قاطرة شاي

قاطرة شاي هي قاطرة بخارية مُسننة ، نشأت في أمريكا الشمالية واستُخدمت فيها بشكل أساسي . بُنيت هذه القاطرات وفقًا لبراءات اختراع إفرايم شاي ، الذي يُنسب إليه الفضل في نشر فكرة القاطرة البخارية المُسننة . على الرغم من اختلاف تصميم قاطرات إفرايم شاي الأولى عن تصميم القاطرات اللاحقة، إلا أن هناك خطًا واضحًا للتطوير يربط جميع قاطرات شاي. كانت قاطرات شاي مناسبة بشكل خاص لعمليات قطع الأشجار والتعدين والعمليات الصناعية، ويمكنها العمل بنجاح على المسارات شديدة الانحدار أو ذات الجودة الرديئة.

كان إفرايم شاي (1839-1916) مدرسًا، وكاتبًا في مستشفى الحرب الأهلية الأمريكية ، وموظفًا مدنيًا، وحطابًا ، وتاجرًا ، ومالكًا للسكك الحديدية ، ومخترعًا عاش في ميشيغان .

في ستينيات القرن التاسع عشر، امتهن شاي قطع الأشجار ، وكان يبحث عن طريقة أفضل لنقل جذوع الأشجار إلى المنشرة بدلاً من استخدام الزلاجات الثلجية الشتوية. بنى خط سكة حديد خاصًا به عام ١٨٧٥، على مسار بعرض ٦٦٠ ملم ( قدمين وبوصتين    ) مثبت على عوارض خشبية ، مما سمح له بقطع الأشجار على مدار العام. بعد ذلك بعامين ، راودته فكرة وضع محرك على عربة مسطحة مزودة بغلاية وتروس وعربات قابلة للدوران. كانت عربة شاي الأولى مزودة بأسطوانتين فقط، وكانت العربة الأمامية مثبتة بشكل عادي، بينما كانت العربة الخلفية مثبتة على الهيكل ولا تدور، على عكس عجلات القيادة العادية في القاطرات. ركّب شاي الغلاية، التي يبلغ قطرها ٩١٠ ملم (٣ أقدام) وارتفاعها ١٥٢٠ ملم (٥ أقدام )، في منتصف العربة، مع وضع خزان المياه فوق العربات الأمامية، ومحركًا من صنع ويليام كريبن مثبتًا بشكل عرضي فوق العربات الخلفية. جرب شاي في البداية نظام نقل الحركة بالسلسلة من المحرك عبر أرضية العربة إلى محور العربة. لا يُعرف ما إذا كان قد زوّد أحد المحورين أو كليهما بالطاقة، لكنه سرعان ما اكتشف أن نظام نقل الحركة بالسلسلة غير عملي، فجرب بعد ذلك نظام نقل الحركة بالحزام. ولم يمضِ وقت طويل حتى لاقت الفكرة رواجًا.   

تقدم شاي بطلب للحصول على براءة اختراع للفكرة الأساسية وحصل عليها في عام 1881. ^{[ 1 ]} كما حصل على براءة اختراع لعربة تروس محسنة لمحركاته في عام 1901. ^{[ 2 ]}

قامت شركة ليما لصناعة القاطرات في ليما، أوهايو، ببناء النموذج الأولي لمحرك إفرايم شاي عام 1880. ^{[ 3 ]} قبل عام 1884، كان وزن جميع قاطرات شاي التي أنتجتها ليما يتراوح بين 10 و15 طنًا قصيرًا (8.9 إلى 13.4 طنًا طويلًا؛ 9.1 إلى 13.6 طنًا متريًا) وكانت تحتوي على أسطوانتين فقط. في عام 1884، سلمت الشركة أول قاطرة شاي بثلاث أسطوانات (الفئة ب)، وفي عام 1885، سلمت أول قاطرة شاي بثلاث عربات (الفئة ج). أدى نجاح قاطرة شاي إلى توسع كبير وإعادة تنظيم شركة ليما. ^{[ 4 ]} عندما تلقت ليما فكرة قاطرة شاي لأول مرة، لم تُبدِ إعجابًا بها، إلى أن أقنع جون كارنز الشركة باستخدام الفكرة، مما أدى إلى تصميم قاطرة شاي الكلاسيكي. 

في عام ١٩٠٣، ادّعت شركة ليما أنها سلّمت "أثقل قاطرة في العالم"، وهي أول قاطرة شاي (من الفئة د)، والتي كانت لا تزال بثلاث أسطوانات وثلاث عربات، لكن وزنها بلغ ١٤٠ طنًا قصيرًا (١٢٠ طنًا طويلًا؛ ١٣٠ طنًا متريًا) . بُنيت هذه القاطرة لخط إل باسو روك آيلاند من ألاموغوردو، نيو مكسيكو إلى كوكس كانيون، على بُعد ٣١ ميلًا (٥٠ كيلومترًا) عبر منحنيات متعرجة ومنحدرات تصل إلى ٦ ٪ . كان استخدام عربة وقود ذات عربتين ضروريًا لأن رداءة جودة المياه على طول الخط تعني أن القاطرة كان عليها أن تحمل كمية كافية من الماء لرحلة ذهابًا وإيابًا. ^{[ ٥ ]}  

قام لويس إي. فيتنر، الذي كان يعمل لصالح شركة ليما، بتسجيل براءة اختراع لأقواس تثبيت المحرك المحسنة وجهاز التسخين الفائق لمحرك شاي في عامي 1908 و1909. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بعد انتهاء صلاحية براءات اختراع شاي الأساسية، قامت شركة ويلاميت للحديد والصلب في بورتلاند، أوريغون ، بتصنيع قاطرات من نوع شاي، وفي عام 1927، حصلت ويلاميت على براءة اختراع لعربة تروس محسّنة لهذه القاطرات. ^{[ 8 ]} عُرفت هذه القاطرات باسم قاطرات ويلاميت . وبما أن "شاي" كانت علامة تجارية مسجلة لشركة ليما، فمن غير الدقيق الإشارة إلى القاطرات التي صنعتها ويلاميت وغيرها باسم "شاي". وقد قامت شركة ميشيغان للحديد في كاديلاك، ميشيغان ، ببناء ست قاطرات حاصلة على براءة اختراع شاي، تُعرف باسم قاطرات شاي على طراز هندرسون.

بحسب شركة ليما لصناعة القاطرات عام ١٩٢٥، "تتمتع قاطرة شاي المسننة بنطاق خدمة واسع ومتنوع، حيث تُستخدم في الأعمال الصناعية، واستخراج المحاجر، وأعمال المقاولات، وقطع الأشجار، والتعدين، والزراعة؛ (وكذلك على الخطوط الفرعية والأجزاء الجبلية من خطوط السكك الحديدية الرئيسية). وهي مُلائمة بشكل خاص للسكك الحديدية الصناعية داخل وحول المصانع الكبيرة. وتكمن قيمتها كقاطرة مناورة في سرعة تسارعها للحمولة وقدرتها على فصل العربات في أقل وقت ممكن. وهي مُصممة لاجتياز أي منحنى يُمكن تشغيل العربات القياسية عليه." ^{[ ٩ ]} وقد أكدت الشركة على أدائها على "المنحدرات الحادة"، و"المسارات غير المستوية"، و"المسارات الخفيفة جدًا بالنسبة لقاطرة مباشرة بنفس حمولة المحور". ^{[ ٩ ]}

كانت قاطرات شاي مزودة بمراجل أنابيب نارية عادية مُزاحة إلى اليسار لتوفير مساحة لمحرك ثنائي أو ثلاثي الأسطوانات، وموازنة وزنه، حيث كان هذا المحرك مُثبتاً عمودياً على اليمين مع أعمدة إدارة طولية تمتد للأمام والخلف من عمود المرفق عند مستوى محور العجلة. احتوت هذه الأعمدة على وصلات عالمية ووصلات منزلقة مربعة الشكل لتسهيل حركة العربات الدوارة. وكان كل محور يُدار بواسطة ترس مخروطي منفصل ، دون وجود قضبان جانبية.

تكمن قوة هذه المحركات في أن جميع عجلاتها (بما في ذلك، في بعض المحركات، العجلات الموجودة أسفل العربة الملحقة ) تعمل بالدفع. ونظرًا لانخفاض الاحتكاك النسبي بين العجلات الفولاذية والسكك الحديدية ، كان على القاطرات الضغط لأسفل على القضبان من خلال عجلاتها للحفاظ على قوة الجر . ويكون هذا الضغط دائمًا تقريبًا على شكل وزن: فالقاطرة الأثقل تستطيع بالتالي تطبيق قوة أكبر على القضبان دون انزلاق عجلاتها (مما يؤدي إلى فقدان مفاجئ لقوة الجر). قبل الانتشار الواسع لمحركات الديزل أو الكهربائية، كانت العديد من أنواع القاطرات تحتوي على مجموعة من العجلات أو العربات غير المُحركة والتي كانت تحمل وزن المحرك فقط. ولأن قاطرة شاي تُشغل جميع عجلاتها، فإن كل عجلة في قاطرة شاي تحمل وزنًا وتُولد قوة جر ، وبالتالي يمكن استخدامها للتسارع أو الكبح. بالإضافة إلى ذلك، فإن تصميم شاي عبارة عن قاطرة بخارية مزودة بتروس، مما يسمح للمحرك بالعمل بنسبة أعلى من أشواط المكبس إلى دورات العجلات، مما يسمح بتشغيل المحرك بإعدادات طاقة أعلى مع تقليل احتمالية انزلاق العجلات .

كانت قاطرات شاي تُعرف غالبًا باسم القاطرات الجانبية أو القاطرات ذات الأعمدة الجانبية نظرًا لأعمدة الدفع المثبتة على جانبها. ^{[ 10 ]} تم بناء معظمها للاستخدام في الولايات المتحدة، ولكن تم تصدير العديد منها إلى حوالي 30 دولة، إما بواسطة شركة ليما، أو بعد انتهاء صلاحيتها في الولايات المتحدة.

تم بناء ما يقرب من 2770 قاطرة من طراز شاي بواسطة شركة ليما في أربع فئات، من 6 إلى 160 طنًا قصيرًا (5.4 إلى 142.9 طنًا طويلًا؛ 5.4 إلى 145.1 طنًا متريًا) ، بين عامي 1878 و1945. 

• الفئة أ : أسطوانتان، شاحنتان. الوزن بين 6 و 24 طنًا قصيرًا (5.4 و 21.4 طنًا طويلًا؛ 5.4 و 21.8 طنًا متريًا) . 
• الفئة ب : ثلاث أسطوانات، شاحنتان. الوزن بين 10 و 60 طنًا قصيرًا (8.9 و 53.6 طنًا طويلًا؛ 9.1 و 54.4 طنًا) . 
• الفئة ج : ثلاث أسطوانات، ثلاث شاحنات. الوزن بين 40 و 160 طنًا قصيرًا (36 و 143 طنًا طويلًا؛ 36 و 145 طنًا متريًا) . 
• الفئة د : ثلاث أسطوانات، ثلاث شاحنات. وزنها 100 و150 طنًا قصيرًا (89 و134 طنًا طويلًا؛ 91 و136 طنًا متريًا) . كانت نسخة أكبر وأثقل وأطول هيكلًا من الفئة ج، لكنها لم تكن أقوى منها، وتمتعت بسعة أكبر للوقود والماء، مما أدى إلى تحسين التماسك. 

تم بناء سيارتين من طراز شاي سعة 15 طنًا قصيرًا (13 طنًا طويلًا؛ 14 طنًا) بأسطوانتين وثلاث شاحنات. 

تم بناء أربع قاطرات شاي، بمقياس 600  مم ( 1  قدم 11 + 5 ⁄8 بوصة   ) ، يسارية، وكلها تم طلبها خصيصًا من قبل شركة السيد أوكتافيانو ب. كابريرا، ^{[ 11 ]} سان لويس دي لا باز ، المكسيك.

لا يزال 116 من سلالة شاي موجودًا حتى اليوم، بعضها مزيج من أجزاء من سلالتين من سلالة شاي. ^{[ 12 ]} هذه قائمة جزئية:

• أقدم قاطرة شاي باقية، رقمها التسلسلي 122، والتي بنيت عام 1884، معروضة حاليًا في ريدينغ بولاية كاليفورنيا، في منتزه تيرتل باي إكسبلوريشن .
• توجد أقدم قاطرة شاي عاملة في منتزه كاس سينيك للسكك الحديدية بولاية فرجينيا الغربية، وهي القاطرة رقم 5. اشترتها شركة ويست فرجينيا للورق واللب في كاس عام 1905. ولا تزال القاطرة رقم 5 تسير على سكتها الأصلية منذ تشغيلها لأول مرة عام 1905، وقد تم اعتمادها كقاطرة بخارية رسمية للولاية عام 2004.
• تم ترميم قاطرة شاي رقم 4 التابعة لشركة يوسيميتي للأخشاب جزئيًا، وهي معروضة في متحف سييرا نيفادا لقطع الأشجار في أرنولد، كاليفورنيا. كانت تعمل في أعلى منحدر إل بورتال، حيث تنقل جذوع أشجار الصنوبر السكري إلى بداية المنحدر، حيث يتم إنزال عربات السكك الحديدية المحملة حوالي 910 أمتار (3000 قدم) على مسافة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) . هناك، يتم نقلها بواسطة خط سكة حديد آخر إلى المصنع. ^{[ 13 ]}  
• تمتلك مؤسسة متحف سكة حديد ولاية أريزونا قاطرة شاي رقم 5 التابعة لشركة أناكوندا لتعدين النحاس ، والتي كانت مخزنة سابقًا في مونتانا . ورغم أنها لم تعمل قط في أريزونا ، فقد اقتناها المتحف لتمثيل قاطرات شاي التي استخدمتها خطوط سكك حديدية مختلفة لنقل الأخشاب والسكك الحديدية القصيرة في شمال أريزونا ، مثل شركة ساجينو ومانيستي للأخشاب. ويعرضها فندق جراند كانيون في ويليامز منذ عام 2014. ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• كانت شركة ماونت إميلي للأخشاب رقم 1 تُدار من قبل جمعية أوريغون التاريخية لعدة سنوات. ومنذ عام 2022، أصبحت مملوكة لمؤسسة أوريغون لتراث السكك الحديدية في بورتلاند، أوريغون. ^{[ 16 ]}
• تم بناء قاطرة "بيغي" التابعة لشركة ستيمسون للأخشاب (من طراز شاي B 42-2) عام 1909، وشُحنت إلى سياتل حيث انتقلت ملكيتها بين عدة جهات حتى اشترتها شركة ستيمسون للأخشاب في نهاية المطاف لتشغيل مناجمها في ولايتي أوريغون وواشنطن. عملت بيغي في تلك المناجم حتى عام 1950، حين أُحيلت إلى التقاعد، ثم تبرع بها لمدينة بورتلاند. بين عامي 1969 و1971، جُددت ونُقلت إلى موقعها الحالي في مركز الغابات العالمي ، حيث لا تزال موجودة حتى اليوم.
• تم ترميم قاطرة تابعة لشركة كاديلاك-سو للأخشاب مع عربة الفحم، وهي معروضة في الهواء الطلق في وسط مدينة كاديلاك بولاية ميشيغان للمشاهدة المجانية .
• يعرض متحف مقاطعة ألين في ليما، أوهايو، قاطرة شاي ذات عربتين، بعرض 3  أقدام ( 914  مم ) ، والتي كانت تستخدم في محجر محلي، وربما تكون القاطرة المتبقية الأقرب إلى المصنع الذي بنيت فيه عام 1925. تم إنقاذها عام 1953 قبل ساعات فقط من تقطيعها وبيعها كخردة، وقامت شركة بالدوين-ليما-هاميلتون بترميمها مجانًا . ^{[ 17 ]}
• الحافلة رقم 2 من طراز كامينو-بلاسيرفيل وبحيرة تاهو، وهي حافلة شاي بثلاث شاحنات، معروضة في متحف ترافل تاون في لوس أنجلوس، كاليفورنيا .
• تقوم شركة Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad في فيلتون، كاليفورنيا، بتشغيل قاطرتين من طراز Shay، وهما رقم 1 Dixiana (الفئة B، الرقم التسلسلي 2593 لعام 1912) ورقم 7 Sonora (الفئة C، الرقم التسلسلي 2465 لعام 1911).
• تحتفظ حديقة Railtown 1897 State Historic Park بقاطرة من طراز Shay من الفئة C، وهي قاطرة Sierra Railroad رقم 2، وتقوم بتشغيلها من حين لآخر في قطارات الرحلات الخاصة بها.
• يضم متحف سكة حديد كولورادو قاطرة شاي واحدة، رقم 14، والتي عملت على خط سكة حديد جورج تاون لوب لمدة 20 عامًا تقريبًا.
• متحف النقل في نيوجيرسيفي منتزه ألاير ستيت بارك، يتم ترميم قاطرة شركة إيلي توماس للأخشاب رقم 6 التي يبلغ عرضها 3  أقدام ( 914  مم ). وقد عملت هذه القاطرة على خط سكة حديد باين كريك من حوالي عام 1955 حتى عام 2002، عندما تم إخراجها من الخدمة لأعمال الغلايات.

• تمتلك شركة سكة حديد يوسيميتي ماونتن شوجر باين وتشغل ثلاث قاطرات من طراز شاي تابعة لشركة ويست سايد لمبر سابقًا ، وهي الأرقام 10 و12 و15، على خطها جنوب منتزه يوسيميتي الوطني مباشرة .
• تعرض جامعة ستيفن إف أوستن الحكومية قاطرة شاي (رقم التسلسل 2005 من عام 1907) خارج كلية آرثر تمبل للغابات والزراعة في ناكودوشس، تكساس .
• يمتلك متحف العلوم والتكنولوجيا الكندي محركًا واحدًا عاملًا، مُجمّعًا من قاطرتين، هما القاطرتان رقم 3 و4 التابعتان لشركة ميريل آند رينغ للأخشاب، واللتان كانتا تُستخدمان في عمليات قطع الأشجار في ثيودوسيا آرم في البر الرئيسي لكولومبيا البريطانية. ويتولى تشغيل هذه القاطرة من طراز شاي متطوعون من جمعية بايتون للسكك الحديدية ^{[ 18 ].}
• لا تزال قاطرة سكة حديد مقاطعة غراهام رقم 1925 (من الفئة C، رقم التسلسل 3256 لعام 1925) موجودة في متحف النقل في ولاية كارولاينا الشمالية بمدينة سبنسر . تُعدّ هذه القاطرة أسرع قاطرة شاي مسجلة على الإطلاق، حيث بلغت سرعتها 29 كم/ساعة (18 ميلاً في الساعة) خلال "سباق شاي العظيم" في معرض السكك الحديدية عام 1999. وقد عملت القاطرة في المتحف من عام 1997 إلى عام 2005، حين احتاجت إلى صيانة في المرجل. ومنذ ذلك الحين، تُحفظ في ورشة الصيانة كقطعة عرض ثابتة، وقد أُزيلت منها الوصلات العالمية. 
• كانت القاطرة شاي من الفئة C، ذات الرقم التسلسلي 3345، آخر قاطرة شاي ضيقة المسار. بُنيت عام 1929 لشركة نيو مكسيكو للأخشاب . استحوذت عليها جمعية لابورت كاونتي التاريخية للقطارات البخارية ونُقلت إلى متحف هيستون للقطارات البخارية ، حيث تضررت في حريق شبّ في مستودع المحركات عام 1985. أُعيد بناؤها وعادت للعمل عام 2006. ^{[ 19 ]}

• اشترت شركة سكك حديد الغرب الأوسط المركزية (MIDR ) القاطرة رقم 9 التابعة لشركة أخشاب ويست سايد (من الفئة C، رقم التسلسل 3199 لعام 1923) عام 1966، واستمرت في العمل هناك بعد تجديد طفيف في منتصف التسعينيات. في يناير 2011، أبرمت شركة سكك حديد الغرب الأوسط المركزية (MCRR) وسكك حديد جورج تاون لوب اتفاقية لمدة تتراوح بين 7 و10 سنوات، حيث قام موظفو سكك حديد جورج تاون لوب بتجديد القاطرة رقم 9. ودخلت القاطرة الخدمة لنقل الركاب على خط سكك حديد جورج تاون لوب في 14 يوليو 2012. وعادت إلى ولاية أيوا في أواخر صيف 2019، وبدأت الخدمة في فعالية لم الشمل لعام 2019.
• يدير متحف السكك الحديدية في إلينوي ، وهو أكبر متحف للسكك الحديدية في الولايات المتحدة، قاطرة ليما بثلاث عربات وثلاث أسطوانات تم بناؤها عام 1929، وهي قاطرة قديمة تابعة لشركة جيه نيلز للأخشاب.

• شركة ميدو ريفر لمبر رقم 1 هي شركة شاي الوحيدة في المجموعة الموجودة في موقع ستيم تاون التاريخي الوطني في سكرانتون، بنسلفانيا ^{[ 20 ]}
• يضم خط سكة حديد كاس سينيك القطارات التالية من طراز شاي:
  • القاطرة رقم 6 من الفئة C (رقم التسلسل 3354 لعام 1945) صُنعت لسكك حديد غرب ماريلاند ، وهي آخر قاطرة شاي تم إنتاجها. تُعد ثاني أكبر قاطرة شاي بوزن 162 طنًا. خدمت لمدة أربع سنوات فقط قبل إخراجها من الخدمة ووضعها في متحف سكك حديد بالتيمور وأوهايو . في عام 1981، أُزيلت من العرض الثابت، واستُبدلت بقاطرة شاي أصغر (كاس سينيك رقم 1 سابقًا) وقاطرة بورتر 0-4-0 تي سانت إليزابيث رقم 4. وهي أكبر قاطرة شاي باقية. ^{[ 21 ] : 194-195}
  • الفئة C رقم 11، تم بناؤها عام 1923، من شركة Hutchinson Lumber Company، فيذر فولز، كاليفورنيا؛ يبلغ وزنها 103 أطنان.
  • القاطرة رقم 2 من الفئة C، وهي قاطرة شاي من طراز باسيفيك كوست، بُنيت في يوليو 1928 لشركة مايو للأخشاب في بالدي، جزيرة فانكوفر، كولومبيا البريطانية. القاطرة رقم 2 هي قاطرة شاي الوحيدة التي استخدمت الخشب والفحم والنفط كوقود طوال فترة خدمتها .
  • الفئة C-70 رقم 4؛ في الأصل رقم 5 لشركة Birch Valley Lumber Company، تيوغا، غرب فرجينيا في عام 1922.
  • الفئة C-70 رقم 7، رقم 4، وهي غير عاملة. ^{[ 22 ]}
• يضم خط سكة حديد غابة أليشان في تايوان، بعرض 762 مم ( قدمان و 6 بوصات ) ،  فئتين من قاطرات شاي. خمس قاطرات من الفئة (أ) بوزن 18 طنًا، وعشر قاطرات من الفئة (ب) بوزن 28 طنًا. أربع قاطرات من الفئة (ب) تعمل حاليًا، وهي تحمل الأرقام 21 و25 و26 و31. أما البقية فهي معروضة بشكل ثابت في تايوان. وقد صُدِّرت القاطرة رقم 14 إلى خط سكة حديد بافينغ بيلي في أستراليا .   
• القاطرة رقم 22 معروضة في محطة سكة حديد جيجي في جيجي، تايوان
• توجد قاطرة شاي رقم 2147 التي تزن 70 طنًا والتابعة لشركة ليتل ريفر للسكك الحديدية والأخشاب في متحف الشركة في تاونسند، تينيسي. ^{[ 23 ]}

• تضم جمعية تاريخ السكك الحديدية في شمال ولاية نيويورك (RHSNNY) قاطرة شاي رقم 8 من الفئة B، المسماة "ليفينغستون لانسينغ"، والتي أوصى بها السيد لانسينغ للمتحف. وهي معروضة في متحف الجمعية في كروغان، نيويورك، على خط سكة حديد لوفيل ونهر بيفر . وهي غير صالحة للتشغيل.
• توجد ثلاث قاطرات من طراز "شاي" من الفئة "ب" في مركز اكتشاف غابات كولومبيا البريطانية في دنكان، كولومبيا البريطانية.
  • موقد مايو للأخشاب رقم 3 (شاي رقم 3262)، الذي بُني عام 1924، هو موقد حطب يزن 100,000 رطل. تبرعت عائلة مايو بالموقد رقم 3 عام 1967، وأُعيد بناؤه عام 1995.
  • قاطرة بلوديل ستيوارد آند ويلش المحدودة رقم 1، التي بُنيت عام 1911، هي قاطرة شاحنة من الفئة B 2. اشتراها جيري ويلبورن لاستخدامها في مزرعته ديرهولم عام 1954، حيث ظلت في الخدمة حتى عام 1964، عندما نقلها إلى مركز اكتشاف غابات كولومبيا البريطانية كمعروض ثابت.
• تُعرض قاطرة شركة غودمان للأخشاب رقم 9 في متحف سكة حديد ميد-كونتيننت في نورث فريدوم، ويسكونسن.
• تضم مكتبة لونغفيو العامة في لونغفيو، واشنطن، عربة شاي تم ترميمها بالكامل في ساحة المكتبة. وخلال الفعاليات الخاصة التي تُقام بالقرب من المكتبة والمركز المدني، تُفتح عربة شاي للجمهور للتجول فيها. http://longviewlibrary.org/shay.php مؤرشف بتاريخ 13 أبريل 2019 على موقع Wayback Machine
• المتجر رقم 2769، الذي تم بناؤه عام 1914 لصالح شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى، معروض حاليًا في حديقة صغيرة بالقرب من الخط الرئيسي لشركة BNSF في كولومبيا فولز، مونتانا. ^{[ 24 ]}
• تُعرض قاطرة شاي من الفئة C في محطة بوينافيستا للسكك الحديدية في مكسيكو سيتي، وكانت سابقًا تابعة لشركة تيزيوتلان للنحاس برقم TCC-2، وتزن 45 طنًا، مزودة بنظام دفع بالعجلات بطول 29.5 بوصة، وأسطوانات رأسية بأبعاد 10 × 12 بوصة، ونظام نقل حركة، وتروس عمود مرفقي. كانت تعمل بالخشب كوقود حتى عام 1946، حين تم تعديلها للعمل بالزيت. تبرعت شركة كومبانيا مينيرال أوتلان إس إيه دي سي في بهذه القاطرة لشركة سكك حديد المكسيك الوطنية كقطعة تاريخية في أكتوبر 1980.
• كانت قاطرة شاي رقم 70، ورشة رقم 3298، التابعة لشركة أبيتيبي للطاقة والورق، والتي بُنيت عام 1924، تنقل الأخشاب لصالح الشركة لسنوات عديدة قبل أن تُتبرع بها لبلدة إيروكوا فولز، حيث تُعرض حاليًا في حديقة صغيرة. بُنيت القاطرة في الأصل لشركة تالاسي للطاقة، وكانت القاطرة رقم 2713 من طراز شاي. انتقلت ملكيتها إلى خمس شركات مختلفة قبل إخراجها من الخدمة.
• تُعرض قاطرة "شاي" رقم 2 التابعة لشركة "ديفيس-أكين" للأخشاب في متحف بنسلفانيا للأخشاب في مدينة أوليسيس بولاية بنسلفانيا.
• تُعدّ شركة لوبيز للسكر رقم 10 المثال الوحيد المعروف المتبقي في جزيرة نيغروس في الفلبين . وهي معروضة أمام المقر الرئيسي للشركة اعتبارًا من يونيو 2022. ^{[ 25 ]}
• قاطرة شاي رقم 5 من الفئة B التابعة لشركة وودستوك للأخشاب، ورقمها في الورشة 2958، مملوكة لشركة كلاركس بيرز، التي كانت تُعرف سابقًا باسم كلاركس تريدينج بوست ، في لينكولن، نيو هامبشاير. بُنيت القاطرة عام 1917 واشترتها شركة وودستوك للأخشاب جديدةً عام 1919. استُخدمت القاطرة ذات العربتين، والتي تزن 50 طنًا، كقاطرة مناورة في ساحة الشركة. ^{[ 26 ]} تشير مصادر أخرى إلى أن القاطرة خدمت على خط سكة حديد بيبي في كامبتون، نيو هامبشاير، وكذلك على خط سكة حديد إيست برانش ولونكولن. ^{[ 27 ]} تحولت شركة وودستوك للأخشاب إلى شركة فرانكونيا للورق، واشترتها شركة كلاركس منها بين عامي 1951 و1952. قاطرة شاي غير عاملة حاليًا، ولا توجد خطط معروفة لترميمها. ^{[ 26 ]} يمكن رؤيتها أحيانًا معروضة، إلى جانب المكونات المفككة لقاطرة هايسلر التابعة لشركة كلاركس .

• 
  صورة تعريفية لسكك حديد كاس سينيك
• 
  تفاصيل ملحقات ديكسيانا (الجهاز المسمى "مضخة التغذية" هو في الواقع مضخة حريق تقوم بتغذية خرطوم يستخدم لمكافحة الحرائق بالماء. تستخدم ديكسيانا اثنين من حاقنات ناثان مونيتور رقم 6 كأجهزة تغذية للغلاية.)
• 
  وصلات سونورا العالمية ذات وصلة انزلاقية بين
• 
  محرك قاطرة شاي التي صنعتها شركة ليما لصناعة القاطرات (رقم التسلسل 3320 لعام 1928). لا تزال القاطرة تعمل في منتزه كاس سينيك للسكك الحديدية الحكومي باسم كاس سينيك رقم 2.
• 
  رسم توضيحي من كتالوج ليما – الفئة ب 70 طن (الرقم التسلسلي 2982 لعام 1918) – فيرفيلد ستيل 170 أصبحت فيما بعد تينيسي كول، آيرون آند ريلرود 170

• منزل شاي السداسي

• كايل نيبرز (1969) قطار ليما شايز على خط سكة حديد غرينبرير، تشيت وإلك، رقم تعريف أمازون القياسي B001M07YHO
• مايكل كوخ، قاطرة شاي: عملاق صناعة الأخشاب ، دار نشر وورلد برس؛ طبعة محدودة (1971)، ASIN B0006WIHIE
• شركة شاي لصناعة القاطرات، كتالوج قاطرات شاي المسننة وقطع غيارها، شركة بيريسكوب فيلم (26 يناير 2010) ISBN 978-1-935327-92-9
• فيليب ف. باغدون، قاطرة نقل الأخشاب شاي في كاس، فرجينيا الغربية، 1901-1960، دار نشر TLC (21 ديسمبر 2001)، رقم ISBN 978-1-883089-65-8
• شركة ليما للقاطرات والآلات، قاطرات شاي الحاصلة على براءة اختراع والقاطرات المباشرة: عربات نقل الأخشاب، وعجلات العربات، والمحاور، ومسبوكات السكك الحديدية والآلات، شركة بيريسكوب فيلم (24 مارس 2010) ISBN 978-1-935700-11-1
• رينجر، دان. ساحل المحيط الهادئ شاي، الرجل القوي في الغابة . (دار جولدن ويست للنشر، 1964)
• https://www.shaylocomotives.com/data/factsheet/sn-3298.htm
• http://whitemountaincentralrr.com/history/locomotives/steam-loco-shay-2/
• https://logginginlincoln.com/Locomotives_in_Lincoln.html
• دببة كلارك

• Shay Locomotives.com - قاعدة بيانات ومرجع