شركة الشحن الهندية

إلا أن خصخصة شركة النقل البحري الهندية (SCI) لم تتم، إذ أعلنت الحكومة في مايو 2025 أن الشركة ستشتري أكثر من 200 سفينة من مختلف الأنواع عبر مشروع مشترك بين الجهات المعنية، ومعظمها مملوكة للدولة. ^{[ 10 ]} وشمل ذلك شراء 112 ناقلة بتكلفة 850 مليار روبية (8.8 مليار دولار أمريكي ) حتى عام 2047. ومن هذا المبلغ، سيتم شراء 79 سفينة، من بينها 30 ناقلة متوسطة المدى، في المرحلة الأولى. ستدعم هذه المبادرة خطط الهند لزيادة الطاقة الإنتاجية السنوية لمصافي النفط من 250 مليون طن حاليًا إلى 450 مليون طن بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، ستزيد أيضًا من نسبة ناقلات النفط محلية الصنع في الأسطول الهندي من 5% في عام 2025 إلى 7% في عام 2030 و69% بحلول عام 2047. ومن المتوقع إصدار أول طلبية لعشر سفن في مايو نفسه. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} 

في أغسطس 2025، كانت شركة SCI تخطط لشراء 26 سفينة بتكلفة 19,820 كرور روبية (2.1 مليار دولار أمريكي ) . سيبلغ حجمها الداخلي الإجمالي 1.18 مليون طن. إجمالاً، تخطط الشركة لشراء 207 سفن بتكلفة 1.5 تريليون روبية (16 مليار دولار أمريكي) . ^{[ 11 ] [ 12 ]}  

في يناير 2026، أصدرت شركة SCI طلب إبداء اهتمام لشراء 8 ناقلات غاز عملاقة جدًا (VLGC). وبموجب هذا المشروع، يمكن تسليم سفينتين كحد أقصى من قبل حوض بناء سفن دولي، بينما سيتم تسليم السفن الست المتبقية من قبل حوض بناء سفن محلي. يجب أن يمتلك حوض بناء السفن الدولي خبرة في تسليم 3 سفن على الأقل من نفس الفئة (VLGC، أو LNGC ، أو VLEC ) خلال السنوات الخمس الماضية، وأن يوضح خططه للتعاون المحلي فيما يخص السفن الست المتبقية. علاوة على ذلك، يجب على أي حوض بناء سفن من دولة تشترك في حدود برية مع الهند أن يكون مسجلاً لدى السلطة المختصة ليكون مؤهلاً. كما يُطبق قانون حماية الاستثمار الصيني (Press 3 Note) لمراقبة الاستثمارات والمشاركة الصينية. ^{[ 18 ]} دخلت شركة سوان للدفاع والصناعات الثقيلة (SDHI) في شراكة مع شركة سامسونج للصناعات الثقيلة لتنفيذ هذا العقد. وستكون السفن مملوكة لمشروع مشترك مُخطط له بين شركة SCI وأربع شركات نفط مملوكة للدولة. ^{[ 19 ]}

في 23 فبراير 2026، طرحت شركة الشحن مناقصةً لطلبية مؤكدة لبناء ناقلتين للمنتجات متوسطة المدى تعملان بالوقود المزدوج بقيمة 200 مليون دولار أمريكي، مع خيار إضافة سفينتين أخريين. وقدّمت عروضًا أولية كلٌّ من شركة كوشين لبناء السفن المحدودة (CSL)، وشركة سوان للدفاع والصناعات الثقيلة (SDHI)، وشركة إل آند تي لبناء السفن ( كاتوبالي لبناء السفن )، وائتلاف يضم شركة جاردن ريتش لبناء السفن والهندسة (GRSE) وشركة هندوستان لبناء السفن المحدودة (HSL). وفي حين شكّلت شركتا GRSE وHSL ائتلافًا، فقد شكّلت كلٌّ من CSL وSDHI وL&T تحالفًا مع كلٍّ من شركة HD Korea لبناء السفن والهندسة البحرية ، وشركة سامسونج للصناعات الثقيلة، وشركة هانوا أوشن ، على التوالي، لهذا المشروع. جميع هذه الشركات المتحالفة مقرها في كوريا الجنوبية . كما طلبت شركة L&T الدعم من شركة KmsEmec المحدودة، وهي شركة لتصميم السفن مقرها سيول . وتُعدّ هذه أول محاولة لبناء ناقلة نفط محلية الصنع منذ عقود. ^{[ 20 ]} 

في 18 مارس، وقّعت شركة SCI عقد بناء سفن مع شركة مازاجون دوك لبناء السفن لشراء سفينة إمداد منصات تعمل بالوقود المزدوج (الميثانول) بسعة 3000 طن . وهذه أول سفينة تعمل بالوقود الأخضر تستحوذ عليها الشركة. ^{[ 21 ]}

في 26 أبريل، أطلقت شركة SCI رسميًا دعوة لتقديم العطاءات من أحواض بناء السفن لشراء ست سفن حاويات تعمل بوقود الميثانول المزدوج ، تبلغ سعة كل منها 1700 حاوية نمطية (TEU)، بتكلفة تقارب 360 مليون دولار أمريكي. يشمل العقد سفينتين أساسيتين وأربع سفن اختيارية. ويتمتع أحواض بناء السفن المحلية بحق الأولوية في قبول أقل عرض مقدم من حوض بناء سفن أجنبي والفوز بالعقد. ^{[ 22 ]}