سوبيث سالامندر

كانت طائرة سوبويث تي إف.2 سالاماندر طائرة هجوم أرضي بريطانية من الحرب العالمية الأولى ، صممتها شركة سوبويث للطيران، وحلقت لأول مرة في أبريل 1918. كانت طائرة ثنائية السطح ذات محرك واحد ومقعد واحد ، مبنية على مقاتلة سوبويث سنايب ، مزودة بهيكل أمامي مدرع لحماية الطيار ونظام الوقود من نيران الأرض أثناء العمليات على ارتفاعات منخفضة. طُلب منها أعداد كبيرة لسلاح الجو الملكي، لكن الحرب انتهت قبل أن تدخل الخدمة في الأسراب، على الرغم من وجود طائرتين منها في فرنسا في أكتوبر 1918.

في أغسطس 1917، أدخل سلاح الجو الملكي البريطاني استخدامًا مكثفًا ومنسقًا للطائرات المقاتلة أحادية المقعد في عمليات الهجوم الأرضي على ارتفاعات منخفضة، دعمًا لمعركة إيبر الثالثة ، حيث تخصصت طائرات إيركو دي إتش 5 ، غير المناسبة للقتال على ارتفاعات عالية، في هذا الدور. أثبتت هذه التكتيكات فعاليتها، وتكرر استخدامها في معركة كامبراي في نوفمبر 1917، حيث استُخدمت طائرات دي إتش 5 وسوبويث كاميل في هجمات القصف . ورغم نجاح هذه التكتيكات، إلا أن خسائر الطائرات المقاتلة غير المدرعة كانت مرتفعة للغاية، إذ بلغت 30% يوميًا. ويعود معظم هذه الخسائر إلى نيران أرضية، مع أن الطائرات التي تحلق على ارتفاعات منخفضة كانت أيضًا عرضة لهجمات جوية من طائرات العدو المقاتلة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} كما استُخدمت طائرات مقاتلة ألمانية ثنائية المقعد، مثل هالبرشتات سي إل 2 ، المصممة أصلاً كمقاتلات مرافقة، في الهجوم الأرضي، ولعبت دورًا هامًا في الهجوم المضاد الألماني في كامبراي. ^{[ 2 ] [ 3 ]} في حين أن المقاتلات من طراز CL لم تكن مدرعة، فقد أدخل الألمان أيضًا طائرات متخصصة ذات مقعدين مدرعة بشكل كثيف مثل يونكرز JI للقيام بدوريات الاشتباك والهجوم الأرضي. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

As a result of the high losses sustained during strafing and after seeing the success of the new German types, the RFC instructed the Sopwith Aviation Company to modify a Camel for close air support, by fitting downward-firing guns and armour. The modified Camel, known as the "TF.1" (trench fighter 1), flew on 15 February 1918. Two Lewis guns were fixed to fire downwards and forwards at an angle of 45 degrees and a third gun was mounted on the upper wing. The downward-firing guns proved to be of little use, being almost impossible to aim. The TF.1 did not go into production but information gained in testing it was used for the Salamander design.^[5][6]

Work on a more advanced armoured fighter, conceived as an armoured version of the Sopwith Snipe, began early in 1918. The forward portion of the fuselage was a 605 lb (275 kg) box of armour plate, forming an integral part of the aircraft structure, protecting the pilot and fuel system, with a 0.315 in (8 mm) front plate, a 0.433 in (11 mm) bottom plate, 0.236 in (6 mm) side plates and rear armour consisting of an 11-gauge and 6-gauge plate separated by an air gap.^[7] The rear (unarmoured) section of the fuselage was a generally similar structure to the Snipe but flat sided, to match the forepart. The two-bay wings and tailplane were identical in form to those of the Snipe but were strengthened to cope with the extra weight, while the fin and rudder were identical to the Snipe. The new aircraft used the same Bentley BR2rotary engine as the Snipe, covered by an unarmoured cowling – the foremost armour plate forming the firewall.^[8][9]

Originally an armament of three machine guns was planned, with two Lewis guns firing forwards and downwards through the cockpit floor as in the TF.1, and a forward firing Vickers machine gun. This was changed to a conventional battery of two synchronisedVickers guns in front of the cockpit, as on the Snipe, before the first prototype was complete. The guns were staggered, with the starboard gun mounted a few inches forward of the port one to give more room for ammunition. Four light bombs could also be carried.^[10]

بدأ النموذج الأولي الأول اختبارات الطيران في مطار بروكلاندز في 27 أبريل 1918، وأُرسل إلى فرنسا للتقييم في 9 مايو. ^{[ 11 ]} تحطمت الطائرة في 19 مايو أثناء تحليقها من قبل السرب رقم 65 عندما اضطر الطيار إلى تفادي مركبة إطفاء تعبر المطار استجابةً لحادث تحطم آخر. ^{[ 12 ]} على الرغم من أن طائرة سالاماندر اعتُبرت واعدة بشكل عام في دور الهجوم الأرضي، إلا أن التحكم الجانبي فيها كان ضعيفًا. ^{[ 12 ]} لتصحيح هذه المشاكل، خضعت سالاماندر للعديد من التعديلات نفسها التي أُجريت على الذيل والجنيحات في طائرة سنايب. ^{[ 13 ]}

كان من المُخطط أن يكون الإنتاج على نطاق واسع للغاية، حيث تم تقديم طلب أولي لـ 500 طائرة إلى شركة سوبويث في 18 يونيو، تلاه طلبات إضافية إلى شركات وولسلي موتورز ، وشركة الملاحة الجوية، وجليندوير للطائرات، وبالاديوم موتورز، ومصنع الطائرات الوطني رقم 1. وبلغ إجمالي الطلبات 1400 طائرة من طراز سالاماندر. ^{[ 14 ]} إلا أن الإنتاج تباطأ بسبب مشاكل في تصنيع ألواح التدريع، نظرًا لكونها عرضة للتشوه أثناء عملية التصليد ، ^{[ 12 ]} ونقص في محرك BR.2. ^{[ 15 ] [ ملاحظة 1 ]} وبحلول نهاية أكتوبر 1918، لم يكن لدى سلاح الجو الملكي البريطاني سوى 37 طائرة سالاماندر، اثنتان منها فقط في فرنسا. ^{[ 17 ]} وكان من المقرر أن تُقلع أول سرب مُجهز بطائرات سالاماندر، وهو السرب 157 ، إلى فرنسا بـ 24 طائرة في 21 نوفمبر، مع وجود المزيد من الأسراب قيد التشكيل في المملكة المتحدة. ^{[ 18 ]}

مع توقيع الهدنة ، تلاشت الحاجة المُلحة لطائرة دعم جوي قريب متخصصة، وتم حلّ السرب 157 سريعًا. ^{[ 19 ]} استمر الإنتاج لعدة أشهر بعد الهدنة، حيث تم إنجاز 497 طائرة على الأقل. ^{[ 20 ]} بعد الحرب، اكتُشف أن 70 طائرة من طراز سالاماندر قد زُوّدت بأجنحة طائرة سوبويث سنايب بدلًا من أجنحة سالاماندر الأقوى، مما جعل الطائرة غير آمنة، ^{[ 20 ]} في حين كان الجزء المدرع عُرضة للتشوه التلقائي، مما أدى إلى اختلال محاذاة هيكل الطائرة وجعلها خطيرة مرة أخرى. ^{[ 21 ]} استُخدمت طائرة سالاماندر في تجارب أنماط مختلفة من التمويه المُشتت في عام 1919، بينما كانت بعض طائرات سالاماندر لا تزال قيد الاستخدام في هليوبوليس ، مصر، في عام 1922. ذهبت إحدى الطائرات إلى أمريكا، وكانت لا تزال موجودة في قاعدة ماكوك الجوية في عام 1926. ^{[ 22 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي ^{[ 23 ]}
  • السرب رقم 86 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
  • السرب رقم 96 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
  • السرب رقم 157 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

البيانات من الطائرات البريطانية 1914-1918 ^{[ 24 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 19  قدمًا و6  بوصات (5.94  مترًا)
• طول الجناح: 31  قدمًا و2.6  بوصة (9.51  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و4  بوصات (2.84  متر)
• مساحة الجناح: 272 قدم  مربع  (25.3  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1844  رطل (836  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2512  رطل (1139  كجم)
• سعة خزان الوقود: 29 جالون  إمبراطوري  (35 جالون  أمريكي ؛ 132 لترًا)  
• المحرك: محرك واحد من طراز بنتلي BR2 ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 230  حصان (170  كيلوواط).
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 125  ميلاً في الساعة (201  كم/ساعة، 109  عقدة) على ارتفاع 500  قدم (152  متراً)
• مدة التحمل: ساعة ونصف
• سقف الخدمة: 13000  قدم (4000  متر)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:

• 6500  قدم (1981  مترًا) في 9 دقائق و5 ثوانٍ
• 10000  قدم (3048  مترًا) في 17 دقيقة و5 ثوانٍ

التسليح

• الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز فيكرز عيار 0.303 بوصة ، و2000 طلقة ذخيرة
• القنابل: 4 × 25 رطل (10 كجم) قنابل ^{[ 25 ]}

التطورات ذات الصلة

• سوبويث سنايب
• سوبويث دراغون

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• AEG DJ.I

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي

ملحوظات

الاقتباسات

فهرس

• بروس، جيه إم (1957). الطائرات البريطانية 1914-1918 . لندن: بوتنام.
• بروس، جيه إم (مارس 1979). "اللواء المدرع البريطاني الأول: الجزء الثاني". مجلة الطيران الدولية . المجلد  16، العدد  3. الصفحات 149-153 . 
• بروس، جيه إم (أبريل 1979). "اللواء المدرع البريطاني الأول: الجزء 3". مجلة الطيران الدولية . المجلد  16، العدد  4. الصفحات 182-190 ، 199-200 . 
• بروس، جيه إم (1969). طائرات الحرب في الحرب العالمية الأولى: المجلد الثالث - المقاتلات . لندن: ماكدونالد. ISBN 0-356-01490-8.
• ديفيس، ميك (1999). طائرات سوبويث . رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. ISBN 1-86126-217-5.
• غراي، بيتر؛ ثيتفورد، أوين (1962). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى . لندن: بوتنام.
• هالي، جيمس ج. (1980). أسراب سلاح الجو الملكي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 0-85130-083-9.
• ماسون، فرانسيس ك. (1992). المقاتلة البريطانية منذ عام 1912. أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-082-7.
• طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الأولى . نيويورك، نيويورك: دار النشر العسكرية. 1990. ص  87. ISBN 0-517-03376-3.