قطار ولاية مين السريع

كان قطار " ولاية مين" قطارًا ليليًا لنقل الركاب بين مدينة نيويورك وبورتلاند ، مين ، وقد شغّلته شركتا سكك حديد بوسطن ومين وسكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد لأكثر من 50 عامًا. كان ينطلق من محطة بنسلفانيا في نيويورك الساعة 9:00 مساءً ويصل إلى محطة يونيون في بورتلاند الساعة 6:45 صباحًا ، حيث كانت تتوفر رحلات ربط على متن قطارات سكك حديد مين المركزية إلى معظم أنحاء ولاية مين . ^{[ 1 ]} توقف القطار عن العمل في أكتوبر 1960، وكان آخر خدمة قطارات ركاب مباشرة بين نيو هامبشاير أو مين ومدينة نيويورك.

كان هذا القطار الوحيد الذي يربط مدينة نيويورك بولاية مين والذي يعمل على مدار السنة.

كما هو الحال مع معظم القطارات بين نيويورك وماين، تجاوزت ولاية ماين مدينة بوسطن، التي تفتقر إلى خط سكة حديد يربط شمالها بجنوبها . كانت الرحلة تتم عبر خط سكة حديد نيو هيفن (الذي يُعرف الآن باسم ممر الشمال الشرقي التابع لشركة أمتراك ) من محطة بنسلفانيا في نيويورك إلى بروفيدنس، رود آيلاند ، حيث كانت القطارات تغادر ممر الشمال الشرقي لتصل إلى خط سكة حديد بوسطن وماين في ووستر، ماساتشوستس ، عبر خط سكة حديد بروفيدنس ووستر . بعد ووستر، كانت القطارات تتابع رحلتها عبر خط بوسطن وماين إلى بورتلاند.

بدأت الخدمة عام ١٩١٣، باستخدام خط سكة حديد بوسطن وألباني بين سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، ووستر. بعد منتصف عشرينيات القرن العشرين، استخدمت القطارات خطوط نيو هيفن من غروتون، كونيتيكت ، مرورًا ببوتنام في شرق كونيتيكت وصولًا إلى ووستر. ^{[ ٢ ]} بعد الحرب العالمية الثانية، تم التخلي عن المسار المختصر عبر شرق كونيتيكت، وتم تحويل مسار القطار عبر بروفيدنس إلى ووستر. ^{[ ٣ ]}

كانت الخدمة الأساسية تتم عبر عربات النوم بين نيويورك وبورتلاند. وكانت إحدى هذه العربات تُنقل أحيانًا على متن قطارات "مين سنترال" المتجهة من أو إلى بانجور، مين ، أو إلى نقاط قريبة من ساحل مين. كما كانت تُنقل عربات الركاب أيضًا. وباعتبارها آخر قطار ركاب في مين يربط جنوب بوسطن، فقد نقلت شركة "ستيت أوف مين" أعدادًا متزايدة من عربات البريد السريع والبريد العادي خلال السنوات الأخيرة من خدمة نقل الركاب. ^{[ 3 ]}

كانت شركة "ستيت أوف مين" تُسيّر عربات نوم بين نيويورك وكونكورد، نيو هامبشاير ، حتى عام ١٩٥٨، وبين نيويورك وبليموث، نيو هامبشاير . تُترك هذه العربات في لويل، ماساتشوستس ، ليُكمل القطاران المتجهان شمالًا، رقم ١ (إلى بليموث) و٣٠٣ (إلى كونكورد)، رحلتهما إلى وجهتهما النهائية. أما القطار المتجه جنوبًا، رقم ٢٤، فكان يجمع العربات من بليموث وكونكورد، ثم يُعيدها إلى لويل لتُضاف إلى قطار "ستيت أوف مين".

منذ تسليم عربات النوم المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ إلى خطي بوسطن وماين ونيو هيفن عام ١٩٥٤ وحتى توقف الخدمة في ٢٩ أكتوبر ١٩٦٠، كان القطار المتجه شمال ووستر يتطلب عادةً زوجًا من قاطرات EMD E7 التابعة لخطي بوسطن وماين أو ماين سنترال لسحب سلسلة طويلة من عربات المقدمة، تليها عربة ركاب واحدة من الفولاذ المقاوم للصدأ تابعة لخط نيو هيفن، وعربة نوم واحدة من الفولاذ المقاوم للصدأ. كانت العديد من عربات المقدمة عبارة عن عربات نوم عسكرية سابقة تم تحويلها إلى عربات أمتعة . ^{[ ٤ ]} كانت معظمها عربات تابعة لخطي نيو هيفن وبوسطن وماين، مع عدد قليل من عربات خطي بنسلفانيا ونيويورك سنترال . كان العديد من مالكي المنتجعات يديرون منتجعًا صيفيًا في ماين ومنتجعًا شتويًا في فلوريدا . كان هؤلاء الأفراد بحاجة إلى صحف من كلا الموقعين؛ وغالبًا ما كانت هذه الصحف تُنقل في عربات أمتعة تابعة لخط ماين سنترال أو خط ساحل المحيط الأطلسي أو خط ساحل فلوريدا الشرقي . ^{[ ٥ ]}