ريكاردو باتريس

ظهر باتريس لأول مرة في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1977 مع فريق شادو للسباقات ، برعاية رجل الأعمال الإيطالي فرانكو أمبروسيو، ليحل محل رينزو زورزي . ^{[ 7 ]} وحصد أول نقطة له في سباق جائزة اليابان الكبرى في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 7 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، غادر قائد الفريق جاكي أوليفر والراعي أمبروسيو فريق شادو لتأسيس فريق أروز . تلقى باتريس وزميله في فريق شادو ، آلان جونز، عروضًا من فريق ويليامز لعام 1978: بينما انضم جونز إلى ويليامز، انضم باتريس إلى أروز، إلى جانب رولف ستوميلين . ^{[ 7 ]} رفعت شادو دعوى قضائية ضد أروز، بحجة أن أروز سرقت تصميم سيارة شادو DN9 وأنها كانت في الأساس تستخدم سيارة DN9 تحت اسم مختلف. وافقت المحكمة على ذلك، مما أجبر أروز على تصميم وبناء سيارة جديدة كليًا، وهي أروز A1، التي أصبحت أول سيارة من سلالة أروز في الفورمولا 1.

في عام 1978 ، كاد باتريس أن يفوز بسباق أروز الثاني، جائزة جنوب أفريقيا الكبرى ، لولا عطل في المحرك أجبره على الانسحاب قبل 15 لفة من النهاية. ثم حلّ ثانياً في جائزة السويد الكبرى خلف نيكي لاودا بسيارته برابهام BT46B "المروحة"، في ظهورها الوحيد قبل سحبها من السباق. ^{[ 7 ]} ومع ذلك، اعتبر بعض السائقين المخضرمين، مثل روني بيترسون وجيمس هانت ، أسلوب قيادته عدوانياً للغاية. ^{[ 6 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، في جائزة إيطاليا الكبرى، أُلقي باللوم على سمعة باتريس في القيادة العدوانية في حادث كبير وقع في اللفة الأولى. ويُعزى ذلك جزئياً إلى انطلاق السباق قبل الأوان من قبل مدير سباق مونزا، مما أدى إلى تقارب السيارات في مؤخرة الترتيب مع السيارات في وسط الترتيب التي كانت متوقفة تماماً عند إعطاء الإشارة الخضراء. ^{[ ٨ ]} مع ذلك، تورط باتريس وبيترسون وثمانية آخرون في حادث تصادم متسلسل لعشر سيارات قبل المنعطف الأول، مما أدى إلى توقف السباق. توفي بيترسون، الذي لم تكن إصاباته الناجمة عن الحادث المتسلسل مهددة للحياة في حد ذاتها، بسبب جلطة دموية في اليوم التالي للسباق.

في السباق التالي، جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، أعلن خمسة من أبرز السائقين - هانت، لاودا، ماريو أندريتي ، إيمرسون فيتيبالدي، وجودي شيكتر - أنهم سينسحبون من السباق ما لم يُمنع باتريس. وافق منظمو السباق على ذلك؛ ورغم أن باتريس صرّح لاحقًا بأنه حصل على حكم من قاضٍ محلي في واتكينز غلين يُفيد بأن المنع يُعد انتهاكًا لحقه في العمل ، إلا أن فريق آروز قرر سحب مشاركته بسبب ضغوط من المنظمين والاتحاد الدولي للسيارات. عاد باتريس للمنافسة في السباق التالي، جائزة كندا الكبرى ، حيث حلّ رابعًا. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

لسنواتٍ بعد الحادث الذي أودى بحياة بيترسون، حمّل هانت (إلى جانب سائقين آخرين) باتريس مسؤولية التسبب في الحادث، وكان مشاهدو تعليقات هانت على سباقات الفورمولا 1 من عام 1980 إلى 1993 على تلفزيون بي بي سي يستمعون بانتظام إلى انتقادات لاذعة ضد باتريس كلما ظهر الإيطالي على الشاشة. هانت، الذي لم يسامح الإيطالي قط على وفاة بيترسون، اعتقد أن ماضي باتريس العنيف هو ما تسبب في اصطدام سيارة ماكلارين التي كان يقودها هانت بسيارة لوتس التي كان يقودها بيترسون، لكن باتريس جادل بأنه كان متقدمًا عليهما بمسافة كبيرة قبل وقوع الحادث. حُوكِمَ باتريس، إلى جانب مدير السباق جياني ريستيلي، في محكمة جنائية إيطالية بتهمة القتل غير العمد لبيترسون. وتمت تبرئتهما من التهمة في 28 أكتوبر 1981. ^{[ 8 ]}

كان اثنان من أبرز أداءات باتريس خلال سنواته مع فريق آروز في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة الغربية في لونغ بيتش ، حيث احتل المركز الثاني في عام 1980 وحصل على مركز الانطلاق الأول في العام التالي : تصدر السباق الأخير قبل أن يضطر إلى الانسحاب بسبب انسداد فلتر الوقود. ^{[ 7 ]}

In 1982, Patrese moved to Brabham and gained his maiden win at that year's Monaco Grand Prix in rather sensational circumstances. Patrese took the lead when Alain Prost crashed out, only to spin in dampening conditions on the next lap. This left him third behind Didier Pironi and Andrea de Cesaris, who both stopped on the final lap – Pironi with an electrical fault and de Cesaris out of fuel. Later that season he also led the Austrian Grand Prix but retired due to an engine failure.^[7] Patrese finished the season tenth, just ahead of his teammate Nelson Piquet. 1983 proved to be a more difficult season. Patrese crashed out late in the race while leading at San Marino - to the cheers of the tifosi, as his shunt meant that he handed the race win to Ferrari driver Patrick Tambay.^[7] He also took pole on home ground at the Italian Grand Prix, before his engine blew up in the early stages of the race: in a 2010 interview he said he suspected that his engine had been left in its qualifying trim, rendering it extremely powerful but fragile, as he had not been offered a new contract for the following year, and had been reluctant to sacrifice his chances of winning his home Grand Prix for teammate Nelson Piquet, who was fighting for the World Championship.^[7] Despite scoring a second win at the South African Grand Prix, Patrese only finished ninth while Piquet claimed his second Drivers' Championship title. It would be seven years before he made another visit to the top step of the podium.

A move to Alfa Romeo in 1984 delivered two lacklustre seasons resulting in eight world championship points and a single visit to the podium at the 1984 Italian Grand Prix. Patrese and teammate, American Eddie Cheever, were hampered by cars with Alfa Romeo 890T V8 turbo engines that proved too thirsty for the amount of fuel they were allowed to carry (220 litres). Often both drivers drove good races to be in the points, only to run out of fuel two or three laps from the finish, dropping them out of the points. Indeed, Patrese's third place at Monza in 1984 (to date the final podium finish for Alfa Romeo in F1) came at the expense of Cheever, who was robbed of a podium finish when his car ran out of fuel six laps from the finish.

كما عانى الثنائي من مشاكل في سياراتهما. فقد أثبتت سيارة ألفا روميو 184T لعام 1984 سرعتها في التجارب التأهيلية، لكن قيود الوقود جعلتها متأخرة كثيراً في معظم السباقات. أما سيارة 185T لعام 1985، فقد كانت أقل تنافسية لدرجة أن الفريق استبدلها في منتصف الموسم بنسخة محدثة من 184T (أُطلق عليها اسم 184TB). ورغم أن السيارة المحدثة كانت أسرع، إلا أن النتائج لم تكن مُرضية. وفي مقابلة عام 2000، وصف باتريس سيارة 185T بأنها "أسوأ سيارة قدتها على الإطلاق".

في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1985 ، بدأ نيلسون بيكيه، زميل باتريس السابق، لفته الرابعة عشرة محاولاً تجاوز باتريس عند عبورهما خط البداية/النهاية. اصطدمت السيارتان، وانزلقت سيارة باتريس بينما فقد بيكيه نظام التعليق. ارتدت سيارة باتريس عن الجدار واصطدمت بسيارة بيكيه، ليخرج كلا السائقين من السباق. ^{[ 9 ]}

في عام 1986 ، عاد باتريس إلى فريق برابهام برفقة مواطنه الإيطالي إيليو دي أنجيليس ، لكن الفريق كان قد استنفد طاقته تمامًا ولم يحقق أي فوز في سباقات الجائزة الكبرى بعد ذلك. تلا ذلك موسمان آخران دون أي فوز، على الرغم من أن محرك بي إم دبليو الخاص بالفريق كان يُعتبر آنذاك الأقوى على حلبة السباق. ورغم معاناة الفريق من سيارة غير تنافسية، لم ينتقد باتريس الفريق علنًا قط، وكسب احترامًا واسعًا في عالم رياضة السيارات بفضل احترافيته.

مع اقتراب نهاية موسم 1987 ، أُتيحت لباتريس فرصةٌ لإعادة إحياء مسيرته التي بدت في تراجع، وذلك بعد إصابة سائق ويليامز، نايجل مانسيل، أثناء التجارب التأهيلية لسباق جائزة اليابان الكبرى . وبمساعدة بيرني إيكلستون ، مالك فريق برابهام ورئيس الفورمولا 1، اختبر باتريس سيارة ويليامز FW11B في إيمولا، حيث سجل زمنًا أسرع بنصف ثانية من زمن أيرتون سينا ​​في سباق جائزة سان مارينو الكبرى في ذلك العام ، ^{[ 7 ]} وتم استدعاؤه ليحل محل مانسيل في الجولة الختامية للموسم في أستراليا .

كانت إدارة ويليامز قد وقّعت بالفعل مع باتريس ليحل محل نيلسون بيكيه لموسم 1988 ، حيث انتقل بطل العالم ثلاث مرات عام 1987 إلى لوتس ليحل محل أيرتون سينا ​​الذي وقّع مع ماكلارين (مع العلم أن هوندا ستبقى مع لوتس في عام 1988، لكن ويليامز خسرت محركات هوندا لصالح ماكلارين). ومع ذلك، شهد عام 1988 معاناة ويليامز بسيارة غير تنافسية تعمل بمحركات جود V8 غير مزودة بشاحن توربيني . كما عانى باتريس ومانسيل في النصف الأول من الموسم من نظام التعليق التفاعلي غير الفعال في سيارة ويليامز FW12 . ولم يصبح نظام التعليق التفاعلي منافسًا إلا في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون، حيث استبدلته ويليامز بنظام تعليق أكثر تقليدية.

في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1988 ، غُرِّم باتريس 10,000 دولار أمريكي بسبب "اختباره المكابح" لسيارة تيريل التي يقودها سائق الفورمولا 1 المبتدئ جوليان بيلي خلال التجارب التأهيلية، مما تسبب في قذف عجلات تيريل 017 الأمامية في الهواء عندما اصطدم بيلي بمؤخرة سيارة ويليامز. ويُزعم أن سائقًا لم يُكشف عن اسمه قال عن الحادث: "يجب أن يُغرَّم حتى ثمن جهاز تقويم أسنانه. هناك ما يكفي من الحوادث العرضية في هذه الرياضة دون أن يتسبب أحدهم في حادث متعمد" . ^{[ 10 ]}

لم يتمكن باتريس وزميله الجديد تيري بوتسن من المنافسة على الفوز بالسباقات إلا في عام 1989 مع ظهور محركات رينو V10 . وفي سباقه الـ176 في الجائزة الكبرى، والذي حطم فيه الرقم القياسي، تصدر باتريس السباق الأول في البرازيل (وهي المرة الأولى التي يتصدر فيها سباق جائزة كبرى منذ عام 1983)، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً لأسرع لفة على حلبة نيلسون بيكيه الدولية قبل أن يتوقف بسبب عطل في المحرك. ^{[ 7 ]} وفي ما سيُثبت أنه أفضل موسم له منذ عام 1983، حقق المركز الثالث المثير للإعجاب في بطولة السائقين، حيث لم يحقق أي فوز، لكنه صعد إلى منصة التتويج ست مرات، بما في ذلك أربع مرات المركز الثاني، بالإضافة إلى حصوله على مركز الانطلاق الأول في المجر ، وهو السباق الذي تصدره بثقة تحت ضغط مستمر من بطل العالم آنذاك أيرتون سينا ​​في سيارته ماكلارين MP4/5 حتى اللفة 54 عندما أجبره ثقب في المبرد على الانسحاب.

في عام 1990 ، فاز باتريس أخيرًا بسباق الجائزة الكبرى الثالث له في سباق سان مارينو للجائزة الكبرى لعام 1990 ، على الرغم من أن القدرة التنافسية لسيارة FW13B التي تعمل بمحرك رينو مع ما اعتبره الكثيرون سائقين "رقم اثنين" تراجعت في النصف الثاني من العام حيث سيطرت ماكلارين وفيراري ولاحقًا بينيتون بمحركات فورد V8 الخاصة بهم على الصدارة، وأنهى بطولة السائقين لعام 1990 في المركز السابع.

في عام 1991 ، عاد نايجل مانسيل إلى فريق ويليامز بعد موسمين مع فيراري ، وانضم إليه باتريس ليصبح الفريق منافسًا قويًا على لقبي السائقين والصانعين. حقق باتريس فوزين في المكسيك والبرتغال ، مما منحه أفضل موسم له في الفورمولا 1 حتى ذلك الحين، واحتل المركز الثالث المشرف خلف مانسيل وسينا، المتنافسين على اللقب. إضافةً إلى ذلك، انطلق من المركز الأول أربع مرات خلال الموسم. ^{[ 7 ]} كما تفوق باتريس على مانسيل في التجارب التأهيلية في جميع السباقات حتى منتصف الموسم في سيلفرستون لسباق الجائزة الكبرى البريطاني ، وقدم دعمًا كبيرًا لمحاولة الإنجليزي الفوز باللقب في سباقات مثل إيطاليا والبرتغال .

هيمنت ويليامز على سباقات الفورمولا 1 عام 1992 ، وواصل باتريس تألقه كسائق ثانٍ خلف نايجل مانسيل، حيث أفسح الطريق لمانسيل بينما كان متقدمًا بفارق مريح في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ذلك العام . ومرة ​​أخرى، تعامل باتريس مع الموقف الحساس المتعلق بأوامر الفريق بحكمة، رافضًا التعليق مرارًا على الأسئلة المتعلقة بأوامر الفريق التي فُرضت عليه خلال فترة رفع العلم الأحمر في السباق الفرنسي. حقق باتريس فوزًا واحدًا في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، وصعد إلى منصة التتويج ثماني مرات أخرى، من بينها ست مرات في المركز الثاني. بعد اعتزاله، صرّح باتريس بأن مانسيل كان متفوقًا عليه في ذلك الموسم نظرًا لقوة الجزء العلوي من جسمه، حيث كانت عجلة قيادة السيارة ثقيلة بسبب قوة الضغط السفلية التي تولدها السيارة بالإضافة إلى غياب نظام التوجيه المعزز ، بينما تم تحييد مهارة باتريس في المنعطفات البطيئة بواسطة نظام التحكم في الجر في السيارة . ^{[ 7 ]}

مع سعي آلان بروست ، وأيرتون سينا، ونايجل مانسيل الحثيث للانضمام إلى فريق ويليامز، بدا مركز باتريس مهددًا، فوقّع مع فريق بينيتون قبل نهاية العام. وكان من المقرر أن يكون زميله في الفريق لعام 1993 السائق الألماني الشاب مايكل شوماخر . ومن المفارقات أن بروست وحده هو من تمكن من الاتفاق مع ويليامز على شروط عام 1993 (انتقل مانسيل للمشاركة في سلسلة سباقات تشامب كار الأمريكية ، بينما كان لدى بروست بند في عقده، الموقع في أوائل عام 1992، يمنع سينا ​​من أن يكون زميله). كان هذا سيترك مقعدًا شاغرًا لباتريس لو بقي مع الفريق. ورغم أن ويليامز عرضت على باتريس فرصة البقاء مع الفريق بعد إعلان مانسيل اعتزاله الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، إلا أنه شعر بأنه لا يستطيع التراجع عن وعده لبينيتون. ^{[ 7 ]} ذهب المقعد الثاني في ويليامز إلى سائق الاختبار في الفريق دامون هيل ، نجل بطل العالم لعامي 1962 و 1968 غراهام هيل .

بينما واصل فريق ويليامز هيمنته على سباقات الفورمولا 1 عام 1993 ، وجد باتريس صعوبة في التوافق مع مدير الفريق فلافيو برياتوري ، إذ شعر بأن تركيز الفريق منصبّ على زميله الجديد مايكل شوماخر . وصف باتريس سيارة بينيتون B193 بمحركها فورد HBA8 V8 بأنها أقل جودةً بكثير من سيارات ويليامز الأكثر تطوراً التي كان يقودها خلال السنوات الخمس السابقة. بعد حصوله على 56 نقطة واحتلاله المركز الثاني في بطولة العالم عام 1992، حصد باتريس 20 نقطة ليحتل المركز الخامس عام 1993، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثاني في المجر، في ما ثبت أنه موسمه الأخير في الفورمولا 1. قبل نهاية الموسم، أبلغ برياتوري باتريس بأنه "حرّ في البحث عن فريق آخر". قدّم فريق ليجيه عرضاً لباتريس لعام 1994، لكنه رأى فيه تراجعاً آخر في مسيرته، فرفضه.

بما أن معظم الفرق الكبرى كانت قد وقّعت عقودًا مع سائقيها لموسم 1994 ، فقد اختار باتريس الاعتزال، منهيًا بذلك أطول مسيرة في تاريخ الفورمولا 1 آنذاك. دُعي باتريس للانضمام مجددًا إلى فريق ويليامز في عام 1994 ليحل محل أيرتون سينا ​​بعد حادثه المأساوي في إيمولا، لكنه قرر في النهاية عدم العودة إلى الفورمولا 1. كما لم تُكلل تجربة قيادة سيارة مرسيدس-بنز في سباق DTM في يوليو 1994 بالنجاح. ^{[ 11 ]} في النصف الثاني من عام 1996، تقديرًا لسنوات خدمته مع ويليامز، دعا الفريق باتريس لاختبار أحدث سياراتهم، FW18 ، في سيلفرستون، حيث يُقال إن السائق الإيطالي سجل زمنًا كان سيؤهله للانطلاق من الصف الثاني في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في ذلك العام.

بعد ذلك، شارك باتريس في سباق لومان 24 ساعة عام 1997. قاد سيارة نيسان R390 GT1 لفريق نيسان المصنعي؛ وحققت السيارة ثالث أسرع زمن في التجارب التأهيلية، لكنها اضطرت للانسحاب بسبب مشاكل في علبة التروس. بعد اعتزاله سباقات السيارات، اتجه إلى رياضة قفز الحواجز ، سائرًا على خطى بناته اللتين شاركتا في هذه الرياضة على المستوى الدولي. ^{[ 7 ]} فاز بلقب وطني إيطالي للهواة قبل اعتزاله الفروسية عام 2014. ^{[ 12 ]} خارج نطاق المنافسة، يهوى باتريس جمع نماذج السكك الحديدية ، وخاصة تلك التي تصنعها شركة ماركلين . ^{[ 6 ]}

في عام 2005، عاد باتريس إلى سباقات السيارات في الموسم الافتتاحي لبطولة " غراند بريكس ماسترز" المخصصة لسائقي الفورمولا 1 المتقاعدين. حقق المركز الثالث خلف زميله السابق نايجل مانسيل وإيمرسون فيتيبالدي في سباق كيالامي الوحيد في جنوب أفريقيا عام 2005. أما موسم 2006 فكان أقل نجاحًا ، حيث حلّ في المركز العاشر في لوسيل بقطر والسادس في سيلفرستون .

صمد رقم باتريس القياسي البالغ 257 مشاركة في سباقات الجائزة الكبرى، والذي سُجّل في فترة كان فيها موسم الفورمولا 1 يقتصر على 16 سباقًا، لمدة 15 عامًا، حتى بعد اعتزال مايكل شوماخر بعد مشاركته في 250 سباقًا. وفي النهاية، تجاوز روبنز باريكيلو رقم باتريس، مسجلاً مشاركته رقم 258 في سباق الجائزة الكبرى خلال سباق الجائزة الكبرى التركي عام 2008. [ ^{13 ] وكجزء} من مراسم تسليم الراية، اختبر باتريس سيارة هوندا RA107 في خيريز في 9 سبتمبر (كان باريكيلو يقود لصالح هوندا آنذاك). ^{[ 14 ] [ 15 ]} بعد ذلك، عاد شوماخر من الاعتزال ليصبح ثاني سائق يتجاوز رقم باتريس القياسي السابق.

في يوليو 2018، أُعلن أن باتريس سيعود من الاعتزال للمشاركة في سباق سبا 24 ساعة في ذلك الشهر، حيث سيتنافس في فئة المحترفين والهواة بسيارة هوندا NSX GT3 التي يديرها فريق JAS Motorsport ، برفقة لويك ديباييه (نجل سائق الفورمولا 1 السابق باتريك ديباييه )، وبرتراند باجيت، وإستيبان غيريري . ^{[ 16 ] [ 12 ]}

أصبح لورينزو ، ابن باتريس، سائق سباقات إلى جانب كونه فارسًا . بدأ مسيرته في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد في بطولة الفورمولا 4 الإيطالية لعام 2020. ^{[ 17 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول / السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

^† لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفه على أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.