سيمكا 8

سيمكا 8 هي سيارة عائلية صغيرة صنعتها شركة سيمكا وبيعت في فرنسا بين نوفمبر 1937 ^{[ 2 ]} و1951 (بما في ذلك فترة الحرب)، وكانت متوفرة كسيارة صالون أو كوبيه أو كابريوليه . كانت في الأصل سيارة فيات 508C "نوفا باليلا" تم إعادة تسميتها وصنعت في مصنع سيمكا التابع لشركة فيات في نانتير ، فرنسا .

عُرضت سيارة سيمكا 8 لأول مرة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1937، وبدأت مبيعاتها في فرنسا فورًا تقريبًا في نوفمبر. ^{[ 2 ]} في أوائل الصيف التالي، نظم هنري بيغوزي ، الرئيس النشيط لشركة سيمكا ، سباق تحمل من ثلاثة أجزاء تحت إشراف نادي السيارات الفرنسي (ACF ). وقد قطعت سيارة سيمكا 8 واحدة مسافة 50,000 كيلومتر (31,075 ميلًا) دون توقف، مقسمة على النحو التالي: ^{[ 2 ]}

• قطع مسافة 10,000 كيلومتر (6,215 ميلاً) على حلبة مونتلهيري بمتوسط ​​سرعة 115.1  كم/ساعة (72  ميلاً/ساعة) واستهلاك وقود 7.9 لتر/100  كم
• 20,000 كيلومتر (12,430 ميل) على طرق مفتوحة بمتوسط ​​سرعة 65  كم/ساعة (40  ميل/ساعة) واستهلاك 6.0 لتر/100  كم
• قطعت السيارة مسافة 20,000 كيلومتر (12,430 ميلاً) في باريس بمتوسط ​​سرعة (مثير للإعجاب) 54  كم/ساعة (34  ميلاً/ساعة) واستهلاك وقود 6.5 لتر/100  كم

شهدت الجولة الأولى التي امتدت لمسافة 10,000  كيلومتر حول حلبة السباق جنوب باريس تحطيم ما لا يقل عن 8 أرقام قياسية دولية، على الرغم من أن إعلان الشركة المصنعة الذي تضمن هذه المعلومات لم يوضح ماهية هذه الأرقام القياسية. ^{[ 2 ]} كان الهدف من هذه التجربة، بطبيعة الحال، هو الترويج الإيجابي لسيارة سيمكا 8، وبمجرد إتمام مسافة 50,000 كيلومتر، في 12 مايو 1938، أُقيم حفل عشاء صحفي أتيحت فيه الفرصة للصحفيين لتناول الطعام مع السائقين، ومراقبي اتحاد السيارات الأسترالي (ACF) ، ومديري شركة سيمكا، بالإضافة إلى ممثلين عن شركتي شل ودنلوب ، اللتين يُفترض أن منتجاتهما لعبت دورًا رئيسيًا في هذه التجربة. ^{[ 2 ]}

واختُتم الملخص المطبوع للحدث، الذي استُخدم للإعلان للجمهور الأوسع، بدعوة للقارئ "شراء نفس السيارة " . ^{[ 2 ]}

حظيت سيارة سيمكا 8 بإشادة واسعة بفضل أدائها المتميز واقتصادها الممتاز في استهلاك الوقود. ^{[ 1 ] [ 2 ]} تم اختيار نسب التروس الأربع في علبة التروس الجديدة بحيث يظل استهلاك الوقود معقولاً حتى عند القيادة بسرعة 110  كم/ساعة (68  ميل/ساعة)، كما تم ضبطها لتوفير أداء جيد على الطرق الريفية وتسارع مناسب حتى في المناطق الجبلية. ^{[ 2 ]} كما تميزت السيارة بنظام توجيه دقيق للغاية ومكابح هيدروليكية فعالة لا ترتفع درجة حرارتها. ^{[ 2 ]}

مع ذلك، لاحظ المعلقون أن المحرك كان صاخبًا عند بذل جهد كبير، وأن إشارات الانعطاف (على غرار إشارات المرور) كانت هشة، كما أثبت نظام التعليق الأمامي المتطور هشاشته عند مواجهة الطرق الريفية الفرنسية، التي كان الكثير منها لا يزال غير معبد. [ ^{2 ] وقد} يكون تغيير التروس من السرعة الثالثة إلى الثانية مزعجًا، وكانت السيارة بالكاد تتسع لأربعة أشخاص، مع مساحة تخزين صغيرة للأمتعة، تقع في مكان يصعب الوصول إليه خلف المقعد الخلفي وبدون أي منفذ خارجي. ^{[ 2 ]}

لم يُشر الرقم "8" في اسم السيارة إلى محرك ثماني الأسطوانات؛ إذ كانت تحتوي على أربع أسطوانات فقط، وصُنفت رسميًا كسيارة بقوة 6 أحصنة لأغراض ضريبية . ^{[ 2 ]} يُرجح أن الرقم ثمانية يُشير إلى عام 1938، وهو العام الأول لإنتاج السيارة. ^{[ 3 ]} عند إطلاقها، زُودت السيارة  بمحرك فيات سعة 1089 سم مكعب بقوة 32 حصانًا (24 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة. ^{[ 2 ]} كان الوقود يُضخ عبر مكربن ​​Solex بقطر 30 مم وصمامات علوية تُدار بواسطة عمود كامات جانبي باستخدام قضبان وأذرع متأرجحة. ^{[ 2 ]} ومن الميزات غير المألوفة في ذلك الوقت استخدام الألومنيوم في رأس الأسطوانة. ^{[ 2 ]}   

في سبتمبر 1949، وقبل فترة وجيزة من استبدالها في عام 1951، زُوّدت سيارة سيمكا 8 بمحرك فيات سعة 1221 سم مكعب، والذي استُخدم أيضاً في خليفتها، سيمكا 9 أروند . وقد بيعت هذه السيارة باسم سيمكا 8/1200، وتولد قوة 41 حصاناً (30 كيلوواط) ، وحصلت على تصميم جديد للواجهة الأمامية.  

عند الإطلاق، لم يُعرض سوى نوعين من الهياكل، وهما سيارة " بيرلين " (صالون/سيدان) بأربعة أبواب، وسيارة كابريوليه ببابين . ^{[ 2 ]} وقد تباين هذا مع سيارة سيمكا الإيطالية الشقيقة ، التي توفرت لها مجموعة أوسع من الهياكل منذ البداية، كما مثّل هذا تحولًا عن الاستراتيجية التي اتبعتها سيمكا نفسها مع الطراز السابق، سيمكا-فيات 6CV، التي عُرضت بمجموعة واسعة من خيارات الهياكل، تكاد تضاهي تلك المتوفرة في سيارة سيمكا الإيطالية. ^{[ 2 ]} تميزت سيارة الصالون ذات الأربعة أبواب بعدم وجود عمود مركزي بين الأبواب الأمامية (المفصلية من الأمام) والأبواب الخلفية (المفصلية من الخلف) ، مما أتاح سهولة الوصول بشكل خاص عند فتح البابين الأمامي والخلفي في آن واحد. ^{[ 2 ]} في عام 1937، بلغ سعر سيارة سيمكا 8 ذات الأربعة أبواب "بيرلين" 23,900 فرنك سويسري للنسخة "العادية"، و25,900 فرنك سويسري للنسخة "الفخمة". ^{[ 2 ]} ظهرت سيارة بيجو 202 لأول مرة بعد ستة أشهر فقط، في ربيع عام 1938، وكان سعرها 21,300 فرنك سويسري للنسخة "العادية" و22,500 فرنك سويسري للنسخة "الفاخرة". ^{[ 4 ]} كانت السيارتان متقاربتين في الحجم والقوة، لكن بيانات المبيعات تشير إلى أن السوق وجد مكانًا لكلتيهما، على الرغم من ارتفاع سعر سيمكا .

اتسع نطاق طرازات ما بعد الحرب، ليشمل الكوبيه والكابريوليه ، وبعد عام 1948، طرازات ستيشن واجن، إلا أن جميعها كانت أغلى بكثير من سيارة برلين : فجميع السيارات المباعة تقريبًا كانت لا تزال من طراز برلين، والتي بلغ سعرها في أوائل عام 1947 حوالي 330,000 فرنك مقابل 420,000 فرنك للكابريوليه . [ ^{1 ] أما} سيارة بيجو 202، المنافسة الأكبر حجمًا والأبطأ، فقد بلغ سعرها 303,600 فرنك، شاملة فتحة السقف . ^{[ 1 ]}

في عام 1949، إلى جانب ترقية المحرك، خضعت سيارة سيمكا 8 لبعض التعديلات على الشبكة الأمامية ، وترقيات طفيفة أخرى.

• 
  Simca 8 كوبيه دوكس مقاعد (كوبيه بمقعدين)
• 
  سيمكا 8/1200 كابريوليه موديل 1950
• 
  سيمكا 8/1200 صالون بأربعة أبواب
• 
  سيارة سيمكا 8/1200 صالون متأخرة (منظر خلفي)

خلال معظم تلك الفترة، كان المنافسان الرئيسيان لسيارة سيمكا 8 هما رينو جوفاكواتر وبيجو 202 ، وهما من السيارات الاقتصادية . بعد الحرب، ومع اقتصار تشكيلة جوفاكواتر على نسخة ستيشن واجن ، وانتقال بيجو إلى فئة أعلى في نهاية عام 1948 باستبدال بيجو 202 بسيارة 203 الأكبر حجماً ، حافظت مبيعات سيمكا 8 على مستوىً مذهل، على الرغم من اقترابها من نهاية دورة إنتاجها. في عام 1948، كانت سيمكا 8 السيارة الأكثر مبيعاً لشركة سيمكا، حيث بيع منها حوالي 14,000 سيارة، معظمها من طراز السيدان . ^{[ 1 ]} وبعد عامين، في عامها قبل الأخير، ارتفع معدل إنتاج السيارة بشكل ملحوظ.

نشأت المشكلة الرئيسية من حقيقة أن السيارة كانت في معظم النواحي سيارة فيات معدلة بعلامة تجارية مختلفة ، مما أثر سلباً على إمكاناتها التصديرية، وهو ما كان يمثل مشكلة خاصة بعد الحرب ، عندما كانت الحكومة (وحالة الاقتصاد الفرنسي ) تطالب بجهود تصديرية جبارة من كبرى شركات صناعة السيارات الفرنسية . ^{[ 1 ]}

كان سوق السيارات الفرنسي في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي سوقًا مركزيًا، حيث استحوذت ثلاثة طرازات فقط على ثلثي المبيعات المحلية في عام 1950. ومع ذلك، حققت سيارة سيمكا 8، التي احتلت المرتبة الرابعة بين السيارات الأكثر مبيعًا في عام 1950، مبيعات بلغت 17,705 وحدة في ذلك العام، محققةً بذلك حصة سوقية محترمة بلغت 10.2%. ^{[ 5 ]} وبلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 112,363 سيارة خلال فترة إنتاجها التي امتدت 14 عامًا، وشملت الحرب العالمية الثانية.

• تتضمن هذه المقالة معلومات من المقالات المقابلة في ويكيبيديا الفرنسية وويكيبيديا الإيطالية .
• يتضمن هذا المدخل معلومات إحصائية من مدخل ويكيبيديا الفرنسية المتعلق بسوق السيارات الفرنسية في عام 1950 .

• موقع إلكتروني لعشاق سيارة سيمكا 8 الذين يفهمون اللغة الهولندية