مهندس ثان

المهندس الثاني أو مساعد المهندس الأول هو عضو مرخص في قسم الهندسة على متن سفينة تجارية . يُستخدم هذا اللقب للشخص المسؤول على متن السفينة عن الإشراف على الصيانة والتشغيل اليومي لقسم المحركات . ويرفع تقاريره مباشرة إلى كبير المهندسين . ^{[ 1 ]}

على متن سفينة تجارية ، يُطلق مصطلح "المهندس الأول" أو "المهندس الثاني" على مهندس قسم المحركات، وهو المسؤول الثاني بعد كبير المهندسين. ونظرًا لدوره الإشرافي، بالإضافة إلى مسؤوليته عن أنظمة التبريد والمحركات الرئيسية ( البخارية / التوربينية الغازية ، والديزل ) وأي معدات أخرى غير موكلة للمهندس الثالث أو الرابع ، فإنه عادةً ما يكون المهندس الأكثر انشغالًا على متن السفينة. إذا كانت غرفة المحركات تتطلب تواجدًا على مدار الساعة ، وكان بإمكان مهندسين مبتدئين آخرين تغطية نوبات العمل الثلاث، فإن المهندس الأول عادةً ما يكون "عاملًا نهاريًا" من الساعة 8:00 صباحًا إلى 5:00 مساءً، مع ساعات عمل إضافية تختلف باختلاف السفينة والشركة.

عادةً ما يكون المهندس الثاني مسؤولاً عن تجهيز غرفة المحرك للوصول أو المغادرة أو الاستعداد، ويشرف على عمليات الإصلاح الرئيسية للمعدات الحيوية.

تتمثل المهمة الرئيسية للمهندس الثاني على متن السفينة في جدولة وتوجيه أعمال الصيانة داخل غرفة المحركات. ونظرًا لأن كبير المهندسين قد لا يتمكن من التواجد في غرفة المحركات يوميًا بسبب الأعمال المكتبية أو الاجتماعات، فإن مسؤولية المهندس الثاني تكمن في تقديم تقارير عن حالة واحتياجات المحطة. ويجب أن يكون المهندس الثاني على دراية بأنظمة السفينة، وجداول الإصلاح، ونتائج الاختبارات التي يتم الحصول عليها من عينات الزيت أو الماء.

يتولى المهندس الثاني عادةً توزيع المهام اليومية المتعلقة بصيانة المعدات داخل المصنع، ويقدم المشورة بصفته أقدم المهندسين في العمل اليومي. ^{[ 2 ]} تُسند المهام عادةً حسب الأقدمية أو الضرورة، حيث يُكلف الموظفون الإداريون بمهام أكثر أهمية، بينما يُكلف الموظفون غير المرخصين بمهام أقل أهمية. وبصفته أقدم المهندسين في العمل اليومي، يجب أن يمتلك المهندس الثاني معرفة بالأنظمة الأساسية وأن يكون قادرًا على العمل وفقًا للأدلة الفنية لصيانة الآلات وفقًا لمواصفات الشركات المصنعة. ^{[ 2 ]}

يجوز للمهندس الأول أن يتولى المناوبة إذا كان ذلك منصوصًا عليه في بروتوكول السفينة أو في حالة وجود طاقم في غرفة المحركات. مع التكنولوجيا الحديثة، أصبحت العديد من غرف المحركات تعمل بدون طاقم، ولكن يجب أن يكون المهندس الثاني على أهبة الاستعداد في حال حدوث أي طارئ في أي وقت من اليوم، سواء في البحر أو في الميناء. ^{[ 3 ]}

يقدم المهندس الثاني تقاريره مباشرة إلى كبير المهندسين يومياً، ويساعده في الأعمال الورقية والمهام الإدارية حسب الحاجة. ويشمل ذلك فحوصات السلامة والمهام التي قد لا يتوفر لدى كبير المهندسين الوقت الكافي لإنجازها.

لا تزال الزي الرسمي يُرتدى على متن العديد من السفن، وخاصة على متن السفن التي قد تتطلب من الضابط التفاعل مع الركاب، وقد يختلف ذلك بين الشركات.

في كثير من الأحيان، عند التوجه إلى السفينة، يُقدّم الضابط المُستلم تقريره إلى القبطان، أو الضابط المسؤول عن السفينة، مرتدياً الزي الرسمي. في الولايات المتحدة، يتوافق الزي مع معايير الأسطول التجاري، وذلك بحسب سياسة الشركة. ^{[ 2 ]} يتميز زي الأسطول التجاري بوجود مروحة على رتبتي الكتف، أو ما يُعرف بـ"الكتفين"، مما يُميّز كبير المهندسين وكبير الضباط . يُرتدى الزي بحيث تكون المروحة أقرب إلى الرقبة، والخطوط مُتجهة بعيداً عن الرقبة، فوق الكتفين. ^{[ 3 ]}

أثناء العمليات اليومية على متن السفينة داخل غرفة المحركات، يرتدي المهندسون عادةً زيًا خاصًا بالعمل، مثل بدلة العمل. غالبًا ما تكون هذه البدلات مصنوعة من القطن السميك أو الدنيم، وهي أكثر ملاءمة لظروف عمل المهندس، ولكنها تخضع في كثير من الأحيان لسياسة الشركة. عادةً ما يغير المهندسون ملابسهم في غرفة الطعام لمنع انتقال الزيت أو الأوساخ من غرفة المحركات إلى غرفة الطعام أو المطبخ.

• Seafarer's professions and ranks

• International Maritime Organization (1995) [1978]. "III: Standards Regarding the Engine Department". International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978. Section A–III/1.
• International Labour Organization (2000-12-05). "Ship-Engineer (Machinist)". International Hazard Datasheets on Occupation. Retrieved 2007-05-26.