سكة حديد ذات مناظر خلابة (دريملاند مارجيت)

كانت سكة حديد المناظر الخلابة عبارة عن قطار أفعواني خشبي يقع في مدينة ملاهي دريم لاند في مارجيت ، المملكة المتحدة . افتُتحت لأول مرة عام 1920، وتميزت هذه اللعبة عن قطارات الأفعوانية الحديثة بوجود عامل فرامل يرافق القطار للتحكم في سرعته، ويقوم بتطبيق الفرامل يدويًا عند الحاجة. منحت هيئة التراث الإنجليزي في المملكة المتحدة قطار الأفعوانية تصنيف الدرجة الثانية عام 2002، ثم تصنيف الدرجة الثانية* عام 2011، عندما كان أقدم قطار أفعواني عامل في المملكة المتحدة، وواحدًا من ثمانية خطوط سكك حديدية ذات مناظر خلابة فقط في العالم. ^{[ 1 ] [ 2 ]} توقفت سكة حديد المناظر الخلابة عن العمل من عام 2006 حتى عام 2015 بسبب إغلاق المنتزه وترميمه عقب حريق متعمد. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} أُغلقت اللعبة نهائيًا في أغسطس 2024 نتيجة حادث خروج عن القضبان، وظلت قائمة ولكنها متوقفة عن العمل منذ ذلك الحين. ^{[ 6 ] [ 7 ]} في يناير 2026، أُعلن أن هذه اللعبة لن تعمل بعد الآن. ^{[ 8 ]}

في عام 1919، اشترى جون هنري آيلز حقوق الاستخدام الأوروبية للسكك الحديدية ذات المناظر الخلابة من لاماركوس أدنا طومسون ، الذي كان قد حصل على براءة اختراع تصميم السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة في عام 1884. كان آيلز مؤسسًا وشريكًا في ملكية دريم لاند، وقد أمر ببناء السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة في دريم لاند باستخدام الأخشاب المحلية، كما استورد الأجزاء الميكانيكية للقطار من الولايات المتحدة. استوحى القطار أفكاره من عدة مصممين آخرين، ولكن تم بناؤه على يد نجارين محليين ضمن المنطقة التي حددها آيلز. ^{[ 9 ]}

كانت شركة السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة مملوكة لآيلز حتى عام 1938، عندما انتقلت ملكيتها إلى ابنه هنري فريدريك "إريك" آيلز. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، توقفت شركة السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة عن العمل حتى يونيو 1946. ^{[ 10 ]}

دمر حريق جزءًا من اللعبة في عام 1949، واحتاج الهيكل إلى إصلاحات كبيرة. تم شراء أخشاب بديلة للعبة من الرصيف المفكك في لوستوفت، وأعيد افتتاح اللعبة في عام 1950. دمر حريق آخر أجزاء من اللعبة في عام 1957. ^{[ 9 ]}

بِيعَت بعض القطارات الخمسة الأصلية التي صُمِّمت لسكك حديد المناظر الطبيعية الخلابة إلى مدينة ملاهي باترسي في ستينيات القرن الماضي، حيث استُخدمت في قطار "بيج ديبر" ذي المناظر الخلابة. وكان أحد قطارات "دريملاند" السابقة هو الذي تورط في حادث عام 1972 الذي أودى بحياة خمسة أطفال وأصاب آخرين. وفي أعقاب هذا الحادث، أُزيلت معظم قطارات الملاهي الخشبية من مدن الملاهي البريطانية، إذ تضررت ثقة الجمهور بها، بغض النظر عن معايير السلامة الفعلية فيها.

حصل خط السكة الحديد ذو المناظر الخلابة بنجاح على تصنيف الدرجة الثانية في عام 2002، مما جعله أول قطار أفعواني يحصل على أي شكل من أشكال الحماية ضد الهدم. ^{[ 2 ]}

في عام ٢٠٠٣، أعلن جيمي غودن ، مالك دريم لاند منذ عام ١٩٩٦، عن إغلاق المنتزه وبيعه بسبب إعادة تطوير المنطقة. استمرّ عدد من أصحاب العروض الترفيهية في تشغيل المنتزه والسكك الحديدية ذات المناظر الخلابة، وانطلقت حملة لإنقاذهما. في عام ٢٠٠٥، بيعت دريم لاند لشركة مارغيت تاون سنتر ريجينيريشن. وفي العام التالي، أُغلق المنتزه وأُزيلت جميع الألعاب باستثناء السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة المحمية. ^{[ ١٠ ]}

في 7 أبريل 2008، استُهدف خط سكة حديد سينيك بهجوم حريق متعمد، مما أدى إلى تضرر جزء كبير من اللعبة. ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ]} وفي عام 2011، رُفع تصنيف اللعبة من الدرجة الثانية إلى الدرجة الثانية* على الرغم من أضرار الحريق، وذلك نظرًا لندرتها وأهميتها الدولية كواحدة من أقدم قطارات الملاهي في العالم. ^{[ 2 ]}

استعادة

أعادت دريم لاند ترميم السكة الحديدية ذات المناظر الخلابة كجزء من مبادرة أوسع لإعادة إحياء مدينة الملاهي. في 16 نوفمبر 2009، مُنحت مؤسسة دريم لاند للتراث منحة قدرها 3.7 مليون جنيه إسترليني من وزارة الثقافة والإعلام والرياضة البريطانية لترميم السكة الحديدية ذات المناظر الخلابة ومناطق تاريخية أخرى في المنتزه. كما مُوِّل الترميم من قِبَل مجلس مقاطعة ثانيت ، وصندوق التراث الوطني ، والعديد من الجهات المحلية. ^{[ 10 ]}

تعاقدت شركة توببوند بي إل سي من كينت لإعادة بناء الأعمال الخشبية، بينما قامت شركة دبليو جي إتش للهندسة من دونكاستر بترميم التشغيل الميكانيكي للعبة. ^{[ 13 ]} أجرت شركة ستيج ون، المتخصصة في التصميم والتصنيع ومقرها يورك، الحسابات وتصميم المسار وفقًا للخطة الأصلية، وصممت وركبت أنظمة تحكم وسلامة حديثة وفقًا للوائح السارية. ^{[ 14 ]} تم تصنيع الألواح الجانبية الخشبية للقطارات ورؤوس التنانين الزخرفية باستخدام آلات CNC بناءً على عمليات مسح ثلاثية الأبعاد مأخوذة من الأجزاء الأصلية. ^{[ 15 ]} تم الحفاظ على بعض الأجزاء الأصلية وترميمها ، مثل نظام القيادة الميكانيكي لكابلات منحدر الرفع . ^{[ 16 ]}

تطلّب إعادة بناء خط السكة الحديد ذي المناظر الخلابة ما مجموعه 320 طنًا من الأخشاب. ^{[ 17 ]} أثناء عملية الترميم، انهار الهيكل الخشبي الذي كان قيد إعادة البناء بفعل الرياح العاتية في ديسمبر 2014، مما أدى إلى تأخير الجدول الزمني لإعادة افتتاح المعلم السياحي. ^{[ 4 ]}

بعد عملية ترميم شاملة، أعيد افتتاح سكة حديد سينيك للجمهور في 15 أكتوبر 2015. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} بلغت تكلفة ترميم السكة 15 مليون جنيه إسترليني، وهو جزء من استثمار بقيمة 18 مليون جنيه إسترليني لإعادة افتتاح المنتزه. ^{[ 8 ] [ 10 ] [ 18 ]}

في عام 2020، بيع موقع دريم لاند، بما في ذلك السكة الحديدية ذات المناظر الخلابة، إلى شركة ساندز هيريتدج المحدودة مقابل 7 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 10 ]} اعتبارًا من عام 2023، أصبحت شركة ساندز هيريتدج مملوكة لشركة إل إن-جايتي هولدينغز، وهي شركة تابعة لشركة لايف نيشن إنترتينمنت . ^{[ 10 ] [ 19 ]}

تتألف هذه اللعبة من سكة حديدية خشبية ذات قضبان فولاذية مسطحة مدعومة بهيكل خشبي. تشغل اللعبة مساحةً يبلغ طولها حوالي 180 مترًا وعرضها 37 مترًا . يقع المسار في وادٍ، ولذلك يُشار إلى هذه السكة الحديدية ذات المناظر الخلابة خطأً في كثير من الأحيان باسم "قطار الملاهي الجانبي" . في الواقع، لا يلامس القطار جدران الوادي؛ فهي موجودة فقط لتوفير بعض الحماية الجانبية من الانحراف عن القضبان. عجلات التشغيل مزودة بحواف مثل عجلات عربات السكك الحديدية، مما يمنع القطار من الانزلاق جانبًا عن المسار. يتكون تصميم المسار من حلقة مزدوجة مع قسمين من منحدرات الرفع بالكابلات. المنحدرات من كلا منحدرات الرفع عبارة عن منحدرات مزدوجة.    

كانت قطارات هذه الرحلة تتألف من ثلاث عربات مثبتة على عجلات . كانت هياكل العربات ومعظم هياكلها مصنوعة من الخشب، وكان بإمكان كل قطار أن يتسع لـ 28 راكبًا. كان عامل الفرامل يركب بين العربة الأولى والثانية على العجلة ويقوم بتشغيل الفرامل بواسطة ذراع كبير. عند سحب الذراع، كانت بطانات الفرامل أسفل العجلة تضغط على القضبان، مما يؤدي إلى إبطاء القطار. ^{[ 16 ]}

دُمِّرت القطارات الأصلية جراء حريق عام ٢٠٠٨، لذا بُنيت قطارات جديدة للرحلة المُرمَّمة عام ٢٠١٥. ورغم أن خط السكة الحديد ذي المناظر الخلابة كان يضم في الأصل خمسة قطارات، فقد بُني قطاران جديدان خلال عملية الترميم. واختلفت القطارات الجديدة عن القطارات الأصلية في بعض الجوانب، إذ كان لا بد من بنائها لتتوافق مع اللوائح الحالية. فقد أُضيفت جوانب مرتفعة للمقاعد لمنع الركاب من مدّ أيديهم خارج العربة، كما أُضيفت أحزمة أمان إلى المقاعد بالإضافة إلى قضبان الأمان. وتم تركيب مغناطيسات دائمة أسفل عربات القطار، مما أدى إلى إبطاء سرعة القطار تلقائيًا عند مروره فوق ألواح معدنية مثبتة على السكة. ولا تزال القطارات الجديدة مزودة بعامل فرامل، ولكن مع نظام الفرامل المغناطيسي الجديد، أصبح دوره في كبح القطار أقل ضرورة. ^{[ ١٤ ] [ ١٦ ]}

في عام 2022، كان الحد الأدنى للطول المطلوب 125 سم (49 بوصة)، وكانت تكلفة تذكرة الركوب 5 جنيهات إسترلينية. ^{[ 23 ]}