سويشيرو هوندا

كان سويتشيرو هوندا (本田 宗一郎، هوندا سويتشيرو ؛ 17 نوفمبر 1906 - 5 أغسطس 1991) مهندسًا ورجل صناعة يابانيًا . ^{[ 1 ]} في عام 1948، أسس شركة هوندا موتور المحدودة، وأشرف على توسعها من كوخ خشبي لتصنيع محركات الدراجات إلى شركة متعددة الجنسيات لتصنيع السيارات والدراجات النارية. ^{[ 4 ]}

وُلد هوندا في قرية كوميو، مقاطعة إيواتا، شيزوكا ، بالقرب من هاماماتسو، في 17 نوفمبر 1906. أمضى طفولته المبكرة يُساعد والده، جيهي هوندا، الحداد ، في ورشة إصلاح الدراجات. في ذلك الوقت، كانت والدته، ميكا هوندا، تعمل نساجة. ^{[ 5 ]} لم يكن هوندا مهتمًا بالتعليم التقليدي. كانت مدرسته تُسلّم تقارير الدرجات للأطفال، لكنها كانت تشترط إعادتها مختومة بختم العائلة، للتأكد من أن أحد الوالدين قد اطلع عليها. صنع هوندا ختمًا لتزوير ختم عائلته من غطاء دواسة دراجة مطاطي مُستعمل. ^{[ 6 ]}

سرعان ما انكشف أمر الاحتيال عندما بدأ بتزوير طوابع بريدية لأطفال آخرين. لم يكن هوندا يعلم أن الطابع يجب أن يكون معكوسًا. اسم عائلته (هوندا) متناظر عند كتابته عموديًا، لذا لم يُشكّل ذلك مشكلة، لكن أسماء عائلات بعض الأطفال الآخرين لم تكن كذلك.

حتى في طفولته المبكرة، انبهر هوندا بأول سيارة شوهدت في قريته. وفيما بعد، كان يقول إنه لا يستطيع نسيان رائحة الزيت التي كانت تنبعث منها، واصفًا إياها بأنها "تشبه رائحة العطر". ^{[ 7 ]} استعار سويتشيرو ذات مرة إحدى دراجات والده لمشاهدة عرض توضيحي لطائرة صنعها الطيار آرت سميث ، مما رسخ حبه للآلات والاختراع. ^{[ 6 ]}

في سن الخامسة عشرة، ودون أي تعليم رسمي، غادر هوندا منزله وتوجه إلى طوكيو بحثًا عن عمل. حصل على تدريب مهني في مرآب عام 1922. وبعد بعض التردد بشأن وظيفته، مكث لمدة ست سنوات، يعمل كميكانيكي سيارات قبل أن يعود إلى منزله ليبدأ عمله الخاص في إصلاح السيارات عام 1928 عن عمر يناهز 22 عامًا. ^{[ 8 ]}

شارك هوندا بسيارة فورد مزودة بشاحن توربيني في "أول سباق سيارات ياباني" على حلبة تاماغاوا سبيدواي عام 1936. تعرض لحادث وأُصيب في عينه اليسرى إصابة بالغة، كما أُصيب شقيقه أيضاً. بعد ذلك، اعتزل سباقات السيارات. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٣٧، أسس هوندا شركة توكاي سيكي لإنتاج حلقات المكابس لشركة تويوتا . خلال الحرب العالمية الثانية، دمر هجومٌ شنته قاذفة أمريكية من طراز بي-٢٩ مصنع ياماشيتا التابع لشركة توكاي سيكي عام ١٩٤٤، وانهار مصنع إيواتا في زلزال ميكاوا عام ١٩٤٥. بعد الحرب، باع هوندا ما تبقى من الشركة لشركة تويوتا مقابل ٤٥٠ ألف ين ياباني، واستخدم العائدات لتأسيس معهد هوندا للأبحاث التقنية في أكتوبر ١٩٤٦. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

في عام 1948، بدأ إنتاج دراجة هوائية كاملة بمحرك ، من طراز Type A، والتي كانت تعمل بأول محرك يُنتج بكميات كبيرة من تصميم هوندا، واستمر بيعها حتى عام 1951. أما طراز Type D الذي طُرح عام 1949، فكان دراجة نارية حقيقية بإطار فولاذي مضغوط من تصميم وإنتاج هوندا، ومزودة بمحرك ثنائي الأشواط سعة 98 سم مكعب ( 6.0 بوصة مكعبة) بقوة 3 أحصنة (2.2 كيلوواط) ، ليصبح بذلك أول طراز في سلسلة دراجات Dream النارية. وقد أدرجت جمعية مهندسي السيارات في اليابان طرازي Type A وType D ضمن 240 معلمًا بارزًا في تكنولوجيا السيارات اليابانية . ^{[ 12 ] [ 13 ]}     

بعد الحرب، تجددت علاقة هوندا بصديقه تاكيو فوجيساوا ، الذي عرفه خلال فترة عمله كمورد لحلقات المكابس لشركة ناكاجيما للطائرات . في عام ١٩٤٩، عيّن هوندا فوجيساوا، الذي أشرف على الجانب المالي للشركة وساعدها على التوسع. وفي عام ١٩٥٩، افتتحت هوندا للدراجات النارية أول وكالة لها في الولايات المتحدة. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

بصفته رئيسًا لشركة هوندا موتور، حوّل سويتشيرو هوندا الشركة إلى شركة متعددة الجنسيات تبلغ قيمتها مليارات الدولارات، وتنتج الدراجات النارية الأكثر مبيعًا في العالم. وقد أسفرت مهارات هوندا الهندسية والتسويقية عن تفوق مبيعات دراجات هوندا النارية على مبيعات دراجات ترايمف وهارلي -ديفيدسون في أسواقها المحلية.

بقي هوندا رئيسًا حتى تقاعده عام 1973، حيث استمر مديرًا وعُيّن "مستشارًا أعلى" عام 1983. بلغت مكانته حدًا جعل مجلة "بيبول " تضعه ضمن قائمة "أكثر 25 شخصية إثارة للاهتمام في عام 1980"، مُلقبةً إياه بـ"هنري فورد الياباني". بعد تقاعده، انشغل هوندا بأعمالٍ تتعلق بمؤسسة هوندا. ^{[ 14 ]} وفي مذكراته، أعرب سويتشيرو هوندا عن أسفه لكونه أحيانًا فظًا مع موظفيه، مُهينًا إياهم، بل وصفعهم أحيانًا. ^{[ 15 ]}

حتى في سنّه المتقدمة، كان سويتشيرو وزوجته ساتشي يحملان رخصتي طيران خاصتين . كما كان يستمتع بالتزلج والجولف وسباق السيارات والطيران الشراعي وركوب المنطاد في سن السابعة والسبعين، وكان فنانًا بارعًا. وقد تعاهد هو وتاكيو فوجيساوا على عدم إجبار أبنائهما على الانضمام إلى الشركة. وكان ابنه، هيروتوشي هوندا ، مؤسسًا ورئيسًا تنفيذيًا سابقًا لشركة موغن موتورسبورتس ، وهي شركة متخصصة في تعديل سيارات هوندا، كما قامت بتصميم سيارات سباق أصلية. ^{[ 16 ]}

أنشأت الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) ميدالية سويتشيرو هوندا عام 1982 تقديرًا لإنجازات السيد هوندا؛ وتُمنح هذه الميدالية تقديرًا للإنجازات المتميزة أو المساهمات الهندسية الهامة في مجال النقل الشخصي. وفي عام 1989، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير السيارات بالقرب من ديترويت .

توفي سويتشيرو هوندا في 5 أغسطس 1991، قبل أيام من سباق الجائزة الكبرى المجري ، إثر فشل كبدي . كان يبلغ من العمر 84 عامًا. أهدى آيرتون سينا ، الفائز بالسباق، فوزه إلى هوندا. بعد وفاته، مُنح هوندا وسام الشمس المشرقة من الدرجة الثالثة في ترتيب الأقدمية، وحصل على وسام الوشاح الأكبر . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

• ضابط كبير في وسام الاستحقاق للجمهورية الإيطالية (30 مارس 1978) ^{[ 18 ]}
• الوشاح الأكبر لوسام الشمس المشرقة (5 أغسطس 1991؛ بعد الوفاة)
• الرتبة الثالثة العليا (5 أغسطس 1991؛ بعد الوفاة) ^{[ 19 ]}
• جائزة الدراج الذهبي من جمعية الكشافة اليابانية (1991) ^{[ 20 ]}