ضوء النجوم الساحلي

قبل إنشاء شركة أمتراك، لم يكن هناك قطار ركاب يسير على طول الساحل الغربي بأكمله . وكان أقرب ما يكون إلى ذلك هو خط سكة حديد الساحل الغربي التابع لشركة ساوثرن باسيفيك (SP) ، والذي كان يسير عبر وادي سان جواكين من لوس أنجلوس إلى بورتلاند من عام 1924 إلى عام 1949، مع عربات مباشرة إلى سياتل عبر خط سكة حديد غريت نورثرن (GN).

بحلول عام ١٩٧١، كانت شركة ساوثرن باسيفيك تُسيّر قطارين فقط يوميًا بين لوس أنجلوس ومنطقة خليج سان فرانسيسكو : قطار "لوس أنجلوس - سان فرانسيسكو كوست دايلايت" عبر خط الساحل ، وقطار "لوس أنجلوس - أوكلاند سان جواكين دايلايت" عبر الوادي الأوسط . كما كانت تُسيّر قطار "كاسكيد" ثلاث مرات أسبوعيًا بين أوكلاند وبورتلاند، أوريغون . وكانت شركتا "برلنغتون نورثرن " و "يونيون باسيفيك" تُسيّران ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين بورتلاند وسياتل. أما شركة " سانتا فيه" فكانت تُسيّر قطار "سان دييغان" بين لوس أنجلوس وسان دييغو.

في البداية، استُبعد خط سياتل-سان دييغو من خطط شركة ريلباكس (التي أصبحت لاحقًا أمتراك ) حتى اندلعت احتجاجات من سياسيين في كاليفورنيا وأوريغون وواشنطن. ^{[ 5 ]} مع بدء عمليات أمتراك في  1 مايو 1971، بدأ قطار واحد بالعمل بين سياتل وسان دييغو. كان القطار غير المسمى (رقم 11/12) يسير ثلاثة أيام في الأسبوع؛ وفي الأيام الأربعة الأخرى، كان قطار آخر غير مسمى (رقم 98/99) يسير بين أوكلاند ولوس أنجلوس. ^{[ 6 ]} في 14 نوفمبر، مددت أمتراك خط قطار أوكلاند-لوس أنجلوس إلى سان دييغو، وأعادت ترقيمه إلى 12/13، وأطلقت عليه اسم كوست دايلايت . أصبح قطار سياتل-سان دييغو يُعرف باسم كوست دايلايت/ستارلايت (رقم 11-12) المتجه شمالًا، وكوست ستارلايت/دايلايت (رقم 13-14) المتجه جنوبًا. ^{[ ٧ ]} تم تقليص عدد رحلات القطارين من سان دييغو إلى لوس أنجلوس في أبريل ١٩٧٢، واستُبدلا بقطار ثالث يحمل اسم سان دييغو . ^{[ ٨ ]} في  ١٠ يونيو ١٩٧٣، بدأت شركة أمتراك بتشغيل خدمة قطار كوست دايلايت/ستارلايت المشتركة يوميًا خلال أشهر الصيف. ^{[ ٩ ]} أدى الإقبال الإيجابي إلى استمرار أمتراك في تقديم هذه الخدمة، وتم التخلي عن اسم كوست دايلايت  في ١٩ مايو ١٩٧٤. ^{[ ٨ ]}

كان هناك قطار إضافي، هو " روح كاليفورنيا "، يسير على جزء من الخط بين سكرامنتو ولوس أنجلوس وفقًا لجدول رحلات ليلية من  25 أكتوبر 1981 إلى  30 سبتمبر 1983. ^{[ 10 ]} ومن  10 نوفمبر 1996 إلى  25 أكتوبر 1997، تم نقل عربات الركاب بين قطار " كوست ستارلايت" وقطار "سان دييغان" في لوس أنجلوس. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

كان قطار كوست ستارلايت في الأصل يسلك خط وادي ساوثرن باسيفيك الغربي بين تيهاما وديفيس . تضمن هذا المسار محطة في أورلاند ، ^{[ 14 ]} ولكنه تجاوز سكرامنتو. في 26 أبريل 1982، تم تغيير مسار القطار عبر روزفيل على خطي وادي ساوثرن باسيفيك ومارتينيز الفرعيين ، مع إضافة محطات في سكرامنتو وشيكو وماريسفيل ، ^{[ 15 ]} بناءً على طلب من الولاية. ^{[ 16 ] [ 10 ]} في عام 1999، تم تغيير مسار كوست ستارلايت إلى خط سكرامنتو الفرعي السابق التابع لشركة ويسترن باسيفيك ، وهو خط أكثر مباشرة ، بين ماريسفيل وسكرامنتو، مع إغلاق محطة ماريسفيل. ^{[ 17 ]} 

انخفض عدد الركاب بنسبة 26% بين عامي 1999 و2005، نتيجةً لازدحام الشحن وأعمال صيانة خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة يونيون باسيفيك، مما أدى إلى انخفاض نسبة التزام قطار كوست ستارلايت بالمواعيد إلى 2%، وهو ما وصفته شركة أمتراك بأنه "مخيب للآمال". وبحلول منتصف صيف عام 2006، أصبحت التأخيرات التي تتراوح بين 5 و11 ساعة شائعة. وأطلق النقاد على القطار اسم " ستار-ليت" . ^{[ 18 ]} خلال أوائل صيف عام 2008، أُعيد إطلاق قطار كوست ستارلايت مع وسائل راحة جديدة ومعدات مُجددة. وفي يوليو 2008، عادت عربات باسيفيك بارلور المُجددة إلى الخدمة كجزء من عملية إعادة الإطلاق. وكان هذا متوقعًا بشدة، نظرًا لنجاح إعادة إطلاق أمتراك لقطار إمباير بيلدر . وبين العامين الماليين 2008 و2009، ارتفع عدد ركاب قطار كوست ستارلايت بنسبة 15%، من 353,657 راكبًا إلى 406,398 راكبًا. كما تحسنت ظروف التشغيل على خط سكة حديد يونيون باسيفيك؛ وبحلول مايو 2008، وصل أداء الالتزام بالمواعيد إلى 86%. ^{[ 19 ]}

تم تعليق الخدمة شمال سكرامنتو لمدة شهر في عام 2017 بعد أن تسبب خروج قطار شحن عن مساره في إلحاق أضرار بجسر بالقرب من جبل شاستا، كاليفورنيا . ^{[ 20 ]}

في  24 فبراير 2019، اصطدم قطار كوست ستارلايت المتجه جنوبًا بشجرة ساقطة بالقرب من أوكريدج، أوريغون ، بعد عاصفة ثلجية غزيرة نادرة. وظل القطار عالقًا لمدة 36 ساعة قبل أن تُفتح السكة الحديدية أمام قاطرة تابعة لشركة يونيون باسيفيك لسحبه إلى يوجين-سبرينغفيلد . ^{[ 21 ]}

في الفترة من 1 أكتوبر  2020 إلى  24 مايو 2021، تم تخفيض عدد رحلات القطارات اليومية إلى ثلاث رحلات أسبوعيًا بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 22 ] [ 23 ]} وفي  24 مايو 2021، وكجزء من خطة استئناف خدماتها بعد الجائحة، أعادت شركة أمتراك تشغيل قطار كوست ستارلايت يوميًا في كلا الاتجاهين. ^{[ 24 ]}

في أواخر يونيو 2021، ألحق حريق لافا أضرارًا جسيمة بجسر تابع لشركة يونيون باسيفيك على خط سكة حديد بلاك بوت الفرعي بين كلاماث فولز، أوريغون ، ودانسمير، كاليفورنيا . ^{[ 25 ]} ونتيجة لذلك، قُسِّم قطار كوست ستارلايت مبدئيًا إلى جزأين: من سياتل إلى كلاماث فولز، ومن سكرامنتو إلى لوس أنجلوس، مع توفير خدمة حافلات بديلة لسد الفجوة بين كلاماث فولز وسكرامنتو. ^{[ 26 ]} إلا أنه في  2 يوليو 2021، أُعلن عن توقف الخدمة بين سياتل وسكرامنتو حتى  14 يوليو 2021، مع استبدال خدمة قطارات أمتراك كاسكيدز للمسافرين الذين حجزوا رحلاتهم بين سياتل ويوجين. استؤنفت الخدمة المباشرة في  15 يوليو، باستخدام حافلات ليلية بين سكرامنتو وكلاماث فولز، واستؤنف تشغيل القطارات على المسار الكامل في  23 أغسطس. ^{[ 27 ]}

أدى ظهور فيروس كوفيد-19 مرة أخرى بسبب سلالة أوميكرون إلى قيام شركة أمتراك بتقليل عدد الرحلات على هذا الطريق إلى خمس رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا من يناير إلى مارس 2022. ^{[ 28 ]}

بدأت القطارات بالعمل على طريق بوينت ديفايانس بايباس بين تاكوما ودوبونت، واشنطن ابتداءً من  18 نوفمبر 2021. ^{[ 29 ]}

تُحدد خطة السكك الحديدية لولاية كاليفورنيا لعام 2018، التي أعدتها إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans )، عددًا من التحسينات المُخطط لها للبنية التحتية للسكك الحديدية في ولاية كاليفورنيا. ^{[ 30 ]} تم تحديث الخطة في عام 2023. ^{[ 31 ]} في عام 2022، وافقت لجنة النقل في كاليفورنيا على تخصيص 7.5 مليون دولار لإنشاء محطة جديدة في مدينة كينغ سيتي لتحسين الوصول إلى المنطقة، ^{[ 32 ]} بما في ذلك حصن هنتر ليجيت القريب ومتنزه بيناكلز الوطني . ^{[ 33 ]} كما يتضمن مخطط رؤية ممر الكابيتول اقتراحًا لتحسين مسار السكة الحديدية المشترك بين ممر الكابيتول وخط كوست ستارلايت بين أوكلاند ومارتينيز. ^{[ 34 ]} يقترح هذا المخطط إعادة توجيه القطار من مساره على طول شواطئ خليج سان بابلو ومضيق كاركوينز إلى نفق جديد عبر وادي فرانكلين ومسار بجوار طريق ولاية كاليفورنيا رقم 4، مما سيقلل مدة الرحلة بعدة دقائق.