شادو دي إن 8

كانت سيارة شادو دي إن 8 سيارة فورمولا 1 استخدمها فريق شادو خلال مواسم 1976 و 1977 و 1978 . وقد قادها آلان جونز ، وفازت بسباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1977 ، وهو الفوز الوحيد لفريق شادو في سباقات الجائزة الكبرى.

تم وضع التصميم المبدئي لسيارة شادو DN8 من قبل توني ساوثجيت قبل مغادرته الفريق للانضمام إلى فريق لوتس . ثم أكمل ديف واس أعمال التصميم. تميزت السيارة بهيكل أحادي منخفض مع مشعات جانبية ومبرد زيت في المقدمة (تم نقله لاحقًا). كان من المقرر إطلاقها في بداية موسم 1976، إلا أن نقص التمويل بعد انسحاب الراعي الرئيسي UOP في العام السابق حال دون ظهور DN8 لأول مرة إلا في أواخر العام، في سباق الجائزة الكبرى الهولندي . تم إنتاج سيارة DN8 واحدة فقط لعام 1976، ولم تتوفر سيارتان من طراز DN8 للسائقين إلا في السباق الثالث من الموسم التالي. ^{[ 2 ]}

عاد ساوثجيت إلى الفريق في صيف عام 1977، مما حفز تطوير سيارة DN8؛ حيث تم تقليص حجم الهيكل مع إعادة تصميم مبردات الماء والزيت للجزء الأخير من الموسم. ^{[ 3 ]}

بعد تأهلها في المركز الثالث بقيادة توم برايس ، أنهت سيارة DN8 سباقها الأول في العام، وهو سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1976 ، في المركز الرابع . بعد هذا الأداء الواعد في السباق الأول، تراجعت السيارة إلى مركز متوسط ​​في الترتيب لبقية الموسم. واستمر هذا الوضع في بداية موسم 1977 من بطولة العالم للفورمولا 1. بعد وفاة برايس خلال سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا ، استعان الفريق بآلان جونز كبديل. ^{[ 2 ]} أنهى جونز سباقي موناكو وبلجيكا ضمن المراكز العشرة الأولى، وحقق الفوز في سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، بعد أن انطلق من المركز الرابع عشر. كان جونز يحتل المركز الثاني طوال معظم السباق، ثم ورث الصدارة عندما واجهت سيارة جيمس هانت مشكلة في المحرك. ^{[ 1 ]} أنهى جونز سباق إيطاليا في المركز الثالث، وسباقي كندا واليابان في المركز الرابع، ليحصد 22 نقطة ويحتل المركز السابع في ترتيب بطولة السائقين. ^{[ 2 ]}

أثبت رينزو زورزي بطئه الشديد، فاستُبدل بريكاردو باتريس بعد خمسة سباقات. ^{[ 2 ]} وقد جمع باتريس بين مقعد شادو الثاني والتزاماته في الفورمولا 2، كما شارك جاكي أوليفر وأرتورو ميرزاريو وجان بيير جارييه كبديل له في بعض الأحيان. ^{[ 3 ]} وحصد باتريس نقطةً بحصوله على المركز السادس في سباق الجائزة الكبرى الياباني . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

استمر استخدام سيارة DN8 خلال الجزء الأول من موسم 1978 لسباقات الفورمولا 1 مع سائقي الفريق الجديدين، هانز ستوك وكلاي ريغازوني . أنهى ريغازوني سباق البرازيل في المركز الخامس ، لكن كلا السائقين فشلا في التأهل للسباق التالي في جنوب إفريقيا . تم تقديم سيارة Shadow DN9 في السباق التالي لاستخدام ستوك، بينما حصل ريغازوني على سيارته DN9 في السباق الذي يليه. ^{[ 3 ]}

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

* 7 نقاط سُجلت عام 1976 مع سيارة DN5B ^ نقطة واحدة سُجلت عام 1977 مع سيارة DN5B ° 4 نقاط سُجلت عام 1978 مع سيارة DN9

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

• ناي، دوغ (1985). تاريخ أوتوكورس لسيارة سباق الجائزة الكبرى 1966-1985 . ريتشموند، سري، المملكة المتحدة: دار نشر هازلتون. ISBN 0905138376.
• هودجز، ديفيد (2001). من الألف إلى الياء في سيارات سباق الجائزة الكبرى . رامسبري، مارلبورو، ويلتشير: دار كروود للنشر. رقم ISBN 1861263392.