ناقل الغاز

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة
تقوم قاطرات السحب ريد ماكاليستر وماكاليستر ريسبوندر بدفع ناقلة غاز البترول المسال بي دبليو فولانس إلى ميناء ماركوس هوك، على نهر ديلاوير.

ناقلة الغاز ، أو ناقلة الغاز ، أو ناقلة غاز البترول المسال ، هي سفينة مصممة لنقل غاز البترول المسال ، أو الغاز الطبيعي المسال ، أو الغاز الطبيعي المضغوط ، أو الغازات الكيميائية المسالة بكميات كبيرة . [ 1 ] تُحفظ الغازات مبردة على متن السفن لضمان نقلها بأمان في حالتيها السائلة والبخارية، ولذلك، عادةً ما تحتوي ناقلات الغاز على أنظمة تبريد داخلية. [ 2 ] تخضع عملية تصميم وبناء جميع ناقلات الغاز العاملة دوليًا للوائح المنظمة البحرية الدولية من خلال المدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن التي تحمل الغازات المسالة بكميات كبيرة . [ 3 ] توجد أنواع مختلفة من ناقلات الغاز، وذلك بحسب نوع الغاز المنقول ونوع نظام الاحتواء، ومن أكثرها شيوعًا ناقلة موس من النوع B (الكروية) وناقلة الغشاء (عادةً GTT). [ 4 ]

الأنواع

ناقلة غاز مضغوطة بالكامل

ناقلة غاز طبيعي مسال من نوع موس

بدأ النقل البحري للغازات المسالة عام ١٩٣٤ عندما قامت شركة دولية كبرى بتشغيل ناقلتين مشتركتين للنفط والغاز البترولي المسال. [ ٥ ] كانت السفينتان في الأصل ناقلتي نفط، وقد تم تحويلهما بتركيب خزانات ضغط صغيرة مثبتة بمسامير لنقل الغاز البترولي المسال في حيز خزانات الشحن. وقد مكّن هذا من نقل كميات كبيرة من هذا المنتج الثانوي لتكرير النفط لمسافات طويلة، والذي يتميز بمزايا واضحة كوقود منزلي وتجاري. فالغاز البترولي المسال ليس فقط عديم الرائحة وغير سام، بل يتميز أيضاً بقيمة حرارية عالية ومحتوى منخفض من الكبريت، مما يجعله نظيفاً وفعالاً للغاية عند احتراقه.

اليوم، تُجهز معظم ناقلات غاز البترول المسال البحرية المضغوطة بالكامل بثلاثة إلى خمسة خزانات شحن كروية أو أسطوانية، وتتراوح سعتها النموذجية بين 20,000 و90,000 متر مكعب  . ويتراوح طولها الإجمالي عادةً بين 140 و229 مترًا. تُصمم ناقلات غاز البترول المسال الجديدة عادةً لأنظمة دفع ثنائية الوقود، مما يُمكّنها من العمل بالديزل أو غاز البترول المسال. [ 6 ] ولا تزال السفن المضغوطة بالكامل تُبنى بأعداد كبيرة، وهي تُمثل وسيلة فعّالة من حيث التكلفة وبسيطة لنقل غاز البترول المسال من وإلى محطات الغاز الصغيرة .   

سفن شبه مضغوطة

السفينة شبه المضغوطة Gaschem Jümme

كانت هذه السفن تحمل الغازات في حالة شبه مضغوطة/شبه مبردة. [ 7 ] يوفر هذا النهج مرونةً، إذ يمكن لهذه الناقلات التحميل والتفريغ في كلٍ من مرافق التخزين المبردة والمضغوطة. تتضمن الناقلات شبه المضغوطة/شبه المبردة خزانات أسطوانية أو كروية أو ثنائية الفصوص تحمل غاز البروبان بضغط 8.5 كجم/سم² ( 121 رطل/بوصة مربعة) ودرجة حرارة -10 درجة مئوية (14 درجة فهرنهايت) .    

ناقلة غاز البترول المسال شبه المبردة " نافيجيتور سنتوري" بسعة 22000 متر مكعب تعبر خليج بوربويز

الإيثيلين وناقلات الغاز/المواد الكيميائية

تُعدّ ناقلات الغاز المسال من طراز LEG الأكثر تطوراً بين ناقلات الغاز، إذ تتمتع بقدرة على نقل معظم شحنات الغاز المسال الأخرى، بالإضافة إلى الإيثيلين عند درجة غليانه في الغلاف الجوي البالغة -104 درجة مئوية (-155 درجة فهرنهايت) . [ 8 ] تتميز هذه السفن بخزانات شحن أسطوانية معزولة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، قادرة على استيعاب شحنات تصل كثافتها النوعية القصوى إلى 1.8، عند درجات حرارة تتراوح بين -104 درجة مئوية كحد أدنى و +80 درجة مئوية (176 درجة فهرنهايت) كحد أقصى، وضغط خزان أقصى يبلغ 4 بار.     

سفن مبردة بالكامل

سفينة مبردة بالكامل تعمل بالغاز البترولي المسال/الكربون، ميرسك هيوستن

صُممت هذه السفن لنقل الغازات المسالة عند درجات حرارة منخفضة وضغط جوي بين المحطات المجهزة بخزانات تخزين مبردة بالكامل. [ 9 ] ومع ذلك، فإن التفريغ عبر مضخة معززة وسخان للشحنة يُتيح إمكانية التفريغ إلى خزانات مضغوطة أيضًا. كانت أول ناقلة غاز بترولي مسال مصممة خصيصًا لهذا الغرض هي السفينة "راسموس ثولستروب" من حوض بناء سفن سويدي بتصميم دنماركي. وقد مكّنت الخزانات المنشورية من زيادة سعة حمولة السفينة إلى أقصى حد، مما جعل السفن المبردة بالكامل مناسبة جدًا لنقل كميات كبيرة من البضائع مثل غاز البترول المسال والأمونيا وكلوريد الفينيل لمسافات طويلة. تتراوح سعة السفن المبردة بالكامل اليوم بين 20,000 و100,000 متر مكعب (710,000 إلى 3,530,000 قدم مكعب ) . تُعرف ناقلات غاز البترول المسال التي تتراوح سعتها بين 50,000 و80,000 متر مكعب (1,800,000 إلى 2,800,000 قدم مكعب ) عادةً باسم ناقلات الغاز الكبيرة جدًا (VLGCs). وعلى الرغم من أن ناقلات الغاز الطبيعي المسال غالبًا ما تكون أكبر حجمًا، إلا أن هذا المصطلح يُستخدم عادةً فقط لوصف ناقلات غاز البترول المسال المبردة بالكامل.      

يُعدّ نظام الخزانات المستقلة ذات العزل الرغوي الصلب النوع الرئيسي لأنظمة احتواء البضائع المستخدمة على متن السفن المبردة الحديثة بالكامل. ويُستخدم عادةً رغوة البولي يوريثان للعزل. أما السفن القديمة، فقد تحتوي على خزانات مستقلة معزولة بطبقة رقيقة من البيرلايت. في الماضي، بُنيت بعض السفن المبردة بالكامل بخزانات شبه غشائية أو خزانات متكاملة مع خزانات عزل داخلية، إلا أن هذه الأنظمة لم تحظَ باهتمام كبير. وقد بُنيت الغالبية العظمى من هذه السفن العاملة حاليًا في اليابان وكوريا.

ناقلات الغاز الطبيعي المسال

ناقلة الغاز الطبيعي المسال "ريفرز" ، وهي ناقلة من نوع "موس" بسعة 135000 متر مكعب (4770000 قدم  مكعب  ).

ناقلة الغاز الطبيعي المسال هي سفينة مصممة لنقل الغاز الطبيعي المسال . وهي مصممة لنقل الغاز الطبيعي المسال في درجات حرارة منخفضة للغاية تصل إلى حوالي -162 درجة مئوية (-260 درجة فهرنهايت). تستخدم هذه السفن أنظمة احتواء معزولة بشكل كبير، مزودة بخزانات غشائية أو كروية، للحفاظ على الغاز في حالته السائلة، مما يقلل حجمه بمقدار 600 ضعف. وهذا يتيح نقلًا بحريًا آمنًا وفعالًا من محطات التسييل إلى محطات الاستيراد، لا سيما بين المواقع غير المتصلة بخطوط الأنابيب، مثل تزويد آسيا وأوروبا من مناطق إنتاج الغاز.

تستخدم ناقلات الغاز الطبيعي المسال الحديثة عادةً الغاز الطبيعي الذي تحمله كوقود، مما يعزز كفاءتها. وغالبًا ما تُستخدم وحدة احتراق الغاز (GCU) للتحكم في الغاز الذي يتبخر أثناء النقل.

كانت ناقلة الغاز الطبيعي المسال "ميثان بايونير" أول ناقلة عابرة للمحيطات في العالم ، حيث دخلت الخدمة عام 1959 بسعة 5500 متر مكعب (190000 قدم مكعب). [ 10 ] وقد ازداد حجم ناقلات الغاز الطبيعي المسال لتصل إلى سفن "كيو-ماكس " العملاقة التي يمكنها حمل ما يصل إلى 266000  متر مكعب (9400000 قدم  مكعب  ). وبحلول عام 2023، بلغ عدد ناقلات الغاز الطبيعي المسال العاملة في العالم 772 ناقلة. [ 11 ]

ناقلات الغاز الطبيعي المضغوط

جايانتي بارونا - CNG Cargo Carrier

صُممت سفن نقل الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) لنقل الغاز الطبيعي تحت ضغط عالٍ. [ 12 ] تعتمد تقنية نقل الغاز الطبيعي المضغوط على الضغط العالي، الذي يتجاوز عادةً 250  بار (2900  رطل لكل بوصة مربعة)، لزيادة كثافة الغاز وتحقيق أقصى حمولة تجارية ممكنة. تُعد سفن نقل الغاز الطبيعي المضغوط اقتصادية للنقل البحري متوسط ​​المدى [ 13 ] ، وتعتمد على استخدام أوعية ضغط مناسبة لتخزين الغاز الطبيعي المضغوط أثناء النقل، وعلى استخدام ضواغط تحميل وتفريغ مناسبة لاستقبال الغاز الطبيعي المضغوط في محطة التحميل وتفريغه في محطة التفريغ. [ 14 ]

المقاولون

صُممت هذه السفن لنقل الغاز المسال. ومن بين الشركات المصنعة لناقلات الغاز المسال:

تُعد كوريا الجنوبية واليابان والصين الدول الرئيسية التي يتم فيها بناء ناقلات غاز البترول المسال، مع وجود أعداد قليلة منها في هولندا وبنغلاديش.

البضائع المنقولة على ناقلات الغاز

رموز شركات نقل الغاز

وضعت المنظمة البحرية الدولية ثلاثة أطر تنظيمية رئيسية لناقلات الغاز، بناءً على تواريخ بنائها. وتضمن هذه الأطر السلامة وحماية البيئة ومواكبة التطورات في تقنيات الوقود.

ناقلات الغاز التي تم بناؤها في أو بعد 1 يوليو 1986 (رمز IGC)

تخضع ناقلات الغاز التي تم بناؤها اعتبارًا من هذا التاريخ للمدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن التي تحمل الغازات المسالة بكميات كبيرة (مدونة IGC)، المنصوص عليها بموجب اتفاقية SOLAS ويتم إنفاذها من خلال شهادة الصلاحية الدولية المحمولة على متن السفينة. [ 15 ]

التعديلات والتطورات:

  • 1993: تحديثات رئيسية سارية المفعول اعتبارًا من 1 يوليو 1994.
  • 2016: التعديلات بموجب قرار المنظمة البحرية الدولية MSC.370(93) سارية المفعول اعتبارًا من 1 يناير 2016.
  • 2024-2025: تحديثات تلزم بمراقبة الخزانات والضغط رقميًا، ومعايير عزل محسنة، ودمج أنواع الوقود البديلة. [ 16 ]
  • القرار MSC.475(102): يقدم متطلبات محدثة لشهادات اللحام على الخزانات وأوعية الضغط، اعتبارًا من 1 يناير 2024. [ 17 ]
  • القرار MSC.566(109): يضيف الفصل 16 الجديد الذي يسمح باستخدام الأمونيا المسالة كوقود للسفن من فئة IGC. تاريخ النفاذ: 1 يوليو 2026؛ ويُشجع على اعتماده طوعاً اعتباراً من تاريخ اعتماده. [ 18 ]
  • اللجنة الفرعية المعنية بتغير المناخ التابعة للمنظمة البحرية الدولية (سبتمبر 2024): أصدرت توجيهات مؤقتة بشأن استخدام الأمونيا كوقود، وأكملت مراجعة مدونة قواعد الغاز بين الدول. ويستمر العمل على أحكام الهيدروجين والوقود ذي نقطة الوميض المنخفضة. [ 19 ]

ناقلات الغاز التي تم بناؤها بين 1 يوليو 1976 و30 يونيو 1986 (رمز GC)

تتبع هذه السفن "مدونة بناء وتجهيز السفن التي تحمل الغازات المسالة بكميات كبيرة" (مدونة الغازات المسالة)، التي تم اعتمادها في عام 1975. [ 20 ]

  • طوعي بموجب اتفاقية سولاس، ولكنه غالباً ما يُفرض محلياً.
  • تم إجراء تعديلات متعددة منذ عام 1975، وكان آخر تعديل رئيسي في عام 1993.
  • غالباً ما يتم إثبات الامتثال من خلال شهادة اللياقة، حتى عندما لا يكون ذلك إلزامياً قانونياً.

ناقلات الغاز التي تم بناؤها قبل 1 يوليو 1976 (رمز السفينة الحالي)

تلتزم السفن السابقة بمدونة عام 1976 للسفن الموجودة التي تحمل الغازات المسالة بكميات كبيرة . [ 21 ]

  • أقل تقييداً من القوانين اللاحقة، مما يعكس التكنولوجيا القديمة.
  • ليس إلزاميًا بموجب اتفاقية سولاس، ولكنه يُنفذ من خلال القوانين الوطنية ورقابة دولة الميناء.
  • غالباً ما يُطلب الحصول على شهادة الصلاحية من قبل المستأجرين وسلطات الموانئ.

نظرة عامة على التحديثات الرئيسية لمدونة الحكومة الدولية 2024-2026

عنوانوصف
المراقبة الرقمية والبياناتأجهزة استشعار إلزامية عن بعد للخزانات لقياس الضغط ودرجة الحرارة والحجم؛ وأنظمة تنبيه آلية.
اللحام والموادمؤهلات اللحام الجديدة وبروتوكولات الاختبار بموجب MSC.475(102) اعتبارًا من 1 يناير 2024.
مرونة الوقودإضافة الفصل 16 للسماح باستخدام الأمونيا؛ ينطبق على السفن التي تم بناؤها في عام 2016 أو بعده، اعتبارًا من 1 يوليو 2026.
العزل والسلامةمعايير عزل حراري أكثر صرامة للحد من التبخر؛ وتكوينات تهوية جديدة.
المساحات المغلقة والطوارئإجراءات محسّنة لدخول الأماكن المغلقة، وإزاحة الأكسجين، ومسارات الهروب.
إرشادات الوقود البديلإرشادات المنظمة البحرية الدولية المؤقتة بشأن الهيدروجين وأنواع الوقود الأخرى ذات نقطة الوميض المنخفضة؛ ومن المتوقع تنفيذها في الفترة 2025-2026.

المسار التنظيمي للمضي قدماً

  • السفن التي تم بناؤها قبل عام 2016: غير مطالبة باعتماد الأمونيا كوقود حتى 1 يوليو 2026، ولكن يتم تشجيع الامتثال الطوعي.
  • جهود بناء القدرات التي تبذلها المنظمة البحرية الدولية لمساعدة البلدان النامية في تطبيق التقنيات الرقمية وتقنيات السلامة الجديدة. [ 22 ]

أنظمة احتواء الشحنات

بالنسبة لناقلات الغاز، بما في ذلك ناقلات الغاز الطبيعي المسال ، يُشترط وجود أنظمة احتواء الشحنات وفقًا لأحكام المدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن التي تحمل الغازات المسالة بكميات كبيرة (مدونة IGC). يجب أن تتضمن هذه الأنظمة وسائل لمراقبة درجة الحرارة والحجم والضغط، بالإضافة إلى صمامات تخفيف الضغط وأجهزة السلامة المرتبطة بها.

نظام احتواء البضائع هو الترتيب الكامل لاحتواء البضائع، بما في ذلك ما يلي:

  • حاجز أساسي (خزان الشحن)
  • حاجز ثانوي (إذا لزم الأمر)
  • العزل الحراري المصاحب
  • أي مساحات فاصلة
  • العناصر الهيكلية المجاورة ضرورية للدعم

بالنسبة للشحنات المنقولة في درجات حرارة تتراوح بين -55 و -10 درجة مئوية (-67 و 14 درجة فهرنهايت) ، قد يعمل هيكل السفينة كحاجز ثانوي، مشكلاً حدوداً لحيز الشحن. أما بالنسبة للغاز الطبيعي المسال (-163 درجة مئوية)، فإن الحاجز الثانوي مستقل هيكلياً.  

أنواع خزانات الشحن الرئيسية المستخدمة في ناقلات الغاز هي:

خزانات مستقلة

النوع المستقل 'أ'

خزانات النوع (أ) موشورية الشكل، وتُثبّت على دعامات خشبية أو مركبة داخل حيز الشحن. عادةً ما يفصل بينها حاجز مركزي، وتتميز بحواف علوية مشطوفة لتقليل تأثيرات السطح الحر وتحسين الثبات. تُستخدم هذه الخزانات عمومًا لنقل غاز البترول المسال أو الأمونيا. بالنسبة لشحنات غاز البترول المسال (عند درجة حرارة -50 درجة مئوية)، تُصنع الخزانات من فولاذ المنغنيز منخفض الكربون أو الفولاذ المقاوم للصدأ. أما لنقل الغاز الطبيعي المسال، فيُشترط استخدام مواد مثل فولاذ النيكل بنسبة 9% أو الألومنيوم. يُملأ حيز الشحن بغاز خامل جاف أو النيتروجين. الحد الأقصى المسموح به لضبط صمام التنفيس (MARVS) أقل من 0.7 بار.

النوع المستقل 'ب'

تكون خزانات النوع B عادةً كروية (من نوع Moss) أو موشورية (من نوع SPB). وتُدعم هذه الخزانات بالكامل بواسطة قاعدة أو هيكل داعم، وتخضع لتحليل شامل للإجهاد. تُستخدم أنظمة النوع B في الغاز الطبيعي المسال، وتتيح تقليل الحاجة إلى الحواجز الثانوية. وفي التطورات الحديثة، أُعيد إحياء خزانات النوع B الأسطوانية والموشورة، وحصلت على موافقة هيئات التصنيف، بما في ذلك ABS، ولويدز ريجستر، وبيرو فيريتاس. [ 23 ] تشمل المواد المستخدمة الفولاذ المحتوي على 9% نيكل أو الألومنيوم. ويبلغ الحد الأقصى لضغط التشغيل (MARVS) أقل من 0.7 بار.

النوع المستقل 'ج'

خزانات النوع C عبارة عن أوعية ضغط أسطوانية أو كروية، تُركّب إما على سطح السفينة أو أسفله أو تكون مغلقة جزئيًا. تُستخدم هذه الخزانات لنقل غاز البترول المسال والإيثيلين وناقلات الغاز الطبيعي المسال الصغيرة، بما في ذلك سفن تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال وسفن الإمداد ثنائية الوقود. بالنسبة للإيثيلين، تُصنع الخزانات عادةً من فولاذ يحتوي على 5% نيكل. يبلغ الحد الأقصى لضغط التشغيل المسموح به (MARVS) أكثر من 0.7 بار. تُؤكد التطورات الحديثة على دور النوع C في النقل البحري الصديق للبيئة والسفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال. [ 24 ]

أنظمة الأغشية

تتكون أنظمة الأغشية من غشاء رقيق (عادةً من الفولاذ المقاوم للصدأ أو إنفار) مدعوم بعازل متصل مباشرة بالهيكل الداخلي للسفينة. وتُستخدم هذه الأنظمة على نطاق واسع في ناقلات الغاز الطبيعي المسال الكبيرة.

حصل الجيل الأحدث - GTT NEXT1 - على الموافقة الكاملة على التصميم وشهادة GASA في عام 2024. وهو يوفر كفاءة حرارية وقوة ميكانيكية محسّنة، تنافس أنظمة Mark III Flex+ الأقدم. [ 25 ]

أنظمة شبه غشائية

تُعدّ الخزانات شبه الغشائية مزيجًا بين مفهومي الخزانات الغشائية والخزانات المستقلة. يسمح هيكلها بدعم جزئي من الهيكل الداخلي وتمدد جزئي مستقل. وقد تم الاعتراف رسميًا بهذه الأنظمة بموجب مدونة IGC.

أنواع أخرى

تمت الموافقة على بعض تصاميم الاحتواء الأخرى، لكنها لم تُعتمد على نطاق واسع تجاريًا. وتشمل هذه التصاميم ما يلي:

  • العزل الداخلي من النوع '1'
  • العزل الداخلي من النوع '2'
  • خزانات متكاملة

التكامل الرقمي والرصد البيئي

تتضمن أنظمة الاحتواء من الجيل الجديد بشكل متزايد مراقبة رقمية لأداء الشحنات، والتحكم في الانبعاثات، وتحسين الرحلات البحرية. وقد دمجت شركة GTT خدمات ذكية (بما في ذلك مراقبة الخزانات عن بُعد وإدارة الغاز المتصاعد) من خلال استحواذها على شركة Danelec Marine. [ 26 ] كما توصي DNV بأنظمة قادرة على احتواء الغاز المتصاعد لمدة 15 يومًا على الأقل باستخدام وحدات إعادة التسييل أو الأكسدة لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة. [ 27 ]

المخاطر التي تواجه ناقلات الغاز

يُعرف كلوريد الفينيل، الذي يُنقل عادةً على متن ناقلات الغاز، بأنه مادة مسرطنة للإنسان ، وخاصةً سرطان الكبد . [ 28 ] وهو ليس خطيرًا عند استنشاقه فحسب، بل يمكن امتصاصه أيضًا عن طريق الجلد. ويشير تهيج الجلد وسيلان الدموع إلى احتمال وجود مستويات خطيرة من كلوريد الفينيل في الجو. لذا، يجب توخي الحذر عند التعامل مع هذه الشحنات، وارتداء احتياطات مثل بدلات واقية كيميائية، وأجهزة تنفس ذاتية الاحتواء، ونظارات واقية محكمة الإغلاق لمنع التعرض له. ويُعد الكلور والأمونيا من الشحنات السامة الأخرى التي تُنقل على متن هذه الناقلات. [ 29 ]

معظم أبخرة الشحنات قابلة للاشتعال. عند حدوث الاشتعال، لا يحترق السائل نفسه، بل يحترق البخار المتصاعد. الانفجارات عديمة اللهب، الناتجة عن ملامسة سائل الشحنة البارد للماء فجأة، لا تُطلق طاقة كبيرة. تُعدّ حرائق البرك، الناتجة عن اشتعال بركة من سائل الشحنة المتسرب، وحرائق النفث ، الناتجة عن اشتعال التسرب، من المخاطر الجسيمة. تحدث حرائق الوميض عند وجود تسرب، ولا تشتعل فورًا، بل بعد أن تنتقل الأبخرة لمسافة معينة مع اتجاه الريح وتشتعل، وهي بالغة الخطورة. [ 30 ] تُعدّ انفجارات سحابة البخار وانفجارات البخار المتمدد الناتج عن غليان السائل من أخطر مخاطر الاشتعال على ناقلات الغاز.

يتم نقل الشحنات في درجات حرارة منخفضة للغاية، من 0 إلى -163 درجة مئوية (32 إلى -261 درجة فهرنهايت) ، وبالتالي فإن قضمة الصقيع الناتجة عن تعرض الجلد للأبخرة أو السوائل الباردة تشكل خطراً حقيقياً للغاية.  

يحدث الاختناق عندما يعجز الدم عن إيصال كمية كافية من الأكسجين إلى الدماغ . وقد يعاني الشخص المصاب من الصداع والدوار وعدم القدرة على التركيز، يتبعها فقدان الوعي . ويمكن لأي بخار، سواء كان سامًا أم لا، أن يسبب الاختناق بتركيزات عالية.

الآثار الصحية لشحنات محددة محمولة على ناقلات الغاز

1. التعرض لأكثر من 2000  جزء في المليون - قاتل في غضون 30 دقيقة، 6000  جزء في المليون - قاتل في غضون دقائق، 10000  جزء في المليون - قاتل وغير محتمل للجلد غير المحمي .

٢. الأمونيا اللامائية ليست خطيرة عند التعامل معها بشكل صحيح، ولكنها قد تكون شديدة الخطورة إذا لم يتم التعامل معها بحذر. وهي ليست قابلة للاشتعال مثل العديد من المنتجات الأخرى التي نستخدمها ونتعامل معها يوميًا. ومع ذلك، فإن تركيزات الغاز قابلة للاشتعال وتتطلب اتخاذ احتياطات لتجنب الحرائق.

3. قد يُسبب التعرض الخفيف تهيجًا لأنسجة العين والأنف والرئتين . وقد يؤدي التنفس لفترات طويلة إلى الاختناق . وعند استنشاق كميات كبيرة، يتورم الحلق ويُغلق، مما يؤدي إلى اختناق الضحايا. كما أن التعرض للأبخرة أو السائل قد يُسبب العمى .

٤. إن قدرة الأمونيا اللامائية على امتصاص الماء هي السبب الرئيسي للإصابات الخطيرة (خاصةً للعينين والأنف والحلق والرئتين)، والتي قد تُسبب أضرارًا دائمة. وهي غاز عديم اللون عند الضغط الجوي ودرجة الحرارة العادية، لكنها تتحول بسهولة إلى سائل تحت الضغط. تتميز الأمونيا اللامائية بميلها الشديد للماء، فهي مركب مسترطب، أي أنها تتجه نحو مصادر الرطوبة، والتي قد تكون جسم الإنسان، الذي يتكون من ٩٠٪ من الماء. عند تعرض جسم الإنسان للأمونيا اللامائية، تتغلغل المادة الكيميائية لتُسبب حروقًا في الجلد والعينين والرئتين. هذا الميل يُعرّض العينين والرئتين والجلد لخطر كبير نظرًا لاحتوائها على نسبة عالية من الرطوبة. وتحدث الحروق الكاوية عندما تذوب الأمونيا اللامائية في أنسجة الجسم. تحدث معظم الوفيات الناجمة عن الأمونيا اللامائية بسبب الأضرار الجسيمة التي تُصيب الحلق والرئتين نتيجة التعرض المباشر للوجه. ومن المخاطر الأخرى انخفاض درجة غليان الأمونيا اللامائية. تتجمد المادة الكيميائية عند ملامستها للجلد في درجة حرارة الغرفة. وتسبب حروقًا مشابهة لتلك التي يسببها الثلج الجاف، ولكنها أشدّ وطأة. عند تعرضها لبرودة شديدة، يتجمد الجلد. في البداية، يصبح الجلد أحمر اللون (ثم يتحول إلى اللون الأبيض لاحقًا)؛ المنطقة المصابة غير مؤلمة، ولكنها صلبة عند اللمس، وإذا تُركت دون علاج، يموت الجلد وقد يُصاب بالغرغرينا .

٥. العين البشرية عضو معقد يتكون من حوالي ٨٠٪ من الماء. يمكن للأمونيا تحت الضغط أن تُسبب ضرراً بالغاً وفورياً تقريباً للعين. إذ تسحب الأمونيا السائل وتُدمر خلايا وأنسجة العين في غضون دقائق.

٦. يُعدّ تصريف الأمونيا في البحر أثناء التبريد المسبق للذراع الصلبة أو خلال عمليات الفصل عمليةً غير صديقة للبيئة. إذ تُعتبر كمية صغيرة من الأمونيا، تصل إلى ٠.٤٥ ملغم/لتر (١.٦ × ١٠⁻⁸ رطل/بوصة مكعبة ) (LC٥٠)، خطرةً على سمك السلمون وفقًا للمجلس الدولي لعلوم البحار (ICSC) في الولايات المتحدة الأمريكية. وقد يُشكّل استهلاك هذه الأسماك خطرًا على صحة الإنسان .   

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ تعريف ناقلة الغاز وفقًا لـ DNV http://www.dnv.com/industry/maritime/shiptypes/gascarrier/index.asp مؤرشف بتاريخ 30 أبريل 2012 في Wayback Machine
  2. ↑ المعرفة المتعلقة بشحن الغاز الطبيعي المسال: المعرفة الأساسية لمعايير SIGTTO . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2020. ص  3. ISBN 978-1-85609-903-5.
  3. ↑ المعرفة المتعلقة بشحن الغاز الطبيعي المسال: المعرفة الأساسية لمعايير SIGTTO . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2020. ص 15. ISBN  978-1-85609-903-5.
  4. ↑ المعرفة المتعلقة بشحن الغاز الطبيعي المسال: المعرفة الأساسية لمعايير SIGTTO . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2020. ص 16. ISBN  978-1-85609-903-5.
  5. ↑ سفن مضغوطة بالكامل http://www.liquefiedgascarrier.com/fully-pressurized-ships.html
  6. ↑ "شرح نظام الدفع بالغاز البترولي المسال" . بي دبليو إل بي جي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2024 .
  7. ↑ سفن شبه مضغوطة http://www.liquefiedgascarrier.com/semi-pressurized-ships.html مؤرشف بتاريخ 29 يوليو 2012 في أرشيف الإنترنت
  8. ↑ الإيثيلين وناقلات الغاز/المواد الكيميائية http://www.liquefiedgascarrier.com/ethylene-carriers.html مؤرشف بتاريخ 2012-12-02 في أرشيف الإنترنت
  9. ↑ سفن مبردة بالكامل http://www.liquefiedgascarrier.com/Fully-Refrigerated-Ships.html
  10. ↑ نوبل، بيتر ج. (10 فبراير 2009). "تاريخ موجز لشحن الغاز الطبيعي المسال: 1959-2009" (ملف PDF) . جمعية مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2023 .
  11. ↑ "أسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال العالمي 2023" .
  12. ↑ "إطلاق جايانتي بارونا: أول ناقلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في العالم" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2017 .
  13. ↑ "نقل الغاز الطبيعي المضغوط بحراً" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 27 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2017 .
  14. ↑ "مشروع H2020 GASVESSEL - نظام نقل الغاز الطبيعي المضغوط" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2019 .
  15. ↑ "مدونة اللجنة الدولية للمحيطات" . المنظمة البحرية الدولية . تم الاطلاع بتاريخ 21-06-2025 .
  16. ↑ "آخر التعديلات على مدونة الحكومة الدولية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  17. ↑ "تعديلات المنظمة البحرية الدولية MSC.475(102) - قانون اللحام IGC" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  18. ↑ "MSC 109 يتبنى تعديلات على مدونة IGC" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  19. ↑ "المبادئ التوجيهية المؤقتة رقم 10 بشأن الأمونيا والهيدروجين" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  20. ↑ "قانون شركات نقل الغاز" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  21. ↑ قانون السفن القائمة التي تنقل الغازات المسالة بكميات كبيرة . منشورات المنظمة البحرية الدولية. 1976. ISBN 978-92-801-1051-7.
  22. ↑ "مذكرة بناء القدرات IMO MSC-109" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 21-06-2025 .
  23. ↑ "ABS تمنح الموافقة المبدئية لنظام احتواء النوع B لشركة Ocean LNG" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  24. ↑ "KR وHD Hyundai وآخرون يوقعون مذكرة تفاهم بشأن سلامة خزانات الوقود من النوع C" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  25. ↑ "GTT NEXT1 يحصل على الموافقة الكاملة على التصميم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  26. ↑ "GTT توسع خدماتها الرقمية لسفن الغاز الطبيعي المسال" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  27. ↑ "أفضل ممارسات احتواء الغاز الطبيعي المسال من DNV" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-06-2025 .
  28. ↑ كلوريد الفينيل الأحادي وتأثيراته الصحية http://www.pvc.org/en/p/vinyl-chloride-monomer مؤرشف بتاريخ 14 فبراير 2012 في أرشيف الإنترنت
  29. 1 2 "الآثار الصحية للأمونيا" . ccohs.ca . المركز الكندي للصحة والسلامة المهنية، الآثار الصحية لغاز الأمونيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-09-2025 .
  30. ↑ شيلكي، أشيش ف.؛ وين، جينيفر إكس. (2021-01-01). "خصائص الاحتراق وتطور اللهب في حرائق الوميض الهيدروكربونية والهيدروجينية" (ملف PDF) . وقائع معهد الاحتراق . 38 (3): 4699-4708 . Bibcode : 2021PComI..38.4699S . doi : 10.1016/j.proci.2020.05.013 . ISSN 1540-7489 .