت الساعة عام ١٩٥٦، ووُضعت فيها آلية توازن مُستنسخة. لم تتوفر أي رسومات أو وثائق، ومن المحتمل أن آلية التوازن الأصلية لم تكن مطابقة تمامًا للآلية المُثبتة حاليًا في الساعة.
يُعتقد أن آلية الساعة المميزة أصلية.
وكما هو الحال مع العديد من هذه الأجهزة العملية، كان الغرض الرئيسي منها هو دق جرس في أوقات محددة بدقة. وربما لم تكن مزودة بمؤشر. تُثبّت العجلات والتروس في إطار من الحديد المطاوع ذي أربعة أعمدة . ويُثبّت الإطار معًا بواسطة وصلات معدنية على شكل أسافين، بدلاً من الصواميل والمسامير (التي لم تكن قد اختُرعت بعد).
تبين أن آلية الإفلات كانت عبارة عن بندول، لا بد أنه كان بديلاً، إذ أن ساعات هذا العصر كانت تحتوي على بندول ذي محور وبندول ذي ريشة. وكانت الطاقة تُستمد من ثقلين حجريين كبيرين. ومع هبوط الثقلين، تنفك حبال من براميل خشبية. يدير أحد البرميلين مجموعة الحركة التي تُنظمها آلية الإفلات، بينما يدير الآخر مجموعة الدق، التي تُنظم سرعتها بواسطة مكبح الهواء.
قبل أن تصل الأثقال إلى الأرض، يجب إعادة لفها مرة أخرى، وهي مهمة تفسر وجود عجلتين كبيرتين على شكل عجلات قيادة في طرفي الساعة.
أصبحت الساعة الآن ساعة "دقّة واحدة" تدقّ فقط في رأس الساعة. تدقّ مرة واحدة في كل ساعة من ساعات اليوم (مثلاً، دقة واحدة عند الظهر). النصف الأيسر من الساعة (كما في الصورة أعلاه) هو مجموعة الدقات، والنصف الأيمن هو مجموعة الحركة. عند بنائها، ربما كانت تُستخدم فقط لدقّ أجراس القداس ( الصلوات الدينية اليومية)، والتي كان يُقام منها ما يصل إلى أربعة قداسات.
في أواخر القرن السابع عشر، عُدّلت ساعة سالزبوري، كغيرها من الساعات، من نظام الزنبرك والحلقة إلى نظام البندول والمرساة. وقد أدى هذا التعديل عادةً إلى زيادة دقة الساعات بشكل ملحوظ، على الرغم من أن التجارب التي أجراها مايكل مالتين في أوائل التسعينيات أظهرت أن الساعة كانت تعمل بدقة تصل إلى دقيقتين في اليوم إذا ما حُفظ الحبل على البرميل في طبقة واحدة. وبمجرد وجود طبقتين، يزداد عزم الدوران المطبق على البرميل بفعل الوزن، فتزداد سرعة الساعة. ولأن طبقة واحدة من الحبل تكفي لتشغيل الساعة لمدة 12 ساعة، كان من الممكن الحفاظ على دقتها في حدود دقيقتين في اليوم لو تم لفها مرتين يوميًا.
في عام ١٧٩٠، هُدم برج الجرس القديم "على خندق نهاية سور كنيسة الكنيسة المذكورة" المذكور في وثيقة عام ١٣٨٦، والذي كان يضم الساعة، فنُقلت الساعة إلى البرج المركزي للكاتدرائية. وفي عام ١٨٨٤، تم تركيب ساعة جديدة، وتُركت الساعة القديمة جانبًا.
ادعاء "أقدم ساعة عاملة"
تُعدّ ساعة كاتدرائية بوفيه في فرنسا (التي يُقال إن تاريخها يعود إلى عام 1305، وهي محفوظة بالكامل في هيكلها المعماري) [ 2 ] ، وساعة برج كيودجا في إيطاليا، وساعة كاتدرائية كوماياغوا في هندوراس (التي يُقال إن المور بنوها في إسبانيا خلال القرن الثاني عشر، على الرغم من فقدان سجلاتها) [ 3 ]، أقدم ساعة في العالم تحمل تاريخًا محفورًا ومثبتًا (1463) وهي ساعة باكهاوس في فورشتنبرغ ، ألمانيا.
تُعدّ هذه الساعة واحدة من مجموعة ساعات تعود إلى القرنين الرابع عشر والسادس عشر، عُثر عليها في غرب إنجلترا في ويلز ، وإكستر ، وكاسل كومب ، وأوتري سانت ماري ، وويمبورن مينستر . وقد حاول تي آر روبنسون تحديد تاريخ صنع هذه الساعة بحوالي عام ١٣٨٦، وقد أيّد آخرون هذا التقدير.
بدأت الساعات الميكانيكية بالازدهار في أوروبا في القرن الرابع عشر. أما الساعات الأخرى من ذلك القرن، مثل ساعات روان (غرو هورلوج)، وباريس (ساعة هاينريش فون ويك)، وديجون (الساعة التي استولى عليها فيليب الجريء من كورتراي عام ١٣٨٢)، فقد فُقدت أو دُمرت أو عُدّلت بشكل كبير. يُحتمل أن تكون ساعة كاتدرائية ويلز قد صُنعت على يد نفس الحرفيين الذين صنعوا ساعة سالزبوري، ولكن يُؤرّخ لها عادةً إلى حوالي عام ١٣٩٢، وهي موجودة الآن في متحف العلوم في لندن، حيث لا تزال تعمل.
تُثار بعض الشكوك حول ما إذا كانت الساعة المعروضة في كاتدرائية سالزبوري هي بالفعل الساعة المذكورة عام ١٣٨٦، إذ أن تصميمها متطور للغاية ويُشبه ساعات القرنين السادس عشر والسابع عشر أكثر من ساعات القرن الرابع عشر. وتكتسب مسألة ما إذا كانت هذه هي ساعة عام ١٣٨٦ أهمية بالغة، إذ سبق أن حُدِّد تاريخ ساعة كاتدرائية ويلز في القرن السادس عشر، ثم أُعيد تأريخها إلى عام ١٣٩٢ بعد اكتشاف ساعة سالزبوري عام ١٩٢٨. ولا يُعدّ الخطأ في تأريخ ساعات الأبراج القديمة أمرًا نادرًا. فعلى سبيل المثال، حُدِّد تاريخ ساعة قلعة دوفر في البداية في القرن الرابع عشر، ثم عُدِّل لاحقًا إلى حوالي عام ١٦٠٠.
في عام 1993، نظم كريستوفر مكاي ندوة مع الجمعية التاريخية للساعات لتحديد ما إذا كان من الممكن تأريخ الساعة إلى عام 1386. صوتت غالبية المشاركين على أنها الساعة الأصلية، لكن ما يقرب من ثلث المشاركين صوتوا على أن الساعة تعود إلى تاريخ لاحق بكثير.
إحياء
أُعيد اكتشاف الساعة في البرج عام ١٩٢٨ على يد تي آر روبنسون، وهو هاوٍ لعلم الساعات، صعد إلى برج الساعة لرؤية الساعة الجديدة (التي نُصبت عام ١٨٨٤). كان وجود الساعة القديمة معروفًا للكثيرين، لكن لم يُعرها أحدٌ أهميةً تُذكر. كان تي آر روبنسون الوحيد الذي اعتقد أنها الساعة المذكورة عام ١٣٨٦. من الصور التي التُقطت عام ١٩٢٨، بدت الساعة شبه مكتملة. وفي النهاية، أُدركت أهميتها التاريخية. عُرضت الساعة أولًا في الجناح الشمالي للكاتدرائية. ثم، في عام ١٩٥٦، جُدّدت الساعة لتُحاكي حالتها الأصلية المفترضة، وعادت للعمل مجددًا. استُبدل البندول وآلية الارتداد بآلية جديدة، مما أعاد الساعة إلى تصميمها الأصلي تقريبًا.
اليوم، تعمل آلية الميزان، ولكن عادةً ما يتم منع آلية الضرب من العمل بواسطة مشبك، والذي يمكن إزالته لأغراض العرض التوضيحي.
ترميم عام 1956
استلمت شركة جون سميث وأبناؤه من ديربي الساعة في فبراير 1956. تم تفكيكها لنقلها. أعادوا تجميعها في ورشتهم وقارنوها بالساعات الموجودة في متحف العلوم قبل اتخاذ قرار بشأن كيفية ترميمها.
استُعين بشركة رولز رويس لإجراء تصوير بالأشعة السينية لاثنين من محاور العجلات. وقد أكد ذلك أن محوري مجموعة التروس قد تم تمديدهما عند تحويل الساعة إلى نظام البندول. وكشفت التحقيقات اللاحقة أن الساعة قد خضعت للتحويل مرتين، حيث تم العثور على بقايا آلية ميزان بندول سابقة.
تُعرض الساعة الآن في الممر الشمالي للصحن الرئيسي للكاتدرائية، بالقرب من الواجهة الغربية. [ 4 ]
| يدرب | جزء | الأعمال السابقة | ترميم عام 1956 |
|---|---|---|---|
| قطار متجه | عجلة عظيمة | قرص ذو دبوسين متصلين بعجلة كبيرة، حيث كانت تدور مرة واحدة فقط كل ساعتين بسبب تحويلها إلى بندول. | بعد إزالة القرص، تم اكتشاف الثقب الأصلي للدبوس وتم تركيب دبوس جديد. |
| قطار متجه | عجلة الهروب | تم استبدالها بعجلة هروب مثبتة | عجلة هروب جديدة مصنوعة بالتشكيل، تم تحديد أسنانها يدويًا، مثبتة بمسامير على العجلة الثانية الموجودة |
| قطار متجه | برميل اللف | تم تركيب برميل لف خشبي جديد | |
| قطار متجه | دعامة تثبيت أوراق الشجر | دعامة تثبيت جديدة للأوراق، مصنعة ومثبتة | |
| قطار متجه | فوليوت | تم تصنيع وتركيب رقائق جديدة | |
| قطار مضرب | عجلة طوقية | حافة عجلة الطوق معكوسة | تم استبدال حافة عجلة الطوق بشكل صحيح |
| قطار متجه | اتجاه الدوران، إطلاق الضربة | تم نقل آلية إطلاق الصاعقة إلى مقدمة الإطار، وتم عكس دوران القطار المتحرك إلى اتجاه عقارب الساعة ليتناسب مع قرص الساعة (1613). | تم نقل إطلاق الصاعقة إلى الجزء الخلفي من الإطار، وتم عكس دوران القطار المتحرك إلى عكس اتجاه عقارب الساعة كما كان في الأصل |
التفاصيل الفنية
إطار
يبلغ ارتفاع الإطار 1.24 متر، وعرضه 1.29 متر، وعمقه 1.06 متر.
قطار الذهاب
نسبة العجلة الكبيرة إلى عجلة الهروب على الحافة: 100 إلى 10، وعجلة الهروب على الحافة بها 45 سنًا.
تدور العجلة الكبيرة مرة واحدة كل 3600 ثانية (ساعة واحدة)، لذا تدور عجلة الهروب الجانبية مرة واحدة كل 360 ثانية. وبالتالي، تستغرق دورة كاملة 8 ثوانٍ، أو 4 ثوانٍ لكل نصف دورة.
عند النظر إليها من جانب القطار المتحرك، تدور العجلة الكبيرة المزودة ببرميل التدوير عكس اتجاه عقارب الساعة، وتدور عجلة الميزان في اتجاه عقارب الساعة.
قطار مضرب

العجلة الرئيسية للطائرة: 64 سنًا تُحرك قفصًا من 8 دبابيس؛ العجلة الثانية (الحلقية): 64 سنًا تُحرك ترسًا من 8 شفرات على الطائرة. لذا، كل دورة للعجلة الرئيسية تجعل الطائرة تدور 64 مرة، أو 8 دورات للطائرة مع كل دقة للساعة (لأن العجلة الرئيسية تحتوي على 8 دبابيس دق).
من العجلة الكبيرة إلى عجلة العد: ترس ذو 8 أسنان إلى 78 سنًا داخليًا على عجلة العد، مع 8 دبابيس دق على العجلة الكبيرة. يتوافق هذا مباشرةً مع 78 دقة ستصدرها الساعة في 12 ساعة (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + 11 + 12 = 78). تدور عجلة العد مرة واحدة كل 12 ساعة، لذا تدور العجلة الكبيرة 9.75 مرة، مما يُشغل ذراع الدق 9.75 × 8 = 78 مرة.
عند النظر إليها من جانب القطار المذهل، تدور العجلة الكبيرة ذات البرميل الملفوف في اتجاه عقارب الساعة، وتدور عجلة الطوق عكس اتجاه عقارب الساعة، وتدور عجلة العد في اتجاه عقارب الساعة، وتدور العجلة الطائرة في اتجاه عقارب الساعة.
يبدو أن عجلة العد تحتوي على 11 شقًا فقط، لكن الساعة تدق 12 مرة مع كل دورة كاملة. والسبب في ذلك هو أن الدقة الأولى (عندما تدق الساعة الواحدة) تُنفذ بينما لا يزال الذراع داخل الشق الأول الأوسع. تُرفع قطعة القفل من حلقة عجلة الطوق، التي تدور بدورها دورة واحدة، مما يؤدي إلى دوران العجلة الكبيرة بمقدار 1/8 ودقها مرة واحدة. ثم تسقط قطعة القفل عائدة إلى عجلة الطوق. يستمر ذراع التدوير بالدوران حتى يتوقف برفق من تلقاء نفسه بفضل آلية السقاطة التي تحمي قفص الطيور الموجود على محور ذراع التدوير.
مراجع
- ↑ "أقدم ساعة في العالم" . كاتدرائية سالزبوري . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2018 .
- ↑ "بوفيه في العصور الوسطى" .
- ^ "ساعة ريلوخ كوماياغوا" . www.comayagua.org . أرشفة من الأصلي في 31 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2018 .
- ↑ "ما يجب رؤيته" . كاتدرائية سالزبوري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2023 .
للمزيد من القراءة
- ساعات الكنيسة الإنجليزية من تصميم سي إف سي بيسون ، لندن، 1971
- آر بي هاوغراف-غراهام، ضوء جديد على ساعات الأبراج القديمة ، علم الساعات العتيقة، 1954
- كريستوفر مكاي (محرر) محاكمة ساعة سالزبوري الكبرى ، مجموعة ساعات البرج التابعة للجمعية الأمريكية لعلم الساعات القديمة، 1993
- أنتوني ج. دولي، ساعة العصور الوسطى لكاتدرائية سالزبوري ، منشورات أصدقاء كاتدرائية سالزبوري، 1977
روابط خارجية
الوسائط المتعلقة بساعة كاتدرائية سالزبوري على ويكيميديا كومنز- ريتشارد من والينغفورد على الموقع الإلكتروني nicholaswhyte.org
- تحديد تاريخ ساعة كاتدرائية سالزبوري على موقع clocknet.org، مؤرشف في عام 2011
- كاتدرائية سالزبوري
- ساعات البرج
- الساعات الفردية في إنجلترا
