جاكي أوليفر

كيث جاك أوليفر (مواليد 14 أغسطس 1942) سائق سباقات بريطاني سابق ومدير تنفيذي في رياضة السيارات ، شارك في ^سباقات الفورمولا 1 ^بين عامي ¹⁹⁶⁷ و 1977 . في سباقات التحمل ، فاز أوليفر بسباق لومان 24 ساعة عام 1969 ، وسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1969، وسباق دايتونا 24 ساعة عام 1971 ، جميعها مع فريق جي دبليو أوتوموتيف . من عام 1978 إلى عام 1996 ، شغل منصب المؤسس المشارك ومدير فريق أروز في الفورمولا 1.

خلال مسيرته المهنية المبكرة، حقق أوليفر عدة انتصارات في فئته ضمن بطولة السيارات السياحية البريطانية بين عامي 1966 و 1968 . شارك أوليفر في 52 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 مع فرق لوتس ، وبي آر إم ، وماكلارين ، وشادو ، وصعد إلى منصة التتويج مرتين، الأولى في سباق الجائزة الكبرى المكسيكي عام 1968 ، والثانية في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1973. كما فاز بكأس التحدي الكندي الأمريكي عام 1974. وكان أوليفر ثاني شخص يُكمل ما يُعرف بالتاج الثلاثي غير الرسمي لسباقات التحمل .

بدأ أوليفر مسيرة طويلة في رياضة السيارات عام 1961، حيث قاد سيارة ميني في سباقات سيارات الصالون البريطانية. وفي عامي 1962 و1963، تسابق لصالح فريق إيكوري فريز بسيارة ماركوس جي تي . وفي عام 1964، تسابق بسيارة لوتس إيلان لصالح فريق دي آر فابريكايشنز، ودخل سباقات جي تي، محققًا بعض النتائج الممتازة، ثم واجه صعوبات في الفورمولا 3 ، حيث أثرت الأعطال الميكانيكية سلبًا على سرعته الطبيعية.

مع ذلك، في عام 1967، انضم أوليفر إلى فريق لوتس للفورمولا 2 ، حيث شارك لأول مرة في سباقات الجائزة الكبرى ضمن فئة الفورمولا 2 في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، وحقق المركز الخامس في الترتيب العام وفاز بفئة الفورمولا 2. في عام 1968، استدعاه كولن تشابمان إلى الفورمولا 1 ليحل محل جيم كلارك في فريق لوتس بعد وفاته . كان الموسم صعبًا، حيث عانى أوليفر من أجل إنهاء السباقات. تصدر سباق الجائزة الكبرى البريطاني حتى تعطل محركه، ولم ينهِ السباق إلا مرتين، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى المكسيكي الختامي للموسم . في الفورمولا 2، حقق نجاحًا معقولًا بقيادة سيارة لوتس تابعة لفريق هيرتس وإسكس للطيران. في نهاية العام، دُعي الفريق للمشاركة في سباقات الموسم الأرجنتيني الأربعة. أنهى فريق هيرتس وإسكس الموسم في المركز الثالث في الترتيب العام.

بعد انضمام يوخن ريندت إلى فريق لوتس عام 1969، انتقل أوليفر إلى فريق بي آر إم . عانى من عامين مخيبين للآمال مع فريق بورن ، مما أنهى فعلياً مسيرته في سباقات الجائزة الكبرى. خلال هذين العامين، لم يُنهِ سوى أربع سباقات، وكانت نقاطه الوحيدة هي المركز السادس في سباق الجائزة الكبرى المكسيكي عام 1969 ، والمركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1970. مع ذلك، في عام 1970، تصدّر معظم سباق الأبطال متفوقاً على ستيوارت، وحقق المركز الثالث في معظم سباقي الجائزة الكبرى الهولندي والبريطاني. نتيجة سيئة في سباق الجائزة الكبرى النمساوي، الذي اعتقد مدير الفريق لويس ستانلي أنه كان يستحق الفوز به، أدت إلى منح أفضل سيارة لبيدرو رودريغيز منذ ذلك الحين، لكن أوليفر مع ذلك تصدّر بعض اللفات في السباق الإيطالي الذي اعتمد على تقنية الانزلاق الهوائي. وصف ستانلي أوليفر بأنه "جيد، لكن ليس بالجودة التي كان يعتقدها". ^{[ 1 ]} شهدت معظم سباقاته الأخرى أعطالاً في سيارة بي آر إم. أُصيب معظم المحللين والراعي، ياردلي، بالدهشة وخيبة الأمل بعد إقالة أوليفر من فريق بي آر إم. وقد وصف جاكي ستيوارت أوليفر بأنه سائق ممتاز في سباقات الجائزة الكبرى ^{[ 2 ]} وسباقات كان-آم.

أفضل نتائج أوليفر في هذه المواسم ستأتي من سباقات التحمل ، في سيارة جون واير جلف فورد جي تي 40 ، حيث فاز بسباق 12 ساعة من سيبرينغ و 24 ساعة من لومان مع جاكي إيكس في عام 1969، وسباق 24 ساعة من دايتونا وسباق مونزا لمسافة 1000 كيلومتر في عام 1971 مع رودريغيز.

في عام 1969، ظهر لأول مرة في سباقات كان-آم ، بدايةً مع فريق أوتوكوست ^{[ 3 ]} في سيارة TI-22، ثم مع فريق شادو بقيادة دون نيكولز . في عام 1971، توقف عن المشاركة بدوام كامل في سباقات الفورمولا 1، على الرغم من مشاركته في ثلاث سباقات بسيارة ماكلارين ثالثة . في عام 1972، ركز بشكل أساسي على سباقات كان-آم مع فريق شادو، مع مشاركته لمرة واحدة فقط مع فريق بي آر إم في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1972 ، حيث انسحب.

في عام 1973، دخلت شادو سباقات الفورمولا 1، وتم ترشيح أوليفر قائداً للفريق. أثبت هيكل شادو DN1 أنه صعب القيادة، ومرة ​​أخرى عانى موسمه من أعطال ميكانيكية. مع ذلك، قدم أداءً جيداً في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، ويعتقد الكثيرون أنه فاز بالسباق، لكن هطول الأمطار الغزيرة أدى إلى توقفات متكررة في منطقة الصيانة، بالإضافة إلى سوء استخدام سيارة الأمان من قبل المنظمين. في النهاية، احتل أوليفر المركز الثالث، وهو المركز الوحيد الذي حصد فيه نقاطاً في ذلك العام.

شهد عام 1974 تركيز أوليفر على سباقات كانام، حيث فاز بلقب السلسلة لصالح فريق شادو. وقد أصبح أكثر انخراطاً في الجانب الإداري لفريق شادو، لكنه سيشارك في سباقات الفورمولا 5000 مع الفريق لمدة ثلاثة مواسم، بل وعاد لفترة وجيزة إلى الفورمولا 1، حيث احتل المركز الخامس في سباق الأبطال عام 1977 ، والمركز التاسع في سباق الجائزة الكبرى السويدي .

شارك أوليفر أيضاً في ثمانية سباقات من سلسلة ناسكار كاب بين عامي 1971 و1972، معظمها لصالح فريق دونلافي للسباقات . حاول المشاركة في سباق دايتونا 500 عام 1972 لكنه فشل في التأهل. ^{[ 4 ]}

في نهاية عام 1977، غادر أوليفر فريق شادو برفقة الممول فرانكو أمبروسيو، والمصممين توني ساوثجيت وآلان ريس ، والمهندس ديف واس، والسائق ريكاردو باتريس لتشكيل فريق أروز جراند بريكس.

اشتهرت شركة آروز بمشاركتها في 382 سباقاً من سباقات الجائزة الكبرى، وهو رقم قياسي، دون تحقيق أي فوز. ^{[ 5 ]}

باع أوليفر معظم حصته لشركة "فوت وورك" اليابانية عام ١٩٩٠، وبقي مديرًا لها، لكن الفريق لم يحقق أي تقدم، وانسحبت الشركة في نهاية عام ١٩٩٣ بسبب صعوبات مالية. استعاد أوليفر فريقه، لكن الوضع المالي كان صعبًا، وفي عام ١٩٩٦، باع معظم أسهمه مجددًا لمجموعة "تي دبليو آر" التابعة لتوم والكنشو . بقي أوليفر في مجلس الإدارة حتى عام ١٩٩٩، حين باع ما تبقى من أسهمه.

مصادر

• "السائق: أوليفر، جاكي" . أرشيف سباقات الجائزة الكبرى من أوتوكورس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2007 .
• "جاكي أوليفر" . سباق الجائزة الكبرى . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2007 .
• ويدوز، روب (أبريل 2007). "جاكي أوليفر: رجلٌ كاد أن يصبح" . أرشيف مجلة رياضة السيارات . ص  85. تاريخ الاسترجاع: 4 ديسمبر 2017 .