توني ساوثجيت

توني ساوثجيت (من مواليد 25 مايو 1940، كوفنتري ، إنجلترا ) هو مهندس إنجليزي ومصمم سيارات سباق سابق . صمم العديد من السيارات الناجحة، بما في ذلك سيارة جاكوار XJR-9 الفائزة بسباق لومان ، وسيارات لجميع أنواع سباقات الحلبة تقريبًا. كان مسؤولاً عن تصميم هيكل سيارة الرالي RS200 Group B من فورد . عمل ساوثجيت كمصمم رئيسي أو مدير فني للعديد من فرق الفورمولا 1 لأكثر من عشرين عامًا. تضمنت هذه الفرق BRM و Shadow و Arrows . تقاعد ساوثجيت بعد إنتاج سيارة Audi R8C ، والتي كانت ذات تأثير كبير في سيارة Bentley Speed ​​8 ، التي فازت بسباق لومان في عام 2003. ويستمر في كونه زائرًا منتظمًا لاجتماعات السباق الحالية والتاريخية.

ساوثجيت هو المهندس الرئيسي الوحيد الذي فاز بالثلاثية في رياضة السيارات بسياراته: سباق إنديانابوليس 500 مع Eagle TG2 في عام 1968، وسباق جائزة موناكو الكبرى مع BRM P160B وسباق 24 ساعة في لومان في عامي 1988 و1990 مع جاكوار XJR-9 وجاكوار XJR-12 .

أصبح توني ساوثجيت مهتمًا برياضة السيارات أثناء تدريبه في الهندسة، ومثل العديد من مصممي السباقات الطموحين في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، كان عضوًا في نادي 750 للسيارات . ^[1] كانت 750MC بمثابة أرض تدريب لكولين تشابمان وإريك برودلي وبريان هارت وغيرهم ممن حققوا نجاحًا في رياضة السيارات. في عام 1962، أعطى برودلي ساوثجيت وظيفته الأولى، كرسام لشركة لولا كارز . ^[2] اكتسب ساوثجيت أساسًا واسعًا في العديد من مجالات تصميم رياضة السيارات أثناء وجوده في لولا. شارك في مشاريع واسعة النطاق مثل سيارة الفورمولا ون الرشيقة لولا Mk4A سعة 1.5 لتر وسيارة لولا T70 الرياضية سعة 5.0 لتر ^{[3] [4]} . كما ساعد في تصميم هيكل إندي كار ، ^[5] تطور أحدها إلى سيارة هوندا RA300 الفائزة بسباق الفورمولا ون هونداولا .

كانت تجربته مع تصميمات المقعد الواحد وسيارات إندي كار هي التي دفعت دان جورني إلى توظيف ساوثجيت لفريق All American Racers الخاص به ، ومقره كاليفورنيا ، لتصميم بعض سيارات Gurney-Eagle USAC من الجيل الثاني . كانت أبرز أحداث فترة ساوثجيت مع AAR عندما فاز بوبي أونسر بسباق إنديانابوليس 500 عام 1968 في إحدى سيارات Eagle الخاصة بساوثجيت. كما حققت سيارة Eagle Formula 5000 التي صممها ساوثجيت بعض النجاح. ^[6]

في عام 1969 عاد توني ساوثجيت إلى المملكة المتحدة وتولى وظيفة كبير المصممين لفريق BRM للفورمولا 1. ظهرت أول سيارة BRM لساوثجيت، وهي BRM P153 ، ^[7] في الوقت المناسب للسباق الأول لموسم 1970 في جنوب إفريقيا . استمتعت BRM بنهضة مع P153 وخليفتها BRM P160 . كانت P160، على وجه الخصوص، شديدة التنافسية خلال موسم 1971 ؛ غالبًا ما كان السائقان بيدرو رودريجيز وجو سيفرت يركضان بالقرب من مقدمة الميدان، فقط بسبب ضعف الموثوقية التي خذلتهما قبل النهاية. حصدت أعمال التطوير المستمرة تحسينات كبيرة. في النصف الأخير من الموسم، فاز سيفرت وبيتر جيثين (الذي حل محل رودريجيز بعد وفاة الأخير) بانتصارين متتاليين في سباقي الجائزة الكبرى النمساوية والإيطالية . حقق جيثين فوزه في مونزا بمتوسط ​​سرعة تجاوزت 150 ميلاً في الساعة (240 كم/ساعة) وكان أسرع فوز في سباق الجائزة الكبرى على الإطلاق منذ أكثر من 30 عاماً.

على الرغم من أن فريق BRM احتل المركز الثاني في ترتيب بطولة الصانعين في نهاية الموسم، إلا أن الإنجاز شابه وفاة سيفرت في سباق غير بطولة في براندس هاتش . لسوء الحظ بالنسبة لـ BRM وتوني ساوثجيت، لم يكن تصميمه لعام 1972 ، BRM P180 ، تنافسيًا مثل الطراز السابق. تمكن بديل سيفرت جان بيير بلتواز من الفوز بسباق موناكو الكبير الذي ضربته الأمطار في P160 الأقدم، وبذلك حقق BRM فوزه الأخير في الفورمولا 1. خلال موسم 1972، انفصلت BRM وتوني ساوثجيت. أنهى BRM الموسم في المركز السابع.

في نهاية عام 1972، اتصل دون نيكولز مؤسس شركة شادو ريسينغ كارز بساوثجيت لتصميم سيارة فورمولا 1 لفريقه للمشاركة في بطولة العالم لعام 1973. كان شادو قد شارك بالفعل في سلسلة سيارات كان آم الرياضية لمدة عامين تقريبًا، وبفضل رعاية شركة يو أو بي، كان نيكولز يخطط للدخول في الفورمولا 1. صمم ساوثجيت وبنى أول نموذج أولي لسيارة شادو فورمولا 1، شادو دي إن 1 ، في مرآبه الخاص في لينكولنشاير ، ^[8] حيث انتقل ليكون أقرب إلى مصنع بي آر إم في بورن . ومع ذلك، سرعان ما تم تحويل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، حيث انتقل ساوثجيت مرة أخرى.

كان السائقان جورج فولمر وجاكي أوليفر تنافسيين على الفور في DN1. في عام 1974، حصلت Shadow DN4 التي صممها ساوثجيت على المركزين الأول والثاني في بطولة CanAm. في نفس العام، توفي بيتر ريفسون أثناء اختبار Shadow DN3 في كيالامي .

صمم توني ساوثجيت سيارة Shadow DN5 لموسم الفورمولا 1 لعام 1975. أثبتت السيارة أنها سريعة للغاية، حيث فاز كل من جان بيير جاريير وتوم برايس بمراكز الانطلاق الأولى خلال العام، إلا أنها كانت ضعيفة الموثوقية، وغالبًا ما كانت تنسحب عندما تكون في وضع تسجيل نقاط.

في نهاية عام 1975، دفع انسحاب UOP الراعي الرئيسي لشادو ساوثجيت إلى الانتقال إلى لوتس ، حيث عمل جنبًا إلى جنب مع بيتر رايت على لوتس 77 ولوتس 78 حتى منتصف عام 1977.

بعد لوتس، عاد ساوثجيت إلى شادو، لكنه ترك الفريق مرة أخرى في نهاية عام 1977 مع فرانكو أمبروسيو، آلان ريس ، جاكي أوليفر وديف واس لتشكيل فريق أروز .

كانت أول سيارة لفريق أروز، FA1 ، متطابقة تقريبًا مع سيارة شادو DN9 ، التي صممها ساوثجيت أثناء وجوده في شادو. كانت سيارة FA1 تتصدر بشكل مريح سباقها الثاني، جائزة جنوب إفريقيا الكبرى ، على يد ريكاردو باتريس ، عندما انفجر محركها، مما أجبرها على التقاعد. رفع فريق شادو دعوى قضائية بنجاح ضد أروز بتهمة انتهاك حقوق الطبع والنشر الخاصة به، وأعلنت محكمة بريطانية أن سيارة أروز FA1 غير قانونية في حكم صادر في 31 يوليو. ^[9] توقع ساوثجيت هذا وأكمل تصميمًا بديلًا أطلق عليه اسم أروز A1 والذي تم إنتاجه بسرعة دون أن تفوت أروز أي سباق.

كما صمم ساوثجيت أيضًا Arrows A2 و A3 ، قبل أن يترك الفريق للعمل كمستشار هندسي مستقل.

عاد ساوثجيت إلى الفورمولا 1 في نهاية عام 1980 لتصميم سيارة TY01 لفريق Theodore Racing للسباق في موسم 1981.

عندما تم دمج ثيودور مع إنساين في نهاية عام 1982، أسس ساوثجيت وجون تومسون شركة استشارية للتصميم تدعى Auto Racing Technology ، والتي عملت لصالح فورد في مشروعين رئيسيين، بما في ذلك تطوير فورد RS200 . ^[10]

في عام 1983، صمم ساوثجيت آخر سيارة فورمولا 1 له، وهي Osella FA1E. كان التصميم مقيدًا بشدة حيث لم يكن لدى Osella Squadra Corse التمويل الكافي لبناء هيكل جديد تمامًا، مما أجبر ساوثجيت على تكييف بعض الأجزاء (علبة التروس ونظام التعليق الخلفي) من Alfa Romeo 182 من العام السابق لتناسب محركًا من Alfa Romeo .

بعد التجربة على سيارات كان-آم مع شادو، تعاون ساوثجيت مع فورد في عامي 1982 و1983 بهدف تحسين C100 . وبمساعدة جون تومسون، أنتج نسخة MkII التي شاركت في السباقات الأخيرة عام 1982، ثم أنتج نسخة Mk III الجديدة، ولكن في مارس 1983، ألغت فورد نشاطها في السيارات الرياضية، بعد الاختبارات الأولى التي أجريت في حلبة بول ريكارد .

بعد العمل على فورد RS200 ، انتقل ساوثجيت في عام 1984 إلى Tom Walkinshaw Racing ، حيث ترأس تصميم جاكوار XJR-9 ^[11] و XJR-12 . فازت هذه السيارات ببطولة العالم للسيارات الرياضية ثلاث مرات وسباق لومان 24 ساعة مرتين. كما شاركت XJR-9 في سباقات أمريكا الشمالية في بطولة IMSA GT . وفازت في أول ظهور لها في سباق دايتونا 24 ساعة في عام 1988، وفي السباق الأخير من الموسم في ديل مار. ^[12]

بقي في TWR حتى عام 1990. عمل ساوثجيت لاحقًا على السيارات الرياضية لشركة تويوتا ( Toyota TS010 1991–93)، ^[13] وفيراري ( Ferrari 333 SP 1993–95)، ^[14] وليستر ، ونيسان ( Nissan R390 GT1 1996–97) ^[15] وأودي ( Audi R8R و R8C ).