سكة حديد سيلفرتون

كان خط سكة حديد سيلفرتون ، الذي توقف عن العمل الآن، خط سكة حديد أمريكي ضيق بعرض 3  أقدام ( 914  ملم ) تم إنشاؤه بين سيلفرتون ، كولورادو ومناطق التعدين بالقرب من ممر ريد ماونتن ، كولورادو.

تُذكر سكة حديد سيلفرتون بالحلول المبتكرة للمشاكل الهندسية الصعبة التي فرضتها التضاريس الجبلية الوعرة والتي ابتكرها كبير مهندسي تحديد المواقع في السكة الحديدية، تشارلز وينجيت جيبس ​​- حلقة تشاتانوغا، والمحطة في مفترق طرق على شكل حرف Y في ريد ماونتن، ومنصة دوارة مغطاة على المسار الرئيسي في كورك سكريو غالتش - وللتذاكر السنوية غير العادية والباهظة الثمن التي قدمها المالك، أوتو ميرز . ^{[ 1 ]}

• مسار تشاتانوغا الدائري – حقق جيبس ​​ارتفاعًا قدره 550 قدمًا في الخط على مسافة ربع ميل في خط مستقيم عن طريق منعطف من مينيرال كريك صعودًا إلى وادي ميل كريك، مع منحنى بزاوية 30 درجة (نصف قطر 194 قدمًا) يدور بزاوية 200 درجة في النهاية، ويعود إلى مينيرال كريك، وكل ذلك على منحدر بنسبة 5% . ^{[ 1 ]}
• أدى وجود مساحة مستوية محدودة للغاية وصخور صلبة في بلدة ريد ماونتن باتجاه غاستون ، مما حال دون إنشاء حلقة بالونية أو منصة دوارة لتدوير القطارات، إلى قيام غيبس بتصميم مفترق طرق على شكل حرف Y بأذرع قصيرة لا تتسع إلا لقاطرة وعربتين، ووضع مبنى المحطة على المنطقة المستوية الوحيدة المتبقية، في وسط المفترق. ^{[ 1 ]}
• منصة تدوير كورك سكريو غالتش – لحل الصعوبات التشغيلية التي يفرضها المنعطف الحاد في كورك سكريو غالتش، وضع غيبس منصة تدوير على السكة الرئيسية عند ملتقى ذراعي المنعطف العلوي والسفلي، مما يسمح للقاطرة بنقل عربات الخام إلى أسفل المنحدر لضمان السلامة والكفاءة. كانت منصة التدوير، التي يبلغ طولها 50 قدمًا، كبيرة بما يكفي للقاطرة فقط، وكانت العربات تُمرر عبرها بفعل الجاذبية في كلا الاتجاهين. غُطيت منصة التدوير بسقيفة ثلجية للسماح بالتشغيل حتى أواخر فصل الشتاء قدر الإمكان. ^{[ 1 ]}
• تصاريح سفر أوتو ميرز بالسكك الحديدية - حتى عام 1906، كانت شركات السكك الحديدية تُصدر عادةً تصاريح سفر مجانية مطبوعة على ورق أو بطاقات لأشخاص مثل الموظفين وعائلاتهم، والشاحنين، ورجال الدين، والسياسيين، والقضاة، وغيرهم ممن يُسعى إلى تعزيز نفوذهم لصالح السكك الحديدية. أراد ميرز أن يجعل التصاريح الصادرة عن سككه الحديدية مميزة. طُبعت تصاريح سكة حديد سيلفرتون عام 1888 على جلد الغزال، وفي عام 1889 كانت من الفضة المختومة، أما تصاريح عام 1890 فكانت عبارة عن سلاسل ساعات جيب. لم تُصدر أي تصاريح عام 1891، لكن تصاريح عام 1892 الصالحة على كلٍ من سكة حديد سيلفرتون التابعة لميرز وسكة حديد ريو غراندي الجنوبية كانت من الفضة المزخرفة، وثلاثة منها كانت مصنوعة من الذهب. ^{[ 2 ]}

كان خط سكة حديد سيلفرتون أول مشاريع السكك الحديدية العديدة التي أطلقها أوتو ميرز ، "مستكشف جبال سان خوان" الشهير. بدأ بناء الخط عام ١٨٨٧ ووصل إلى جسر بورو في أوائل نوفمبر، حيث توقف العمل خلال فصل الشتاء. اتبع المسار مسحًا أجرته شركة دنفر وريو غراندي على طول نهر مينيرال كريك لتسلق ممر ريد ماونتن والوصول إلى منطقة التعدين الغنية للغاية حول بلدة ريد ماونتن. استؤنف البناء وبدأت الخدمة في العام التالي، ووصل الخط إلى إيرونتون في نوفمبر. ^{[ ٣ ]} بلغ الخط أقصى امتداد له في سبتمبر ١٨٨٩ مع اكتمال فرع من إيرونتون إلى مطحنة في ألباني. ^{[ ١ ]}

في عام 1889، بدأت أعمال المسح والتسوية على فرع من نهر أنيماس العلوي المؤدي إلى يوريكا . وشكّل هذا المشروع بداية خط سكة حديد سيلفرتون الشمالية . ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٩٢، اقتُرح إنشاء خط سكة حديد يربط بين إيرونتون وأوراي ، وكان من المقرر أن يعمل بالكهرباء ويستخدم نظام التروس المسننة للتغلب على المنحدرات الشديدة التي بلغت ٧٪، إلا أن انهيار سوق الفضة عام ١٨٩٣ حال دون استكمال الإنشاء. عانت شركة السكك الحديدية من صعوبات في السوق وتقلبات الطقس، وأُمر بوضعها تحت الحراسة القضائية عام ١٨٩٨، ثم بيعت بالمزاد العلني عام ١٩٠٤. ^{[ ١ ]} أُعيد تنظيمها تحت اسم شركة سكة حديد سيلفرتون، ^{[ ٤ ]} لكنها لم تحقق نجاحًا يُذكر، وتم تفكيكها نهائيًا عام ١٩٢٦. ^{[ ٥ ]}

انظر الروابط:

• http://www.drgw.net/info/SilvertonRailroad

• هيلتون، جورج و. (1990). خطوط السكك الحديدية الأمريكية الضيقة . ستانفورد، كاليفورنيا : مطبعة جامعة ستانفورد . ISBN 0-8047-2369-9. OL 2200284M .