غرق الطائرة إف 174

سلك المهاجرون غير الشرعيين طرقًا عديدة، جميعها خاضعة لسيطرة مهربي البشر من تركيا وكردستان ، ومن منطقة الهند وباكستان، وتجمعوا في القاهرة والإسكندرية ، على أمل الوصول إلى سواحل إيطاليا. كان من المفترض أن يستقلوا سفينة صيد كبيرة تُدعى " فريندشيب" ، لكن حمولتها لم تكن كافية ليخاطر مالك السفينة بالإبحار إلى السواحل الإيطالية. بعد 12 يومًا من انتظار مجموعة جديدة من المهاجرين، نُقلوا إلى سفينة أخرى، وهي سفينة شحن مالطية تُدعى " يوهان الحلال" (أو "يوهان" وفقًا لبعض المصادر)، ترفع علم هندوراس . كانت " يوهان الحلال" ، بقيادة القبطان اللبناني يوسف الحلال، ^{[ 1 ] [ 2 ]} بالكاد تتسع لـ 470 راكبًا.

في 24 (أو ربما 25) ديسمبر، أبحرت السفينة إلى المياه الدولية ، حيث تم إنزال الركاب سرًا على متن قارب آخر يحمل الاسم الرمزي F174 (الاسم الحقيقي غير معروف). اشتكى بعض الركاب من سوء حالة السفينة، لكن القبطان أجبرهم على الصعود إليها، وكان مسلحًا ويُزعم أنه كان ثملًا. ^{[ 3 ]}

كانت السفينة F174 سفينةً طولها 18 مترًا (59 قدمًا) وعرضها 4 أمتار (13 قدمًا) ، مطليةً باللونين الأبيض والأزرق، ومصممةً لرحلات صيد قصيرة ومجهزةً بمجمدات في عنبرها. في أفضل الأحوال، كانت تتسع لـ 80 راكبًا وطاقمًا، وكانت تُستخدم عادةً لنقل الطعام والماء من الأحواض إلى سفينة يوهان . لم يكن الوصول إلى عنبرها ممكنًا إلا من خلال فتحة صغيرة. كانت السفينة في حالة يرثى لها وتفتقر إلى أي وسائل أمان. كان هيكلها الخشبي مهترئًا، وبالكاد كانت السفينة تطفو في البحر الهائج. وصفها الناجون الذين أدلوا بشهادتهم لاحقًا في محاكمة يونانية بأنها "تابوت عائم". ^{[ 4 ]} بعد أن أظهرت سفينة الصيد علامات عدم الاستقرار بسبب الحمولة الهائلة، أُعيد حوالي مائة مهاجر إلى سفينة يوهان ، تاركين أكثر من 300 ^{[ 1 ]} (317 وفقًا لبعض الناجين) لبدء المرحلة الأخيرة من رحلتهم.  

من غير الواضح سبب عدم استخدام السفينة "يوهان" بدلاً من السفينة "إف 174" الأقل قدرة على الإبحار في البحار الهائجة، لا سيما مع ترجيح حدوث عاصفة وورود تقارير عن رياح قوية. كانت السواحل الإيطالية تخضع عادةً لدوريات من السفن الحربية، إلا أن السفينة الأكبر حجماً استُخدمت في عمليات تهريب، وستُستخدم لهذا الغرض لاحقاً.

أثناء نقل الركاب بين السفن، اصطدمت السفينة F174 بمقدمتها بالسفينة يوهان . تم التقليل من شأن الأضرار واستمر النقل، لكن جزءًا من ألواح مقدمة السفينة انهار وبدأ الماء يتسرب إلى داخلها. عندما اتضحت خطورة الوضع، طلب إفتيشيوس زيرفوداكيس، القائد اليوناني ومالك السفينة F174 ، المساعدة من يوهان . وبعد دقائق، كانت السفينة الأكبر في طريقها للإنقاذ.

من غير الواضح ما إذا كانت السفينة F174 قد تحطمت بسبب عاصفة خفيفة، أو كما ادعى بعض الناجين لاحقًا، غرقت نتيجة اصطدامها بالسفينة يوهان عندما جاءت الأخيرة لإنقاذ زيرفوداكيس، الذي قفز إلى البحر قبل لحظات غرق سفينته. على أي حال، لم يستغرق الغرق سوى دقائق معدودة.

لم تتمكن قوارب النجاة التابعة لسفينة يوهان من إنقاذ سوى 30 شخصًا . أعاق المخرج عبر الفتحة الصغيرة عملية فرار الغرقى من السفينة الغارقة، بينما كانت الفتحات الثانوية مسدودة بالركاب الواقفين على سطح السفينة، خوفًا من القفز في الماء المتجمد أو انتظارًا للحبل من السفينة الأم. ويُزعم أن القبطان اللبناني، الذي كان ثملًا وعدوانيًا، منع الركاب من مساعدة الغرقى. غرق ما لا يقل عن 283 شخصًا مع السفينة.

أبحرت سفينة يوهان إلى اليونان وعلى متنها حوالي 170 ناجياً. هناك، أنزل القبطان الركاب وتمكن من عزلهم في سجن سري داخل مزرعة مهجورة. تمكن بعض المهاجرين من الفرار وأبلغوا الشرطة المحلية. أبلغوا عن غرق السفينة، لكن لم يتم تصديقهم وأُرسلوا إلى سجن حقيقي.

استمرت سفينة "إيوهان" في جلب المهاجرين غير الشرعيين إلى إيطاليا، إلى أن تم رصدها ومصادرتها أثناء مغادرتها كالابريا في 28 فبراير. قام الضباط الإيطاليون بالتحقيق في السفينة بشكل سطحي، لكنهم لم يحصلوا على أي دليل على المأساة.

ابتداءً من الثاني من يناير، بدأ صيادو بورتوبالو بالعثور على جثث وأجزاء من أجساد وأغراض شخصية في شباكهم، لكنهم لم يبلغوا الشرطة المحلية. كان من الممكن أن يؤدي إبلاغ قيادة بورتو إلى استجوابهم، أو ما هو أسوأ، مصادرة سفنهم ومعداتهم للتحقيق دون أي تعويض مالي، في ذروة موسم الصيد.

ألقى العديد من الصيادين بالجثث في البحر، وأصبح الأمر سرًا مكتومًا في أوساط مجتمع الصيادين. ^{[ 5 ]} أما من أعادوا بعض الجثث، فقد هُدِّدوا بعرقلة بيروقراطية، وخسروا عشرة أيام من العمل قبل استعادة سفنهم. وساد شعور بأن المسؤولين كانوا يحاولون تجنب المشاكل، وردوا بعداء وانتقام على أي مبادرة للتحرك في هذا الشأن. ^{[ 6 ]}

في عام ٢٠٠١، ذهب الصياد المحلي سالفاتوري "سالفو" لوبو، غير مدركٍ للمأساة، للصيد في مكانٍ غير معتاد. علقت شباكه بشيءٍ تحت الماء وتضررت. استعادها ووجد ملابس وفي جيوبها عملات معدنية وبطاقة هوية شاب تاميل يبلغ من العمر ١٧ عامًا يُدعى أمبالاغان غانيشو من تشاوتشسيري. أبلغ لوبو سلطة البحار بما وجده وبوجود حطام سفينة محتمل في الموقع الذي غرقت فيه السفينة F174 . لم يصدقه الضباط. تواصل لوبو، عبر صديقٍ له يعيش في روما، مع الصحفي جيوفاني ماريا بيلو، الذي كان يحقق في شائعات غرق السفينة، وأعطاه الإحداثيات.

قوبلت قصة لوبو بردود فعل متباينة من الجمهور؛ فقد حظي بدعم بعض أبناء بلدته، لكنه واجه عداءً من كثيرين آخرين، اتهموه بخيانة بلدته وتشويه سمعتها، وربما إفساد موسم الصيد والسياحة. بعد انتشار القصة، انطلق في رحلة صيد بحرية استمرت خمسة أشهر، واضطر في النهاية إلى التوقف عن الصيد بسبب تهديدات وُجهت إليه وإلى سفينته. ^{[ 6 ]}

بينما كان الشباب وسكان البلدة والعديد من الصيادين يحاولون استيعاب فاجعة الحادثة في السنوات اللاحقة، ادعى مسؤولو المدينة والسياسيون أن هذا الحدث وصمة عار في سمعة المدينة، وعارضوا العديد من المبادرات الرامية إلى تكريم ذكرى الضحايا. وعندما نُشر كتاب بيلو " أشباح بورتوبالو " ، تعرض لانتقادات لاذعة من عمدة المدينة، فرناندو كاميسولي. وعندما سُئل، صرّح بأنه لم يقرأ سوى "بضع صفحات" من الكتاب. ^{[ 7 ]} وشهدت مراسم إحياء الذكرى في السنوات اللاحقة غيابًا شبه تام من مسؤولي المدينة، ولم يحضر سوى حوالي 400 شخص من أصل 3000 من سكان بورتوبالو.

في عام ٢٠٠١، تمكن بيلو من إرسال مركبة غاطسة يتم التحكم بها عن بُعد إلى قاع البحر لتصوير حطام السفينة وهياكل الضحايا. وقد أُجري التحقيق بأكمله حتى ذلك الحين على نفقته الخاصة، إذ لم ترَ أي صحيفة أن القصة ذات أهمية عامة. وقد رعت صحيفة " لا ريبوبليكا" ومجلة "إل إسبريسو" مهمة المركبة الغاطسة .

صوّرت المركبة الآلية الموجهة عن بُعد هيكل السفينة المتضرر، مُظهرةً أضرارًا متناسقة في مقدمة السفينة وجانبها الأيمن. ظهرت أولى علامات الحطام على شكل حذاء رياضي، تلاه سروال جينز يحتوي على عظمة فخذ بشرية . عُثر على هياكل عظمية لا تزال في عنبر السفينة، لكن العديد من الجماجم انفصلت وسقطت في قاع البحر. ^{[ 8 ]}

بدأ مكتب المدعي العام في سيراكوزا تحقيقًا رسميًا بعد المقالات الأولى التي نشرها بيلو، ولكن بعد العثور على حطام السفينة، اضطر إلى التخلي عن أي ملاحقة قضائية لأن السفينة كانت في المياه الدولية، وليست تحت الولاية القضائية الإيطالية .

اختار المدعون العامون تطبيق إجراء غير معتاد، سمح لهم بمقاضاة الجرائم المرتكبة خارج الأراضي الوطنية إذا كانت ذات صلة خاصة. اتُهم قبطان الطائرة F174 ومهرب باكستاني بـ"القتل العمد المتعدد المشدد"، بينما أُسقطت التهم الموجهة إلى أي فرد آخر من أفراد طاقم كل من الطائرة F174 وطائرة إيوهان . ^{[ 9 ]}

فرّ قبطان ومالك اليخت اليوناني إفتيشيوس زيبورداكيس، الملقب بـ "إف 174" ، إلى فرنسا ، ولم يُحاكم بسبب رفض فرنسا تسليمه . أما الباكستاني توراب أحمد شيخ، المقيم في مالطا، فقد بُرئ من تهمة الدرجة الأولى، لكنه حُكم عليه لاحقًا بالسجن 30 عامًا بتهمة الدرجة الثانية عام 2008، إلى جانب القبطان ( غيابيًا ). ولم يُحاكم قبطان اليخت "يوهان" ، اللبناني الحلال، بسبب بند المياه الدولية. وكشف التحقيق أن كلاً من الحلال وزيبورداكيس كانا جزءًا من شبكة واسعة لتهريب البشر تمتد من كراتشي إلى كولومبو والإسكندرية. ^{[ 9 ]}

خضع زيرفوداكيس لتحقيق من قبل المدعين العامين اليونانيين، الذين أجروا محاكمة منفصلة. وفي عام 1999، أُلقي القبض عليه وسُجن في اليونان أثناء محاولته تهريب شحنة أخرى من المهاجرين.

خلال الإجراءات، طالب أقارب الضحايا من الهند وسريلانكا وباكستان بالاستماع إليهم، لكن السفارة الإيطالية رفضت منحهم تأشيرات دخول . وقد أثار هذا الأمر استياءً شعبياً محدوداً من جانب نشطاء حقوق الإنسان.

قال أقاربٌ مقيمون في إيطاليا إنهم يواجهون خطر السجن (بسبب قانون الهجرة الجديد) ولا يستطيعون الإدلاء بشهادتهم. عاش ذبيح الله باشا، والد المتوفى سيد حبيب، في إيطاليا حتى عام ١٩٩٥، حين عاد إلى باكستان لمساعدة والدته. بعد المأساة، طلب العودة إلى إيطاليا، لكن تصريحه تأخر. عاد كمهاجر غير شرعي، بانتظار تصريح رسمي للإدلاء بشهادته في المحاكمة. أُلقي القبض عليه وواجه خطر السجن، فقرر العودة إلى باكستان.

نظّم بالوانت سينغ خيرا، الزعيم الروحي للجالية الباكستانية، مظاهرةً مع أربعة من أبناء وطنه في شارع فيا ديلا كونسيليازيوني بروما عام ١٩٩٨. وألقى خطاباتٍ شرح فيها للحجاج المتجهين إلى الفاتيكان القصة المأساوية للسفينة الغارقة، لكن الشرطة احتجزته وهددته. وفي وقت لاحق، جمع ملفًا حول قنوات الهجرة، بمساعدة بعض الناجين في الهند، وطُلب منه تقديم نتائج بحثه إلى المحكمة. لسوء الحظ، انتهت صلاحية تصريح خيرا، فاضطر للعودة إلى الهند، ورُفض منحه تأشيرة دخول إلى إيطاليا. ^{[ ١٠ ]}

صرح شهاب أحمد، أحد الناجين القلائل، بأن طائرة يوهان اصطدمت بطائرة إف-174 عمدًا. وبعد محاولاتٍ لإسماع أصواتهم للمدعين العامين، تمكن بعض الناجين من التواصل مع المحامية سيمونيتا كريشي. وتم استدعاؤهم إلى إيطاليا حيث سُمح لهم بالإدلاء بشهادتهم.

أحضر شهاب دفتر ملاحظات قديمًا، دوّن فيه، بعد أيام قليلة من وقوع المأساة، أسماء الغرقى الذين يعرفهم. وروى كيف أنفق 7000 دولار للسفر من كراتشي إلى دمشق واللاذقية، حيث استقل سفينة تُدعى أليكس ، ثم نُقل لاحقًا إلى إينا ، ثم فريندشيب ، وأخيرًا إلى يوهان . وذكر أنه كان سيدفع 7000 دولار أخرى بعد وصوله إلى إيطاليا.

خلال الرحلة التي استمرت أربعة أشهر، تم عزل الركاب، ولم يُوفر لهم سوى القليل من الماء والطعام للبقاء على قيد الحياة. مُنع استخدام أدوات النظافة الشخصية، وشفرات الحلاقة، وقص الشعر. وأشار شهاب إلى أن ذلك قد يعني أنهم لم يكونوا مُقدرين لإتمام رحلتهم.

بحسب ما أدلى به شهاب للمدعين، عندما اصطدمت سفينة "يوهان" بالسفينة "إف 174" ، دارت السفينة الصغيرة حولها لأكثر من ساعة قبل أن تغرق، مما حال دون وصولها إلى المياه الضحلة، إن لم يكن إلى الساحل. نبه الركاب القبطان، إفتيشيوس زيرفوداكيس، إلى أن السفينة تتسرب إليها المياه، لكن كل ما فعله هو الاتصال بسفينة " يوهان" عبر الهاتف المحمول، وبعد خمس دقائق، قفز في الماء البارد ليتم إنقاذه بواسطة السفينة الأكبر. وذكر شهاب أن قبطان " يوهان "، يوسف الحلال، منع ركابه من إلقاء الحبال لإنقاذ الغرقى، بل وأُعيد شاب هندي إلى البحر بأمر منه.

على الرغم من أن الشهادة اعتبرت مثيرة للاهتمام، إلا أنه لم يتم إثبات تعمد إغراق السفينة.

بقيت المأساة مجهولة للعامة لخمس سنوات، إلى أن نشر بيلو صور حطام السفينة التي التقطتها المركبة الموجهة عن بعد، ونشر كتابه " أشباح بورتوبالو" . ومن المصادفة، أنه في اليوم السابق للمأساة، نظم المهاجرون مظاهرة في ساحة كولونا في روما ، وإضرابًا عن الطعام، للمطالبة بـ"حقهم في الوجود".

خلال تلك السنوات الخمس، سعى أصدقاء وأقارب الضحايا إلى تسليط الضوء على قضيتهم. ونجح أقارب الضحايا الباكستانيين في توحيد جهودهم بفضل السيد ذبيح الله، والد أحد المتوفين، وعملوا معًا على تتبع سلسلة الأشخاص والمنظمات التي تدير تهريب البشر من باكستان إلى اليونان وإيطاليا، بقيادة مجرمين أتراك، ومالكي سفن يونانيين، وأمراء حرب أكراد، وعصابات مافيا إيطالية . وقد ساهم هذا التقرير، الذي نشرته منظمة "ناركومافي" في إيطاليا ، في الإجراءات القانونية ضد طاقم سفينة "يوهان" التي تم احتجازها مؤخرًا .

أثار العثور على جثة غارقة قرب جيلا اهتمام صحفيين آخرين وسفارتي الهند وباكستان. فضّلت سفارة سريلانكا عدم التدخل، لأن معظم القتلى كانوا من السيخ والتاميل ، وهم أقليات مضطهدة في سريلانكا. وكان اثنان من القتلى من أقارب شبير خان، زعيم الجالية الإيطالية الباكستانية، وكانا قد تقدما بطلبات للحصول على تصاريح إقامة. ^{[ 11 ]}

لم تلقَ طلبات المواطنين المحليين، وجمعيات الحقوق المدنية الأوروبية، والحكومة البرتغالية الموجهة إلى إدارة سيلفيو برلسكوني لاستعادة حطام السفينة والجثث أي استجابة. وكذلك الحال بالنسبة لأي دعوة لإجراء تحقيق أوسع نطاقًا حول الاتجار بالبشر في البحر الأبيض المتوسط، وتقاعس المسؤولين المحليين الذين تلقوا معلومات عن المأساة.

نددت العديد من منظمات حقوق الإنسان والجمعيات المدنية بقانون الهجرة الجديد الذي يُجرّم المهاجرين غير الشرعيين، والذي يعني ضمناً إمكانية مقاضاة الصيادين الذين يُساعدون قارب مهاجرين غارق لإنقاذ الأرواح بتهمة المساعدة في الهجرة غير الشرعية (كما حدث عام 2004 في قضية سفينة " كاب أنامور" التي صودرت لإنقاذها 39 مهاجراً من دارفور من البحر). ^{[ 12 ]} وقد استُشهد بمأساة بورتوبالو كمثال على السلوك السيئ الناجم عن قوانين الهجرة الجائرة.

كتاب: جيوفاني ماريا بيلو (2006-05-01). I fantasmi di Portopalo [ أشباح بورتوبالو ] . موندادوري. رقم ISBN 978-8804553588.

في 30 سبتمبر 2007، عرض برنامج الصحافة الاستقصائية التلفزيوني "بلو نوت" حلقة عن غرق السفينة. ^{[ 13 ]}

كُتبت بعض المسرحيات عن هذه المأساة، وأشهرها مسرحية " لا نافي فانتازما" ( السفينة الشبحية )، من بطولة الممثل الكوميدي بيبو ستورتي . بيلو وستورتي وريناتو سارتي هم مؤلفو المسرحية. ^{[ 14 ]}