نفق سانتا سوزانا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

نفق سانتا سوزانا هو نفق سكك حديدية يربط بين واديي سيمي وسان فرناندو في جنوب كاليفورنيا . يُعزى إليه الفضل في توفير وقت ومسافة كبيرين بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس . [ 1 ] يبلغ طوله 2246 مترًا (7369 قدمًا) ويمر عبر تلال سيمي وجبال سانتا سوزانا . [ 2 ] [ 3 ] يقع النفق أسفل ممر سانتا سوزانا . 

تاريخ

قبل إنشاء خط مونتالفو المختصر ، كان خط السكة الحديد الأكثر مباشرة بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس يمتد (من الشمال إلى الجنوب) إلى فينتورا ، عبر وادي نهر سانتا كلارا ، إلى ساوجوس، كاليفورنيا ، عبر نفق سان فرناندو ثم إلى بوربانك ، لمسافة سبعة وستين ميلاً (108 كم) . 

بدأت شركة النقل بالسكك الحديدية الجنوبية الباسيفيكية بناء النفق عام 1900، واكتمل عام 1904. وكان أول قطار يستخدم النفق في 20 مارس 1904. [ 1 ] ومع اكتمال النفق، انخفضت المسافة بين مونتالفو وبوربانك إلى 98 كيلومترًا (61 ميلًا ) . [ 1 ] 

في عام 1903، افتتحت شركة السكك الحديدية محطة سانتا سوزانا في رانشو سيمي، مما وفر للمزارعين طريقة أسهل لنقل محاصيلهم ومواشيهم إلى السوق.

تم تجهيز النفق الخشبي بغلاف خرساني في عام 1921 وأعيد افتتاحه في عام 1922. [ 4 ]

في عام 1972، خضع النفق لعمليات تجديد طفيفة. [ 4 ]

في عام ١٩٩٧، بدأ المسؤولون البحث عن خيارات لترميم النفق نظرًا لتدهوره بمرور الوقت. اضطرت قطارات مترولينك إلى خفض سرعتها إلى ٤٠ كم/ساعة، وأبلغ الركاب عن اهتزازات وعدم ثقة عامة في استقرار النفق. وبسبب انفصال الصخور عن الهيكل الخرساني للنفق مع مرور الوقت، اعتُبر النفق عرضةً للخطر في حال وقوع زلزال قوي. حاول المسؤولون المحليون الحصول على ١٦ مليون دولار أمريكي من التمويل الفيدرالي لإصلاح النفق، لكنهم فشلوا في نهاية المطاف. في عام ١٩٩٨، استُثمر مبلغ مبدئي قدره ٤ ملايين دولار أمريكي في ترميم النفق. عملت فرق الصيانة في النفق ليلًا لضمان استمرار خدمة القطارات كالمعتاد خلال النهار. [ ٥ ] بحلول عام ٢٠٠٠، ارتفعت تكلفة المشروع إلى ١٤ مليون دولار أمريكي، حيث تم استبدال عوارض السكك الحديدية الخشبية بأخرى فولاذية، وتركيب مضخات مياه جديدة، وإزالة التربة الرخوة، وتثبيت هيكل النفق بمسامير دعم جديدة. أنهت فرق العمل أعمال الصيانة في النفق في أكتوبر 2000. بعد تجديد النفق، تم رفع الحد الأقصى للسرعة المسموح بها لحركة المرور فيه من 25 ميلاً في الساعة (40 كم/ساعة) إلى 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) . [ 4 ]   

لا يزال النفق يُستخدم حتى اليوم كجزء من خط سكة حديد يونيون باسيفيك الساحلي . وتُقدم شركة يونيون باسيفيك خدمات الشحن، بينما تشمل خدمات نقل الركاب خط مقاطعة فينتورا التابع لشركة مترولينك ، وخطي كوست ستارلايت وباسيفيك سيرفلاينر التابعين لشركة أمتراك .

مراجع

  1. 1 2 3 تشارلتون، روبرت (1904). غروب الشمس، المجلد 13 - قصة نفق عظيم . شركة ساوثرن باسيفيك، ص  40.
  2. ↑ أبلتون، بيل (2009). سانتا سوزانا . دار أركاديا للنشر . الصفحات 65-66 . ISBN  978-0-7385-7049-5.
  3. ↑ "تاريخ خط الساحل" (ملف PDF) . مجلة علم السكك الحديدية . يونيو 1984. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2018 .
  4. 1 2 3 هاينز، كريمة أ. (16 أكتوبر 2000). "هناك بصيص أمل في نهاية مشروع إصلاح النفق؛ من المتوقع أن يكتمل اليوم مشروع بقيمة 14 مليون دولار لإصلاح مدخل قطار أسفل جبال سانتا سوزانا" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2022 .
  5. ↑ ماسكارو، ليزا (13 سبتمبر 1998). "لا أمل في نهاية النفق؛ تقليص مشروع تجديد سانتا سوزانا" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2022 .