ايرتون سينا

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Ayrton Senna" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أبريل 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

ايرتون سينا
وُلِدّ	أيرتون سينا ​​دا سيلفا ( 1960-03-21 )21 مارس 1960 ساو باولو ، ساو باولو ، البرازيل
مات	1 مايو 1994 (1994-05-01)(34 سنة) بولونيا ، إميليا رومانيا ، إيطاليا
سبب الوفاة	الإصابات التي تعرض لها في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994
إشغال	سائق سباق
زوج	ليليان دي فاسكونسيلوس سوزا ​ ​ ( متخرج  سنة 1981؛ متخرج  سنة 1982 )
الشركاء	أدريان يامين (1985–1988) شوشا (1988–1990) كريستين فيراتشيو (1990-1991) أدريان غاليستو (1993-1994)
الأقارب	فيفيان سينا ​​(أخت) برونو سينا ​​(ابن الأخ)
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
جنسية	برازيلي
سنوات النشاط	1984 – 1994
الفرق	تولمان ، لوتس ، ماكلارين ، ويليامز
المحركات	هارت ، رينو ، هوندا ، فورد
الإدخالات	162 (161 بداية)
البطولات	3 ( 1988 ، 1990 ، 1991 )
الفوز	41
منصات التتويج	80
نقاط المهنة	610 (614) [أ]
مراكز الأقطاب	65
أسرع اللفات	19
المدخل الأول	جائزة البرازيل الكبرى 1984
الفوز الأول	جائزة البرتغال الكبرى 1985
الفوز الأخير	جائزة أستراليا الكبرى 1993
الإدخال الأخير	جائزة سان مارينو الكبرى 1994
موقع إلكتروني	أيرتونسينا.كوم
إمضاء

أيرتون سينا ​​دا سيلفا ( البرتغالية البرازيلية: [aˈiʁtõ ˈsẽnɐ dɐ ˈsiwvɐ]) ^ⓘ ؛ 21 مارس 1960 - 1 مايو 1994) كانسائق سباقات برازيلي، تنافس فيالفورمولا 1منعام 1984إلىعام 1994.فاز سينا ​​بثلاثةألقاب في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1معمكلارين، وفي وقتوفاته، كان يحملالرقم القياسيلمعظممراكز الانطلاق(65)، من بين أمور أخرى.

بدأ سينا ​​مسيرته في رياضة السيارات في سباقات الكارت ، ثم انتقل إلى سباقات العجلات المفتوحة في عام 1981 وفاز ببطولة الفورمولا 3 البريطانية عام 1983. ظهر لأول مرة في الفورمولا 1 مع فريق تولمان موتورسبورت في عام 1984 ، قبل أن ينتقل إلى فريق لوتس لموسم 1985 ويفوز بستة سباقات جائزة كبرى على مدار المواسم الثلاثة التالية. في عام 1988 ، انضم إلى الفرنسي آلان بروست في مكلارين . وفازا معًا بجميع سباقات الجائزة الكبرى الستة عشر في ذلك العام باستثناء سباق واحد، وفاز سينا ​​بأول بطولة عالمية له. فاز بروست بالبطولة في عام 1989، وفاز سينا ​​ببطولتيه الثانية والثالثة في موسمي 1990 و 1991 . في عام 1992 ، بدأ تحالف ويليامز-رينو في الهيمنة على الفورمولا 1. تمكن سينا ​​من إنهاء موسم 1993 كوصيف، وفاز بخمسة سباقات وتفاوض على الانتقال إلى ويليامز في عام 1994 .

اشتهر سينا ​​بسرعته في التصفيات على مدار لفة واحدة وقدرته على دفع سيارته إلى أقصى حد. كما أشاد بأدائه في الطقس الممطر، مثل سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1984 ، وسباق جائزة البرتغال الكبرى عام 1985 ، وسباق جائزة أوروبا الكبرى عام 1993. يحمل رقمًا قياسيًا بستة انتصارات في سباق جائزة موناكو الكبرى ، وهو سادس أنجح سائق على الإطلاق من حيث معظم انتصارات الجائزة الكبرى ، وفاز بسباقات أكثر لفريق مكلارين من أي سائق آخر. أثار سينا ​​الجدل طوال حياته المهنية، وخاصة خلال التنافس المضطرب بين بروست وسينا . في سباق جائزة اليابان الكبرى لعامي 1989 و 1990 ، حيث قرر كل منهما بطولة ذلك العام، حددت الاصطدامات بين سينا ​​وبروست الفائز النهائي.

خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 ، توفي سينا ​​نتيجة لحادث أثناء قيادته للسباق، حيث كان يقود لفريق ويليامز . وقد حضر جنازته الرسمية ما يقدر بثلاثة ملايين شخص. وبعد إصلاحات السلامة اللاحقة ، كان آخر قتيل في بطولة العالم للفورمولا 1 حتى جول بيانكي في عام 2015 .

هذه المقالة جزء من سلسلة عن آيرتون سينا
سائق سباقات برازيلي الفوز بالجائزة الكبرى موت المنافسة بين بروست وسينا معهد أيرتون سينا الاسم المستعار مكلارين سينا وسائط سينا (فيلم) سينينها (كوميدي) سباق سوبر موناكو جي بي الثاني مع أيرتون سينا
ف ت هـ

وُلِد سينا ​​في الساعة 2:35 بتوقيت البرازيل (5:35 بتوقيت جرينتش) يوم الاثنين 21 مارس 1960، في مستشفى برو-ماتري للولادة في سانتانا ، أحد أحياء ساو باولو . ^[1] وهو الطفل الأوسط لعائلة برازيلية ثرية، وُلِد لمالك الأرض ومالك المصنع ميلتون جيرادو دا سيلفا وزوجته نيدي جوانا سينا ​​دا سيلفا؛ وكان لديه أخت أكبر، فيفيان ، وأخ أصغر، ليوناردو. ^{[2] [3]} كان أعسر . ^{[4] [5] [ بحاجة لمصدر أفضل ]} كانت والدة سينا ​​حفيدة مهاجرين إيطاليين، بينما وُلِد والده لأم إسبانية (من تيجولا ، مقاطعة ألميريا ) وأب برازيلي من ساو باولو. ^[6]

كان المنزل الذي قضى فيه سينا ​​السنوات الأربع الأولى من حياته مملوكًا لوالد نيدي، جواو سينا. كان المنزل يقع في زاوية شارع أفينيدا أفيادور جيلهيرمي مع شارع أفينيدا جيل سانتوس دومون، على بعد أقل من 100 متر من كامبو دي مارتي، وهي منطقة كبيرة حيث كانوا يديرون حديقة المواد الجوية ومطارًا. كان سينا ​​رياضيًا للغاية، متفوقًا في الجمباز والرياضات الأخرى، وطور اهتمامًا بالسيارات وسباقات السيارات في سن الرابعة. عندما كان صبيًا صغيرًا، كان يعاني من ضعف التنسيق الحركي وكان يواجه صعوبة في صعود السلالم في سن الثالثة. كان مخطط كهربية الدماغ (EEG) غير ملحوظ (أي أنه لم يظهر أي تشوهات). أطلق والدا سينا ​​عليه لقب "بيكو". ^{[7] [ الصفحة مطلوبة ]} في سن السابعة، تعلم سينا ​​لأول مرة قيادة سيارة جيب حول مزرعة عائلته وأيضًا كيفية تغيير التروس دون استخدام القابض. ^[8]

التحق سينا ​​بكلية ريو برانكو في حي هيجينوبوليس في ساو باولو وتخرج منها عام 1977 بدرجة 5 في الفيزياء إلى جانب درجات أخرى في الرياضيات والكيمياء واللغة الإنجليزية. التحق لاحقًا بكلية متخصصة في إدارة الأعمال لكنه ترك الدراسة بعد ثلاثة أشهر. ^[9] بشكل عام، بلغت درجاته 68٪. ^{[7] [ الصفحة المطلوبة ]}

تم بناء أول سيارة كارت لسينا بواسطة والده باستخدام محرك جزازة عشب صغير بقوة 1 حصان . بدأ سينا ​​السباق في إنترلاغوس ودخل مسابقة الكارت في سن 13 عامًا. ^{[10] [ مطلوب طابع زمني ]} بدأ أول سباق له في مركز الانطلاق الأول، حيث واجه منافسين كانوا أكبر منه سنًا بعدة سنوات؛ على الرغم من ذلك، تمكن من قيادة معظم السباق قبل التقاعد بعد اصطدامه بمنافس. دعم والده ابنه وسرعان ما تمكن لوسيو باسكال جاسكون من إدارة الموهبة النامية. ^{[11] [ مطلوب طابع زمني ]}

فاز سينا ​​ببطولة أمريكا الجنوبية للكارت في عام 1977. وشارك في بطولة العالم للكارت كل عام من عام 1978 إلى عام 1982، واحتل المركز الثاني في عامي 1979 و1980. ^[12] في عام 1978، كان زميل تيري فوليرتون في الفريق ، والذي شعر سينا ​​لاحقًا أنه كان المنافس الذي حصل منه على أكبر قدر من الرضا في السباق أيضًا بسبب نقص المال والسياسة على هذا المستوى. ^[13]

في عام 1981، انتقل سينا ​​إلى إيتون ، ^[14] بالقرب من نورويتش في إنجلترا، لبدء سباقات المقعد الواحد ، وفاز ببطولتي RAC و Townsend Thoresen Formula Ford 1600 في ذلك العام مع فريق فان ديمن . ^[15] وعلى الرغم من ذلك، لم يعتقد سينا ​​في البداية أنه سيستمر في رياضة السيارات. في نهاية ذلك الموسم، وتحت ضغط من والديه لتولي دور في شركة العائلة، أعلن سينا ​​اعتزاله فورمولا فورد وعاد إلى البرازيل. ^{[7] [ الصفحة مطلوبة ] [16]} قبل مغادرة إنجلترا، عُرض على سينا ​​قيادة مع فريق فورمولا فورد 2000 مقابل 10000 جنيه إسترليني. عاد إلى البرازيل، قرر قبول هذا العرض وعاد للعيش في إنجلترا. نظرًا لأن دا سيلفا هو اللقب البرازيلي الأكثر شيوعًا ، فقد تبنى اسم عائلة والدته قبل الزواج، سينا. ^[17] فاز سينا ​​ببطولتي فورمولا فورد 2000 البريطانية والأوروبية عام 1982. ^[18] في ذلك الموسم، وصل سينا ​​برعاية من بانيرج وبول. ^{[7] [ الصفحة المطلوبة ]}

في عام 1983 ، قاد سينا ​​في بطولة الفورمولا 3 البريطانية لفريق ويست ساري ريسينغ . وقد هيمن على النصف الأول من الموسم حتى تمكن مارتن بروندل ، الذي كان يقود سيارة مماثلة لفريق إيدي جوردان ريسينغ ، من تقليص الفارق في الجزء الثاني من البطولة. وفاز سينا ​​باللقب في الجولة النهائية بعد معركة متقاربة، وفي بعض الأحيان متوترة، مع البريطاني. ^[19] وفي نوفمبر من ذلك العام، انتصر سينا ​​أيضًا في أول سباق جائزة ماكاو الكبرى للفورمولا 3 مع فريق تيودور ريسينغ الذي يعمل بمحرك تويوتا والذي يقوده تيدي ييب . ^{[20] [21] [ الصفحة مطلوبة ]}

كان أرماندو تيكسيرا هو من يدير سينا ​​طوال معظم مسيرته المهنية، وكان يساعده دومينغوس بيداد. ^[22]

في عام 1983، اختبر سينا ​​لصالح فرق الفورمولا 1 ويليامز وماكلارين وبرابهام وتولمان . قدم بيتر وار من لوتس ورون دينيس من ماكلارين وبيرني إكليستون من برابهام عروضًا للاختبار في عام 1984 وقدموا عقودًا طويلة الأجل ربطت سينا ​​بالقيادة لاحقًا. أثناء اختباره لصالح ويليامز في حلبة دونينجتون بارك التي يبلغ طولها 3.149 كم (1.957 ميل) ، أكمل سينا ​​40 لفة وكان أسرع من السائقين الآخرين، بما في ذلك بطل العالم الحالي لفريق ويليامز كيكي روزبرغ . ^[23] لم يكن لدى ويليامز أو مكلارين مقعد شاغر لموسم 1984. [ ^23]

لاحظ كل من رئيس ويليامز فرانك ويليامز ورئيس مكلارين رون دينيس أن سينا ​​أصر على أنه حصل على فرصة تشغيل سياراتهم قبل أي شخص آخر (بخلاف سائقيهم المعتادين مثل روزبرغ) حتى تكون لديه أفضل فرصة للحصول على عرض جيد من خلال امتلاك سيارة جديدة. أراد بيتر وار في الواقع استبدال نايجل مانسيل بسينا في لوتس، لكن الراعي الرئيسي للقب البريطاني، إمبريال توباكو ( جون بلاير آند سونز )، أراد سائقًا بريطانيًا. كان سينا ​​مصممًا على القيادة في ذلك الموسم وبالتأكيد وفقًا لشروطه الخاصة. حدث اختبار سينا ​​لبرابهام في حلبة بول ريكارد في نوفمبر 1983. أثار سينا ​​إعجاب فريق برابهام وارتبط بمقعدهم الثاني. أراد الراعي الرئيسي للفريق، شركة الألبان الإيطالية بارمالات ، سائقًا إيطاليًا. تم تقاسم سيارة برابهام الثانية في النهاية من قبل الأخوين تيو وكورادو فابي ، بينما أقنع بيكيه إكليستون بتوقيع صديقه روبرتو مورينو كسائق اختبار. ^{[24] [25]} نتيجة لذلك، انضم سينا ​​إلى فريق تولمان ، وهو فريق جديد نسبيًا، يستخدم إطارات بيريللي الأقل قدرة على المنافسة. ^{[26] [27]} وكان زميله في الفريق الفنزويلي جوني سيكوتو ، بطل العالم السابق في سباقات الدراجات النارية الكبرى . ^[28]

في عام 1984، استأجر سينا ​​نونو كوبرا لتقييم حالته البدنية بسبب قلقه بشأن وزنه المنخفض. ^[10] ظهر سينا ​​لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي في ريو دي جانيرو ، حيث تأهل في المركز السابع عشر لكنه تقاعد عندما فشل الشاحن التوربيني هارت 415T في اللفة الثامنة. ^[29] سجل أول نقطة له في بطولة العالم عندما احتل المركز السادس في سباقه الثاني في سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا في كيالامي مع تقلص شديد في رقبته وكتفيه، وكرر هذه النتيجة بعد أسبوعين في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي . ^{[29] [30]} أدت مجموعة من مشاكل الإطارات ومشكلة ضغط الوقود إلى فشله في التأهل لسباق جائزة سان مارينو الكبرى ، وهي المرة الوحيدة التي حدث فيها هذا خلال مسيرته. قرر تولمان عدم تشغيل كلتا السيارتين خلال التصفيات المؤهلة يوم الجمعة في إيمولا بسبب نزاع مع مورد الإطارات بيريللي (كان تولمان في صدد التحول من بيريللي إلى ميشلان ). عانى سينا ​​بعد ذلك من مشكلة ضغط الوقود في جلسة السبت الممطرة في توسا (أبعد نقطة في الحلبة من الحفر) ولم يكن لديه الوقت الكافي لإصلاحها للسماح له بالصعود على الشبكة. ^[31] جاءت أفضل نتيجة لسينا في الموسم في سباق جائزة موناكو الكبرى ، أول سباق في الطقس الممطر في الموسم. بعد التأهل في المركز الثالث عشر على الشبكة، أحرز تقدمًا ثابتًا في الصعود عبر الميدان، متجاوزًا نيكي لاودا في المركز الثاني في اللفة 19. بدأ بسرعة في تقليص الفجوة مع متصدر السباق آلان بروست . قبل أن يتمكن من مهاجمة بروست، توقف السباق في اللفة 31 لأسباب تتعلق بالسلامة، حيث أصبح المطر أكثر غزارة. في الوقت الذي توقف فيه السباق، كان سينا ​​يلحق ببروست بحوالي 4 ثوانٍ في كل لفة (بينما كان تيريل - فورد الخاص بستيفان بيلوف يلحق بهما بنفس المعدل، على الرغم من استبعاده لاحقًا بسبب قيود الوزن التي كسرها تيريل). ^[32]

اشتهر سينا ​​طوال مسيرته المهنية بقدرته على تقديم تفاصيل تقنية محددة للغاية حول أداء سياراته وظروف المسار قبل وقت طويل من ظهور القياس عن بعد؛ دفعت هذه المهارة بات سيموندز ، أول مهندس سباقات الفورمولا 1 لسينا، إلى اعتبار سباق جائزة دالاس الكبرى في الولايات المتحدة الحدث الأبرز في موسم سينا ​​الأول، بدلاً من موناكو. في مقابلة، تذكر سيموندز: ^[33]

كانت السيارة تنافسية بشكل معقول هناك، لذا توقعنا أن نخوض سباقًا جيدًا، لكن أيرتون انزلق في وقت مبكر من السباق. ثم وجد طريقه مرة أخرى عبر الحلبة بطريقة فعالة للغاية وكنا نبحث عن نهاية جيدة إلى حد ما، لكنه اصطدم بالحائط، وألحق الضرر بالعجلة الخلفية وعمود نقل الحركة وانسحب، وهو أمر مخزٍ حقًا. كانت الأهمية الحقيقية لذلك أنه عندما عاد إلى الحفر أخبرني بما حدث وقال "أنا متأكد من أن الحائط تحرك!" وعلى الرغم من أنني سمعت كل الأعذار التي قدمها كل سائق على الإطلاق، إلا أنني بالتأكيد لم أسمع بهذا العذر! لكن أيرتون، كونه أيرتون، مع إيمانه المذهل بنفسه، والاقتناع المطلق، أقنعني بعد ذلك بالذهاب معه بعد السباق لإلقاء نظرة على المكان الذي اصطدم فيه. وكان محقًا تمامًا، وهو الأمر المذهل! وبما أن حلبة دالاس عبارة عن حلبة شوارع، فقد كانت الحلبة محاطة بكتل خرسانية، وما حدث ــ والذي كان بوسعنا أن نراه من آثار الإطارات ــ هو أن شخصاً ما اصطدم بالطرف البعيد من الكتلة الخرسانية، مما جعلها تنحرف قليلاً، بحيث أصبحت الحافة الأمامية للكتلة بارزة ببضعة ملليمترات. وكان يقود السيارة بدقة شديدة لدرجة أن تلك المليمترات القليلة كانت الفارق بين الاصطدام بالحائط وعدم الاصطدام به. ورغم أنني كنت في البداية منزعجاً من انسحابنا من السباق بسبب خطأ ارتكبه السائق، إلا أنني عندما رأيت ما حدث، ورأيت كيف كان يقود السيارة، زاد ذلك من احترامي لهذا الرجل كثيراً.

في ذلك الموسم، احتل سينا ​​منصة التتويج مرتين أخريين - المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى البريطاني والبرتغالي - واحتل المركز التاسع في بطولة السائقين برصيد 13 نقطة في المجمل. لم يشارك في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي بعد أن أوقفه تولمان لخرقه عقده بالدخول في محادثات مع لوتس لعام 1985 دون إبلاغ فريق تولمان أولاً. على الرغم من أن سينا ​​كان لديه شرط شراء بقيمة 100000 جنيه إسترليني في عقده، إلا أنه كان لا بد من إبلاغ الفريق قبل بدء المناقشات مع فريق آخر. ^{[34] [35]} أصبح سينا ​​أول سائق يوقعه لوتس دون اختياره شخصيًا من قبل مؤسس الفريق كولين تشابمان ، الذي توفي في عام 1982. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في نهاية العام، أصيب سينا ​​بشلل بيل ، ربما بسبب فيروس. أصبح أحد جانبي وجهه مشلولًا تمامًا؛ أعطى سيد واتكينز سينا ​​المنشطات للحفاظ على إمكانية التعافي. ^[36]

كان سينا ​​شريكًا في عامه الأول في لوتس رينو مع السائق الإيطالي إيليو دي أنجيليس . لقد هيمن على أوقات الاختبار في ريو، على الرغم من أنه تقاعد بسبب مشاكل كهربائية خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. على الرغم من أن لوتس 97T التي تعمل بمحرك رينو كانت سريعة ورشيقة، خاصة على الدوائر الضيقة والمطبات وربما كان لديها أفضل تعليق لأي سيارة في ذلك العام، إلا أن السيارة كانت غير موثوقة وارتكب سينا ​​بعض الأخطاء بسبب قلة الخبرة. في الجولة الثانية من الموسم، جائزة البرتغال الكبرى ، حقق سينا ​​أول مركز أول في مسيرته في الفورمولا 1. وحوله إلى فوزه الأول في السباق، الذي أقيم في ظروف شديدة الرطوبة، حيث فاز بأكثر من دقيقة من فيراري ميشيل ألبوريتو ، ^[37] وتجاوز الجميع حتى صاحب المركز الثالث باتريك تامباي . كان السباق هو أول بطولة جراند سلام في مسيرة سينا، حيث حقق أيضًا أسرع لفة في السباق. وقد زعم لاحقًا أن هذه كانت أفضل قيادة في حياته المهنية، ^[38] وهو الرأي الذي شاركه فيه مهندس السباق ستيف هالام ، الذي اعترف بموهبة سينا ​​"الخاصة حقًا". ^[39]

تصدر سينا ​​سباقات سان مارينو وموناكو وبريطانيا وألمانيا، لكنه انسحب من كل هذه السباقات إما بسبب عطل في المحرك أو نفاد الوقود، كما تعرض لحادث كبير في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عند أسرع منعطف في حلبة بول ريكارد بعد عطل في المحرك في منتصف المنعطف. ولم ينتهِ في النقاط مرة أخرى حتى جاء في المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، على الرغم من حصوله على المركز الأول ثلاث مرات أخرى في الفترة الفاصلة. وقد أثار تصميمه على الحصول على المركز الأول في سباق جائزة موناكو الكبرى غضب ألبوريتو ونيكي لاودا؛ فقد سجل سينا ​​وقتًا سريعًا مبكرًا واتُهم بتعمد عرقلة السائقين الآخرين من خلال الركض في لفات أكثر من اللازم، وهي التهمة التي رفضها، على الرغم من استمرار الاتهامات في كندا عندما اتهمه السائقون بالركض على خط السباق أثناء لفته البطيئة مما أجبر الآخرين في المتأهلين على الخروج عن الخط وخسارة الوقت. ^[40] تبع ذلك منصتان أخريان في هولندا وإيطاليا ، قبل أن يضيف سينا ​​فوزه الثاني في ظروف رطبة وجافة، في حلبة سبا فرانكورشان في بلجيكا. ^[41] توترت علاقة سينا ​​مع دي أنجيليس على مدار الموسم، حيث طالب كلا السائقين بمكانة السائق الأول داخل لوتس، وبعد قضاء ست سنوات في الفريق، غادر دي أنجيليس إلى برابهام في نهاية العام، مقتنعًا بأن لوتس أصبح يركز حول السائق البرازيلي. ^[42] أنهى سينا ​​ودي أنجيليس الموسم في المركزين الرابع والخامس على التوالي في تصنيفات السائقين، بفارق خمس نقاط. من حيث التصفيات، بدأ سينا ​​في ترسيخ نفسه باعتباره الأسرع في الميدان؛ كان مجموع أقطابه السبعة في ذلك الموسم أكثر بكثير من أي من السائقين الآخرين. تم الإبلاغ عن أن محركات رينو V6 التأهيلية تنتج أكثر من 1000 حصان (746 كيلو واط؛ 1014 حصان). ^[43]

تم استبدال دي أنجيليس في لوتس من قبل الاسكتلندي جوني دومفريز بعد أن اعترض سينا ​​على انضمام ديريك واريك إلى الفريق، قائلاً إن لوتس لا يمكنها تشغيل سيارات تنافسية لسائقين من الدرجة الأولى في نفس الوقت. يُزعم أن سينا ​​دفع زميله السابق في السكن وزميله البرازيلي ماوريسيو جوجلمين للانضمام إلى الفريق كسائق رقم 2، لكن الراعي الرئيسي للفريق جون بلاير آند سونز (JPS) أصر على سائق بريطاني، مما أدى إلى توقيع دومفريز. اعترف سينا ​​لاحقًا "لقد كان سيئًا، سيئًا. حتى ذلك الحين كانت لدي علاقة جيدة مع ديريك". ^[44] بدأ سينا ​​الموسم بشكل جيد، حيث جاء في المركز الثاني في البرازيل خلف ويليامز - هوندا لمواطنه نيلسون بيكيه ، وفاز بجائزة إسبانيا الكبرى بفارق 0.014 ثانية فقط عن زميل بيكيه في الفريق نايجل مانسيل في واحدة من أقرب النهايات في تاريخ الفورمولا 1 ليجد نفسه متصدرًا لبطولة العالم بعد سباقين. ^[45] على الرغم من أن سيارة 98T كانت مثل سيارة 97T التي سبقتها، وهي سيارة سريعة تتمتع بتفوق على الحلبات الضيقة والمطبات ولكنها ابتليت بضعف الموثوقية، وخاصة في النصف الثاني من الموسم، فقد رآه يبتعد خلف ثنائي ويليامز مانسيل وبيكيه، بالإضافة إلى المدافع والبطل في النهاية آلان بروست. ومع ذلك، كان سينا ​​مرة أخرى المتأهل الأول بثمانية أقطاب، مع ستة مراكز أخرى على منصة التتويج تضمنت فوزًا آخر في جائزة ديترويت الكبرى ، وبالتالي أنهى الموسم في المركز الرابع في ترتيب السائقين مرة أخرى، بإجمالي 55 نقطة. كانت سيارات الفورمولا 1 لعام 1986 هي أقوى السيارات في التاريخ، حيث أنتجت سيارة 98T الخاصة بسينا أكثر من 1300 حصان (969 كيلو واط؛ 1318 حصان) في التصفيات و850 حصان (634 كيلو واط؛ 862 حصان) في السباق. ^[46]

بعد فوزه بجائزة ديترويت الكبرى من الفرنسيين بروست وجاك لافيت -  والذي  حدث بعد يوم واحد من إقصاء البرازيل من كأس العالم لكرة القدم 1986 من قبل فرنسا - طلب سينا ​​من أحد المشجعين على جانب المسار العلم البرازيلي  وقاد لفة واحدة وهو يلوح به. بعد ذلك، كرر هذه الطقوس في كل مرة يفوز فيها بسباق. خلال مقابلة على التلفزيون الأمريكي، استخدم كلمات نابية باللغة الإنجليزية للتعبير عن إحباطه بسبب الاضطرار إلى الدخول إلى الحفر في وقت أبكر من المتوقع بسبب إطار خلفي مفرغ من الهواء. ^[13] كان لدى سينا ​​أيضًا غزوة قصيرة في الراليات عندما تمت دعوته من قبل مجلة كارز آند كار كونفيرفيشنز البريطانية لتجربة فوكسهول نوفا وإم جي ميترو 6R4 وفورد سييرا آر إس كوزورث وفورد إسكورت على مساحة من الأرض مغلقة للجمهور. ^{[47] [48]} 

حصل فريق لوتس على صفقة محرك جديدة في عام 1987، حيث استخدم نفس محركات هوندا V6 التوربينية التي استخدمها ويليامز للفوز ببطولة الصانعين في العام السابق، ومعهم جاء زميل جديد في الفريق، السائق الياباني البالغ من العمر 34 عامًا، ساتورو ناكاجيما ، الذي كان سائق اختبار يعمل مباشرة من قبل هوندا. ضمن الفريق لسينا معاملة تفضيلية تعاقدية على ناكاجيما في تخصيص المعدات. ^[49] بدأ سينا ​​الموسم بحظوظ مختلطة: منصة التتويج في جائزة سان مارينو الكبرى خففت بسبب الجدل في السباق التالي في سبا فرانكورشان، حيث اصطدم مع مانسيل، وبعد ذلك في الحفر أمسك مانسيل الغاضب بسينا من حلقه واضطر ميكانيكيو لوتس إلى تقييده. ^{[50] [51]} ثم فاز سينا ​​بسباقين متتاليين، مما ساعده على تولي زمام المبادرة في بطولة العالم: جائزة موناكو الكبرى التي تلت ذلك (أول انتصاراته الستة القياسية في الإمارة ) وجائزة ديترويت الكبرى ، وهو انتصاره الثاني في عامين في حلبة ميشيغان ذات الشوارع الزاوية، ^[52] والأول على الإطلاق لسيارة فورمولا 1 بنظام تعليق نشط . ^[53]

مع تقدم البطولة، أصبح من الواضح أن سيارات ويليامز كانت لها ميزة على بقية الفرق، وكانت الفجوة بين الفرق التي تعمل بمحركات هوندا أكثر وضوحًا في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، حيث تجاوز مانسيل وبيكيه في سيارات ويليامز المتفوقة سيارات لوتس التي يقودها سينا ​​وناكاجيما اللذان احتلا المركزين الثالث والرابع على التوالي. أصبح سينا ​​غير راضٍ عن فرصه في لوتس وفي مونزا أُعلن أنه سينضم إلى مكلارين لعام 1988. ^[54] تم تغريم سينا ​​15000 دولار لضربه أحد مراقبي المنعطفات بعد رفضهم دفع سيارته المعطلة في المكسيك ثم أنهى الموسم بقوة، واحتل المركز الثاني في السباقين الأخيرين في اليابان وأستراليا ؛ وجد الفحص الدقيق بعد السباق في السباق النهائي أن قنوات الفرامل في سيارته لوتس أوسع مما تسمح به القواعد وتم استبعاده، مما أدى إلى نهاية موسمه الأخير والأكثر نجاحًا مع لوتس بشكل سيء. ^[55] احتل سينا ​​المركز الثالث في الترتيب النهائي، برصيد 57 نقطة، وصعد إلى منصة التتويج ست مرات، واحتل مركز الانطلاق الأول مرة واحدة فقط. كان هذا الموسم بمثابة نقطة تحول في مسيرة سينا ​​المهنية، حيث بنى طوال العام علاقة عميقة مع هوندا، والتي أثمرت عن أرباح كبيرة، حيث ضمنت مكلارين إمداد ويليامز بمحركات V6 التوربينية من هوندا لعام 1988. ^[56]

في عام 1988، وبسبب العلاقة التي بناها مع هوندا طوال موسم 1987 مع لوتس، وبموافقة سائق مكلارين رقم واحد وبطل العالم مرتين آنذاك، آلان بروست، انضم سينا ​​إلى فريق مكلارين. ^[57] تم وضع الأساس لمنافسة شرسة بين سينا ​​وبروست، وبلغت ذروتها في عدد من حوادث السباق الدرامية بين الاثنين على مدى السنوات الخمس التالية. ^[58] كما أدرك الثنائي المتمرس بسرعة، على الرغم من تنافسهما الشخصي، أنهما كان عليهما العمل معًا، وخاصة في الاختبارات، للبقاء في صدارة منافسيهما الرئيسيين من فيراري وويليامز وبينيتون ولوتس. كان أحد الحوادث البارزة في العام في سباق جائزة موناكو الكبرى ، حيث تفوق سينا ​​على بروست في التصفيات بفارق 1.4 ثانية وتصدر معظم السباق قبل الاصطدام في اللفة 67. ^[59]

بدلاً من العودة إلى ممر الحفر، كان سينا ​​منزعجًا للغاية من خطئه لدرجة أنه عاد إلى شقته ولم يتصل بالفريق حتى دخل إلى مرآب الحفرة حيث كانوا يحزمون أمتعتهم في وقت لاحق من تلك الليلة. بعد أن اتصل به مدير الفريق جو راميريز من خلال عامل النظافة في شقته في موناكو بعد ساعات من وقوع الحادث، كان سينا ​​لا يزال مدمرًا بسبب خطئه. نظرًا لأن كاميرات التلفزيون لم تلتقط حادثه، لم يكن رئيس الفريق رون دينيس يعرف سبب عدم إكماله حتى ذلك الحين، على الرغم من أن بروست تكهن أنه بناءً على علامات الإطارات، بدا الأمر كما لو أن سينا ​​قد اصطدم بالحاجز الداخلي في بورتييه، مما دفعه إلى حاجز الحماية الخارجي. في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي ، حقق بروست بداية أسرع قليلاً من سينا ​​الذي، كما يفعل عدة مرات، انزلق إلى المنعطف الأول السريع أمامه. استجاب بروست وذهب لتجاوز سينا ​​في نهاية اللفة الأولى. انحرف سينا ​​لمنع بروست، مما أجبر الفرنسي على الاصطدام بجدار الحفرة بسرعة 290 كم / ساعة (180 ميلاً في الساعة). حافظ بروست على قدمه لأسفل وسرعان ما دفع سينا ​​إلى المنعطف الأول وبدأ في الابتعاد. غضب بروست، وهو فرد هادئ عادةً، من مناورة سينا، وأفلت البرازيلي من تحذير من الاتحاد الدولي للسيارات. في إحاطة الفريق بعد السباق، أعرب بروست عن غضبه من هذه الخطوة مما دفع سينا ​​للاعتذار لبروست عن الحادث. في النهاية، فاز الثنائي بـ 15 من 16 سباقًا في سيارة مكلارين MP4 / 4 المهيمنة في عام 1988 مع فوز سينا ​​بالصدارة، وفاز بأول لقب له في بطولة العالم للفورمولا 1 بفوزه بثمانية انتصارات مقابل سبعة لبروست. على الرغم من أن بروست سجل المزيد من النقاط خلال الموسم، فقد تم إسقاط ثلاثة من مراكزه الثانية، حيث تم احتساب أفضل إحدى عشر نتيجة فقط، مما يعني أن سينا ​​تفوق على بروست بثلاث نقاط. ^[60]

وقع أكبر حادث في العام في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا . مع بقاء لفتين، احتفظ سينا ​​بفارق خمس ثوانٍ عن فيراري بقيادة جيرهارد بيرغر وميشيل ألبوريتو ، اللذين كانا يقتربان من سيارة مكلارين MP4/4 (كان بروست قد انسحب في وقت سابق بسبب خلل في المحرك). عند الدخول في منعطف ريتيفيلو، اقترب سينا ​​من سيارة ويليامز FW12 بقيادة جان لوي شليسر (الذي حل محل نايجل مانسيل المريض). انحرف شليسر عن المسار، محاولًا منح سينا ​​مساحة للدوران حوله، وفقد السيطرة ثم استعادها لتجنب الدخول في فخ الرمال، واصطدم الاثنان؛ انحرفت سيارة سينا ​​فوق حافة الرصيف وتعطلت. واصل فيراري احتلال المركزين الأول والثاني، وهو الأول في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي منذ وفاة مؤسس الفريق إنزو فيراري . وقد ثبت أن هذا هو السباق الوحيد الذي لم يفز به مكلارين في عام 1988. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وخلال الموسم، أعاد سينا ​​كتابة كتب الأرقام القياسية. حيث حطم انتصاراته الثمانية الرقم القياسي القديم البالغ سبعة انتصارات والذي كان يحمله جيم كلارك ( 1963 ) وبروست (1984). كما حطم مركز الانطلاق الأول البالغ 13 مركزًا الرقم القياسي البالغ تسعة انتصارات الذي يحمله نيلسون بيكيه (1984). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1989 ، اشتدت المنافسة بين سينا ​​وبروست إلى معارك عديدة على المضمار وحرب نفسية خارجه. ^{[61] [ الصفحة مطلوبة ]} نشأ بعض الجدل أيضًا بعد المؤتمر الصحفي لجائزة فرنسا الكبرى عندما أعلن رون دينيس أنهم وجدوا اختلافات ثابتة بين محركات هوندا من بروست وسينا، على حساب بروست. ^[62] زاد التوتر وانعدام الثقة بين السائقين عندما تجاوز سينا ​​بروست عند إعادة تشغيل جائزة سان مارينو الكبرى ، وهي الخطوة التي ادعى بروست أنها انتهكت اتفاقية ما قبل السباق (نفى سينا ​​وجود أي اتفاق، على الرغم من أن قصة بروست كانت مدعومة من قبل جون هوجان من الراعي الرئيسي للفريق، مارلبورو ). خدمت مناقشة بين السائقين ودينيس خلال جلسة اختبار في حلبة بيمبري في ويلز لتأكيد العداء الشخصي بين سينا ​​وبروست لدينيس والفريق. تقدم سينا ​​في وقت مبكر في البطولة بانتصارات في سان مارينو وموناكو والمكسيك . كما تصدر سينا ​​كل لفة من تلك السباقات ، وهو إنجاز لم يسبق له مثيل حتى كرره سيباستيان فيتيل في عام 2012. ^[63] تمكن سينا ​​أيضًا من الفوز في ألمانيا وبلجيكا وإسبانيا . أدى عدم الموثوقية في أربعة سباقات متتالية في فينيكس وكندا وفرنسا وبريطانيا ، وعدم الموثوقية الإضافية في إيطاليا ، جنبًا إلى جنب مع الاصطدامات في البرازيل والبرتغال ، إلى تأرجح اللقب لصالح بروست. ^[64]

فاز بروست بلقب العالم عام 1989 بعد اصطدامه بسينا في حلبة سوزوكا في اليابان ، وهو السباق قبل الأخير من الموسم والذي احتاج سينا ​​للفوز به للبقاء في المنافسة على اللقب. تمكن بروست من مغادرة الشبكة بشكل أسرع من سينا ​​بإزالة رفرف النقالة من سيارته، وهو ما لم يكن على علم به سينا. ^[65] أدى هذا الانخفاض في القوة السفلية الديناميكية الهوائية إلى جعل سيارة بروست أسرع على الخطوط المستقيمة، ولكنها أبطأ في المنعطفات - وهو اختيار ذكي لجعل الأمر أكثر صعوبة على سينا ​​لتجاوزه على حلبة يصعب بالفعل تجاوزها. في اللفة 46، اقترب سينا ​​أخيرًا من بروست وحاول التجاوز من الداخل عند الشيكان الضيق الأخير. انعطف بروست يمينًا إلى الزاوية القادمة، وقطع سينا ​​وتشابك العجلات معه. تسبب الاصطدام في انزلاق سيارتي مكلارين إلى طريق الهروب أمامهما. انسحب بروست من السباق عند تلك النقطة، بينما حث سينا ​​الحكام على البدء من الخلف، وهو ما فعله، ثم تابع السباق بعد توقف في الحظيرة لاستبدال الأنف التالف في سيارته. لقد تولى الصدارة من بينيتون التي يقودها أليساندرو نانيني واستمر في المطالبة بالفوز، فقط ليتم استبعاده بعد اجتماع الحكام بعد السباق. تم استبعاد سينا ​​بسبب تلقيه بداية من الخلف، وقطع الشيكان بعد الاصطدام مع بروست، ودخول ممر الحظيرة الذي لم يكن جزءًا من المسار. ^{[66] [67]}

تبع ذلك غرامة كبيرة وتعليق مؤقت لرخصة السوبر التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في شتاء عام 1989، وانخرط سينا ​​الغاضب في انتقادات علنية للاتحاد الدولي للسيارات ورئيسه آنذاك، جان ماري باليستر ، الذي ألقى باللوم عليه في استبعاده في اليابان. ادعى سينا ​​أن باليستر أجبر مراقبي السباق على استبعاده حتى يتمكن مواطنه الفرنسي بروست من الفوز بالبطولة، على الرغم من أن مراقبي الاجتماع نفوا أن باليستر أجبرهم على اتخاذ القرار، زاعمين أنه لم يكن حاضرًا عندما تم اتخاذ القرار. ^[68] أنهى سينا ​​الموسم في المركز الثاني بستة انتصارات ومركز ثانٍ واحد. ترك بروست، الذي لم يستطع تحمل العمل مع سينا ​​في ما شعر أنه بيئة معادية، مكلارين إلى منافسيه فيراري في العام التالي. أحرق بروست الجسور حتى مع رون دينيس بعد حادثة متعلقة بالكأس في إيطاليا. ^[69]

في عام 1990، تولى سينا ​​صدارة البطولة بستة انتصارات، واحتل المركز الثاني مرتين، وثلاثة مراكز ثالثة. ومع رحيل بروست إلى فيراري، كان لديه أيضًا زميل جديد في الفريق وهو السائق النمساوي وصديقه جيرهارد بيرجر. ومن بين انتصاراته الجولة الافتتاحية على شوارع فينيكس الواسعة ، حيث تنافس على الصدارة لعدة لفات مع تيريل لجان أليسي قبل أن يتصدر السباق، وفي ألمانيا ، حيث قاتل سائق بينيتون أليساندرو نانيني طوال السباق للفوز. فاز سينا ​​بستة سباقات، بما في ذلك فوز آخر في موناكو، ومع وصول الموسم إلى ربعه الأخير، ارتقى بروست في فيراري إلى مستوى التحدي بخمسة انتصارات، بما في ذلك فوز حاسم في إسبانيا حيث أنهى هو وزميله في الفريق نايجل مانسيل المركزين الأول والثاني لفريق سكوديريا. خرج سينا ​​بسبب تلف مبرده، وانخفض الفارق بين سينا ​​وبروست الآن إلى تسع نقاط مع تبقي سباقين. ^[70] كجزء من رعاية دار النشر اليابانية شويشا لماكلارين، تعاون سينا ​​مع أكيرا تورياما ، مبتكر دراغون بول ، في عمل فني لمجلة شونين جمب الأسبوعية يضم رسومًا توضيحية لشخصيات دراغون بول ذات طابع ماكلارين . كما ظهر سينا ​​أيضًا في جي بي بوي ، وهي مانجا مكونة من مجلدين نُشرت في مجلة شونين جمب الأسبوعية لإحياء ذكرى رعاية شويشا. ^{[71] [72]}

في الجولة قبل الأخيرة من البطولة في اليابان ، حيث اصطدم سينا ​​وبروست في العام السابق، أخذ سينا ​​المركز الأول أمام بروست. قبل التصفيات، سعى سينا ​​للحصول على تأكيدات من المنظمين لنقل مركز الانطلاق الأول إلى الجانب النظيف من مضمار السباق. بعد التصفيات، رفض رئيس الاتحاد الدولي للسيارات باليستر طلب سينا، تاركًا سينا ​​ليبدأ من الجانب الأيمن المتسخ، وبالتالي فضل بروست على اليسار. بالإضافة إلى ذلك، وكما كشف صحفي الفورمولا 1 موريس هاميلتون، حذر الاتحاد الدولي للسيارات من أن عبور الخط الأصفر لمخرج الحفرة على اليمين لوضع نفسه بشكل أفضل في المنعطف الأول لن يكون مناسبًا، مما أثار غضب سينا ​​أكثر. ^[65] في بداية السباق، تقدم بروست على سينا، الذي حاول على الفور تجاوز بروست في المنعطف الأول. بينما كان بروست يستدير، أبقى سينا ​​قدمه على دواسة الوقود واصطدمت السيارات بسرعة 270 كم/ساعة (170 ميلاً في الساعة) وخرجت عن المسار، ومرّت عبر فخ الحصى واصطدمت بحاجز الإطارات، مما جعل سينا ​​بطل العالم. ^{[73] [74]} صرح سينا ​​أنه لم يكن كما أراده ولكن كما يجب أن يكون. ^[75]

بعد الاصطدام الثاني الذي حسم البطولة في عامين، أجرى جاكي ستيوارت مقابلة مع سينا ​​في السباق التالي في أستراليا (حيث فاز سينا ​​بالمركز الأول وتصدر لمدة 61 لفة قبل أن تجبره مشكلة في علبة التروس على الانزلاق إلى حاجز الإطارات) وأثار عددًا من الاصطدامات المثيرة للجدل التي كان سينا ​​متورطًا فيها على مدار السنوات القليلة الماضية، مشيرًا إلى أن سينا ​​كان على اتصال أكبر بالسيارات والسائقين الآخرين في السنوات الأربع الماضية أكثر من جميع الأبطال الذين سبقوه. تساءل سينا ​​المنزعج كيف يمكن لشخص مثل ستيوارت، وهو بطل العالم ثلاث مرات، أن يطرح أسئلة مثله، وهو يعرف الضغط الذي يتسابق تحته السائقون وقال شهيرًا: "أن تكون سائق سباق يعني أنك تتسابق مع أشخاص آخرين، وإذا لم تعد تسعى إلى الفجوة الموجودة، فأنت لم تعد سائق سباق". ^{[76] [77] [78]}

بعد مرور عام، وبعد فوزه ببطولة العالم الثالثة، اعترف سينا ​​بأنه اصطدم عمدًا ببروست في سباق الجائزة الكبرى الياباني في العام السابق، ثم أوضح للصحافة أفعاله ودوافعه في سوزوكا في ذلك العام، ^[79] قائلًا إنه كان رد الجميل لعام 1989. ^{[80] [81]} وأكد أنه قبل التأهل الأسرع، سعى وتلقى تأكيدات من مسؤولي السباق بأن مركز الانطلاق الأول سيتغير إلى الجانب الأيسر النظيف من المضمار (حيث كان خط السباق)، فقط ليجد هذا القرار معكوسًا بعد أن حصل على مركز الانطلاق الأول. ^[82] قال سينا ​​إنه لن يقبل ما رآه اتخاذ قرار غير عادل من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، بما في ذلك استبعاده عام 1989 ومركز الانطلاق الأول غير الصحيح في عام 1990. ^[80] صرح سينا ​​أنه بغض النظر عما يحدث، فلن يتنازل عن المنعطف وأن اتخاذ بروست لخط السباق الطبيعي سيؤدي إلى وقوع حادث. سجل بروست لاحقًا انتقادًا لتصرفات سينا ​​ووصفها بأنها "مثيرة للاشمئزاز"، قائلاً إنه فكر بجدية في الاعتزال من الرياضة بعد تلك الحادثة. ^[83] خلال مقابلة مع يوروسبورت في جائزة أستراليا الكبرى، كشف بروست أنه رأى قياسات محرك هوندا في سوزوكا وأنها أظهرت أن سينا ​​أبقى قدمه مسطحة تمامًا خلال منعطف الترس الرابع عندما اصطدم ببروست -  لم يرفع سينا ​​قدمه حتى عن دواسة الوقود للتغيير إلى الرابع في هذه الزاوية، مما يشير بقوة إلى أن سينا ​​أخرج بروست عن عمد. ^{[57] [84]}

في عام 1991 ، أصبح سينا ​​أصغر بطل عالمي ثلاث مرات على الإطلاق، حيث حقق سبعة انتصارات وزاد سجله في مركز الانطلاق الأول إلى 60 من 127 حدثًا. لم يعد بروست منافسًا جادًا بسبب الانحدار في الأداء في فيراري، والذي تناثر أمثاله في تاريخ الفريق. في اختبارات ما قبل الموسم، أبدى سينا ​​شكوكًا علنية بشأن قدرة السيارة على المنافسة مع محرك هوندا V12 الجديد، مشيرًا إلى أن المحرك لم يكن بنفس قوة محرك V10 في العام السابق. ^[85] فاز سينا ​​بالسباقات الأربعة الأولى في فينيكس والبرازيل وإيمولا وموناكو حيث كافح منافسوه لمضاهاة سرعته وموثوقيته. بحلول منتصف الموسم، تمكن نايجل مانسيل في سيارة ويليامز-رينو التي صممها أدريان نيوي من تقديم تحدي في وقت لاحق من الموسم، بعد أن سجل ست نقاط فقط بحلول الوقت الذي حصل فيه سينا ​​على 40 نقطة. قبل سباق الجائزة الكبرى المكسيكي ، أصيب سينا ​​في حادث تزلج على الماء بالقرب من ساو باولو، حيث احتاج إلى غرز جراحية في مؤخرة رأسه. أثناء التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى، حاول أن يأخذ منعطف بيرالتادا المائل بزاوية 180 درجة (أسرع منعطف في حلبة مكسيكو سيتي) بسرعة أكبر من المعتاد، مما أدى إلى دورانه خارج المسار وانقلابه على السيارة بعد اصطدامه بحاجز الإطارات. ^[86]

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون، توقفت سيارة سينا ​​في اللفة الأخيرة، لكنه لم يُترك عالقًا على الحلبة، حيث توقف مانسيل الفائز بالسباق في لفته الاستعراضية وسمح للبرازيلي بالركوب على جانب ويليامز للعودة إلى الحفر. ثم تعرض سينا ​​لحادث هائل أثناء الاختبار في حلبة هوكنهايم السريعة للغاية في ألمانيا حيث طارت سيارته 15 قدمًا في الهواء بعد فشل في الإطار، وانقلبت عدة مرات عند نزولها على المسار. دمرت السيارة واضطر سينا ​​لقضاء الليل في المستشفى في مانهايم القريبة . بينما كان لا يزال قادرًا على المنافسة في سباق الجائزة الكبرى الألماني في حلبة هوكنهايم بعد ذلك بفترة وجيزة، في ذلك الحدث نفد وقود سينا ​​قبل لفات قليلة من النهاية. في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، اصطدم سينا ​​ومانسيل بعجلة بعجلة مع بقاء سنتيمترات فقط، بسرعة تزيد عن 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة) على طول الخط المستقيم الرئيسي، وهو السباق الذي فاز به البريطاني في النهاية.

على الرغم من أن ثبات سينا ​​وتنافسية السيارة وعدم موثوقية ويليامز في بداية الموسم أعطته ميزة مبكرة، أصر سينا ​​على أن تكثف هوندا برنامج تطوير المحرك وطالب بمزيد من التحسينات على MP4 / 6 قبل فوات الأوان. مكنته هذه التعديلات، بما في ذلك التعديلات التي تم تقديمها في المجر وأبواق السحب المتغيرة التي تم تقديمها في بلجيكا، من القيام بدفعة في أواخر الموسم، وفاز بثلاثة سباقات أخرى لتأمين البطولة، والتي تم تسويتها في اليابان عندما خرج مانسيل (الذي كان بحاجة للفوز) في المنعطف الأول أثناء احتلاله المركز الثالث وعلق بسيارته ويليامز في فخ الحصى. احتل سينا ​​المركز الثاني، وسلم الفوز لزميله في الفريق جيرهارد بيرجر في المنعطف الأخير كبادرة شكر لدعمه طوال الموسم. ^[87] كان سينا ​​يخطط للانتقال إلى فريق ويليامز لموسم 1992، لكن الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، نوبوهيكو كاواموتو ، طلب شخصيًا أن يظل في مكلارين هوندا، وهو ما فعله سينا ​​من منطلق الشعور بالولاء؛ بالإضافة إلى توصية آلان بروست، لعبت هوندا دورًا مهمًا في جلب سينا ​​معهم إلى مكلارين. ^{[88] [ الصفحة المطلوبة ]}

في ذلك العام، كما كان الحال في عامي 1988 و1990، فاز سينا ​​بجائزة "سائق السباق الدولي" التي تمنحها مجلة أوتوسبورت البريطانية سنويًا. وقد قدم الجائزة ستيرلينج موس وأجرى معلق الفورمولا 1 موراي ووكر مقابلة مع سينا ​​على خشبة المسرح . وخلال المقابلة، أكد سينا ​​أنه في حفل عشاء الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية (FISA) في باريس في اليوم السابق، تحت رعاية جاكي ستيوارت، أعطى سينا ​​إحدى خوذاته لخصمه الشهير جان ماري باليستر، بسبب الأجواء الصادقة التي قدمت نفسها وكبادرة نفسية مهينة. ^[89]

في عام 1992، تجلى تصميم سينا ​​على الفوز في فزعه من عجز مكلارين عن تحدي سيارة FW14B التي تغلبت على كل شيء من ويليامز. ^[90] كانت FW14B، بفضل نظام التعليق النشط المعزز للديناميكية الهوائية ومحرك رينو V10 القوي، أسرع وأكثر كفاءة من أي سيارة أخرى في ذلك الموسم. كانت سيارة مكلارين الجديدة للموسم بها العديد من أوجه القصور. حدث تأخير في تشغيل طراز MP4 / 7A الجديد (كانت أول سيارة مكلارين بعلبة تروس نصف أوتوماتيكية وظهرت لأول مرة في السباق الثالث من الموسم، جائزة البرازيل الكبرى) وبالإضافة إلى الافتقار إلى نظام التعليق النشط، عانت السيارة الجديدة من مشكلات الموثوقية وكانت غير متوقعة في الزوايا السريعة، في حين لم يعد محرك هوندا V12 هو الأقوى على الحلبة. ^[91]

خلال التدريب للسباق الثاني للموسم في المكسيك على حلبة سيئة الصيانة ومليئة بالمطبات انتقدها سينا ​​والسائقون الآخرون بشدة، اصطدمت سيارته بنتوء في أحد منعطفات إيسس بالحلبة مما تسبب في فقدان القوة السفلية واصطدام قوي بجدار احتجاز خرساني. كان لا بد من إخراج سينا ​​من السيارة من قبل أطباء الحلبة وهو يرتدي دعامة للرقبة؛ على الرغم من أنه تسابق في اليوم التالي، فقد اضطر إلى الانسحاب من السباق بسبب فشل علبة التروس. حقق سينا ​​انتصارات في موناكو والمجر وإيطاليا في ذلك العام. أثناء التصفيات المؤهلة لجائزة بلجيكا الكبرى ، تعرض السائق الفرنسي إريك كوماس لحادث تصادم شديد وكان سينا ​​أول من وصل إلى مكان الحادث. كان بإمكان سينا ​​سماع محرك السيارة المنكوبة يدور بأقصى سرعة، وخرج من سيارته وركض عبر المسار لمساعدة الفرنسي وإيقاف محرك السيارة الصارخ (الذي كان من الممكن أن ينفجر ويبدأ حريقًا في أي لحظة)، متجاهلاً سلامته في محاولة لمساعدة سائق زميل. قام لاحقًا بزيارة كوماس في المستشفى. نالت أفعاله إشادة عالمية من داخل الفورمولا 1 وبدا أنها خففت من صورته القاسية. احتل سينا ​​المركز الرابع في البطولة، خلف ثنائي ويليامز مانسيل وريكاردو باتريس ، ومايكل شوماخر من بينيتون . ^{[92] [93]}

لم تكن علاقة سينا ​​بالنجم الألماني الصاعد مايكل شوماخر، الذي كان يُظهر أداءً استثنائيًا في كل سباق، جيدة أبدًا، ربما لأن سينا ​​رأى شوماخر كتهديد لتفوقه في الفورمولا 1. في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ، اتهم شوماخر سينا ​​بـ "اللعب" أثناء محاولته تجاوز سينا، الذي كان يعاني من مشكلة في محركه، وهي حقيقة لم يكن شوماخر على علم بها في ذلك الوقت على ما يبدو. في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، اصطدم شوماخر بسينا، مما أدى إلى اعتزال سينا. واجه سينا ​​لاحقًا شوماخر، الذي اعترف بمسؤوليته عن الحادث. في جلسة اختبار لسباق الجائزة الكبرى الألماني ، حدثت مواجهة بين سينا ​​وشوماخر في الحفر، حيث أمسك سينا ​​بشوماخر من ياقة واتهمه بتعريضه للخطر من خلال منعه على المسار. ^[94]

ظلت الأسئلة حول نوايا سينا ​​للموسم القادم 1993 قائمة طوال عام 1992، حيث لم يكن لديه عقد مع أي فريق بحلول نهاية ذلك العام. عرضت عليه فيراري عقدًا ناقشه سينا ​​مع نيكي لاودا ، لكنه قرر رفض العرض. ^[95] لقد شعر أن سيارات مكلارين أصبحت أقل قدرة على المنافسة مما كانت عليه في السنوات السابقة، خاصة بالنظر إلى قرار هوندا بالتخلي عن الرياضة في نهاية عام 1992 بسبب المشكلات الاقتصادية وافتقار مكلارين إلى نظام التعليق النشط المتعلق بمنافسه ويليامز. ^[96] ونظرًا لهذا السيناريو، حصل سينا ​​على جلسة اختبار إندي كار بدعم من مواطنه وسائق بنسكي ، إيمرسون فيتيبالدي . في ديسمبر 1992، زار سينا ​​حلبة فايربيرد الدولية في تشاندلر، أريزونا ، بالقرب من فينيكس في الولايات المتحدة، ^[97] من أجل اختبار سيارة بنسكي بي سي-21 كارت إنديانابوليس 1992 . ^[98] على عكس سيارات الفورمولا وان الأكثر تقدمًا، كانت سيارة إندي كار هذه مدعومة بمحرك توربو شيفروليه - إلمور V8، وكان لديها ناقل حركة تقليدي مع دواسة القابض والمكابح الحديدية، وكانت أثقل بشكل ملحوظ بسبب حجمها المادي الأكبر مقارنة بسيارة الفورمولا وان الأصغر؛ كانت فرق إندي كار تعمل بميزانيات أصغر بكثير من فرق الفورمولا وان ولم يكن عليها صنع سياراتها الخاصة. وللتعرف على نفسه، ركض سينا ​​في البداية 14 لفة بطيئة نسبيًا قبل إكمال 10 لفات أخرى على نفس الإطارات وحقق أفضل وقت وهو 49.09 ثانية. وبالمقارنة، كان فيتيبالدي قد حقق أفضل وقت وهو 49.70 ثانية، والذي حسنه لاحقًا إلى 48.5 ثانية، فقط باستخدام Penske PC-22 الجديدة لعام 1993 تحت تصرفه خلال جلسة الاختبار هذه. ^[99] في مقابلة أجريت عام 2018، كشف فيتيبالدي أن رئيس فريق بنسكي روجر بنسكي كان مستعدًا لدخول سيارة ثالثة ليقودها سينا ​​في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1993 ، وهو أحد أكثر السباقات شهرة وأهمية في العالم وهو السباق الذي كان يتنافس فيه البطل المدافع مانسيل (الذي ترك الفورمولا 1 لصالح فريق كارت). عندما اكتشف رئيس فريق مكلارين رون دينيس أن الأمر كان خطيرًا للغاية، منع سينا ​​على الفور من المنافسة في إنديانابوليس . ^[100]

في عام 1993 ، بذل رئيس مكلارين رون دينيس محاولات لتأمين إمدادات محركات رينو V10 المهيمنة التي حقق ويليامز نجاحًا كبيرًا بها. عندما فشلت هذه المحاولات، ذهب سينا ​​إلى ويليامز بنفسه وسعى إلى أخذ واحدة من رحلتيهما المفتوحتين، حيث انضم حامل اللقب نايجل مانسيل إلى سلسلة إندي كار لعام 1993 وغادر السائق الثاني لفترة طويلة ريكاردو باتريس للقيادة في بينيتون إلى جانب مايكل شوماخر. على الرغم من أن سينا ​​ذهب إلى حد الاستعداد للتنازل عن راتبه السنوي لمجرد قيادة إحدى سيارات رينو الخاصة بويليامز، إلا أن هذا أيضًا فشل. عاد آلان بروست إلى الفورمولا 1 لأول مرة منذ السباق قبل الأخير من موسم 1991 (تم فصله من فيراري قبل نهاية عام 1991، وتلقى حزمة تعويضات ضخمة كجزء من بند عدم المنافسة، وأخذ إجازة لموسم 1992) وشغل أحد مقاعد ويليامز الشاغرة. كان عقده يتضمن تحذيرًا بأنه كان لديه حق النقض بشأن من سيتعاون معه في السيارة الأخرى لعام 1993؛ نظرًا لأنه لا يزال لديه نية سيئة تجاه زميله السابق في فريق مكلارين، استخدم بروست حق النقض هذا لتجميد سينا ​​وإجباره على ما أصبح الآن موسمًا ضعيفًا في مكلارين. ^[101] في مواجهة هذا، خلال المؤتمر الصحفي بعد السباق لجائزة البرتغال الكبرى لعام 1992 في حلبة إستوريل ، وصف سينا ​​الغاضب بروست بالجبان، ^[102] مما دفع بعض المعلقين إلى التصريح بأن ما فعله بروست لم يكن مختلفًا عن اعتراض سينا ​​على انضمام ديريك وارويك إلى لوتس في عام 1986، لكنهم لم يأخذوا في الاعتبار أن فرص سينا ​​في الفوز بالبطولة كانت أعلى بكثير في عام 1993. ^{[103] [104]}

بحلول هذا الوقت، اضطرت مكلارين إلى الحصول على إمدادات من محركات فورد V8 من العملاء، والتي كانت أقل بمواصفات من تلك الخاصة بفريق مصنع فورد آنذاك، بينيتون . ^[105] كانت مكلارين تأمل في تعويض القدرة الحصانية الأدنى بالتطور الميكانيكي، بما في ذلك نظام تعليق نشط فعال - على الرغم من أن النظام نفسه أثبت أنه صعب في بعض الأحيان، وخاصة بالنسبة لزميله الجديد مايكل أندريتي . ^[106] بهذه الخطة، أقنع دينيس سينا ​​أخيرًا بالبقاء مع مكلارين. وافق سينا ​​على القيام بذلك فقط للسباق الأول في جنوب إفريقيا ، حيث سيقيم ما إذا كانت معدات مكلارين تنافسية بما يكفي ليتمكن من تقديم موسم جيد. بعد قيادة سيارة مكلارين لعام 1993، مكلارين MP4 / 8 ، خلص سينا ​​إلى أنها تتمتع بإمكانات مدهشة، وإن كان ذلك مع انخفاض قوة محرك فورد V8 مقارنة بمحرك رينو V10 الخاص ببروست وأقل من ذلك على محرك بينيتون V8 المصنعي. ^[107] وبالتالي مدد سينا ​​عقده مع مكلارين على أساس كل سباق على حدة بدلاً من عقد لمدة عام كامل، وانتهى به الأمر بالبقاء طوال عام 1993 على أي حال. ^[108] وبحسب ما ورد، كان هذا الارتباط على أساس مليون دولار لكل سباق، ^[109] وعلى الرغم من أن الاختبارات في منتصف الموسم مع محرك لامبورجيني V12 أثبتت أنها مشجعة، مع توقيع مكلارين بعد ذلك على صفقة توريد محرك مع بيجو لموسم 1994 ، فقد ثبت أن كل هذا غير كافٍ للاستمرار في الاحتفاظ بسينا بعد عام 1993. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في السباق الافتتاحي في جنوب إفريقيا، احتل سينا ​​المركز الثاني بعد أن نجا من تصادم مع شوماخر. [ ^110] فاز سينا ​​في ظروف متغيرة في البرازيل ودونينجتون . غالبًا ما يُنظر إلى الأخير على أنه أحد أعظم انتصارات سينا، ^[108] في هذه العملية وضع رقمًا قياسيًا لأسرع لفة في سباق فورمولا 1 يقود عبر ممر الحفر غير المقيد بالسرعة آنذاك. في ظل ظروف باردة ورطبة وممطرة نموذجية لإنجلترا في أبريل، احتل المركز الخامس في المنعطف الأول وقاد السباق في نهاية اللفة الأولى واستمر في اللفة كلها باستثناء المركز الثاني في سباق حيث تطلب بعض السائقين ما يصل إلى سبع توقفات في الحفر بسبب المطر أو الإطارات الزلقة . ^{[111] [112]} ثم سجل سينا ​​المركز الثاني في إسبانيا وفوزًا سادسًا قياسيًا في موناكو ، محطمًا الرقم القياسي لجراهام هيل بخمسة. ^[113] بعد موناكو، السباق السادس من الموسم، قاد سينا ​​​​البطولة بشكل غير متوقع من بروست في ويليامز-رينو. ^[114] مع تقدم الموسم، أكد آلان بروست ودامون هيل تفوق سيارات ويليامز-رينو الخاصة بهما ، بينما عانى سينا ​​من أعطال ميكانيكية في إيمولا وكندا وبريطانيا والمجر والبرتغال ، حيث فاز بروست ببطولة العالم الرابعة، ولم يخسر على ما يبدو أيًا من المهارات التي لم يكن قادرًا على استخدامها خلال فترة توقفه عام 1992. فاز سينا ​​بالسباق قبل الأخير من الموسم في اليابان ، والذي تميز بحادثة شملت مبتدئ جوردان إيدي إيرفين ، حيث قام برفع نفسه مرتين ضد سينا. مباشرة بعد السباق، اقتحم سينا ​​بغضب مرآب فريق جوردان وقال للأيرلندي "أنت تقود مثل الأحمق اللعين! أنت لست سائق سباق، أنت أحمق لعين!" قبل أن يلكمه في جانب رأسه. ^[115] بعد تلك الحادثة، أصدر الحكام حظرًا مع وقف التنفيذ لسباقين لسينا لعام 1994. بعد مناقشة بين سينا ​​ورئيس الاتحاد الدولي للسيارات، ماكس موزلي ، تم التوصل إلى حل وسط برفع الحظر، مع الأخذ في الاعتبار الموقف المثالي لسينا تجاه زملائه السائقين. ^[116] أثار القرار بعض الجدل في ذلك الوقت، سواء بين السائقين أو في الصحافة، مع الأخذ في الاعتبار أنه خلال موسم 1993 بالكامل، كان بروست تحت تهديد المنع من أربعة سباقات لاستخدامه كلمات لانتقاد رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، وبالتالي يبدو أنه يعني ضمناً أن لكمة سائق زميل في وجهه يُنظر إليها على أنها مخالفة أقل من انتقاد الاتحاد الدولي للسيارات. ^[117]

انتهى الموسم في أستراليا ، بفوز سينا ​​الحادي والأربعين والأخير في مسيرته في الفورمولا 1، بالإضافة إلى الفوز الأخير لسيارة فورمولا 1 ذات نظام التعليق النشط؛ حقق سينا ​​أول فوز لسيارة بهذه التقنية في موناكو عام 1987. كان الفوز في أديلايد عاطفيًا بسبب إنهاء سينا ​​لمسيرته الناجحة مع مكلارين وهزيمة أكبر منافس له، بروست، للمرة الأخيرة. وبسبب اعتزال الفرنسي الوشيك من الرياضة، فاجأ سينا ​​مجتمع الفورمولا 1 بالترحيب علنًا ببروست على الدرجة الأولى من منصة التتويج، وهو ما اعتبره الكثيرون علامة على التهدئة بين الثنائي. ^[118] بشكل عام، أنهى سينا ​​البطولة في المركز الثاني خلف بروست. ^{[106] [119]}

بالنسبة لعام 1994، تمكن سينا ​​أخيرًا من الانضمام إلى فريق ويليامز بعد تقاعد بروست ^[120] وقيل إنه حصل على راتب قدره 20 مليون دولار. ^[121] تم تعيين سينا ​​في السيارة رقم 2، مع زميله في الفريق دامون هيل الذي كان يقود السيارة رقم 0 بسبب بروست، الذي كان من الممكن تعيينه في الرقم 1 لو عاد، متقاعدًا. مع وصول سينا، جاء راعي جديد أيضًا. انضمت شركة روثمانز إنترناشيونال إلى الدعم الأساسي لويليامز، حيث كان سينا ​​أحد سائقيهم الأوائل الذين يرتدون الزي الأبيض والبحري المألوف. ^{[ بحاجة لمصدر ]} حظرت تغييرات القواعد لعام 1994 التعليق النشط والتحكم في الجر ونظام ABS. أثناء اختبارات ما قبل الموسم، لم تُظهر سيارة ويليامز FW16 الجديدة أيًا من تفوق سيارات FW15C و FW14B التي سبقتها، ووجد سينا ​​نفسه في منافسة وثيقة مع بينيتون B194 لمايكل شوماخر. أعرب سينا ​​عن عدم ارتياحه للتعامل مع سيارته، قائلًا: "لدي شعور سلبي للغاية بشأن قيادة السيارة وقيادتها على الحد الأقصى وما إلى ذلك ... ويرجع بعض ذلك إلى الافتقار إلى التغيير الإلكتروني. أيضًا، تتمتع السيارة بخصائصها الخاصة التي لست واثقًا منها تمامًا بعد." ^[122] وأضاف سينا: "سيكون موسمًا مليئًا بالحوادث، وسأجازف بالقول إننا سنكون محظوظين إذا لم يحدث شيء خطير حقًا." ^[123]

كان السباق الأول للموسم في إنترلاغوس في البرازيل ، حيث احتل سينا ​​مركز الانطلاق الأول. لقد تقدم مبكرًا، لكن سيارة بينيتون التي يقودها شوماخر لم تكن بعيدة أبدًا. تقدم شوماخر في السباق بعد تجاوز سينا ​​في الحفر. أثناء محاولته الفوز، دفع بقوة كبيرة وانحرفت السيارة عند الخروج من منعطف جونكاو في اللفة 56، مما أدى إلى توقفها وانسحابها من السباق. ^[120] كان السباق الثاني هو جائزة المحيط الهادئ الكبرى الافتتاحية في أيدا، حيث وضع سينا ​​السيارة مرة أخرى في مركز الانطلاق الأول. بعد أن تغلب عليه شوماخر المتأهل الثاني في المنعطف الأول، صدمه ميكا هاكينن من الخلف في المنعطف الأول وانتهى سباقه بشكل حاسم عندما، أثناء الدوران للخلف في فخ الحصى في المنعطف الأول، اصطدمت سيارة فيراري التي يقودها نيكولا لاريني بسيارة ويليامز. انسحب كلا السائقين بسبب تلف التعليق الأمامي. انسحب هيل أيضًا بسبب مشاكل في ناقل الحركة، بينما حقق شوماخر الفوز مرة أخرى. ^[124] كانت هذه أسوأ بداية لسينا في موسم الفورمولا 1، حيث فشل في إنهاء السباقين الأولين أو تسجيل نقاط، على الرغم من حصوله على المركز الأول في المرتين. كان شوماخر يتقدم على سينا ​​في بطولة السائقين بفارق 20 نقطة. ^[125] بمناسبة الذكرى العشرين لوفاة سينا، كشف رئيس فيراري لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو أنه في 27 أبريل 1994، أجرى مناقشات في منزله في بولونيا مع سينا ​​حول مشاركة فيراري المستقبلية. ^[126]

كان موسم 1994 موضوعًا لتغييرات جذرية في القواعد، وأبرزها حظر استخدام "مساعدات السائق" الإلكترونية مثل التعليق النشط، والفرامل المانعة للانغلاق، والتحكم في الجر والتحكم في الانطلاق. منذ البداية، قيل إن الشك في اللعب غير النزيه الذي ينطوي بشكل أساسي على فريق بينيتون كان يزعج سينا. على سبيل المثال، بدلاً من العودة إلى منطقة الحفر بعد انسحابه في اللفة الأولى في سباق الجائزة الكبرى في المحيط الهادئ، اختار سينا ​​الوقوف بالقرب من المنعطف الأول ومشاهدة السيارات تكمل السباق لمعرفة ما إذا كان بإمكانه اكتشاف ما إذا كان يتم استخدام أي نظام للتحكم في الجر محظور الآن. ^[124] عاد إلى حفر ويليامز بعد السباق، وهو يشك في أن سيارة بينيتون غير قانونية. ^[127] في مقابلة بمناسبة الذكرى العشرين لوفاة سينا، كشف زميله في الفريق آنذاك دامون هيل أن سينا ​​"خلص إلى وجود ما اعتبره أصواتًا غير عادية من المحرك" مع "تعديل خاص" يمنح بينيتون ميزة. ^[128]

انتهى الموسم في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في أديلايد، حيث تمت إعادة تسمية المنعطف الأول في حلبة أديلايد ستريت إلى "منعطف سينا". فاز شوماخر بلقب بطولة العالم للسائقين بشكل مثير للجدل بعد تصادم أجبره على التقاعد وانسحاب منافسه وزميل سينا ​​في الفريق دامون هيل. في المؤتمر الرسمي للاتحاد الدولي للسيارات بعد السباق، أهدى الألماني لقبه لسينا. ^[129]

أقيم سباق جائزة سان مارينو الكبرى لعام 1994 على حلبة أوتودرومو إنزو إي دينو فيراري الواقعة في إيمولا بإيطاليا، بين 28 أبريل و1 مايو 1994. اعتُبر الجزء الأوروبي من موسم الفورمولا 1، الذي بدأ في إيمولا، تقليديًا بداية المنافسة السنوية. أعلن سينا، الذي لم يكمل السباقين الافتتاحيين للموسم، أن هذا هو المكان الذي سيبدأ فيه موسمه، مع 14 سباقًا، مقابل 16، للفوز باللقب. ^[130] أحضر ويليامز سيارات FW16 معدلة إلى إيمولا في محاولة لتحسين التعامل مع السيارة. خلال جلسة التصفيات بعد الظهر، تعرض مواطن سينا ​​وتلميذه روبنز باريكيلو لحادث خطير عندما ارتفعت سيارته في الهواء عند شيكان فاريانت باسا واصطدمت بجدار الإطارات والسياج. عانى باريكيلو من كسر في الأنف والذراع وانسحب من الحدث. أفاد باريكيلو أن سينا ​​كان أول شخص رآه عند استعادة وعيه. ^[131]

خلال التصفيات المؤهلة يوم السبت، قُتل المبتدئ النمساوي رولان راتزينبرجر بعد أن انكسر الجناح الأمامي لسيارته سيمتيك فورد عند دخول منعطف فيلنوف بسرعة 310 كم/س (190 ميل/س) ، مما أدى إلى اصطدام السيارة بالحائط الخرساني بسرعة عالية. زار سينا ​​على الفور مكان الحادث والمركز الطبي. هناك التقى به كبير الأطباء في الاتحاد الدولي للسيارات سيد واتكينز ، الذي اقترح على سينا ​​الذي كان يبكي أن يتقاعد من السباق ويمارس الصيد (هواية يتقاسمانها معًا)، فرد سينا ​​بأنه لا يستطيع التوقف عن السباق. ^[132] تم استدعاء سينا ​​لاحقًا أمام الحكام لاستيلائه على سيارة رسمية وتسلق سياج المركز الطبي، وتبع ذلك شجار، على الرغم من عدم معاقبة سينا. ^[133] أمضى سينا ​​صباحه الأخير يوم الأحد في التحدث إلى زميله السابق ومنافسه آلان بروست لمناقشة إعادة تأسيس رابطة سائقي الجائزة الكبرى ، وهي نقابة للسائقين، بهدف تحسين السلامة في الفورمولا 1. كان بروست قد اعتزل الرياضة في نهاية موسم 1993 وأصبح الآن مقدمًا إعلاميًا. وباعتباره السائق الأقدم في المنافسة، عرض سينا ​​أن يتولى دور القائد، بدءًا من السباق التالي في موناكو. أثناء إحاطة السائقين، أثيرت مخاوف بشأن الاستخدام الترويجي بشكل أساسي لسيارة بورشه 911 الرائدة في لفة الإحماء، مع موافقة المنظمين على التخلي عن التدريب. ^[133]

في بداية سباق الجائزة الكبرى، احتفظ سينا ​​بالصدارة من منافسه الرئيسي مايكل شوماخر ، ولكن سرعان ما انقطعت الإجراءات بسبب حادث على خط البداية. تعطلت سيارة بينيتون فورد الخاصة بـ جيه جيه ليتو واصطدمت بسيارة لوتس موغن هوندا الخاصة بـ بيدرو لامي . هبطت عجلة وحطام في المدرج الرئيسي، مما أدى إلى إصابة ثمانية مشجعين وضابط شرطة. تم نشر سيارة الأمان، وهي نسخة رياضية من سيارة الصالون العائلية المتوسطة أوبل فيكترا ، لعدة لفات. أثبت افتقار فيكترا للسرعة أنه ضار بالمتسابقين، حيث سمحت السرعة الأبطأ لإطارات سيارات الفورمولا 1 بالتبريد، وبالتالي تقليل ضغطها. توقف سينا ​​بجانب فيكترا وأشار إلى السائق ماكس أنجيليلي ، ^[134] لزيادة سرعته. ^[135] في اللفة السادسة، استؤنف السباق وحدد سينا ​​على الفور وتيرة سريعة، وأكمل ثالث أسرع لفة في السباق، يليه شوماخر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

عندما دار سينا ​​حول منعطف تامبوريلو عالي السرعة في اللفة السابعة، غادرت سيارته خط السباق بسرعة حوالي 307 كم / ساعة (191 ميلاً في الساعة)، وخرجت في خط مستقيم عن المسار، واصطدمت بالحائط الخرساني الاحتياطي بسرعة حوالي 233 كم / ساعة (145 ميلاً في الساعة)، بعد ما أظهرته القياسات عن بعد على أنه تطبيق للمكابح لمدة ثانيتين تقريبًا. تم رفع العلم الأحمر نتيجة للحادث. في غضون دقيقتين من الاصطدام، تم إخراج سينا ​​من سيارة السباق الخاصة به بواسطة واتكينز وفريقه الطبي، بما في ذلك طبيب التخدير في العناية المركزة جيوفاني جورديني. تم العلاج الأولي على جانب السيارة، حيث كان سينا ​​يعاني من ضعف في ضربات قلبه وفقدان كبير للدم من تمزق الشريان الصدغي . في هذه المرحلة، فقد سينا ​​بالفعل حوالي 4.5 لتر من الدم، وهو ما يشكل 90٪ من حجم دمه. ونظرًا للحالة العصبية الخطيرة التي كان يعاني منها سينا، أجرى واتكينز عملية فتح القصبة الهوائية في الموقع وطلب نقل سينا ​​جوًا على الفور إلى مستشفى ماجوري في بولونيا تحت إشراف جورديني. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في الساعة 18:40 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي (16:40 بتوقيت جرينتش)، أعلنت رئيسة قسم الطوارئ بالمستشفى، ماريا تيريزا فياندري، ^{[136] أن سينا ​​قد توفي، لكنها قالت إن الوقت الرسمي للوفاة بموجب القانون الإيطالي كان 14:17 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي (12:17 بتوقيت جرينتش)، وهو الوقت الذي اصطدم فيه بالحائط وتوقف دماغه عن العمل. [133]} قال واتكينز لاحقًا إنه بمجرد أن رأى حدقة عين سينا ​​المتوسعة بالكامل، عرف أن جذع دماغه غير نشط وأنه لن ينجو. ^[13] يُعتقد أن العجلة الأمامية اليمنى ونظام التعليق قد أُعيدا إلى قمرة القيادة، مما أدى إلى ضرب سينا ​​على الجانب الأيمن من خوذته، مما أجبر رأسه على الرجوع إلى مسند الرأس. اخترقت قطعة من العمود المرفق بالعجلة خوذته جزئيًا وأحدثت انخفاضًا كبيرًا في جبهته. بالإضافة إلى ذلك، يبدو أن قطعة متعرجة من مجموعة العمود قد اخترقت حاجب الخوذة أعلى عينه اليمنى مباشرة. أصيب سينا ​​بكسور قاتلة في الجمجمة وإصابات في الدماغ وتمزق في الشريان الصدغي ، وهو وعاء دموي رئيسي يغذي الوجه وفروة الرأس. ووفقًا لفياندري، فإن أيًا من هذه الإصابات الثلاث كان من المحتمل أن تقتله. ^{[137] [138]} وكُشف لاحقًا أنه عندما فحص الطاقم الطبي مركبة سينا، تم اكتشاف علم نمساوي ملفوف - كان ينوي رفعه تكريمًا لراتزنبرجر بعد السباق. ^[139] التقط صديق سينا ​​ومحرر الصور في أوتوسبرنت أنجيلو أورسي صورًا لسينا وهو يتلقى العلاج على المضمار من قبل أفراد الطوارئ الطبية . ومن باب الاحترام، لم يتم نشر هذه الصور رسميًا على الإطلاق. ^[133]

اعتبر العديد من معجبيه البرازيليين وفاة سينا ​​مأساة وطنية، وأعلنت حكومة البرازيل الحداد الوطني لمدة ثلاثة أيام. عرضت القوات الجوية الإيطالية إعادة التابوت إلى البرازيل، لكن عائلة سينا ​​تمنت أن يعود إلى الوطن في طائرة برازيلية. على عكس سياسة الخطوط الجوية ومن باب الاحترام، سُمح بتابوت سينا ​​بالعودة إلى وطنه في مقصورة الركاب على متن طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-11 التي تديرها شركة الخطوط الجوية الوطنية VARIG ، برفقة شقيقه الأصغر المنكوب، ليوناردو، وأصدقائه المقربين. رافقت الطائرات المقاتلة الطائرة إلى مطار ساو باولو-جوارولوس الدولي في 4 مايو 1994، حيث استقبلها عمدة ساو باولو باولو مالوف وحاكم الولاية لويز أنطونيو فلوري فيلهو . وُضِع العلم البرازيلي فوق النعش وحمله جنود من شرطة القوات الجوية إلى سيارة إطفاء ، حيث تولى ثمانية طلاب من أكاديمية الشرطة العسكرية الحراسة أثناء حمل النعش في رحلة طولها 20 ميلاً (32.2 كم) إلى المدينة. وكان يقود الموكب 17 دراجة نارية تابعة للشرطة، واصطف 2500 شرطي على طول الطريق لإبعاد الحشود. ^[140]

توافد أكثر من نصف مليون شخص إلى شوارع مدينة ساو باولو، مسقط رأس سينا، لتقديم التحية له، وهو أكبر موكب جنازة شهدته ساو باولو على الإطلاق. ^[141] مر أكثر من 200000 شخص بينما كان جسده مستلقيًا في مبنى الجمعية التشريعية في حديقة إيبيرابويرا . بعد العرض العام، أطلقت لواء المدفعية الثاني تحية من 21 طلقة وحلقت سبع طائرات تابعة للقوات الجوية البرازيلية في تشكيل ماسي بينما كان موكب الجنازة في طريقه إلى مقبرة مورومبي . حضر العديد من الشخصيات البارزة في سباقات السيارات جنازة سينا ​​الرسمية، التي أقيمت في 5 مايو، مثل مديري الفريق كين تيريل وبيتر كولينز ورون دينيس وفرانك ويليامز والسائق جاكي ستيوارت . وضم حاملو النعش السائقين: جيرهارد بيرجر ، وميشيل ألبوريتو ، وألان بروست ، وتييري بوتسن ، ودامون هيل ، وروبنز باريكيلو ، وروبرتو مورينو ، وديريك وارويك ، وموريسيو جوجلمين ، وهانز يواكيم ستوك ، وجوني هربرت ، وبيدرو لامي ، وموريزيو ساندرو سالا ، وراؤول بوزيل ، وإيمرسون فيتيبالدي ، وويلسون فيتيبالدي ، وكريستيان فيتيبالدي . ولم يتمكن سيد واتكينز ولا جو راميريز ، منسق فريق مكلارين، من الحضور بسبب حزنهم الشديد. لم تسمح عائلة سينا ​​لرئيس إدارة الفورمولا وان بيرني إكليستون، وهو صديق لسينا، بحضور الحفل، بعد مشادة بين إكليستون وشقيق سينا ​​ليوناردو في إيمولا بشأن رد فعل إكليستون المسيء على خبر وفاة أيرتون وحقيقة أن السباق لم يتم إلغاؤه بعد الحادث. ^[142] حضر رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موزلي جنازة راتزينبرجر في 7 مايو في سالزبورغ ، النمسا. ^[143] في مؤتمر صحفي بعد عشر سنوات، قال موزلي: "لقد ذهبت إلى جنازته لأن الجميع ذهبوا إلى جنازة سينا. اعتقدت أنه من المهم أن يذهب شخص ما إلى جنازته". ^[144] يحمل قبر سينا ​​نقشًا "Nada pode me separar do amor de Deus"، مما يعني "لا شيء يمكن أن يفصلني عن محبة الله" (إشارة إلى رومية 8: 38-39). ^[145]

كان المشهد في مقر شركة هوندا في طوكيو، حيث كانت سيارات مكلارين-هوندا تُعرض عادةً بعد كل سباق، دليلاً على الإعجاب الذي ألهمه بين المعجبين في جميع أنحاء العالم. عند وفاته، تم تلقي الكثير من التكريمات الزهرية، حتى أنها طغت على بهو المعرض الكبير. ^[146] كان هذا على الرغم من حقيقة أن سينا ​​لم يعد يقود لفريق يعمل بمحرك هوندا. كانت لسينا علاقة خاصة مع مؤسس الشركة سويشيرو هوندا وكان محبوبًا في اليابان، حيث حقق مكانة شبه أسطورية. ^{[147] [148]} بالنسبة للسباق التالي في موناكو ، قررت الاتحاد الدولي للسيارات ترك أول موقعين على الشبكة فارغين ورسمهما بألوان العلمين البرازيلي والنمساوي ، تكريمًا لسينا وراتزينبرجر. ^[149]

يتطلب القانون الإيطالي التحقيق في الحوادث التي تؤدي إلى الوفاة بحثًا عن أي مسؤولية جنائية، مع تأمين مكان الحادث المرتبط به وتعليق الأنشطة التي أدت إلى الوفاة على الفور. وبالتالي، كانت وفاة سينا ​​موضوع إجراءات جنائية في إيطاليا، والتي شهدت التحقيق مع أعضاء رئيسيين في فريق ويليامز واتهامهم بالقتل غير العمد . وانتهت المحاكمة الأصلية في عام 1997 بالبراءة على أساس فشل الادعاء في إثبات قضيته. ^[150] وبلغت هذه المحاكمة ذروتها بالحكم رقم 15050 الذي أصدرته محكمة النقض العليا في إيطاليا في 13 أبريل 2007، والذي جاء فيه: "لقد تم تحديد أن الحادث كان بسبب فشل عمود التوجيه . وقد نتج هذا الفشل عن تعديلات سيئة التصميم والتنفيذ. وتقع مسؤولية هذا على عاتق باتريك هيد ، المذنب بإهمال التحكم". لم يتم القبض على هيد أبدًا لأن قانون التقادم الإيطالي لجرائم القتل غير العمد هو 7 سنوات و6 أشهر، وتم النطق بالحكم النهائي بعد ثلاثة عشر عامًا من وقوع الحادث. ^[151]

ركزت التهم الجنائية على عمود توجيه السيارة، والذي وجد أنه قد انفصل عند نقطة تم فيها إجراء تعديل. زعم الادعاء أن العمود قد فشل، مما تسبب في وقوع الحادث، واعترف فريق ويليامز بهذا الفشل ولكن فقط بسبب التأثير في منعطف تامبوريلو. لم يعجب سينا ​​وضع عجلة القيادة الخاصة بسيارته ويليامز FW16 بالنسبة لموضع الجلوس وطلب تغيير الأول. لبى هيد وأدريان نيوي طلب سينا ​​من خلال قطع العمود الحالي وتمديده بقطعة أنابيب ذات قطر أصغر، والتي تم لحامها مع صفائح التعزيز. تم إجراء التعديل بهذه الطريقة لأنه لم يكن هناك وقت لتصنيع عمود توجيه جديد أطول في الوقت المناسب للسباق. ^[152]

لم يشارك سينا ​​في العديد من أشكال رياضة السيارات الأخرى بمجرد وصوله إلى الفورمولا 1. شارك في سباق نوربورغرينغ للأبطال عام 1984 ، وهو سباق استعراضي تنافس فيه جميع السائقين في نماذج متطابقة من سيارة مرسيدس 190E 2.3–16 الجديدة آنذاك مع تعديلات طفيفة للسباق. أقيم السباق على مضمار جائزة نوربورغرينغ الكبرى الذي تم افتتاحه حديثًا آنذاك، قبل جائزة أوروبا الكبرى . والجدير بالذكر أن هذا السباق شارك فيه العديد من سائقي الفورمولا 1 السابقين والحاليين، بما في ذلك ستيرلينج موس وأبطال العالم السابقين جاك برابهام وديني هولم وآلان جونز ، الذين كانوا يقودون سيارات سياحية متطابقة. بدأ آلان بروست من مركز الانطلاق الأول. تقدم سينا، الذي تم إدراجه في اللحظة الأخيرة في سباق مرسيدس خلفًا لإيمرسون فيتيبالدي ، في المنعطف الأول من اللفة الأولى، وفاز بالسباق متقدمًا على نيكي لاودا وكارلوس رويتمان . ^[153] بعد السباق، نُقل عن سينا ​​قوله: "الآن أعلم أنني أستطيع فعل ذلك". ^[154]

شارك سينا ​​في جولة نوربورغرينغ لبطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1984 ، حيث قاد سيارة بورشه 956 لصالح فريق نيو مان جوست ريسينغ ، إلى جانب هنري بيسكارولو وستيفان يوهانسون . ^[22] واحتل المركز الثامن لكنه أثار إعجاب الفريق ومساعديه. شارك في حدث Masters Karting Paris Bercy في عام 1993، وهي مسابقة كارتينج داخلية أقيمت على حلبة مؤقتة في Palais Omnisports de Paris-Bercy . يُعرف هذا الحدث بأنه المسرح للمبارزة الأخيرة على المضمار بين بروست وسينا. ^[155]

كان سينا ​​كاثوليكيًا متدينًا ، وقال ذات مرة: "فقط لأنني أؤمن بالله، فقط لأنني أؤمن بالله، فهذا لا يعني أنني محصن. هذا لا يعني أنني خالد". ^[156] غالبًا ما كان يقرأ الكتاب المقدس في الرحلات الطويلة من ساو باولو إلى أوروبا. ^{[157] [158]} وفقًا لأخته، سعى سينا ​​إلى القوة من الكتاب المقدس في صباح وفاته: "في ذلك الصباح الأخير، استيقظ وفتح كتابه المقدس وقرأ نصًا أنه سيحصل على أعظم هدية على الإطلاق، والتي كانت الله نفسه". ^[156] مع ارتفاع مكانته، أعرب سينا ​​عن قلقه بشأن الفقراء في البرازيل. بعد وفاته، تم اكتشاف أنه تبرع سراً بملايين الدولارات الأمريكية لمساعدة الأطفال الفقراء. ^[159] قبل وفاته بفترة وجيزة، أنشأ إطارًا لمنظمة مخصصة للأطفال البرازيليين، والتي أصبحت فيما بعد معهد أيرتون سينا ​​(IAS). ^[160]

حصل سينا ​​على لقب السائق الأول لهذا العام من قبل محرر مجلة أوتوكورس السنوية ثلاث مرات، في أعوام 1988 و1991 و1993، بالإضافة إلى احتلاله المركز الثاني في أعوام 1985 و1989 و1990 و1992. كان سينا ​​غاضبًا للغاية من قيام المحرر بإسقاطه من المركز الأول إلى المركز الثاني في قوائم عام 1990 نتيجة لحادث سينا ​​الأول في المنعطف في سوزوكا عام 1990 مع ألان بروست - وهي قطعة من القيادة اعتبرها المحرر متهورة تمامًا - لدرجة أنه على الرغم من منحه جائزة السائق الأول في عام 1991، رفض سينا ​​كتابة المقدمة المعتادة من قبل بطل العالم لهذا العام؛ كتب رئيس قسم السباقات في هوندا المقدمة بدلاً من ذلك. كتب محرر أوتوكورس في عام 1993 أن سينا ​​لديه "أنانية شديدة وعبقرية معيبة بشكل فريد" و"عبقرية لا مثيل لها في المطر". ^[161] في طبعة عام 2000 من مجلة Autocourse التي احتفلت بمرور 50 عامًا على الفورمولا 1، أقر المحرر بأن "سينا كان السائق الوحيد الذي كان مهتمًا حقًا بالمكان الذي احتله في المرتبة العاشرة بين السائقين وفقًا لافتتاحية مجلة Autocourse" وأن سينا ​​اعتبر وضعه تحت منافسيه إهانة شخصية. ^[162]

غالبًا ما كان يُستشهد بسينا على أنه يستخدم القيادة كوسيلة لاكتشاف الذات والسباق كاستعارة للحياة، قائلاً: "كلما دفعت بقوة، وجدت المزيد داخل نفسي. أنا دائمًا أبحث عن الخطوة التالية، وعالم مختلف لأذهب إليه، ومناطق لم أكن فيها من قبل. إنه لأمر وحيد أن تقود سيارة الجائزة الكبرى، لكنه ممتع للغاية. لقد عشت أحاسيس جديدة، وأريد المزيد. هذا هو حماسي وحافزي ". ^[163] نحو نهاية حياته المهنية، أصبح سينا ​​مشغولًا بشكل متزايد بمخاطر مهنته. في صباح يوم وفاته، بدأ في إصلاح منظمة السلامة GPDA ، والتي كان ينوي العمل معها لتحسين سلامة رياضته. ^[164] كان سينا ​​يمتلك العديد من العقارات، بما في ذلك مزرعة عضوية في تاتوي ، البرازيل (حيث بنى مسارًا لسباق الكارت في عام 1991)، ومنزل على الشاطئ في أنغرا دوس ريس ، البرازيل، وشقة في ساو باولو ، البرازيل، وشقة في موناكو ، وعقار في سينترا ، على الريفييرا البرتغالية ، ومنزل في الغارف ، البرتغال. ^[165]

استمتع سينا ​​بمجموعة من الأنشطة البدنية بما في ذلك الجري والتزلج على الماء والتزلج على الماء والتجديف . كان لديه أيضًا العديد من الهوايات، مثل الطيران بالطائرات والمروحيات الحقيقية والنموذجية ، ^[166] وركوب القوارب وصيد الأسماك وركوب دراجات دوكاتي النارية المفضلة لديه . كانت طائرته الخاصة من طراز بريتيش إيروسبيس 125 ، كما قاد طائرته المروحية الخاصة بين مساكنه في البرازيل إلى جانب السفر إلى السباقات. ^[167] في عيد ميلاده التاسع والعشرين في عام 1989، منحت القوات الجوية البرازيلية سينا ​​رحلة على إحدى مقاتلاتها النفاثة ( داسو ميراج 3 )، والتي تحمل شعارًا تذكاريًا وهي معروضة الآن في متحف الفضاء في ريو دي جانيرو. ^[168] بعد تحليق ثلاث سفن من هذا النوع في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1990 ، حصل سينا ​​على رحلة ممتعة في طائرة إف-111 سي تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية ^[169]

كان سينا ​​صديقًا مقربًا لزميله في فريق مكلارين جيرهارد بيرجر، وكان الاثنان دائمًا ما يمزحان مع بعضهما البعض. ^[170] يُقتبس من بيرجر قوله: "لقد علمني الكثير عن رياضتنا، علمته أن يضحك". ^[171] في الفيلم الوثائقي The Right to Win ، الذي تم إنتاجه في عام 2004 تكريمًا لسينا، يتذكر فرانك ويليامز بشكل ملحوظ أنه على الرغم من أن سينا ​​كان سائقًا جيدًا، إلا أنه في النهاية "كان رجلًا أعظم خارج السيارة مما كان عليه داخلها". ^{[ بحاجة لمصدر ]} في عام 1992، تلقى سينا ​​غرامة وحظر قيادة مؤقت في المملكة المتحدة بعد قيادة سيارة بورشه بسرعات تصل إلى 121 ميلاً في الساعة (194.7 كم / ساعة) على الطريق السريع M25 بالقرب من لندن. ^[172]

تزوج سينا ​​من ليليان دي فاسكونسيلوس سوزا من عام 1981 حتى عام 1982. واجهت فاسكونسيلوس، التي عرفها منذ الطفولة، صعوبة في التكيف مع حياة زوجها في سباقات السيارات في إنجلترا. قال فاسكونسيلوس لاحقًا: "كنت شغفه الثاني. كان شغفه الأول هو السباق ... لم يكن هناك شيء أكثر أهمية في العالم بالنسبة له، لا الأسرة، ولا الزوجة، ولا شيء". ^[173] على الرغم من أنه لم يكن لديه الكثير من الدخل في وقت مبكر من مسيرته في السباقات، أصر سينا ​​على دعم زوجته دون مساعدة من والده بدافع من الشعور بالفخر. ^[174] انتهى الزواج بالطلاق. ثم خطب سينا ​​أدريان يامين، ابنة رجل أعمال من ساو باولو، التي كانت تبلغ من العمر 15 عامًا عندما بدأت علاقتهما في عام 1985 وغالبًا ما كانت والدتها ترافقها أثناء لقاءاتهما مع سينا. كانا مخطوبين لفترة وجيزة، لكن العلاقة قطعها سينا ​​في أواخر عام 1988. ^[175] واعد سينا ​​نجمة التلفزيون البرازيلية شوشا من أواخر عام 1988 حتى عام 1990. ثم واعد كريستين فيراتشيو، التي عاشت معه في منازله في موناكو والبرتغال، بين عامي 1990 و1991. ^[175] كان لسينا أيضًا علاقة غرامية مع عارضة الأزياء الأمريكية كارول ألت ، ^[176] وواعد لفترة وجيزة العارضتين مارغوري أندرادي وإيلي ماكفيرسون . ^{[175] [177]} في وقت وفاته، كان سينا ​​على علاقة مع عارضة الأزياء البرازيلية، وشخصية التلفزيون لاحقًا، أدريان جاليستو . ^[178]

كانت إحدى أكثر الادعاءات إسرافًا فيما يتعلق بشركاء سينا ​​السابقين هي تلك التي قدمتها إدلين دي باروس، وهي عارضة أزياء سابقة تُعرف باسم مارسيلا برادو. زعمت أن الزوجين كانا على علاقة من عام 1992 إلى عام 1994. وُلد طفل باروس بعد أسابيع من وفاة سينا، وسرعان ما تم تقديم ادعاءات بأن سينا ​​هو الأب ولكنها تخلت عنها بعد رفضها من قبل عائلة سينا. بعد سنوات، بعد الانضمام إلى طائفة دينية، أقنعت عارضة الأزياء السابقة بمقاضاة تركة سينا. في عام 2000، أثبتت اختبارات الحمض النووي لعينات الشعر واللعاب التي قدمها والدا سينا ​​بشكل قاطع أنه ليس والد طفل دي باروس. ^[179]

في سنواته الأولى في الفورمولا 1، كان سينا ​​موضوع حملة تشويه سمعة نظمها نيلسون بيكيه ، بدءًا من اعتبار سينا ​​سائق سيارة أجرة إلى كونه مثليًا جنسيًا نظرًا لزواجه الفاشل. ^[180] وفقًا لمقابلة أجريت عام 1990 مع النسخة البرازيلية من مجلة بلاي بوي ، أعلن سينا ​​أنه فقد عذريته في سن 13 عامًا لعاهرة رتبها ابن عمه، كما ألمح إلى أنه كان على علاقة بزوجة بيكيه المحتملة، ومن هنا جاءت عداوة بيكيه . ^[180]

سائق الفورمولا 1 السابق برونو سينا ​​هو ابن شقيق سينا ​​(كونه ابن شقيقته فيفيان) والذي قال عنه في عام 1993: "إذا كنت تعتقد أنني سريع، فقط انتظر حتى ترى ابن أخي برونو". ^[181] بسبب وفاة عمه، تخلى برونو في البداية عن سباقات السيارات بناءً على إصرار عائلته. ^[182] في النهاية، شارك في سباقات الفورمولا 1 بين عامي 2010 و2012، في العام الأخير لفريق ويليامز، وهو القرار الذي قيل إنه كان له تأثير عاطفي كبير على عائلة سينا ​​واعتبره البعض بمثابة توقيع ناتج فقط عن لقبه والمال الذي يمكن أن يجلبه. ^[183]

تم ذكر سينا ​​بشكل ساخر في الحلقة 151 من المسلسل الكرتوني الياباني جينتاما ، إلى جانب سائقي الفورمولا 1 الآخرين، جاك فيلنوف وروبنز باريكيلو .

في أواخر الثمانينيات، للاستفادة من العلاقة التي أقامتها هوندا مع سينا، طلبت الشركة اليابانية منه المساعدة في ضبط إعدادات تعليق هوندا NSX أثناء مراحل تطويرها النهائية. تم إجراء اختبارات التشغيل في حلبات مختلفة، بما في ذلك خمس جلسات مع النماذج الأولية في حلبة سوزوكا حيث كان كبير مهندسي NSX شيجيرو أويهارا وفريقه حاضرين لجمع مدخلات سينا ​​المباشرة. ^[184] وجد سينا ​​أن النموذج الأولي من NSX يفتقر في البداية إلى صلابة الهيكل إلى المستوى الذي اعتاد عليه، لذلك تم تعزيز الإصدار الإنتاجي النهائي بشكل أكبر لرضاه. ^[185]

يُقال إن سينا ​​كان لديه إمكانية الوصول إلى ثلاث من هذه السيارات: سيارة NSX سوداء موديل 1993 في البرازيل، والتي طلبها وفقًا لمواصفاته، تحمل لوحة ترخيص BSS-8888، والتي تمثل الأحرف الأولى من "Beco" - لقب طفولته - "Senna da Silva" و8 لإحياء ذكرى أول بطولة عالمية للفورمولا 1 له في عام 1988؛ سيارة حمراء تحمل لوحة ترخيص SX-25-59، والتي أعارتها له شركة هوندا البرتغال؛ وسيارة سوداء اشتراها أنطونيو كارلوس دي ألميدا براغا، الذي كان صديقًا شخصيًا مقربًا ومديرًا ومعلمًا لسينا. ^[186]

ظهر سينا ​​في إعلانات تجارية مختلفة للجيل الرابع من هوندا بريلود، وكان له دور فعال في جلب سيارات أودي إلى بلده الأصلي، سواء كشركة استيراد أو تصنيع. دخلت أودي البرازيل في عام 1994 عبر شركة سينا، سينا ​​إمبورت، التي تأسست في عام 1993. بدأت المبيعات في أبريل من ذلك العام، قبل شهر واحد فقط من وفاته المفاجئة. في عام 1999، تم إنشاء أودي سينا ​​كمشروع مشترك بين أودي وسينا إمبورت. ^{[187] بصرف النظر عن NSX السوداء المذكورة أعلاه، كانت السيارة الشخصية الأخرى لسينا في عام 1994 هي} أودي 100 S4 أفانت الفضية . ^{[188] [189]}

في أوائل تسعينيات القرن العشرين، طور سينا ​​علامته التجارية الخاصة للسلع والتي تمثلها شعار بحرف S مزدوج، بعد لقبه الكامل "سينا دا سيلفا". ^[190] يهدف هذا الشعار إلى تمثيل شيكان S على حلبة سباق. تم استخدام علامة سينا ​​التجارية للملابس والساعات والدراجات (كارارو) والدراجات النارية والقوارب. ابتكرت هوبلو وتاغ هوير ويونيفرسال جنيف ساعات بإصدار محدود لتكريم سينا، سواء أثناء حياته أو بعد وفاته. ^{[191] [192] [193]}

قد يكون هذا القسم طويلاً للغاية ومفصلاً بشكل مفرط. يرجى التفكير في تلخيص المادة. ( أبريل 2023 )

بعد وفاة سينا ​​وحوادث راتزنبرجر وباريكيلو، خضعت الرياضة لتحسينات كبيرة في السلامة. وشملت هذه التحسينات حواجز تصادم محسنة، وإعادة تصميم المسارات، ومعايير سلامة أعلى للتصادم، وتخفيضات كبيرة في قوة المحرك. تم مراجعة الإجراءات الطبية على المسار، وتم تعديل منعطف تامبوريلو وأجزاء أخرى من حلبة إيمولا في عام 1995. وعلى الرغم من الدعوات إلى اتخاذ إجراء في عام 1989، لم يتم اتخاذ أي إجراء بعد حادث عام 1989، حيث انحاز سينا ​​وبرجر إلى المسؤولين الذين ادعوا أنه لا يمكن نقل الجدار إلى الخلف بسبب وجود نهر قريب. ^[194]

في يوليو 1994، أهدى المنتخب البرازيلي لكرة القدم فوزه بكأس العالم إلى سينا، وحملوا بشكل جماعي لافتة مكتوب عليها تفانيهم على أرض الملعب بعد هزيمة إيطاليا في المباراة النهائية. ^{[195] [196]} التقى سينا ​​بأعضاء مختلفين من الفريق، بما في ذلك رونالدو ، ^[197] وكذلك ليوناردو أراوجو ، قبل ثلاثة أشهر في باريس، وأخبرهم "هذا هو عامنا". ^{[198] [ مصدر أفضل مطلوب ]} طوال بقية موسم 1994، تم الاحتفال بسينا بطرق مختلفة. أهدى دامون هيل، إلى جانب مايكل شوماخر، نجاحهما الفردي إلى سينا ​​بفوز هيل في سباق الجائزة الكبرى الإسباني وفوز شوماخر ببطولة العالم في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. ^{[199] [200]}

قبل بضعة أشهر من وفاته، ناقش سينا ​​مع أخته تأسيس منظمة خيرية، بناءً على الرغبة في المساهمة في مساعدة الأقل حظًا بطريقة أكثر تنظيمًا وفعالية. بعد وفاته، أنشأت فيفيان سينا ​​معهد أيرتون سينا ​​تكريمًا له، والذي استثمر ما يقرب من 80 مليون دولار أمريكي على مدار السنوات الاثنتي عشرة الماضية في البرامج والأنشطة الاجتماعية بالشراكة مع المدارس والحكومة والمنظمات غير الحكومية والقطاع الخاص، بهدف تقديم المهارات والفرص التي يحتاجها الأطفال والمراهقين من خلفيات منخفضة الدخل لتطوير إمكاناتهم الكاملة كأشخاص ومواطنين ومحترفين في المستقبل. ^[201] يتم تقديم المشورة الرسمية للمؤسسة من قبل بيرني إكليستون وألان بروست وجيرهارد بيرجر. كانت شخصية الرسوم المتحركة سينينها ("سينا الصغير")، المولودة في عام 1993/1994، وسيلة أخرى استخدمها سينا ​​لتوسيع مكانته كنموذج يحتذى به لصالح الأطفال البرازيليين. ^[202]

في موطنه البرازيل، تم تسمية الطريق السريع الرئيسي من المطار الدولي إلى ساو باولو ونفق على طول الطريق إلى قلب المدينة تكريمًا له. تم تسمية أحد أهم الطرق السريعة في ريو دي جانيرو باسم سينا ​​(Avenida Ayrton Senna). كما تم تخصيص الطريق الرئيسي في منتجع سينا ​​البرتغالي في كوينتا دو لاغو ، ألغارف، له أيضًا، لأن فيلته هناك كانت قريبة جدًا ولكنها ليست على هذا الطريق. تم تسمية جزء من حلبة إنترلاغوس في ساو باولو باسم Senna Esse Chicane تكريمًا له وتم تزيينه بفنون مفوضة من الفنانة البرازيلية المحبوبة لوسيانا بيرميلو. في مدينة ريدينغ الإنجليزية، بيركشاير ، حيث عاش سينا ​​لفترة قصيرة من الزمن، تم تسمية شارع في ضاحية تيلهورست باسمه. ^[203]

في أبريل 2000، تم إدخال سينا ​​إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية . ^[204] في ذلك العام، صوت الجمهور البريطاني أيضًا على اللفة الافتتاحية لسينا في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 1993، وهي اللفة رقم 43 في قائمة أعظم 100 لحظة رياضية . ^[205] في عام 2004، نُشر كتاب بعنوان أيرتون: البطل المكشوف ، نُشر باللغة البرتغالية باسم أيرتون: البطل المكشوف ، ^[206] في البرازيل بمناسبة الذكرى السنوية العاشرة لوفاته. يظل سينا ​​بطلاً قومياً في البرازيل ويجذب قبره عددًا من الزوار أكبر من قبور جون ف. كينيدي ومارلين مونرو وإلفيس بريسلي مجتمعين. ^[157]

في 21 أبريل 2004، حضر أكثر من 10000 شخص مباراة خيرية في ملعب كرة قدم بالقرب من إيمولا، احتفالًا بالذكرى العاشرة لوفاة سينا. وقد نظم المباراة العديد من المشجعين الإيطاليين والكنديين المخلصين لسينا، حيث جمع فريق البرازيل الذي فاز بكأس العالم 1994 لمواجهة فريق Nazionale Piloti، وهو فريق استعراضي يتألف حصريًا من أفضل سائقي سيارات السباق. وكان سينا ​​جزءًا من هذا الفريق في عام 1985. واجه مايكل شوماخر ويارنو ترولي وروبنز باريكيلو وفرناندو ألونسو والعديد من الآخرين أمثال دونجا وكاريكا وتافاريل والعديد من أعضاء الفريق الذي فاز بكأس العالم لكرة القدم في الولايات المتحدة قبل عشر سنوات. وانتهت المباراة بنتيجة 5-5 وتم التبرع بالمال إلى IAS. كما شاركت فيفيان سينا، رئيسة IAS، في انطلاق هذه المباراة. في نفس نهاية الأسبوع، كشف بيرني إكليستون أنه لا يزال يعتقد أن سينا ​​كان ولا يزال أفضل سائق فورمولا 1 رآه على الإطلاق. ^[142]

منذ وفاته، كان سينا ​​موضوعًا للعديد من الأغاني، ^[207] إما مخصصة له بالكامل أو تشير إليه ببساطة، بما في ذلك فرقة الروك الإيطالية The Rock Alchemist، التي استوحيت أغنيتها "Live or Die" لعام 2012 وفيديو "Live Or Die" لعام 2018 من حياة وشخصية سينا؛ عازف البيانو الجاز كيم بنسيل ؛ عازف الجيتار الياباني لموسيقى الجاز وقائد فرقة T-square ماساهيرو أندوه (مراجع في أغاني مثل "Faces" والمراجعات اللاحقة، مثل "The Face")؛ كريس ريا (في أغنيته "Saudade")؛ الفرقة الإسبانية ديلوريان ( مسرحية مطولة عام 2009 بعنوان أيرتون سينا )؛ فرقة الجاز البريطانية كوردوروي (أغنية عام 1994 " أيرتون سينا ")، والمغني وكاتب الأغاني الإيطالي لوسيو دالا (أغنية بعنوان "أيرتون")، ^[208]

كما تم تخليد ذكرى سينا ​​في ألعاب الفيديو. في عام 1992، طورت شركة سيجا ونشرت لعبة Super Monaco GP II الخاصة بأيرتون سينا ​​لجهاز سيجا ميجا درايف وماستر سيستم وجيم جير . وبصرف النظر عن تقديم نصائح من سينا ​​نفسه، تضمنت المسارات حلبة مزرعة سينا ​​الخاصة في تاتوي ، ساو باولو ، وكانت تستند إلى بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1991، وإن كان ذلك مع سائقين وفرق منافسة خيالية بسبب قيود الترخيص. ^[209] تبع ذلك بعد ذلك المحادثة الشخصية الحصرية لليابان لأيرتون سينا: رسالة للمستقبل لجهاز سيجا ساتورن ، والتي كانت عبارة عن قرص مضغوط متعدد الوسائط يحتوي على مقابلات مع سينا ​​متراكبة مع صور ثابتة. في 25 أكتوبر 2013، تم الإعلان عن حزمة بلاي ستيشن 3 للعطلات مع جران توريزمو 6 مخصصة لذكراه، مع توجيه بعض عائدات هذه الحزمة لمساعدة IAS. ^[210]

بين عامي 1996 و1998، لتكريم سينا، أنتجت شركة الدراجات النارية الإيطالية دوكاتي ثلاث إصدارات سينا ​​خاصة من دراجة سوبربايك دوكاتي 916. كانت دوكاتي في ذلك الوقت مملوكة لكلاوديو كاستيجليوني، وهو صديق شخصي لسينا وكان مالكًا متحمسًا لدوكاتي وأيد إصدار هذه الدراجة 916 في مارس 1994. في عام 2002، تحت رئاسة كاستيجليوني، أصدرت شركة MV Agusta أيضًا دراجة نارية F4 750 Senna ذات الإصدار الخاص، تليها F4 Senna 1000 في عام 2006. في كلتا الحالتين، كان كل إصدار محدودًا بـ 300 وحدة، ومثلها كمثل دوكاتي، تم التبرع بجميع أرباح المبيعات لمؤسسة أيرتون سينا. ^[211] في عام 2013، أصدرت شركة دوكاتي أيضًا إصدارًا خاصًا من دراجتها الرياضية الجديدة من الطراز الأول، وهي 1199 Panigale S Senna . ^[212] في عام 2014، كلفت IAS دراجة فيسبا تذكارية تم بيعها بالمزاد للأعمال الخيرية. تم طلائها خصيصًا بألوان خوذة سينا ​​بواسطة آلان موسكا، نجل مبتكر تصميم خوذة سينا، سيد، استنادًا إلى أكثر من 50 طرازًا من طراز "T5 Pole Position" من سكوتر PX125 الذي فاز به سينا ​​كجزء من جائزة أفضل متسابقي الفورمولا وان التي قدمتها بياجيو في عام 1985. ^[213]

منذ عام 1995 ، الموسم الأول بعد وفاة سينا ​​المأساوية، عرضت كل سيارة فورمولا 1 لفريق ويليامز شعار S صغيرًا على جناحها الأمامي لتكريم سائقهم السابق ودعمًا لـ IAS. ^{[214] [215]} ظهر شعار منقح في عام 2014 للاحتفال بالذكرى العشرين لوفاة السائق. ^[214] في فبراير 2022، تمت إزالة شعار S من شعار سيارة ويليامز FW44 ، وهي أول سيارة للفريق تم تطويرها بالكامل تحت ملكية جديدة، دوريلتون كابيتال. ^[215] عندما سُئل عن هذا القرار، صرح مدير الفريق جوست كابيتو أن الفريق يريد "المضي قدمًا في المستقبل" والتوقف عن تذكير سائقيه بحادث سينا ​​المميت، بينما كشف أيضًا عن خطط لفتح مساحة جديدة مخصصة بالكامل للسائق البرازيلي في متحف ويليامز الخاص بدلاً من ذلك. ^[215] اعترف كابيتو بأن عائلة سينا ​​لم تتدخل في قرار إزالة الشعار لكنه قال إن الجهود جارية لتعزيز علاقات الفريق مع معهد أيرتون سينا. ^[215]

قام منظمو حلبة سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 السابقة في أديلايد، جنوب أستراليا، بإعادة تسمية أول شيكان إلى شيكان سينا ​​تكريمًا له في عام 1994، كما تم تسمية طريق في ضاحية وينجفيلد في أديلايد باسم طريق سينا. ^[216] توجد أيضًا نسخة مختصرة من حلبة أديلايد، والتي تظل موقع آخر فوز لسينا في الفورمولا 1 والشيكان قيد الاستخدام لأحداث رياضة السيارات المحلية، كما توجد لوحة تذكارية من الخرسانة تم تركيبها في عام 1995، تحمل توقيع سينا ​​وبصمات يديه، هناك. ^[217] قيل إن حلبة أديلايد كانت المفضلة لدى سينا، وقيل إنه كان غير سعيد بشأن التحول القادم للمكان من أديلايد إلى ملبورن في عام 1996. ^[218] أطلقت حلبات رياضة السيارات الأخرى أسماء مشابهة على أقسام من حلباتها على اسم سينا، مثل حلبة خيريز في إسبانيا، وحلبة هوكنهايم في ألمانيا، وحلبة جيل فيلنوف في كندا، وحلبة سنيتيرتون في المملكة المتحدة، وحلبة إستوريل في البرتغال، وحلبة خوان إي أوسكار جالفيز في الأرجنتين. ^{[219] [220]}

تم التصويت لسينا كأفضل سائق في عصره وأفضل سائق على الإطلاق في العديد من استطلاعات الرأي الخاصة برياضة السيارات. في عام 1993، أعطى استطلاع لسائقي الفورمولا 1 سينا ​​تصويتًا شبه إجماعي كأفضل سائق في الفورمولا 1. ^[221] في عام 2004، اختار استطلاع أجرته مجلة F1 Racing سينا ​​كأفضل سائق فورمولا 1 على الإطلاق. في عام 2009، أجرى استطلاع لـ 217 من سائقي الفورمولا 1 الحاليين والسابقين بواسطة مجلة Autosport اسم سينا ​​بأنه "أعظم سائق فورمولا 1 على الإطلاق". ^{[222] [223]} ظهرت نفس النتيجة في استطلاع صحيفة Bild am Sonntag الألمانية لسائقي الفورمولا 1 في عام 2010. [ 224 ^] في عام 2012، صوت صحفيو بي بي سي سبورت لسينا كأعظم سائق فورمولا 1 على الإطلاق، بعد تسمية أفضل 20 سائقًا في العد التنازلي على موقعهم على الإنترنت. ^[225] في عام 2020، أجرت الفورمولا 1 دراسة مقارنة باستخدام خوارزميات التعلم الآلي لتحديد من كان أسرع سائق في آخر 40 عامًا في الفورمولا 1، وفي النتيجة النهائية جاء سينا ​​في المركز الأول، مع مايكل شوماخر ولويس هاميلتون في المراكز الثلاثة الأولى . ^[226] صنف الجمهور الياباني سينا ​​في المرتبة 22 في استطلاع عام 2006 لأشخاصهم المفضلين في التاريخ. ^[227] كانت النتائج جزءًا من برنامج أفضل 100 شخصية تاريخية في اليابان الذي بثته قناة نيبون تي في في 7 مايو من ذلك العام. ^[228]

في عام 2007، كشف الأمير ألبرت من موناكو عن لوحة تكريمًا لسينا في حفل حضره فيفان سينا. كما أقيم معرض عرض انتصارات سينا ​​حول موناكو، إلى جانب خوذاته التي استعارها من عائلة سينا ​​ومجموعة مختارة من سيارات مكلارين التي قادها سينا ​​والتي تم إحضارها من موتيجي . ^[229] في 21 مارس 2010، في اليوم الذي كان سيوافق عيد ميلاد سينا ​​الخمسين، قام فريق كورينثيانز لكرة القدم ، الذي كان سينا ​​يشجعه، بتشغيل شريط في ذكرى سينا ​​والذي كان أيضًا جزءًا من الموضوع الذي تم تشغيله في معرض ساو باولو للسيارات. ^[230] في 25 يوليو 2010، أشاد برنامج توب جير للسيارات التابع لهيئة الإذاعة البريطانية بسينا مع بطل العالم البريطاني للفورمولا 1 لويس هاميلتون يقود سيارة MP4 / 4 الأصلية لسينا، والتي فاز بها بلقب عام 1988 . كان هذا قبل إصدار الفيلم الوثائقي الحائز على جائزة BAFTA والذي يحمل اسمه، Senna ، من إخراج عاصف كاباديا . في هذا الفيلم الوثائقي الذي تم بثه مرة واحدة فقط بواسطة هيئة الإذاعة البريطانية، تم تسمية Senna بالسائق رقم واحد على الإطلاق، من قبل زملائه من سائقي السباق. تم إصدار فيلم Senna ، وهو إنتاج وثائقي لشركة StudioCanal و Working Title Films وMidfield Films، وحاز على استحسان النقاد. ^[231]

في يوليو 2013، أصدرت هوندا مقطع فيديو لتكريم صوتي ومرئي على حلبة سوزوكا في الظلام، بعنوان "صوت هوندا - أيرتون سينا ​​1989". باستخدام القياس عن بعد وصوت سيارة مكلارين MP4/5 التي تعمل بمحرك هوندا والتي يقودها السائق البرازيلي، أعادت هوندا إنشاء اللفة القياسية آنذاك والتي بلغت 1:38.041 دقيقة من خلال وضع مكبرات الصوت والأضواء على طول المسار الذي يبلغ طوله 5.8 كم وتنشيطها بالتزامن مع موضع سيارة السباق خلال تلك اللفة. ^[232] في مايو من ذلك العام، أعادت هوندا أيضًا تأكيد عودتها إلى الرياضة كمورد لمحركات مكلارين من عام 2015، حيث استفادت كلتا الشركتين مرة أخرى من أسطورة سينا ​​كجزء من حملتهما الإعلانية منذ ذلك الحين. ^{[233] [234]}

في مارس 2014، خلال احتفالات الكرنفال البرازيلي ، أشادت مجموعة السامبا Unidos da Tijuca بسينا في أحد مسيراتها في ريو دي جانيرو . عرضت المجموعة سيارته ماكلارين إلى جانب شخصيات أخرى مرتبطة بالسرعة، مثل سونيك وفلاش وأوسين بولت . فازت المدرسة بالكأس المرغوبة لأفضل موكب لعام 2014. ^[235] في 21 مارس 2014، كان لدى جوجل رسومات شعار خاصة لتكريم عيد ميلاد سينا ​​الرابع والخمسين في ذلك اليوم. [ ^236] بمناسبة الذكرى العشرين لوفاة سينا، في 29 أبريل 2014، بالشراكة مع IAS، أشادت شركة الطيران الإقليمية البرازيلية Azul Linhas Aereas بتعميد طائرتها Embraer ERJ-195 (رقم التسجيل PR-AYU (cn 19000434)) باسم وزي جديدين. تمت إعادة تسمية الطائرة، التي كانت تسمى سابقًا "Azultec"، إلى "#sennasempre" ("Senna forever") وتتميز بشعار IAS على الجانب الخلفي من جسم الطائرة ورسومات خوذة الفورمولا وان الخاصة بسينا في المقدمة، مما يجعلها تبدو وكأنها ترتدي الخوذة الأيقونية. ^{[237] [238]} كما تم تقديم تكريمات في حلبة إيمولا لإحياء الذكرى العشرين لوفاة سينا. ^{[239] [240]} في 1 مايو 2014، تجمع الآلاف من المشجعين من جميع أنحاء العالم في زاوية تامبوريلو، في نفس المكان الذي تعرض فيه سينا ​​لحادثه المميت قبل 20 عامًا، لعقد دقيقة صمت. حضر العديد من سائقي الفورمولا وان النشطين والسابقين، بما في ذلك: سائقي فيراري فرناندو ألونسو وكيمي رايكونن ؛ عضو أكاديمية فيراري للسائقين جول بيانكي ؛ صديق سينا ​​المقرب وزميله في فريق مكلارين، جيرهارد بيرجر؛ والإيطاليون جارنو ترولي ، وإيفان كابيلي ، وبييرلويجي مارتيني ، وأندريا دي سيزاريس ، وإيمانويل بيرو . ^[241] كما تم وضع الزهور وغيرها من العناصر الثمينة حول تمثال سينا، الواقع بجوار زاوية تامبوريلو مباشرة. ^[242]

في عام 2014، أصدرت جمهورية سان مارينو 70008 طابعًا تذكاريًا بقيمة 2.50 يورو، ^{[243] [244]} بالإضافة إلى 8000 عملة فضية من فئة 5.00 يورو. ^[244] في ديسمبر 2014، أنتجت شركة فرنسية أيضًا 520 عملة تذكارية صممها فنان برازيلي. ^[245] تعاونت الشركة الأمريكية روس لاند كابيتال مع معهد أيرتون سينا ​​لإنتاج مجموعة عملات تذكارية في عام 2017. ^[246] في نوفمبر 2014، كشف الفنان البريطاني إيان بيري عن صورة لأيرتون في ساو باولو في معهد أيرتون سينا ​​للصحافة وعائلة سينا. قدم الفنان المشهور بعمله الفني باستخدام الجينز فقط القطعة، والتي تضمنت أيضًا جينز عائلة سينا ​​وحظيت بإشادة كبيرة. ^{[247] [248]} سافرت القطعة حول العالم ليشاهدها العديد من المعجبين وأحيت الذكرى العشرين لوفاته. في عام 2015، عندما عادل هاميلتون ألقاب أيرتون الثلاثة، أعطته عائلة سينا ​​نسخة من صورة إيان بيري المصنوعة من جينز العائلة، قدمتها له فيفيان سينا ​​في سباق جائزة ساو باولو الكبرى. ^[249] في 10 يونيو 2017، بعد التأهل في المركز الأول لسباق جائزة كندا الكبرى، تم تقديم خوذة سينا ​​التي ارتداها سينا ​​إلى لويس هاميلتون أثناء السباق. تم إهداؤها من قبل عائلة سينا ​​تقديراً لمركز هاميلتون الخامس والستين، وهو ما يعادل حصيلة سينا. ^[250] كشفت مكلارين عن مكلارين سينا ، وهي سيارة رياضية مخصصة للحلبات بقوة 789 حصانًا سميت باسم سينا، في 9 ديسمبر 2017. ^[251]

في 1 أكتوبر 2018، دخلت شركة نايكي ونادي كورينثيانز باوليستا الرياضي في شراكة مع معهد أيرتون سينا ​​للكشف عن مجموعة لم يسبق لها مثيل مستوحاة من مخطط ألوان فريق لوتس وتكريمًا لسينا، بما في ذلك المجموعة الثالثة الجديدة للفريق. كانت المجموعة #LuteAtéSerEterno [قاتل حتى تصبح أبديًا] مخصصة لتكريم الذكرى الثلاثين لأول لقب عالمي للسائق، والذي فاز به في سوزوكا باليابان. ^[252] تم تقديم علم نصف نمساوي ونصف برازيلي على الدرجة العليا من منصة التتويج من قبل الفائز بسباق جائزة إسبانيا الكبرى لعام 2019 تكريمًا لراتزنبرجر وسينا. ^[253] تم إصدار محتوى قابل للتنزيل للعبة الفيديو F1 2019 التي طورتها كودماسترز والتي تصور منافسة سينا ​​مع آلان بروست في يونيو من نفس العام: تضمنت صورًا رقمية للسائقين، إلى جانب ألوان السيارات المستوحاة من تصميمات خوذهم. ^[254] في 8 مايو 2019، تم الكشف عن تمثال لسينا للفنان البريطاني بول أوز في برشلونة لإحياء الذكرى الخامسة والعشرين لوفاة السائق المأساوية. ^[255] في 19 سبتمبر 2021، تم الكشف عن تمثال برونزي بالحجم الطبيعي لسينا في فالبرزيخ ، بولندا، يقف في شارع سمي باسمه. ^{[256] [257]} 6543 سينا ، كوكب صغير ، سمي على شرفه. ^[258] في عام 2020، أعلنت نتفليكس عن تطوير مسلسل قصير خيالي عن سينا. ^[259] من المقرر أن يقوم غابرييل ليون بدور البطولة، ومن المقرر أن يتم إطلاق الفيلم في عام 2024. ^[260] في سبتمبر 2024، تم إطلاق ناطحة سحاب سكنية شاهقة الارتفاع تحمل اسمه في البرازيل، برج سينا ​​الذي يبلغ ارتفاعه 509 مترًا (1670 قدمًا) . ^[261]

في أيام الكارتينج، كانت خوذة سينا ​​تتكون من خلفية بيضاء عادية مع غياب ميزات ملحوظة. جرب العديد من التصميمات لإرضائه، مثل خوذة بيضاء وصفراء وخضراء، ^[262] قبل الاستقرار على تصميم لسيد موسكا يتضمن خلفية صفراء مع خط أخضر يحيط بالحاجب العلوي وخط أزرق معدني فاتح يحيط بالحاجب السفلي (كلا الخطين محددان بلون الشريط الآخر) والذي شوهد لأول مرة في عام 1979؛ كما رسم موسكا خوذات لإيمرسون فيتيبالدي ونيلسون بيكيه . ووفقًا لموسكا، فإن الخطوط الزرقاء والخضراء ترمز إلى الحركة والعدوانية، بينما يرمز اللون الأصفر العام إلى الشباب؛ ^[10] كما يمكن التعرف على الألوان الثلاثة بعلم البرازيل . لم تشهد الخوذة أي تغييرات كبيرة، باستثناء الرعاية. كان أحد هذه التغييرات أن سينا ​​قام أحيانًا بتغيير الشريط من الأزرق إلى الأسود. تغير لون الأصفر عدة مرات، في حين كان عادةً أصفر غنيًا، في عامي 1985 و1986 في بعض السباقات، استخدم لون أصفر نيون فلوري. في عام 1994، كانت الخوذة صفراء أفتح وأكثر شحوبًا لتكمل اللون الأزرق والأبيض لسيارة ويليامز. استخدم عددًا من ماركات الخوذ طوال حياته المهنية. من عام 1977 إلى عام 1989، استخدم بيل (ستار من عام 1977 إلى عام 1982 وXFM-1 من عام 1983 إلى عام 1989). من عام 1990 إلى عام 1991، استخدم ماركة Rheos الخاصة بشركة هوندا. من عام 1992 إلى عام 1993، استخدم شوي (X-4). في عام 1994، عاد إلى استخدام بيل (M3 Kevlar). ^[263] أعيدت الخوذة التي ارتداها سينا ​​في السباق المميت إلى بيل في عام 2002 وتم حرقها بينما كان أفراد الأسرة يشاهدون. ^[264]

ارتدى ابن أخيه برونو نسخة معدلة من تصميم خوذته (خوذة صفراء بخط أخضر وأزرق) خلال مسيرته في الفورمولا 1، لكن الخطوط على شكل حرف S بدلاً من أن تكون مستقيمة، وتحت منطقة الذقن يوجد خط أخضر، ولها مستطيل أزرق مستدير في المنطقة العلوية. ارتدى برونو تصميم خوذة معدل للسباقات الثلاثة الأخيرة من موسم 2011 لتكريم الذكرى العشرين لفوز أيرتون بآخر بطولة عالمية له. ^[265]

في سباق جائزة البرازيل الكبرى لعام 1995 ، أدرج روبنز باريكيلو جزءًا من تصميم خوذة سينا ​​في خوذته الخاصة. ^[266] بالنسبة لسباق جائزة البرازيل الكبرى لعام 2011 ، استخدم لويس هاميلتون وباريكيلو أيضًا نوعًا آخر من خوذة سينا. استخدم هاميلتون التصميم بإذن من شقيقة سينا ​​فيفيان وتم بيع الخوذة لاحقًا لدعم IAS. ^[267] في سباق جائزة البرازيل الكبرى لعام 2015 ، قام هاميلتون مرة أخرى بتنويع تصميم خوذته (هذه المرة، لم يفرض الاتحاد الدولي للسيارات قيودًا على تغييرات التصميم اعتبارًا من عام 2015) مصحوبًا بإعلان على تويتر ينص على: "فقط من أجلك يا البرازيل !! تحية للأعظم." ^[268]

خارج سباقات السيارات، ارتدى الدراج البرازيلي موريلو فيشر خوذة مستوحاة من مخطط ألوان خوذة سينا ​​باللون الأصفر مع خطوط خضراء وزرقاء في المرحلة 11 من سباق جيرو دي إيطاليا 2015 ، والذي انتهى على حلبة إيمولا. ^[269] بالنسبة لجائزة إميليا رومانيا الكبرى 2020 في إيمولا، ارتدى بيير جاسلي خوذة خاصة بألوان سينا ​​وشارة سينا ​​سيمبر (سينا للأبد) في الأعلى. ^[270]

موسم	مسلسل	فريق	موضع
1977	بطولة أمريكا الجنوبية		1- الأول
1978	بطولة العالم للاتحاد الدولي للسيارات - الكارت	دي أي بي	السادس
1979	بطولة العالم للاتحاد الدولي للسيارات - الكارت	دي أي بي	2nd
1980	بطولة العالم للاتحاد الدولي للسيارات - الكارت	دي أي بي	2nd
1981	بطولة العالم للاتحاد الدولي للسيارات – فورمولا كي	دي أي بي	الرابع
1982	بطولة العالم للاتحاد الدولي للسيارات – فورمولا كي	دي أي بي	14
المصادر: [271]

موسم	مسلسل	فريق	السباقات	الفوز	أقطاب	ف/لفات	منصات التتويج	نقاط	موضع
1981	فورمولا فورد 1600	فان ديمن	20	12	3	10	18	218	1- الأول
1982	الفورمولا فورد البريطانية 2000	راشن جرين	18	16	7	17	18	378	1- الأول
	فورمولا فورد الأوروبية 2000		8	6	6	7	6	138	1- الأول
1983	الفورمولا 3 البريطانية	سباقات ويست ساري	20	12	15	12	14	132	1- الأول
	الفورمولا 3 الأوروبية		1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
	جائزة ماكاو الكبرى	سباق ويست ساري مع ثيودور ريسينغ	1	1	1	0	1	غير متاح	1- الأول
1984	الفورمولا واحد	تولمان موتورسبورت	14	0	0	1	3	13	التاسع
	بطولة العالم للسيارات الرياضية	نيو مان جوست ريسينغ	1	0	0	0	0	3	82
1985	الفورمولا واحد	جون بلاير فريق لوتس الخاص	16	2	7	3	6	38	الرابع
1986	الفورمولا واحد	جون بلاير فريق لوتس الخاص	16	2	8	0	8	55	الرابع
1987	الفورمولا واحد	فريق الجمل لوتس هوندا	16	2	1	3	8	57	3- الثالث
1988	الفورمولا واحد	هوندا مارلبورو ماكلارين	16	8	13	3	11	90	1- الأول
1989	الفورمولا واحد	هوندا مارلبورو ماكلارين	16	6	13	3	7	60	2nd
1990	الفورمولا واحد	هوندا مارلبورو ماكلارين	16	6	10	2	11	78	1- الأول
1991	الفورمولا واحد	هوندا مارلبورو ماكلارين	16	7	8	2	12	96	1- الأول
1992	الفورمولا واحد	هوندا مارلبورو ماكلارين	16	3	1	1	7	50	الرابع
1993	الفورمولا واحد	مارلبورو ماكلارين	16	5	1	1	7	73	2nd
1994	الفورمولا واحد	روثمانز ويليامز رينو	3	0	3	0	0	0	كارولينا الشمالية
المصدر: [272] [273]

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	محرك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	دي سي	نقاط
1983	سباقات ويست ساري	تويوتا	مستوى الحماية 1	الثالث عشر	مستوى الحماية 1	دون 1	الثالث عشر	مستوى الحماية 1	الثالث عشر	بي ار اتش 1	مستوى الحماية 1	تقاعد SIL	CAD DNS	SNE ريت	مستوى الحماية 1	دون 2	OUL ريت	مستوى الحماية 1	OUL ريت	تقاعد THR	سيل 2	الثالث عشر	1- الأول	132
المصادر: [272]

سنة	فريق	الهيكل/المحرك	التأهل	السباق 1	سباق 2	الترتيب العام	مرجع
1983	سباقات ويست ساري	رالت - تويوتا	1- الأول	1	1	1- الأول	[274]

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	فريق	الهيكل	محرك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	المؤتمر العالمي للدي سي	نقاط [أ]
1984	مجموعة تولمان لرياضة السيارات	تولمان TG183B	هارت 415T 1.5 L4 t	رجعت البرازيل	آر إس إيه 6	بلجيكا 6	SMR DNQ													9=	13
		تولمان TG184						فرنسا متقاعد	الاثنين 2 ‡	كندا 7	متقاعد ديت	دال ريت	المملكة المتحدة 3	ألمانيا المتقاعد	متقاعد من AUT	متقاعد من NED	إيطاليا	يورو ريت	بور 3
1985	جون بلاير فريق لوتس الخاص	لوتس 97T	رينو EF15 1.5 V6 t	رجعت البرازيل	بور 1	إس إم آر 7 †	مون ريت	كندا 16	متقاعد ديت	فرنسا متقاعد	المملكة المتحدة 10 †	ألمانيا المتقاعد	أوت 2	نيد 3	إيطاليا 3	بلجيكا 1	2 يورو	RSA ريت	متقاعد من أستراليا	الرابع	38
1986	جون بلاير فريق لوتس الخاص	لوتس 98T	رينو EF15B 1.5 V6 t	حمالة الصدر 2	اللغة الإنجليزية : 1	SMR ريت	الاثنين 3	بلجيكا 2	كندا 5	ديت 1	فرنسا متقاعد	المملكة المتحدة متقاعد	ألمانيا 2	هن 2	متقاعد من AUT	تقاعد ITA	بور 4 †	مكسيكو 3	متقاعد من أستراليا	الرابع	55
1987	فريق الجمل لوتس هوندا	لوتس 99T	هوندا RA166E 1.5 V6 t	رجعت البرازيل	إس إم آر 2	بيل ريت	الاثنين 1	ديت 1	فرنسا 4	المملكة المتحدة 3	ألمانيا 3	هن 2	أوت 5	إيطاليا 2	البرتغال 7	اللغة الإنجليزية: ESP 5	مكسيكو ريت	اليابان 2	أوس دي إس كيو	3- الثالث	57
1988	هوندا مارلبورو ماكلارين	مكلارين MP4/4	هوندا RA168E 1.5 V6 t	حمالة صدر DSQ	إس إم آر 1	مون ريت	مكسيكو 2	كان 1	ديت 1	فرنسا 2	المملكة المتحدة 1	ألمانيا 1	هن 1	بلجيكا 1	إيطاليا 10 †	البرتغال 6	اللغة الإنجليزية: ESP 4	اليابان 1	أوس 2	1- الأول	90 (94)
1989	هوندا مارلبورو ماكلارين	مكلارين MP4/5	هوندا RA109E 3.5 V10	حمالة الصدر 11	إس إم آر 1	الاثنين 1	المكسيك 1	الولايات المتحدة الأمريكية متقاعد	كندا 7 †	فرنسا متقاعد	المملكة المتحدة متقاعد	ألمانيا 1	هن 2	بلجيكا 1	تقاعد ITA	بور ريت	اللغة الإنجليزية : 1	DSQ اليابانية	متقاعد من أستراليا	2nd	60
1990	هوندا مارلبورو ماكلارين	مكلارين MP4/5B	هوندا RA100E 3.5 V10	الولايات المتحدة الأمريكية 1	حمالة الصدر 3	SMR ريت	الاثنين 1	كان 1	مكسيكو 20 †	فرنسا 3	المملكة المتحدة 3	ألمانيا 1	هن 2	بلجيكا 1	إيطاليا 1	بور 2	ESP ريت	متقاعد ياباني	متقاعد من أستراليا	1- الأول	78
1991	هوندا مارلبورو ماكلارين	مكلارين MP4/6	هوندا RA121E 3.5 V12	الولايات المتحدة الأمريكية 1	حمالة الصدر 1	إس إم آر 1	الاثنين 1	CAN Ret	مكسيكو 3	فرنسا 3	المملكة المتحدة 4 †	ألمانيا 7 †	هن 1	بلجيكا 1	إيطاليا 2	بور 2	اللغة الإنجليزية: ESP 5	اليابان 2	أستراليا 1 ‡	1- الأول	96
1992	هوندا مارلبورو ماكلارين	مكلارين MP4/6B	هوندا RA122E 3.5 V12	آر إس إيه 3	مكسيكو ريت															الرابع	50
		مكلارين MP4/7A	هوندا RA122E/B 3.5 V12			رجعت البرازيل	اللغة الإنجليزية: 9 †	إس إم آر 3	الاثنين 1	CAN Ret	فرنسا متقاعد	المملكة المتحدة متقاعد	ألمانيا 2	هن 1	بلجيكا 5	إيطاليا 1	بور 3	متقاعد ياباني	متقاعد من أستراليا
1993	مارلبورو ماكلارين	مكلارين MP4/8	فورد HBE7 3.5 V8	آر إس إيه 2	حمالة الصدر 1	1 يورو	SMR ريت	اللغة الإنجليزية: ESP 2	الاثنين 1	كندا 18 †	فرنسا 4	المملكة المتحدة 5†								2nd	73
			فورد HBA8 3.5 V8										ألمانيا 4	متقاعد من المجر	بلجيكا 4	تقاعد ITA	بور ريت	اليابان 1	أوس 1
1994	روثمانز ويليامز رينو	ويليامز FW16	رينو RS6 3.5 V10	رجعت البرازيل	تقاعد PAC	SMR ريت	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	يورو	اليابان	أستراليا	كارولينا الشمالية	0
المصادر: [272] [275]

^‡ يتم منح نصف النقاط عند إكمال أقل من 75% من مسافة السباق.
^† لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى ولكن تم تصنيفه لأنه أكمل أكثر من 90% من مسافة السباق.

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	فصل	الهيكل	محرك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	موقف.	نقاط
1984	نيو مان جوست ريسينغ	ج1	بورشه 956	بورشه تايب 935 2.6 F6 t	منيزلندا	سيل	نظام إدارة التعلم	نور 8	ب ر ح	موس	منتجع صحي	المنظمة البحرية الدولية	فوج	كيا	سان	82	3
المصادر: [272] [276]

يحمل سينا ​​الأرقام القياسية التالية في سباقات الفورمولا واحد :

سِجِلّ		تم تحقيقه	مرجع
أكبر عدد من مراكز الانطلاق المتتالية	8 [ن 1]	جائزة إسبانيا الكبرى 1988  – جائزة الولايات المتحدة الكبرى 1989	[277]
أكبر عدد من البدايات المتتالية في الصف الأمامي	24	جائزة ألمانيا الكبرى 1988  – جائزة أستراليا الكبرى 1989	[278]
أكبر عدد من الانتصارات المتتالية في نفس الجائزة الكبرى	5 [ن 2]	جائزة موناكو الكبرى ( 1989 – 1993 )	[279]
أكبر عدد من مراكز الانطلاق المتتالية في نفس سباق الجائزة الكبرى	7	جائزة سان مارينو الكبرى ( 1985 – 1991 )	[280]
أعلى نسبة من البدايات في الصف الأمامي في موسم واحد	100% [ن 3]	1989	[281]

• كولينجز، تيموثي؛ إدورثي، سارة (2002). سنوات الفورمولا وان: سرد موسم بموسم لبطولة العالم الأولى لسباقات السيارات من عام 1950 إلى يومنا هذا . دار كارلتون للنشر.
• هيلتون، كريستوفر (2004). أيرتون سينا: القصة الكاملة . هاينز.
• هيلتون، كريستوفر (2005). جائزة القرن الكبرى . هاينز.
• هيوز، مارك؛ آرون، سيمون (2003). الكتاب الكامل للفورمولا واحد . Motorbooks International.
• جونز، بروس، محرر (1999). 50 عامًا من بطولة العالم للفورمولا واحد . كارلتون.
• مينارد، بيير. فاسال، جاك (2003). آلان بروست: علم السباق . سلسلة أساطير الفورمولا 1. محرر كرونوسبورتس. رقم ISBN 2-84707-062-1.
• روبيثون، توم (2004). حياة سينا .
• روبيثون، توم (2005). حياة سينا: سيرة أيرتون سينا . كتب BusinessF1. رقم ISBN 9780954685737.

• الموقع الرسمي (باللغة الإنجليزية والبرتغالية)
• شبكة تكريم الحياة – موطن المشجعين الأوروبيين
• إرث أيرتون سينا ​​مهم
• ملخص مسيرة أيرتون سينا ​​المهنية في DriverDB.com
• إحصائيات السائق آيرتون سينا ​​في Racing-Reference
• أيرتون سينا ​​على موقع IMDb
• معهد أيرتون سينا
• الملف الشخصي لسائق قاعة المشاهير في الفورمولا وان
• بي بي سي سبورت: أعظم سائقي الفورمولا 1
• فيلم وثائقي عن سينا ​​مع المراجعات والمناقشة
• إيمولايرتون