موغن موتورسبورتس

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم التشكيك في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "Mugen Motorsports" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( سبتمبر 2018 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

شركة إم-تيك المحدودة

الاسم التجاري	موغن موتورسبورتس
نوع الشركة	خاص
صناعة	السيارات
النوع	ضبط السيارة
تأسست	1973
المؤسسون	هيروتوشي هوندا ماساو كيمورا
المقر الرئيسي	أساكا ، سايتاما ، اليابان
موقع إلكتروني	www.mugen-power.com

شركة M-TEC المحدودة ، التي تعمل باسم Mugen Motorsports (無限)، هي شركة يابانية تأسست عام 1973 بواسطة Hirotoshi Honda ، نجل مؤسس شركة Honda Motor Company Soichiro Honda ، وMasao Kimura. ^[1] Mugen، والتي تعني "بلا حدود" أو "غير محدود" أو "واسع"، ^[2] (ومن هنا جاءت كلمة "قوة" الشائعة بعد ذلك، للدلالة على "قوة غير محدودة") هي شركة لضبط المحركات وتصنيع الأجزاء التي تصنع أجزاء OEM مثل مجموعات الهيكل والعوادم الرياضية لشركة Honda. وعلى الرغم من العلاقة العائلية، فإن Mugen ليست مملوكة لشركة Honda Motor Company ولم تكن كذلك أبدًا؛ ومع ذلك، كان مالك Mugen، Hirotoshi Honda، أكبر مساهم في Honda منذ وفاة والده في عام 1991. ^[3]

تقوم الشركة بضبط واختبار سيارات هوندا في بطولة Super GT ، بالإضافة إلى بيع قطع غيار ما بعد البيع لهواة السيارات. كانت جزءًا من الشراكات التي فازت ببطولة Formula 3000 في عامي 1990 و1991، مما أدى في النهاية إلى مشاركة Mugen في Formula One ، من عام 1992 إلى عام 2000، وحتى عام 2005 كانت المورد الحصري لمحركات Formula Nippon .

تمتلك الشركة تراثًا قويًا في مجال السباقات، حيث بدأ هيروتوشي هوندا في بناء سيارة السباق الخاصة به في ورشة عمل في منزل والده، قبل وقت قصير من تخرجه من جامعة نيهون في عام 1965. ماساو كيمورا هو متسابق مخضرم حقق أكثر من 50 انتصارًا في سيارات هوندا الرياضية والسيارات ذات المقعد الواحد وعمل في قسم البحث والتطوير في هوندا ثم قسم خدمة سباقات هوندا قبل مساعدة هيروتوشي هوندا في تأسيس شركة موغن.

في عام 1973، بدأت شركة موغن عملياتها وعرضت في البداية أجزاء خاصة من دراجات موتوكروس. ^[3] ومع توسع هوندا في تشكيلة مركباتها، توسعت أيضًا مجموعة منتجات موغن. بدأت الشركة في التخصص في ضبط محركات هوندا . بدءًا من محرك هوندا سيفيك سعة 1200 سم مكعب ، واصلت تطوير وتصميم وبناء محركات ثنائية الأشواط ورباعية الأشواط الآن، وتصنيع العديد من المكونات الرئيسية بنفسها.

تعتزم شركة موغن في النهاية بناء سيارات الطرق الخاصة بها وكانت الخطوة الأولى نحو هذا هي إنشاء مجموعات هيكل لسيارة هوندا بالاد CR-X في عام 1984. ومنذ ذلك الحين، أنتجت الشركة عددًا من مجموعات الهيكل لآلات هوندا، وبلغت ذروتها مع النموذج الأولي لسيارة موغن NSX في عام 1992. ^[4]

بعد مزاعم التهرب الضريبي التي وجهت إلى هيروتوشي هوندا في أواخر عام 2003، أعيد هيكلة شركة موغن في أوائل عام 2004 مع تأسيس شركة إم-تيك. احتفظت الشركة الجديدة بالحق في استخدام علامة موغن التجارية ومقرها الرئيسي في أساكا، سايتاما ، في الضواحي الشمالية لطوكيو بالقرب من منشأة هوندا للبحث والتطوير في واكو . وعلى الرغم من أنها كيان منفصل قانونيًا، إلا أن شركة إم-تيك احتفظت بموظفي موغن الحاليين ويرأسها عضو مجلس إدارة موغن السابق شين ناجاوسا، الذي كان مدير قسم الهندسة في موغن وكان مشاركًا في إدارة برنامج سباقات NSX الخاص بشركة موغن.

بالتعاون مع هوندا، وسعت موغن تدريجيًا مشاركتها الرياضية إلى جميع مستويات الرياضة. في عام 1986، تم تقديم الفورمولا 3000 إلى اليابان وانضمت موغن إلى هوندا لبناء محرك F3000. تم تقديمه في موسم 1987 وتم تأجيره إلى 14 فريقًا. في العام التالي، فازت موغن بأربعة من المراكز الخمسة الأولى في بطولة F3000 اليابانية. في عام 1989، دخلت موغن بطولة F3000 الأوروبية بمحرك MF308 وفازت بالبطولة مع جان أليسي ، الذي يقود سيارة إيدي جوردان ريسينغ رينارد . في نفس العام، أنتجت الشركة نموذجًا أوليًا لمحركها  V8 سعة 3.5 لتر للفورمولا 1، والذي يحمل الاسم الرمزي MF350.

في عام 1988، بدأت شركة موغن في ضبط محركات هوندا لاستخدامها في الفورمولا 3 ، وفازت بالسلسلة اليابانية مع أكيهيكو ناكايا ، وفي عام 1990 وسعت أعمالها إلى أوروبا. في نفس العام، فازت موغن بأول بطولاتها للفورمولا 3 في أوروبا، وحصلت على اللقب الفرنسي مع إريك هيلاري ، والتاج البريطاني مع ميكا هاكينن خلف عجلة West Surrey Racing Ralt، والتي كررت اللقب في عام 1991 مع روبنز باريكيلو .

وبما أن F3000 أصبحت سلسلة خاصة في أوروبا بدءًا من عام 1996 مع مجموعة لولا - جود ، فقد استجابت السلسلة اليابانية بجعل موغن المورد الوحيد للبطولة اليابانية، والتي أصبحت الآن تُعرف باسم فورمولا نيبون. خسرت M-TEC عقد التوريد لموسم 2006، مع تغيير القواعد للسماح لشركة TOM'S التابعة لشركة تويوتا بالانضمام إلى موغن كمورد للمحركات.

وتستمر موغن في التمتع بالنجاح في حلبة الفورمولا 3 بمحركاتها 2.0 لتر هوندا المعدلة، بعد أن فازت بـ 9 ألقاب في آسيا (8 منها في اليابان) منذ عام 1988، بالإضافة إلى 19 لقباً في أوروبا (15 منها في بريطانيا)، و13 لقباً في أمريكا اللاتينية.

اعتبارًا من عام 2017، لا تزال محركات Mugen Formula تتمتع بالاستخدام والنجاح في مختلف بطولات تسلق التلال الأوروبية ، حيث تم استخدامها في هيكل Formula السابق والنماذج الأولية المخصصة لتسلق التلال.

موغن-هونداكشركة مصنعة لمحركات الفورمولا واحد

مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأول	جائزة جنوب أفريقيا الكبرى 1992
الإدخال الأخير	جائزة ماليزيا الكبرى 2000
السباقات التي تم تسجيلها	147
الهيكل	فوتورك ، لوتس ، ليجير ، بروست ، جوردان
بطولات الصانعين	0
بطولات السائقين	0
انتصارات السباق	4
المنصات	16
نقاط	182
مراكز الأقطاب	1
أسرع اللفات	0

في عام 1991، أعدت شركة موغن محركات هوندا V10 لتيريل (بناءً على المحركات التي استخدمتها مكلارين في عامي 1989 و 1990 )، ولكن في العام التالي تمت إعادة تسمية هذه المحركات إلى موغن MF351H وتم نقلها إلى فريق فوت وورك ، مع السائقين أغوري سوزوكي وميشيل ألبوريتو . وعلى الرغم من انسحاب هوندا من الرياضة في نهاية موسم 1992، إلا أن موغن ظل تابعًا لفريق فوت وورك في عام 1993 وأنشأ نسخة B من MF351H، والتي استخدمها أغوري سوزوكي وديريك وارويك .

في نهاية العام، تحول موغن إلى فريق لوتس مع خطط لوتس 109 جديدة . كان الفريق - مع السائقين جوني هربرت وبيدرو لامي (تم استبدالهما لاحقًا بأليساندرو زاناردي ) - يعاني من نقص التمويل وتأخر وصول هيكل 109. لم يكن محرك موغن، المسمى MF351HC (المعروف أيضًا باسم ZA5C)، قادرًا على إظهار إمكاناته الكاملة وفشل في تسجيل نقطة واحدة في بطولة العالم خلال عام 1994 على الرغم من اقترابه في 3 مناسبات. كان هذا هو الموسم الوحيد الذي لم تسجل فيه محركات موغن (ولوتوس) نقطة في بطولة العالم خلال فترة وجودها في الفورمولا 1.

بعد إغلاق لوتس في نهاية العام، تحول موغن إلى فريق ليجيير ، الذي كان يُدار آنذاك لصالح فلافيو برياتوري بواسطة توم ووكينشو ، مع السائقين أوليفييه بانيس ومارتن بروندل وأجوري سوزوكي، على الرغم من أنه كان مخططًا في البداية لفريق ميناردي . تم تسمية المحرك سعة 3.0 لتر، المطابق للوائح الجديدة، باسم MF301H. كان موسم 1995 واعدًا حيث تم تسجيل النقاط في تسع سباقات وتأمين الفريق لمنصة التتويج مرتين، واحدة بفضل بروندل الذي احتل المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي والأخرى بفضل حصول بانيس على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. حصل الفريق على 24 نقطة واحتل المركز الخامس المحترم في بطولة الصانعين. أسفر الموسم التالي مع ليجيير عن أول فوز لموغن في الفورمولا 1 بالإضافة إلى آخر فوز لليجيير في الفورمولا 1 في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1996 مع بانيس خلف عجلة القيادة. وعلى الرغم من هذا النجاح غير المتوقع، فإن سيارة ليجييه التي تعمل بمحرك موغن سجلت ثلاث نقاط إضافية فقط خلال بقية الموسم، حيث حصل دينيز على المركز السادس مرتين، وبانيس على المركز الخامس مرة واحدة؛ كما عانى الفريق من الانسحاب 17 مرة خلال عام 1996.

استحوذ آلان بروست على فريق ليجييه في عام 1997، واستخدم فريق بروست جراند بريكس محركات MF301HB مع جارنو ترولي الذي قاد سباق الجائزة الكبرى النمساوي قبل أن يعاني من عطل في المحرك. تمكن فريق بروست من احتلال منصة التتويج مرتين خلال موسم 1997 في البرازيل وإسبانيا، وحصد نقاطًا في 8 سباقات خلال الموسم، وحقق إجماليًا نهائيًا قدره 21 نقطة واحتل المركز السادس في بطولة الصانعين.

مع إقامة بروست لعلاقة مع بيجو والتحول إليهم من عام 1998 فصاعدًا، بحث موغن عن شريك جديد وتوصل إلى اتفاق لمدة عامين مع جوردان جراند بريكس حيث أنتج موغن محرك MF301HC. كان النصف الأول من موسم 1998 كارثة مطلقة؛ كان الأمر سيئًا للغاية لدرجة أن مسؤولي موغن التقوا في وقت ما مع إيدي جوردان وفريقه خلال جائزة موناكو الكبرى لعام 1998 لمعرفة سبب فشل الفريق حتى ذلك الحين في تسجيل نقطة واحدة في بطولة العالم. ^{[ بحاجة لمصدر ]} استمرت العلاقة في سيلفرستون حيث سجل الفريق أول نقطة له في بطولة العالم لهذا الموسم بفضل المركز السادس من رالف شوماخر، تلا ذلك إنهاء النقاط في السباقات الثلاثة التالية. لم تتغير حظوظ جوردان للأفضل إلا في سباق سبا فرانكورشان ، حيث حقق السائقان دامون هيل ورالف شوماخر المركزين الأول والثاني، مما ضمن لجوردان أول فوز له على الإطلاق في الفورمولا 1 والمركزين الأول والثاني الوحيدين طوال وجودهم بعد بداية مشوهة بسبب الحوادث. سجل الفريق نقاطًا في مناسبتين أخريين حيث حقق رالف المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. كشف جاري أندرسون لاحقًا أنه بحلول ذلك الموسم، زادت شركة هوندا من مشاركتها في تطوير المحركات التي لا تزال تحمل علامة موغن التجارية. ^[5]

أسفر موسم 1999 عن مزيد من النجاح مع فوز هاينز هارالد فرينتزن مرتين في فرنسا وإيطاليا وحتى التحدي على اللقب، على الرغم من أنه فشل في القيام بذلك بسبب الأداء الأفضل من مكلارين وفيراري. بعد عودة هوندا إلى الرياضة من عام 2000 مع فريق بريتيش أميركان ريسينغ ، غادر موغن الفورمولا 1 بعد عام آخر من سباق محركات هوندا وموغن معًا، تاركًا هوندا لتزويد جوردان بالمحركات أيضًا في عامي 2001 و2002. كما تم استخدام محركات موغن أيضًا في RC101B / RC-F1 2.0X ، وهي سيارة بناها مركز البحث والتطوير التابع لشركة هوندا دون دعم مباشر من مقر هوندا (استخدمت السيارات السابقة التي بناها مركز البحث والتطوير محركات هوندا القديمة عندما زودوا مكلارين بالمحركات) وفي هوندا RA099 ، وهي سيارة اختبار رسمية من هوندا للتحضير لعملية توريد محرك المصنع من هوندا.

في عام 1998، قامت شركة موغن ببناء أربعة موديلات من طراز NSX، اثنان لشراكة موغن/ دوم ، وواحد لفريق كونيمتسو وواحد لفريق ناكاجيما ريسينغ . كانت السيارات سريعة ولكنها غير موثوقة في البداية، حتى حققت سيارة ناكاجيما NSX أول فوز للسيارة في الجولة الرابعة في فوجي. تبع ذلك ثلاثة انتصارات أخرى (أحدها لفريق موغن/دوم)، مما أدى إلى احتلال توم كورونيل وكوجي يامانيشي المركز الثاني في البطولة. في عام 1999، حققت هوندا ثلاثة انتصارات أخرى، أحدها مع فريق موغن/دوم المكون من جويتشي واكيساكا وكاتسوتومو كانيشي الذي حقق فوزًا في الجولة الافتتاحية في سوزوكا واحتلال المركز الثالث كأفضل فريق في البطولة. في عام 2000، كان فريق موغن/دوم بطلاً مع ريو ميتشيجامي ، لكن أداء السيارة كان محدودًا بسبب تغييرات اللوائح ووصل ميتشيجامي إلى اللقب دون فوز واحد. ومع ذلك، فازت هوندا بأربعة سباقات، واحد منها بواسطة سيارة موجين/دوم الثانية.

في عام 2001، ركزت شركة موغن مرة أخرى على JGTC، حيث فازت NSX بسباقين، واحتلت المركز الثاني (Mugen/Dome) والثالث (ARTA) في السلسلة. والأهم من ذلك، في يونيو، أعلنت الشركة عن تطوير محرك V8 جديد سعة 4.0 لتر، أطلق عليه اسم MF408S، لفئة النموذج الأولي الرئيسية في سباق 24 ساعة في لومان وسلسلة لومان الأمريكية . في ذلك الوقت، اعترفت شركة موغن بأن سباقات السيارات الرياضية الدولية كانت فئة جديدة بالنسبة لهم. كان مفهوم MF408S هو القوة العالية والحجم الصغير والمتانة والموثوقية. اختارت شركة موغن محركًا بسعة 4.0 لتر (غير متاح) يعمل بالسحب الطبيعي لأنهم شعروا من خلال تجربتهم في الفورمولا 3 أن حجم المقيد كان مفتاحًا للأداء. كانت الفكرة هي توفير الوقود بمحرك إزاحة أصغر، حيث من الناحية النظرية، سيرفع حجم المقيد الطاقة في أي محرك إلى مستوى مماثل. كانت المحركات الرئيسية المستخدمة في ذلك الوقت تنتج حوالي 600 حصان، بما في ذلك أودي وكاديلاك ذات الشاحن التوربيني ، بالإضافة إلى بي إم دبليو ذات السعة الأكبر وفورد المعدة من قبل شركة راوش . استبعد موغن التوربيني لأن هذا استلزم استخدام مبردات داخلية لاستخراج أقصى أداء، مما أضاف إلى الوزن وخفض الأداء.

كان عام 2002 عامًا جيدًا لموجن على المضمار. فازت سيارات NSX التي أعدها موجن بخمس جولات، وفاز فريق موجن/دوم بسباقين بشكل مباشر، مما منحهم لقب بطولة الفريق. كان الظهور الأول لسيارة MF408S في هيكل Panoz في سباق سيبرينج 12 ساعة عام 2002 ، الجولة الأولى من ALMS.

في عام 2004، قررت شركة M-TEC النزول إلى فئة GT300 والمساعدة في تدريب السائقين اليابانيين على سرعات GT500. ومن خلال استقطاب السائقين الواعدين في وقت مبكر من حياتهم المهنية، ستتمكن شركة M-TEC بعد ذلك من صياغتهم والحصول على وصول محدد إلى أبطال المستقبل. تم الحصول على سائق M-TEC، هيرويوكي ياجي، من سلسلة Integra . كان منح السائقين الخبرة أكثر أهمية من تطوير السيارة للفوز بالبطولة. وتحقيقًا لهذه الغاية، قامت شركة M-TEC ببساطة بضبط السيارة لفئة GT300 دون تحسينها لمستوى الطاقة الجديد. كان الفوز بسلسلة GT300 بفارق نقطة واحدة عن ARTA Garaiya بمثابة مكافأة غير مقصودة لفريق مخصص على مستوى البطولة.

يعد اقتحام الولايات المتحدة هدفًا آخر لفريق M-TEC واسم Mugen. حاليًا، الوكيل المعتمد لقطع غيار Mugen في الولايات المتحدة هو King Motorsports. يعتقد مدير الفريق Junichi Kumakura أن سباق NSX في الولايات المتحدة كان وسيلة رائعة للترويج للشركة في بيئة لم يسبق لها مثيل. عندما سُئل عما تود M-TEC تحقيقه في أمريكا بسيارة NSX الذهبية، تم تحديد المنافسة في سباقات سيبرينج وديتونا كأهداف جذابة .

• اسم المحرك: MF408S
• المحرك: 90° V8، ذو سحب طبيعي
• الإزاحة: 4000 سم ³
• القطر × الشوط: 97 مم × 67 مم
• الحد الأقصى للقوة: أكثر من 456 كيلو وات (612 حصان؛ 620 حصان) عند 9500 دورة في الدقيقة ^[6]
• أقصى عزم دوران: أكثر من 520 نيوتن متر (380 رطل قدم) عند 7500 دورة في الدقيقة ^[6]
• حجم المقيد: 33.4 مم × 2 أو 46.8 مم × 1
• نوع الإشعال: حقن مباشر
• نظام وحدة التحكم الإلكترونية: EFI Technology Inc
• نظام CDI: EFI Technology Inc
• نوع القابض/الحجم: كربون/5.5 بوصة، 4 ألواح
• فترة الصيانة: >3000 كم (>5000 كم في لومان 24 ساعة)
• الطول: 559 ملم (لا يشمل دولاب الموازنة)
• الارتفاع: 577 ملم (لا يشمل دولاب الموازنة)
• العرض: 720 ملم
• الوزن: 131 كجم
• ارتفاع العمود المرفقي: 92 ملم

اسم المحرك: MF458S

• المحرك: 90° V8، ذو سحب طبيعي
• الإزاحة: 4,500 سم ³
• القطر × الشوط: 100 مم × 71.6 مم
• الحد الأقصى للقوة: 600+ حصان (460 كيلو واط) عند 8250 دورة في الدقيقة
• أقصى عزم دوران: 398 رطل قدم (587 نيوتن متر ) عند 7000 دورة في الدقيقة
• حجم المقيد: 33.1 مم × 2 أو 46.6 مم × 1
• نوع الإشعال: حقن مباشر
• نظام وحدة التحكم الإلكترونية: EFI Technology Inc
• نظام CDI: EFI Technology Inc
• نوع القابض/الحجم: كربون/5.5 بوصة، 4 ألواح
• فترة الصيانة: >3000 كم (>5000 كم في لومان 24 ساعة)
• الطول: 559 ملم (لا يشمل دولاب الموازنة)
• الارتفاع: 577 ملم (لا يشمل دولاب الموازنة)
• العرض: 720 ملم
• الوزن: 131 كجم
• ارتفاع العمود المرفقي: 92 ملم

أصبحت موغن القوة المهيمنة في الدراجات النارية التي تعمل بالطاقة الكهربائية والتي تتنافس في سباقات جزيرة مان تي تي . في السنوات الثماني منذ تقديمها في تي تي زيرو ، زادت السرعة المتوسطة لموغن شيندن حول مضمار جبل سنيفيل من 102.215 ميل في الساعة (164.499 كم / ساعة) في عام 2012 إلى 121.91 ميل في الساعة (196.20 كم / ساعة) في عام 2019. ^[7] بحلول عام 2019، فازت موغن بخمسة سباقات تي تي زيرو باستخدام دراجات شيندن الخاصة بها. ^[8]

2012

في أول ظهور تنافسي لهم في سباق جزيرة مان 2012 ، قاد جون ماكجينيس سيارة Mugen Shinden Ni إلى المركز الثاني خلف MotoCzysz التي يقودها مايكل روتر بمتوسط ​​سرعة 109.527 ميل في الساعة. ^[7]

2013

في سباق TT لعام 2013، احتل موغن المركز الثاني خلف موتوكزيسز ، مع تكرار روتر وماكجينيس لنتيجة العام السابق. ^[7]

2014

استمر تطوير موغن في السباقات اللاحقة في فئة TT Zero . من خلال المشاركة بسيارتين في سباق Isle of Man TT لعام 2014 ، حقق جون ماكجينيس فوزه الأول متقدمًا على زميله في الفريق بروس أنستي الذي احتل المركز الثاني على متن السيارة الأخرى Shinden San. ^[7]

2015

في سباق TT لعام 2015، احتل ماكجينيس وأنستي مرة أخرى المركزين الأولين على المنصة. ^[7]

2016

واصل فريق موغن هيمنته في فئة TT Zero في سباقات Isle of Man TT في عام 2016، عندما حصل بروس أنستي على الشرف، على الرغم من أن آليتهم الأخرى، التي كان يقودها جون ماكجينيس ، تقاعدت خلال حدث اللفة الواحدة.

2017

حصل أنستي وجاي مارتن على المركزين الأول والثاني على التوالي، وكلاهما يمتطيان آلات موجين.

2018

حقق فريق موغن للدراجات النارية المركزين الأول والثالث مع مايكل روتر ولي جونستون على التوالي، وتقاسمهما دالي ماثيسون من جامعة نوتنغهام . حطم روتر حاجز الـ 120 ميلاً في الساعة ليحقق رقماً قياسياً جديداً للدورة بلغ 121.824 ميلاً في الساعة (196.057 كم/ساعة).

2019

حقق فريق موغن فوزه السادس على التوالي مع زيادة متوسط ​​سرعة اللفة القياسي إلى 121.91 ميلاً في الساعة بفضل مايكل روتر. وتبع جون ماكجينيس زميله في الفريق ليحقق المركزين الأول والثاني للفريق.

كما قامت شركة M-Tec ببناء مركبات هوندا النموذجية باستخدام أجزاء الأداء الخاصة بالشركة. تُباع بعض الموديلات (على سبيل المثال: Mugen Civic RR) أيضًا في السوق المحلية اليابانية. تبيع Mugen أيضًا أجزاء فردية للسيارات الأحدث التي تشمل Civic Type-R (FK8) 2017-2021، بالإضافة إلى Civic Hatchback (FK7) 2016-2021. تتضمن هذه الأجزاء أجزاء هيكل ديناميكية هوائية مثل الشفاه الأمامية، والناشرات الخلفية، والأجنحة. ينطبق هذا أيضًا على المركبات من الجيل الأقدم، ومن المعروف عادةً أنها مطلوبة كمشتريات ما بعد البيع الأصلية لدول مثل الولايات المتحدة التي لا تتلقى المركبات التي تنتجها Mugen كما هو الحال في اليابان.

• هوندا سيتي توربو I و II
• هوندا CR-X موديل 1984 موغن
• 1991-1996 موغن هوندا بيت
• 1992-1995 هوندا سيفيك SiR I وII Mugen (طراز هاتشباك وطراز سيدان)
• 1996-2001 هوندا انتيغرا تايب-آر موجين
• 1994-1997 أكيورا/هوندا انتيغرا موغن (نسخة بوجي)
• موغن CRX ديل سول 1997
• هوندا بريلود 2000
• دي سي 5 هوندا انتيغرا
• موديل هوندا سيفيك SiR Mugen هاتشباك كوبيه وسيدان 1996-2000
• هوندا فيت ديناميت 2004
• هوندا ليجند ماكس 2005
• هوندا فيت 2006 مواصفات D
• هوندا سيفيك دومينيتور 2006
• مفهوم الطريق إلى السباق (مبني على هوندا سيفيك) (2007)
• مفهوم رياضي خالص مفتوح السقف (يعتمد على هوندا S2000) (2007)
• موغن كوريج LC70 (التحدي الياباني لومان LMP-1) (2007)
• موغن S2000 (2008)
• هوندا فيت F154SC (2008) ^[9]
• مواصفات Mugen RR التجريبية ( مبنية على أساس Honda Civic Type R ) (2008)
• هوندا سيفيك 5D MUGEN ^{[10] [11]} (2008)
• هوندا NSX موغن RR (2009)
• هوندا سيفيك موغن RR مفهوم متقدم (2009)
• هوندا أكورد موجين 24sc (2009)
• هوندا أوديسي موجين (2009)
• هوندا Insight ZE2 (Mugen Zero-Lift) (2010)
• هوندا CR-Z: مفهوم RR (2012)
• هوندا CBR1000RR
• هوندا سيتي ZX 2009

• تم تسويق سيارة سيفيك موغن سي 2008 في أمريكا الشمالية
• تم تسويق سيارة سيفيك موغن RR موديل 2007 في اليابان
• CR-Z موغن
• أكورد موغن

سنة	فريق	الأطباء العموميون	الفوز	موقع القطب	المنصات	أسرع اللفات	نقاط
1992	فوتورك - موغن هوندا	16	0	0	0	0	6
1993	فوتورك - موغن هوندا	16	0	0	0	0	4
1994	لوتس - موغن هوندا	16	0	0	0	0	0
1995	ليجيير -موجين هوندا	17	0	0	2	0	24
1996	ليجيير -موجين هوندا	16	1	0	1	0	15
1997	بروست - موغن هوندا	17	0	0	2	0	21
1998	الأردن - موغن هوندا	16	1	0	3	0	34
1999	الأردن - موغن هوندا	16	2	1	6	0	61
2000	الأردن - موغن هوندا	17	0	0	2	0	17

( المفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط عريض تشير إلى موضع القطب)

سنة	المشارك	الهيكل	المحرك(ات)	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	نقاط	مجلس الكنائس العالمي
1992	عمل القدمين موغن هوندا	حركات القدم FA13	MF-351H 3.5 V10		آر إس إيه	المكسيك	حمالة الصدر	اللغة الإنجليزية:ESP	إس إم آر	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اليابان	أستراليا		6	السابع
				ميشيل البوريتو	10	13	6	5	5	7	7	7	7	9	7	ريت	7	6	15	ريت
				أجوري سوزوكي	8	عدم الجودة	ريت	7	10	11	عدم الجودة	ريت	12	ريت	ريت	9	ريت	10	8	8
1993	عمل القدمين موغن هوندا	حركات القدم FA13B حركات القدم FA14	MF-351 HB 3.5 V10		آر إس إيه	حمالة الصدر	يورو	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اليابان	أستراليا		4	التاسع
				ديريك وارويك	7	9	ريت	ريت	13	ريت	16	13	6	17	4	ريت	ريت	15	14	10
				أجوري سوزوكي	ريت	ريت	ريت	9	10	ريت	13	12	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	7
1994	فريق لوتس	لوتس 107 سي	MF-351 HC 3.5 V10 MF-351 HD 3.5 V10		حمالة الصدر	لجنة العمل السياسي	إس إم آر	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	يورو	اليابان	أستراليا		0	كارولينا الشمالية
				بيدرو لامي	10	8	ريت	11
				اليساندرو زاناردي					9	15
				جوني هربرت	7	7	10	ريت
		لوتس 109							ريت	8	7	11	ريت	ريت	12	ريت	13
				اليساندرو زاناردي							ريت	ريت	ريت	13		ريت		16	13	ريت
				فيليب آدامز											ريت		16
				إريك برنارد														18
				ميكا سالو															10	ريت
1995	ليجيير جيتانيس الشقراوات	ليجيير JS41	MF-301 3.0 الإصدار 10		حمالة الصدر	أرج	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	يورو	لجنة العمل السياسي	اليابان	أستراليا	24	الخامس
				مارتن براندل				9	ريت	10	4	ريت		ريت	3	ريت	8	7			ريت
				أجوري سوزوكي	8	ريت	11						6						ريت	نظام اسم النطاق
				أوليفييه بانيس	ريت	7	9	6	ريت	4	8	4	ريت	6	9	ريت	ريت	ريت	8	5	2
1996	ليجير جولواز الشقراوات	ليجيير JS43	MF-301 HA 3.0 V10		أستراليا	حمالة الصدر	أرج	يورو	إس إم آر	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اليابان		15	السادس
				أوليفييه بانيس	7	6	8	ريت	ريت	1	ريت	ريت	7	ريت	7	5	ريت	ريت	10	7
				بيدرو دينيز	10	8	ريت	10	7	ريت	6	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	6	ريت	ريت
1997	بروست جولواز الشقراوات	بروست JS45	MF-301 HB 3.0 V10		أستراليا	حمالة الصدر	أرج	إس إم آر	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	النمسا	لوكس	اليابان	يورو	21	السادس
				أوليفييه بانيس	5	3	ريت	8	4	2	11								6	ريت	7
				جارنو ترولي								10	8	4	7	15	10	ريت
				شينجي ناكانو	7	14	ريت	ريت	ريت	ريت	6	ريت	11	7	6	ريت	11	ريت	ريت	ريت	10
1998	بنسون وهيدجز الأردن	الأردن 198	MF-301 HC 3.0 V10		أستراليا	حمالة الصدر	أرج	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	النمسا	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	لوكس	اليابان		34	الرابع
				دامون هيل	8	دي إس كيو	8	10	ريت	8	ريت	ريت	ريت	7	4	4	1	6	9	4
				رالف شوماخر	ريت	ريت	ريت	7	11	ريت	ريت	16	6	5	6	9	2	3	ريت	ريت
1999	بنسون وهيدجز الأردن	الأردن 199	MF-301 HD 3.0 الإصدار 10		أستراليا	حمالة الصدر	إس إم آر	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	النمسا	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	يورو	مال	اليابان		61	3- الثالث
				دامون هيل	ريت	ريت	4	ريت	7	ريت	ريت	5	8	ريت	6	6	10	ريت	ريت	ريت
				هاينز هارالد فرينتسين	2	3	ريت	4	ريت	11	1	4	4	3	4	3	1	ريت	6	4
2000	بنسون وهيدجز الأردن	الأردن EJ10 الأردن EJ10B	MF-301 HE 3.0 V10		أستراليا	حمالة الصدر	إس إم آر	المملكة المتحدة	اللغة الإنجليزية:ESP	يورو	الاثنين	يستطيع	فرنسا	النمسا	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان	مال	17	السادس
				هاينز هارالد فرينتسين	ريت	3	ريت	17	6	ريت	10	ريت	7	ريت	ريت	6	6	ريت	3	ريت	ريت
				جارنو ترولي	ريت	4	15	6	12	ريت	ريت	6	6	ريت	9	7	ريت	ريت	ريت	13	12

موسم	سيارة	السائقين	السباقات	الفوز	أقطاب	ف/لفات	نقاط	دي سي	تي سي
2010	سويفت FN09	يوجي ايدي	9	0	0	0	1	14	العاشر
2011		ناوكي ياماموتو	8	0	1	1	5	الحادي عشر	السابع
2012		تاكوما ساتو	4	0	0	0	0	15	الثامن
		ناوكي ياماموتو	9	0	0	0	4	الحادي عشر
2013		تاكوما ساتو	5	0	0	0	0.5	18	الرابع
		تاكاشي كوباياشي	3	0	0	0	0	22
		ناوكي ياماموتو	8	1	2	0	37	1- الأول
2014	دالارا SF14	ناوكي ياماموتو	9	0	2	0	14.5	التاسع	السابع
		يوهكي ناكاياما	9	0	0	0	0	20
2015		ناوكي ياماموتو	8	1	2	0	26	الخامس	السادس
2016		ناوكي ياماموتو	9	1	1	0	15.5	الثامن	السادس
2017		بيير جاسلي	7	2	0	0	33	2nd	2nd
		ناوكي ياماموتو	7	0	0	0	10.5	التاسع
2018		نيري فوكوزومي	4	0	0	1	0	20	2nd
		دان تيكتوم	2	0	0	0	0	19
		ناوكي ياماموتو	6	3	2	0	38	1- الأول
2019	دالارا SF19	دان تيكتوم	3	0	0	0	1	20	الخامس
		باتريسيو أوورد	3	0	0	0	3	18
		يوري فيبس	1	0	0	0	0	23
		توموكي نوجيري	7	1	0	0	24	الرابع
2020		أوكيو ساساهارا	7	0	0	0	5	18	السابع
		توموكي نوجيري	7	1	2	0	47	الخامس
2021		توموكي نوجيري	7	3	2	3	86	1- الأول	3- الثالث
		هيروكي أوتسو	7	1	1	1	38.5	السادس	السابع
2022		توموكي نوجيري	10	2	6	1	154	1- الأول	1- الأول
		أوكيو ساساهارا	10	2	1	0	57	السادس
2023		ليام لوسون	9	3	1	2	106.5	2nd	1- الأول
		توموكي نوجيري	8	3	4	0	106	3- الثالث
		هيروكي أوتسو	1	0	0	0	0	24

موسم	سيارة	فصل	السائقين	السباقات	الفوز	أقطاب	ف/لفات	نقاط	دي سي
1997	هوندا NSX-GT	جي تي 500	تاكويا كوروساوا كاتسومي ياماموتو	7	0	1	0	11	السادس عشر
1998		جي تي 500	ريو ميشيجامي أوسامو ناكاكو	7	2	3	3	48	الرابع
1999		جي تي 500	ريو ميشيجامي أوسامو ناكاكو	8	0	0	2	36	العاشر
		جي تي 500	كاتسوتومو كانيشي جويتشي واكيساكا	8	1	1	0	47	الرابع
2000		جي تي 500	ريو ميشيجامي	8	0	0	1	74	1- الأول
			أوسامو ناكاكو	5	0	0	1	34	العاشر
			هيديتوشي ماتسوسادا	3	0	0	0	40	السابع
		جي تي 500	كاتسوتومو كانيشي جويتشي واكيساكا	8	1	5	2	46	السادس
2001		جي تي 500	ريو ميشيجامي هيديتوشي ماتسوسادا	8	1	1	0	56	3- الثالث
		جي تي 500	سيباستيان فيليب	8	0	0	0	18	السادس عشر
			هيروكي كاتوه	5	0	0	0	6	22
			بينوا تريلويير	3	0	0	0	12	18
2002		جي تي 500	دايسوكي إيتو	8	1	0	1	59	الخامس
			دومينيك شواجر	4	0	0	0	35	13
			ريو ميشيجامي	4	1	0	1	24	18
		جي تي 500	ريتشارد ليونز سيباستيان فيليب	8	1	0	1	47	التاسع
2003		جي تي 500	توم كورونيل دايسوكي إيتو	8	1	0	0	38	العاشر
2004	هوندا NSX-GT	جي تي 300	تيتسويا يامانو هيرويوكي ياغي  [جا]	7	1	0	0	93	1- الأول
2005		جي تي 300	شينيا هوسوكاوا  [ja] هاروكي كوروساوا  [ja]	8	2	3	3	81	2nd
2006 – 2011 : لم يتنافس موغن كفريق مستقل.
2012	موغن CR-Z GT300	جي تي 300	هيديكي موتوه دايسوكي ناكاجيما	5	0	1	0	12	15
2013		جي تي 300	هيديكي موتوه يوهكي ناكاياما	8	0	0	1	85	1- الأول
2014		جي تي 300	يوهكي ناكاياما توموكي نوجيري	8	0	0	0	26	العاشر
			ريو ميشيجامي	1	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
2015 – 2016 : لم يتنافس موغن كفريق مستقل.
2017	هوندا NSX-GT	جي تي 500	هيديكي موتوه دايسوكي ناكاجيما	8	0	0	0	7	18
			جينسون باتون	1	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
2018		جي تي 500	هيديكي موتوه دايسوكي ناكاجيما	8	0	1	1	16	15
2019		جي تي 500	هيديكي موتوه دايسوكي ناكاجيما	8	0	0	0	12	15
2020		جي تي 500	هيديكي موتوه أوكيو ساساهارا	8	0	0	0	25	14
2021		جي تي 500	توشيكي أويو أوكيو ساساهارا	8	0	1	0	20	السادس عشر
2022		جي تي 500	توشيكي أويو أوكيو ساساهارا	8	0	0	0	16.5	14
2023		جي تي 500	توموكي نوجيري توشيكي أويو	7	1	1	1	32	العاشر
			ايوري كيمورا	1	0	0	0	2	17
		جي تي 500	نيري فوكوزومي هيروكي أوتسو	7	1	2	2	53	3- الثالث

• هوندا في رياضة السيارات
• محركات ريد بول ، في المرة التالية التي انسحبت فيها هوندا من الفورمولا 1، تم الاستيلاء على محركاتها بواسطة RBPT بدلاً من موغن

• الموقع الرسمي لموجن
• منتدى مجتمعي لمحبي وملاك موغن
• وكيل موغن المعتمد في الولايات المتحدة الأمريكية
• وكيل موغن المعتمد في نيوزيلندا وجزر المحيط الهادئ
• سيارة سيفيك تايب آر موغن شامبيونشيب وايت موديل 2009 متوفرة في المملكة المتحدة