فيا ديلا كونسيليازيوني

شارع فيا ديلا كونسيليازيوني ("طريق المصالحة" ) هو شارع يقع في ^حي بورغو بمدينة روما الإيطالية . يبلغ طوله حوالي 500 متر (1600 قدم)، ^ويربط ساحة ^القديس بطرس ^بقلعة سانت أنجلو على الضفة الغربية لنهر التيبر . شُيّد الشارع بين عامي 1936 و ¹⁹⁵⁰ ، وهو الطريق الرئيسي المؤدي إلى الساحة. وإلى جانب المتاجر، يحده عدد من المباني التاريخية والدينية ^، بما في ذلك قصر تورلونيا ، وقصر التائبين ، وقصر المتحولين ، وكنيستا سانتا ماريا إن تراسبونتينا وسانتو سبيريتو إن ساسيا . 

على الرغم من كونه أحد الشوارع الرئيسية القليلة في روما القادرة على استيعاب حجم كبير من حركة المرور دون ازدحام، ^{[ 3 ]} إلا أنه يثير استياءً كبيرًا داخل المجتمع الروماني وبين المؤرخين على حد سواء، نظرًا للظروف التي شُيّد فيها. ^{[ 4 ] [ 5 ]} أُعيد بناء المنطقة المحيطة بالكنيسة عدة مرات عقب غزوات روما المتكررة ، ومرة ​​أخرى بعد تدهورها نتيجة فقدان الازدهار الناجم عن انتقال البابوية إلى أفينيون خلال القرن الرابع عشر. وعلى مدار كل عمليات إعادة البناء هذه، ظلت المنطقة أمام الفناء الصغير لكاتدرائية القديس بطرس عبارة عن متاهة من المباني المتراصة التي تُطل على شوارع جانبية وأزقة ضيقة.

وُضعت خطط عديدة على مر السنين لإنشاء جسر رئيسي يربط مدينة الفاتيكان بمركز روما، وتزايد عدد المقترحات بشكل ملحوظ مع بداية عصر النهضة الإيطالية . قدّم ليون باتيستا ألبيرتي التصميم الأول خلال عهد البابا نيكولاس الخامس ، ^{[ 6 ]} وشكّل أحد التصميمين الدائمين المقترحين للمنطقة. تصوّر ألبيرتي تصميمًا "مفتوحًا" يتألف من جادة واحدة واسعة على شكل حرف V، أعرض ما يكون عند كاتدرائية القديس بطرس نفسها، وتضيق كلما اقتربت من نهر التيبر . أما التصميم الآخر الذي قدّمه المهندسون المعماريون فكان تصميمًا "مغلقًا" يتألف من طريقين مقوسين للخارج على شكل بيضاوي ، مع وجود نهر التيبر والساحة عند طرفيهما المتقابلين. عادةً ما يقترح مؤيدو التصميم المغلق فصل المساحة بين الطريقين برواق ، أو بصف من المباني السكنية التي تُفحص تصاميمها ويُعتمد تصميمها من قبل مهندسين معماريين يعملون لدى الكرسي الرسولي . قُدِّمت تنويعات على كلا التصميمين مرارًا وتكرارًا. ومن بين مؤيدي التصميم "المفتوح" معماريون مثل جيوفاني باتيستا نولي وكوزيمو موريللي . ^{[ 7 ] [ 8 ]} بينما فضّل عدد من المعماريين الآخرين، مثل كارلو فونتانا ، وبابا واحد على الأقل ( سيكستوس الخامس )، تصميمًا "مغلقًا"، مع عدد من الشوارع المتفرعة من الساحة المركزية، للحفاظ على "العمود الفقري" أو محور مباني بورغو مباشرةً بين الساحة ونهر التيبر. ^{[ 9 ]} لم يتجاوز أي من النهجين مرحلة الرسومات التخطيطية والمخططات. وقد نظر الفاتيكان في كلا التصميمين، المفتوح والمغلق، لكنهما رُفضا في نهاية المطاف لأسباب تتعلق بالتكلفة. أجرت لجنة بناء كنيسة القديس بطرس ، المعتمدة من الفاتيكان، دراسة شاملة لتكاليف إنشاء طريق رئيسي. وخلصت اللجنة إلى أن " اقتراح الكرادلة بهدم جميع المباني الواقعة بين بورغو نوفو وبورغو فيكيو لتوفير رؤية أوسع وأشمل للكنيسة" سيكون غير قابل للتنفيذ بسبب التكاليف الباهظة للاستملاك ومصالح الملكية القائمة. ^{[ 7 ]}

تضاءل الزخم أكثر عندما كُلِّف جيان لورينزو برنيني بإعادة تصميم الشرفة الأمامية للكاتدرائية عام ١٦٥٦. بعد التخلي عن عدة رسومات تخطيطية، استقر برنيني على مساحة مفتوحة شاسعة على شكل قطع ناقص. ونظرًا للتكلفة المحتملة لهدم حي بورغو، قرر برنيني بدلًا من ذلك استغلال مجموعة المباني القروسطية المهملة لحجب أي رؤية لمباني الفاتيكان من مسافة بعيدة. وبهذه الطريقة، كان الحجاج يخرجون من عتمة المدينة النسبية إلى المساحة المفتوحة الشاسعة وعظمة الساحة والمباني المحيطة بها - مشهدٌ مصممٌ لإثارة الرهبة في نفوس زوار مقر الكرسي الرسولي لأول مرة. ^{[ ٥ ]} كان برنيني قد خطط في الأصل لهدم ساحة جانبية بطول ١٠٠  متر تقريبًا أمام الساحة مباشرةً، وملء المساحة برواق ثالث (أو "تيرزو براشيو") ليُضاهي الرواقين القائمين حتى اليوم. وهذا من شأنه أن يوفر نقطة مراقبة أطول تسمح للزوار برؤية أفضل للكاتدرائية الجديدة. أدى موت راعيه، البابا ألكسندر السابع ، إلى توقف عمل برنيني. تم التخلي عن المجموعة الثالثة من الأعمدة، وبقيت ساحة برنيني مفتوحة وغير مكتملة. ^{[ 10 ]}

منذ آخر عملية إعادة بناء رئيسية لمدينة بورغو في القرن الخامس عشر، ظل الموقع الذي يمر به طريق فيا ديلا كونسيليازيوني اليوم مأهولًا بمبانٍ سكنية ودينية وتاريخية لما يقرب من 500  عام. وكان الدافع الأخير وراء إنشاء الطريق سياسيًا في المقام الأول. فقد استولت مملكة إيطاليا على بورغو، إلى جانب بقية الولايات البابوية خارج الفاتيكان، خلال توحيد إيطاليا في القرن التاسع عشر ، مما أدى إلى إعلان البابا بيوس التاسع أنه أصبح سجينًا في الفاتيكان وظهور ما يُعرف بالمسألة الرومانية . وعلى مدى السنوات التسع والخمسين التالية ، رفض الباباوات مغادرة الفاتيكان، تجنبًا لأي مظهر من مظاهر قبول السلطة التي تمارسها الحكومة الإيطالية على روما ككل. في البداية، رحبت بعض أجزاء الحكومة الإيطالية بهذا الأمر، متوقعةً أن يتلاشى نفوذ البابوية إلى الحد الذي يسمح بكسب دعم سياسي كافٍ لإلغائها تمامًا. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، فشل هذا في الحدوث، وفي النهاية تم التوصل إلى حل وسط مقبول لكلا الدولتين في معاهدة لاتران لعام 1929. 

أعاد الديكتاتور بينيتو موسوليني ، الذي وقّع الاتفاقية نيابةً عن الملك، إحياء فكرة إنشاء شارع رئيسي فسيح يربط الفاتيكان رمزياً بقلب العاصمة الإيطالية. ولتحقيق هذه الرؤية، استعان موسوليني بالمهندسين المعماريين الفاشيين البارزين مارسيلو بياشنتيني وأتيليو سباكاريلي . واستلهم بياشنتيني من عدد من التصاميم التي قدمها كارلو فونتانا، فوضع خطةً تجمع بين أفضل جوانب التصميمين "المفتوح" و"المغلق" - شارع فسيح يحجب مع ذلك معظم مباني الفاتيكان وفقاً لنوايا برنيني. وكان إنشاء هذا الشارع الواسع ذي الأعمدة يتطلب إزالة "العمود الفقري" الكامل لحي بورغو الواقع بين الكاتدرائية والقلعة. نظرًا لعدم تطابق واجهات المباني المحيطة بهذه المساحة تمامًا، ولخلق وهم طريق مستقيم تمامًا، أُقيمت جزر مرورية على جانبيها، مع صفوف من المسلات المؤدية إلى الساحة، والتي تعمل أيضًا كأعمدة إنارة . وكان الهدف من ذلك أيضًا تقليل تأثير التصميم المخروطي الشكل على المنظور عند مواجهة الكاتدرائية. وحُفظت أجنحة المباني الأقرب إلى الساحة لتشكيل بوابات ، تحجب الجزء الأكبر من مدينة الفاتيكان عن الزوار، وتؤطر الساحة والكاتدرائية في مقدمة مساحة مفتوحة واسعة تُسهّل وصول المركبات. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

بدأ هدم مركز مدينة بورغو بضربة رمزية من موسوليني لأول مبنى بفأس في 29 أكتوبر 1936، واستمر لمدة اثني عشر شهرًا. حتى في ذلك الوقت، أثار الهدم جدلًا واسعًا، حيث نزح العديد من سكان بورغو جماعيًا إلى مستوطنات ("بورغاتيا") خارج المدينة. ^{[ 14 ]} من بين المباني التي هُدمت، كليًا أو جزئيًا، وأُعيد بناؤها في مواقع أخرى، قصر كونفيرتيندي ، ومنزل جياكومو بارتولوميو دا بريشيا ، وكنيسة نونزياتينا ، وقصري روستيكوتشي-أكورامبوني وديلي أليكورني (الذي كان قد هُدم بالفعل عام 1931). أما مبانٍ أخرى، بما في ذلك قصر حاكم بورغو وكنيستا سان جياكومو سكوساكافالي وسانت أنجيلو آل كوريدور ، فلم يُعاد بناؤها بعد تدميرها. تواجه المنطقة التي تم تطهيرها خمسة مباني تاريخية أخرى، قصر جيرود تورلونيا ، وكنيسة سانتا ماريا في تراسبونتينا ، وقصر دي بينيتنزيري ، وقصر سيريستوري ، وقصر سيسي (الذي تم تشويهه). ^{[ 15 ]}

لم يكن بناء الطريق سوى جزء صغير من مشروع إعادة إعمار روما الذي أمر به موسوليني، والذي شمل ترميم قلعة سانت أنجلو ، وإزالة ضريح أغسطس ، وصولاً إلى مشروع طريق الإمبراطورية الأكثر تعقيداً والذي يمر عبر الآثار الإمبراطورية القديمة لروما. كانت خطته تحويل روما إلى نصب تذكاري للفاشية الإيطالية . ^{[ 16 ]}

في غضون خمس سنوات، يجب أن تظهر روما رائعة لجميع شعوب العالم؛ واسعة ومنظمة وقوية، كما كانت في زمن الإمبراطورية الأولى لأغسطس .

استمر بناء الطريق لفترة طويلة بعد وفاة موسوليني وإلغاء الفاشية الإيطالية. وتم تركيب المسلات على طول الطريق في الوقت المناسب للاحتفال باليوبيل عام 1950. ^{[ 4 ]}

منذ اكتماله، أصبح الطريق بمثابة المدخل الرئيسي إلى ساحة القديس بطرس، ومن ثم إلى مدينة الفاتيكان نفسها. وفي بعض الأحيان، كما حدث خلال جنازة البابا يوحنا بولس الثاني ، كان بمثابة امتداد للساحة، مما أتاح لعدد أكبر من الزوار حضور الفعاليات المقامة فيها.

• فهرس المقالات المتعلقة بمدينة الفاتيكان

• لوسينتيني، م. (31 ديسمبر 2012). دليل روما: خطوة بخطوة عبر أعظم مدينة في التاريخ . إنترلينك. ISBN 9781623710088.