محطة بنسلفانيا في نيويورك
محطة بنسلفانيا (المعروفة أيضًا باسم محطة نيويورك بن أو محطة بن ببساطة ) هي محطة السكك الحديدية الرئيسية بين المدن في مدينة نيويورك وأكثر مرافق النقل ازدحامًا في نصف الكرة الغربي ، حيث تخدم أكثر من 600000 راكب في أيام الأسبوع اعتبارًا من عام 2019. [ 5] [6] [أ] تقع المحطة أسفل حديقة ماديسون سكوير في الكتلة التي يحدها الجادة السابعة والثامنة والشارعين 31 و33 وفي مبنى جيمس أ. فارلي ، مع مخارج إضافية للشوارع القريبة، في وسط مانهاتن . وهي قريبة من العديد من المواقع الشهيرة في مانهاتن، بما في ذلك هيرالد سكوير ومبنى إمباير ستيت وكوريا تاون وميسيز هيرالد سكوير . [تحديث]
تحتوي محطة بن على 21 مسارًا تغذيها سبعة أنفاق، بما في ذلك نفقي نورث ريفر ، وأربعة أنفاق إيست ريفر ، ونفق إمباير كونيكشن . تقع في وسط الممر الشمالي الشرقي ، وهو خط سكة حديد للركاب يربط مدينة نيويورك ببوسطن إلى الشمال وفيلادلفيا وبالتيمور وواشنطن العاصمة إلى الجنوب، إلى جانب العديد من المحطات الوسيطة. يتم تشغيل القطارات بين المدن بواسطة شركة أمتراك ، التي تمتلك المحطة، بينما يتم تشغيل خدمات السكك الحديدية للمسافرين بواسطة لونغ آيلاند رايل رود (LIRR) ونيوجيرسي ترانزيت (NJT). تتوفر اتصالات داخل المجمع بمترو أنفاق وحافلات مدينة نيويورك .
تم تسمية محطة بنسلفانيا على اسم شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR)، التي بنتها ومالكتها الأصلية، وتشترك في اسمها مع العديد من المحطات في مدن أخرى. كانت محطة بنسلفانيا الأصلية عبارة عن مبنى محطة مزخرف صممه ماك كيم وميد ووايت ويعتبر تحفة فنية على طراز الفنون الجميلة . اكتمل بناؤها في عام 1910، مما مكن من الوصول المباشر بالسكك الحديدية إلى مدينة نيويورك من الجنوب لأول مرة. تم هدم المبنى الرئيسي ومستودع القطار في عام 1963 في وقت كان فيه عدد ركاب القطارات منخفضًا، مع إعادة بناء البنية التحتية للسكك الحديدية كمحطة مترو أنفاق أصغر نجت حتى اليوم. وصفت هيئة تحرير صحيفة نيويورك تايمز هدم المحطة الأصلية بأنه "عمل تخريبي ضخم"، [7] وحفز تدميرها حركة الحفاظ التاريخي الحديثة . [8]
شهدت عشرينيات القرن الحادي والعشرين افتتاح قاعة قطار موينيهان ، وتوسعة محطة بن إلى مبنى مكتب بريد فارلي ، [9] بالإضافة إلى توسيع قاعة LIRR ومدخل مباشر جديد من شارع 33 إلى قاعة LIRR. [10] وتدعو الخطط الإضافية إلى إضافة منصات للسكك الحديدية في ملحق جنوبي جديد للاتصال بنفقين جديدين لبرنامج Gateway تحت نهر هدسون، [11] وإضافة اتصالات تحت الأرض إلى محطة هيرالد سكوير ومع PATH إلى محطة شارع 33 ، [12] وتجديد محطة بن الأساسية تحت حديقة ماديسون سكوير. [13]
تاريخ
التخطيط والبناء
حتى أوائل القرن العشرين، كانت شبكة السكك الحديدية التابعة لشركة PRR تنتهي عند الجانب الغربي من نهر هدسون (المعروف محليًا باسم نهر الشمال ) في إكستشينج بليس في جيرسي سيتي، نيو جيرسي . كان الركاب المتجهون إلى مانهاتن يستقلون العبارات لعبور نهر هدسون للوصول إلى المرحلة الأخيرة من رحلتهم. [14]
كان خط السكك الحديدية المنافس لشركة نيويورك سنترال يمتد من الشمال أسفل شارع بارك أفينيو وينتهي عند محطة جراند سنترال (التي حلت محلها لاحقًا محطة جراند سنترال ) عند شارع 42. [ 15] تم تقديم العديد من المقترحات لإنشاء خط عبر نهر هدسون في أواخر القرن التاسع عشر، لكن الذعر المالي في سبعينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر أخاف المستثمرين المحتملين. على أي حال، لم يتم اعتبار أي من المقترحات المقدمة خلال هذا الوقت قابلة للتنفيذ. [16]
تم النظر في اقتراح مبكر لبناء جسر ولكن تم رفضه. [17] [18] كان البديل هو حفر نفق تحت النهر، ولكن هذا كان غير ممكن للاستخدام بواسطة قاطرة بخارية . [19] جعل تطوير القاطرة الكهربائية في مطلع القرن العشرين إنشاء نفق ممكنًا. في عام 1901، أعلن رئيس PRR ألكسندر كاسات عن خطة السكك الحديدية لدخول مدينة نيويورك عن طريق حفر نفق تحت نهر هدسون وبناء محطة كبيرة على الجانب الغربي من مانهاتن جنوب شارع 34. [20] ستقع المحطة في منطقة تندرلوين في مانهاتن ، وهي منطقة تاريخية معروفة بالفساد والدعارة. [ 21]
بدءًا من يونيو 1903، تم حفر نفقي نورث ريفر أحاديي المسار من الغرب تحت نهر هدسون. [22] تم حفر مجموعة ثانية من أربعة أنفاق أحادية المسار، أنفاق إيست ريفر ، من الشرق تحت نهر إيست ، لربط المحطة الجديدة بكوينز ، وطريق لونغ آيلاند للسكك الحديدية المملوك لشركة بي آر آر، وساحة سانيسايد في كوينز، حيث سيتم صيانة القطارات وتجميعها. [23] اكتمل بناء أنفاق نهر هدسون في 9 أكتوبر 1906، [24] وأنفاق إيست ريفر في 18 مارس 1908. [25]
الهيكل الأصلي
.jpg/1280px-Penn_Station,_Interior,_Manhattan_(NYPL_b13668355-482562).jpg)
تم افتتاح جزء صغير من محطة بن في 8 سبتمبر 1910، بالتزامن مع افتتاح أنفاق إيست ريفر ، وحصل ركاب LIRR على خدمة السكك الحديدية المباشرة إلى مانهاتن . [26] في 27 نوفمبر 1910، تم افتتاح محطة بن بالكامل للجمهور. [27] مع الافتتاح الكامل للمحطة، أصبحت PRR السكة الحديدية الوحيدة التي تدخل مدينة نيويورك من الجنوب. [28]
خلال نصف قرن من تشغيل سكة حديد بنسلفانيا (1910-1963)، وصلت وغادرت عشرات القطارات التي تقل ركابًا بين المدن يوميًا إلى شيكاغو وسانت لويس على سكة حديد "بنسيلفانيا" وما بعدها على خطوط السكك الحديدية المتصلة بميامي والغرب. جنبًا إلى جنب مع قطارات سكة حديد لونغ آيلاند ، شهدت محطة بن قطارات سكة حديد نيو هافن وليهاي فالي . كان أحد الآثار الجانبية لمشروع الأنفاق هو فتح المدينة أمام الضواحي، وفي غضون 10 سنوات من الافتتاح، كان ثلثا الركاب اليوميين القادمين عبر محطة بن من الركاب العاديين. [21]
وضعت المحطة شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا في ميزة نسبية على منافسيها الذين يقدمون خدمة مباشرة من مانهاتن إلى الغرب والجنوب. بدأت شركات السكك الحديدية الأخرى مساراتها في محطات في ويهاوكين وهوبوكين وبافونيا وكومونيباو والتي تطلبت من الركاب من مدينة نيويورك ركوب أنابيب هدسون بين الولايات (المعروفة الآن باسم PATH ) أو العبارات عبر نهر هدسون قبل ركوب قطاراتهم. بحلول عام 1945، في ذروتها ، سافر أكثر من 100 مليون مسافر سنويًا عبر محطة بن. [21]
بحلول أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، انخفضت أحجام ركاب السكك الحديدية بين المدن بشكل كبير مع ظهور عصر الطائرات النفاثة ونظام الطرق السريعة بين الولايات . أصبح الجزء الخارجي من المحطة متسخًا إلى حد ما، وبسبب حجمها الهائل، كانت المحطة مكلفة للصيانة. [29] [30] غطت عملية التجديد بعض الأعمدة الفخمة بالبلاستيك وسدت الرواق المركزي الفسيح بمكتب تذاكر جديد. اختارت شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا حقوق الهواء، والتي دعت إلى هدم المبنى الرئيسي وسقيفة القطار ، لاستبدالها بمجمع مكاتب ومجمع رياضي جديد، بينما تظل مسارات المحطة دون مساس. [ب]
تم الإعلان عن خطط إنشاء بن بلازا الجديد وحديقة ماديسون سكوير في عام 1962. وفي مقابل حقوق الطيران في محطة بن، ستحصل شركة السكك الحديدية العامة على محطة مترو أنفاق أصغر حجمًا بدون تكلفة وحصة 25 بالمائة في مجمع ماديسون سكوير جاردن الجديد. سارع المهندسون المعماريون المعاصرون إلى إنقاذ المبنى المزخرف، ولكن دون جدوى؛ [31] وبدأ هدم المبنى الرئيسي فوق الأرض في أكتوبر 1963. [32]
تم وضع سطح فولاذي عملاق فوق المسارات والمنصات للسماح باستمرار خدمة السكك الحديدية أثناء البناء. أظهرت صور اليوم الركاب وهم ينتظرون القطارات حتى مع هدم المبنى الرئيسي من حولهم. [29] كان هذا ممكنًا لأن معظم البنية التحتية للسكك الحديدية (بما في ذلك غرفة الانتظار والممرات ومنصات الصعود) كانت تحت مستوى الشارع. [33]
كان هدم المبنى الرئيسي لمحطة بن مثيرًا للجدل وتسبب في غضب دولي. [34] [7] كتب المؤرخ المعماري فينسنت سكولي عن المحطة الأصلية: "دخل المرء المدينة كإله. والآن يتسلل إليها كالفأر". [35] غالبًا ما يُستشهد بالجدال حول هدم مثل هذا المعلم الشهير واستبداله المؤسف، [36] كمحفز لحركة الحفاظ على العمارة في الولايات المتحدة. [8]
وقد صدرت قوانين جديدة لتقييد مثل هذا الهدم. وفي غضون العقد، كانت محطة غراند سنترال محمية بموجب قانون الحفاظ على المعالم الجديد للمدينة ، وهي الحماية التي أيدتها المحاكم في عام 1978 بعد التحدي الذي قدمه مالك غراند سنترال، بن سنترال (الخليفة المؤسسي لـ PRR، بعد اندماجها مع منافستها نيويورك سنترال للسكك الحديدية). [37]
تحت حديقة ماديسون سكوير
بعد عام 1968، كانت محطة بن الأساسية تحت الأرض، وتقع أسفل ماديسون سكوير جاردن، وشارع 33، وتو بن بلازا. تتكون المحطة الأساسية من ثلاثة مستويات: صالات في المستويين العلويين ومنصات القطارات في المستوى الأدنى. على الرغم من تجديد وتوسيع طابقي الصالات أثناء بناء ماديسون سكوير جاردن، إلا أنهما أصليان لمحطة عام 1910، وكذلك المسارات والمنصات. [38]
على مدى العقود التالية، حاولت عمليات التجديد المختلفة إضافة الخدمة وبعض مساحة القاعة. افتُتح قاعة ويست إند تحت الجادة الثامنة في عام 1986. [39] وفي عام 1987، افتُتح اتصال سكة حديدية بساحة ويست سايد للسكك الحديدية ، [40] وفي عام 1991، سمح افتتاح إمباير كونيكشن لشركة أمتراك بدمج جميع قطاراتها في مدينة نيويورك في محطة بنسلفانيا وتوفير 600000 دولار سنويًا في الرسوم؛ [41] [42] [43] في السابق، كانت القطارات من إمباير كوريدور تنتهي في محطة جراند سنترال ، وهو إرث من جذور المحطتين في خطوط سكك حديدية منفصلة.
في عام 1994، تم تجديد المحطة لإضافة مدخل LIRR في شارع 34 والممر المركزي، جنبًا إلى جنب مع الأعمال الفنية ومناطق الانتظار والامتيازات المحسنة. [44] يتكون المدخل الجديد من هيكل يبلغ ارتفاعه 90 قدمًا (27 مترًا) بواجهة من الزجاج والطوب، وساعة تم إنقاذها من المحطة الأصلية، ووحدات تكييف الهواء للمحطة. [45] في عام 2002، تم إنشاء قاعة نيوجيرسي ترانزيت في مساحة كانت مشغولة سابقًا بمساحات البيع بالتجزئة ومكاتب أمتراك، [46] على الرغم من أنه لا يمكن الوصول إلى القاعة إلا من مدخل أمتراك في شارع 32. [47] تم الإعلان عن خطط لمدخل جديد من شارع 31 إلى قاعة نيوجيرسي ترانزيت في عام 2006، [48] [49] وافتتح المدخل في عام 2009. [47] [50]
بعد هجمات الحادي عشر من سبتمبر ، تم زيادة الأمن وتقليص تدفق الركاب. في عام 2002، تمت إضافة ميزات أمنية بقيمة 100 مليون دولار مثل الإضاءة والكاميرات والحواجز. [51] تم إغلاق ممر الطائرات تحت حديقة ماديسون سكوير، والذي يمتد من شارع 31 إلى شارع 33 في منتصف الكتلة، بشكل دائم بحواجز جيرسي الخرسانية . تم إغلاق السلالم المتحركة التي توفر وصولاً مباشرًا إلى بهو حديقة ماديسون سكوير وإزالتها لاحقًا. تم إغلاق ممر جيمبلز تحت الأرض الذي يربط المشاة بشارع 34 - هيرالد سكوير منذ عام 1986، [52] بعد عقود من المخاوف الأمنية والاعتداءات الجنسية. [53]
على الرغم من عمليات التجديد المتواضعة، استمرت محطة بن تحت الأرض في التعرض للانتقاد باعتبارها "مُحتقرة" و"غير وظيفية" و" مقبرة " منخفضة السقف تفتقر إلى السحر، خاصة عند مقارنتها بمحطة جراند سنترال الأكبر حجمًا والأكثر زخرفة. [34] قالت صحيفة نيويورك تايمز ، في افتتاحية نوفمبر 2007 التي تدعم تطوير محطة موسعة، إن "عملاء أمتراك المحاصرين ... يهرعون عبر غرف تحت الأرض خالية من الضوء أو الشخصية"، [54] ووصف مراسل تايمز للنقل مايكل م. جرينباوم محطة بن بأنها "الطفل القبيح لمحطتي السكك الحديدية العظيمتين في المدينة". [30] بعد أدنى مستوياتها في الستينيات، انفجر عدد الركاب في العقود اللاحقة، وهو موقف لم يخطر ببال مصممي الهيكل أبدًا. بحلول عام 2010، عملت المحطة بما يقرب من ثلاثة أضعاف سعتها المقصودة؛ استخدم أكثر من 600000 راكب المحطة يوميًا في عام 2019. [29]
التوسعة والتجديد
في أوائل تسعينيات القرن العشرين، اقترح السيناتور الأمريكي دانييل باتريك موينيهان بناء محطة جديدة في مبنى جيمس أ. فارلي ، وهو مكتب البريد الرئيسي السابق للمدينة عبر الشارع والذي صممته نفس الشركة التي صممت محطة بن الأصلية؛ كان موينيهان يلمّع الأحذية في المحطة الأصلية عندما كان صبيًا. [55] [56] [57] تم اقتراح العديد من مفاهيم إعادة التطوير أو التوسع خلال التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكن لم يصل أي منها إلى مرحلة النضج حتى مكّن التمويل من قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي لعام 2009 من توسيع قاعة ويست إند لسكة حديد لونغ آيلاند تحت مبنى فارلي في عام 2016. [58]
في عام 2016، أعلن حاكم نيويورك أندرو كومو عن خطط لتجديد محطة بن وإعادة تطوير مبنى فارلي متعدد الاستخدامات، بما في ذلك تطوير قاعة قطار جديدة، والتي أطلق عليها مجمع محطة إمباير. [59] في يناير 2021، افتُتح التوسع الجديد، قاعة قطار موينيهان ، وسُمي على اسم الرجل الذي صممه. [60] احتفظ التجديد الذي بلغت تكلفته 1.6 مليار دولار ومساحته 255000 قدم مربع (23700 متر مربع ) بمبنى فارلي الأصلي المميز على طراز الفنون الجميلة، وأضاف فناءً مركزيًا بسقف زجاجي، ووفر الوصول إلى قطارات أمتراك وLIRR. [61] [9] افتُتح مدخل جديد في شارع 33 إلى قاعة LIRR في نفس الوقت. [10] حصلت المحطة على مكان في الاختيار العالمي لجائزة فرساي 2021 في فئة محطات الركاب. [62] [63]
من عام 2019 إلى عام 2020، خضعت غرفة الانتظار التي يتم دفع ثمن تذاكرها في القاعة الرئيسية لتجديد بقيمة 7.2 مليون دولار تم تمويله بشكل مشترك بين Amtrak وNJ Transit. تضمنت عمليات التجديد أثاثًا جديدًا وتجهيزات تتميز بمقاعد بها منافذ كهربائية ومنافذ USB، وسقفًا جديدًا بإضاءة LED جديدة، ومكتب معلومات جديد، ومدخل ثانٍ بالقرب من قاعة NJ Transit يوفر وصولاً محسنًا نحو جانب الجادة السابعة من المحطة، ولوحتين جديدتين لعرض معلومات الركاب تعرضان معلومات مغادرة NJ Transit وجناح رضاعة للأمهات المرضعات. [64]
بعد افتتاح مدخل شارع 33، تضاعف عرض قاعة LIRR من 30 إلى 57 قدمًا (9.1 إلى 17.4 مترًا)، وتم رفع الأسقف إلى ارتفاع أدنى يبلغ 18 قدمًا (5.5 مترًا) [65] عن طريق إزالة سبعة "مطرقات رأس"، [66] عوارض فولاذية منخفضة التعليق على ارتفاع 6 أقدام و 8 بوصات (2.03 مترًا) فقط فوق أرضية القاعة والتي كانت جزءًا من محطة بن الأصلية؛ [67] [68] تم الانتهاء من التوسعة في مارس 2023. [69] تم تحويل شارع 33 بين الجادة السابعة والثامنة إلى ساحة للمشاة وأغلقت بشكل دائم أمام حركة المركبات. [70] افتُتحت الساحة في يونيو 2024 [71] [72] كجزء من مشروع بقيمة 65 مليون دولار ممول من شركة فورنادو. [73] [74]
خدمات
تخدم المحطة 1300 راكب وافد ومغادر يوميًا، وهو ضعف العدد الذي كان موجودًا خلال السبعينيات. [75] يوجد أكثر من 600000 راكب مترو أنفاق وقطارات ركاب وقطارات أمتراك يستخدمون المحطة في متوسط أيام الأسبوع، [76] [77] أو ما يصل إلى 1000 راكب كل تسعين ثانية. [30] [78] : 498، 891 إنها أكثر مرافق نقل الركاب ازدحامًا في الولايات المتحدة [79] وفي أمريكا الشمالية. [78] : 890-891
السكك الحديدية بين المدن
امتراك
تملك شركة Amtrak المحطة وتستخدمها للخدمات التالية:
- أسيلا إلى بوسطن (المحطة الشمالية) وواشنطن العاصمة (المحطة الجنوبية)
- من آديرونداك إلى مونتريال
- رحلة بيركشاير فلاير إلى بيتسفيلد
- الكاردينال إلى شيكاغو
- كارولينا إلى شارلوت
- الهلال إلى نيو أورليانز
- خدمة إمباير إلى ألباني-رينسيلير وشلالات نياجرا، نيويورك
- إيثان ألين إكسبريس إلى بيرلينجتون
- خدمة Keystone إلى هاريسبرج
- شاطئ البحيرة محدود بشيكاغو
- ورقة القيقب إلى تورنتو
- بنسلفانيا إلى بيتسبرغ
- المنطقة الشمالية الشرقية إلى بوسطن أو سبرينغفيلد (المحطات الشمالية) وواشنطن العاصمة أو روانوك أو نيوبورت نيوز أو ريتشموند أو نورفولك (المحطات الجنوبية)
- بالميتو إلى سافانا
- نيزك فضي إلى ميامي
- من فيرمونتر إلى واشنطن العاصمة (المحطة الجنوبية) وسانت ألبانز (المحطة الشمالية)
تبدأ جميع خطوط السكك الحديدية باستثناء Acela و Northeast Regional و Vermonter وتنتهي في Penn Station. تستخدم Amtrak عادةً المسارات من 5 إلى 12 إلى جانب New Jersey Transit وتشارك المسارات من 13 إلى 16 مع LIRR وNJ Transit.
قطار الركاب
خط السكة الحديدية لونغ آيلاند
تبدأ وتنتهي خدمات Long Island Rail Road (LIRR) التالية في محطة Penn:
- فرع بابل إلى بابل
- خدمة موسمية لفرع بلمونت بارك إلى بلمونت بارك
- فرع فار روكواي إلى فار روكواي
- فرع هيمبستيد إلى هيمبستيد
- فرع لونغ بيتش إلى لونغ بيتش
- فرع مونتوك إلى سبونك ومونتوك
- فرع أويستر باي إلى أويستر باي
- فرع بورت جيفرسون إلى هنتنغتون وبورت جيفرسون
- فرع بورت واشنطن إلى بورت واشنطن
- فرع رونكونكوما إلى رونكونكوما مع خدمة توصيل إلى جرينبورت
- فرع ويست هيمبستيد إلى ويست هيمبستيد
تتصل جميع الفروع بمحطة جامايكا باستثناء فرع بورت واشنطن. تتصل محطة جامايكا أيضًا بـ Airtrain JFK للخدمة إلى مطار جون إف كينيدي الدولي .
عادةً ما يستخدم LIRR المسارات من 17 إلى 21 حصريًا ويشارك المسارات من 13 إلى 16 مع Amtrak وNJT. يستخدم LIRR المسارات 11 و12 في مناسبات نادرة.
نيوجيرسي ترانزيت
تبدأ وتنتهي فروع NJ Transit Rail Operations (NJT) التالية في محطة Penn:
- خط مونتكلير-بونتون إلى محطة جامعة ولاية مونتكلير ، مع خدمة التوصيل غربًا إلى هاكيتستاون .
- خطوط موريس وإسيكس ، تتكون من خط موريس تاون إلى دوفر عبر موريس تاون وفرع غلادستون إلى غلادستون .
- خط الممر الشمالي الشرقي إلى ترينتون
- خط ساحل شمال جيرسي إلى لونغ برانش وباي هيد
- خط وادي راريتان إلى راريتان وهاي بريدج
تستخدم NJT عادةً المسارات من 1 إلى 4 حصريًا، حيث تنتهي هذه المسارات الأربعة عند حواجز الصدمات إلى الشرق منها. تشترك NJT في المسارات من 5 إلى 12 مع Amtrak، وتستخدم أحيانًا المسارات من 13 إلى 16، والتي تشترك فيها Amtrak وLIRR.
النقل السريع
مترو أنفاق مدينة نيويورك
تتوفر اتصالات بمحطات مترو أنفاق مدينة نيويورك التالية: [80]
- من محطة بنسلفانيا:
- قطارات A و C و E في محطة شارع 34-بنسلفانيا ، أسفل الجادة الثامنة
- القطارات 1 و 2 و 3 في محطة شارع 34-بنسلفانيا ، أسفل الجادة السابعة
- من هيرالد سكوير ، على بعد كتلة واحدة شرقًا عند الجادة السادسة :
طريق
تتوفر أيضًا اتصالات بنظام PATH في محطة شارع 33 ، أسفل الجادة السادسة في هيرالد سكوير. تنتهي خدمات JSQ-33 و HOB-33 في شارع 33 في أيام الأسبوع، ويتم دمجها في خدمة JSQ-33 (عبر HOB) في الليالي المتأخرة وعطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية.
الحافلة والمدرب
توفر شركة NYC Airporter خدمة النقل بالحافلات من وإلى مطار جون إف كينيدي الدولي ومطار لاغوارديا ، وهي مرخصة من قبل هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي وإدارة النقل في مدينة نيويورك .
حافلة مدينة نيويورك
تتوقف حافلات MTA الإقليمية التالية بالقرب من محطة بن: [81]
- M7 (لينوكس، كولومبوس، أمستردام، الجادة السادسة والسابعة): باتجاه الجنوب إلى قرية غرينتش ، عبر الجادة السابعة؛ أو باتجاه الشمال إلى هارلم عبر الجادة السادسة وأمستردام ولينوكس
- M20 (الشارعان السابع والثامن/شارعي فاريك وهودسون): باتجاه الشمال إلى مركز لينكولن عبر الجادة الثامنة؛ أو باتجاه الجنوب إلى ساوث فيري عبر الجادة السابعة
- خدمة حافلات M34 Select (شارع 34 كروس تاون): متجهة غربًا إلى مركز جافيتس ؛ أو متجهة شرقًا إلى FDR Drive
- خدمة حافلات M34A Select (شارع 34 كروس تاون): متجهة غربًا إلى محطة حافلات بورت أوثوريتي ؛ أو متجهة شرقًا إلى واترسايد بلازا وكيبس باي
- Q32 (الشارع الخامس وشارع ماديسون): باتجاه الشمال فقط، إلى جاكسون هايتس، كوينز
حافلات بين المدن
يتم توفير خدمة الحافلات بين المدن من وإلى محطة بن من قبل Vamoose Bus وTripper Bus و Go Buses . تقوم Vamoose Bus بتشغيل الحافلات من محطة بالقرب من محطة بن إلى بيثيسدا بولاية ماريلاند؛ وأرلينجتون بولاية فيرجينيا؛ ولورتون بولاية فيرجينيا. [82] تقوم Tripper Bus بتشغيل الحافلات من محطة بالقرب من محطة بن إلى بيثيسدا بولاية ماريلاند وأرلينجتون بولاية فيرجينيا. [83] تقوم Go Buses بتشغيل الحافلات من محطة بالقرب من محطة بن إلى نيوتن بولاية ماساتشوستس وكامبريدج بولاية ماساتشوستس.
تستخدم معظم خدمات الحافلات بين المدن وخدمات الركاب من وإلى وسط مدينة مانهاتن محطة حافلات بورت أوثوريتي ، التي تقع على بعد 0.5 ميل (0.8 كيلومتر) تقريبًا إلى الشمال من محطة بن.
خدمة مترو نورث المقترحة
تخطط هيئة النقل الحضرية لجلب قطارات ركاب Metro-North Railroad إلى محطة Penn كجزء من مشروع Penn Station Access . لقد أدى مشروع East Side Access ، الذي اكتمل في عام 2023، إلى تحرير مساحة المسار والمنصات في محطة Penn من خلال إعادة توجيه بعض قطارات LIRR من محطة Penn إلى Grand Central Madison . ستسمح هذه السعة الجديدة، بالإضافة إلى اتصالات المسار الناتجة عن مشروع East Side Access، لقطارات Metro-North على خط New Haven بالركض إلى محطة Penn عبر جسر Hell Gate التابع لشركة Amtrak . [84]
تم التخطيط لإنشاء أربع محطات محلية جديدة لمترو نورث في برونكس كجزء من هذا المشروع، في كو-أوب سيتي وموريس بارك وباركشيستر / فان نيست وهانتس بوينت . كما تقترح هيئة النقل الحضرية خدمة ثانية من خط هدسون التابع لمترو نورث إلى محطة بن باستخدام خط ويست سايد التابع لشركة أمتراك في مانهاتن. [85] سيوفر مشروع Penn Station Access رحلات مباشرة من كونيتيكت ومقاطعة ويستشستر ووادي هدسون السفلي وبرونكس إلى ويست ميدتاون؛ وتسهيل التنقل العكسي من مانهاتن وبرونكس إلى مقاطعة ويستشستر ووادي هدسون السفلي وكونيتيكت؛ وتوفير خدمة النقل إلى مناطق برونكس التي لا تتوفر بها خدمة مترو أنفاق مباشرة. [86]
تخطيط المحطة
لا يوجد لدى محطة بن تصميم أو مخطط أرضي موحد، بل إنها مقسمة إلى صالات منفصلة تابعة لشركة Amtrak وLIRR وNJ Transit، حيث يتم صيانة كل صالة وتصميمها بشكل مختلف من قبل المشغل الخاص بها. [87] تقع صالات Amtrak وNJ Transit في المستوى الأول أسفل مستوى الشارع، بينما تقع صالة Long Island Rail Road على مستويين أسفل مستوى الشارع. [88]
الصالة الرئيسية، التي تستخدمها الآن شركة NJ Transit بشكل أساسي والتي كانت تستخدمها شركة Amtrak بشكل أساسي حتى افتتاح قاعة قطار Moynihan في عام 2021، تقع في الطرف الغربي من المحطة أسفل حديقة Madison Square Garden مباشرةً. [88] [89] تم إنشاؤها من غرف الانتظار الأصلية للمحطة والصالة الرئيسية، على الرغم من وجود القليل من بقايا الصالة الأصلية في المساحة. تم تجديدها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تحسبًا لخدمة Acela وتتضمن منطقة انتظار مغلقة للركاب الذين يحملون تذاكر مع مقاعد ومنافذ وخدمة Wi-Fi. [90] خضعت غرفة الانتظار التي تحمل تذاكر لتجديد بقيمة 7.2 مليون دولار من عام 2019 إلى عام 2020 تم تمويله بشكل مشترك بين Amtrak وNJ Transit. شمل التجديد أثاثًا جديدًا وتجهيزات تتميز بمقاعد بها منافذ كهربائية ومنافذ USB، وسقف مطور بإضاءة LED جديدة، ومكتب معلومات جديد، ومدخل ثانٍ بالقرب من قاعة نيوجيرسي ترانزيت التي توفر وصولاً أفضل إلى جانب الجادة السابعة من المحطة، ولوحتين جديدتين لعرض معلومات الركاب تعرضان معلومات مغادرة نيوجيرسي ترانزيت وجناح رضاعة للأمهات المرضعات. [91]
يمر ممر الربط الخاص بـ LIRR أسفل شارع West 33rd بين الجادة السابعة والثامنة، كما كان منذ افتتاح المحطة الأصلية في عام 1910. [92] تم إجراء تجديدات كبيرة على مناطق LIRR على مدار فترة ثلاث سنوات انتهت في عام 1994، [93] بما في ذلك افتتاح ممر الممر المركزي وإضافة جناح دخول جديد في شارع 34. [94] [95] يبلغ قياس جناح الدخول في شارع 34 40 × 50 قدمًا (12 × 15 مترًا) وعرضه 92 قدمًا (28 مترًا) وله برج زجاجي وعمودان لتبريد الهواء. [95] افتُتح ممر West End، غرب الجادة الثامنة، في عام 1986، [39] وتم توسيعه وإطالته لتغطية المسارات من 5 إلى 21 في عام 2017. [96]
تم افتتاح صالة نيوجيرسي ترانزيت بالقرب من الجادة السابعة في عام 2002 من مساحات البيع بالتجزئة ومكاتب شركة أمتراك الموجودة. [97] تم افتتاح مدخل جديد على مستوى الشارع لهذه الصالة عند زاوية شارع 31 والجادة السابعة في سبتمبر 2009. [98] في السابق، استخدمت شركة نيوجيرسي ترانزيت مساحة في صالة أمتراك. [99]
في ديسمبر 2017، أصدرت شركة Amtrak وZyter تطبيقًا جوالًا يسمى FindYourWay لمساعدة الركاب في التنقل حول محطة بن، على الرغم من أن شركة Zyter تخطط أيضًا لإطلاق التطبيق في محطات Amtrak الكبيرة الأخرى. [100] يستخدم مزودو المحطة الثلاثة عناوين رسمية مختلفة للمحطة.
- امتراك: 351 غرب شارع 31
- LIRR: شارع 34 عند الجادة السابعة والثامنة
- نيوجيرسي ترانزيت: شارع 31 والشارع السابع
-
ملتقى LIRR في عام 2015 -
قاعة امتراك -
بوابة إيست إند عند الجادة السابعة -
مدخل شارع الثامن -
مدخل مبنى مكتب بريد فارلي
.jpg/1280px-Blizzard_of_2015-_Empty_Penn_Station_(16192638879).jpg)
.jpg/1280px-Moynihan_Train_Hall_-_Entrance_(51878229291).jpg)
| تخطيط المحطة | ||
|---|---|---|
| فوق الأرض | حديقة ماديسون سكوير / تو بن بلازا [101] | |
| ج | مستوى الشارع | الخروج/الدخول |
| جامعة كاليفورنيا | قاعة امتراك | تذاكر Amtrak، النقل إلى محطة 34th Street–Penn Station (خط IND Eighth Avenue) ؛ الخروج إلى 33rd Street، الاتصال بصالات الخروج والاتصال [101] |
| قاعة مؤتمرات نيوجيرسي | تذاكر NJT، الخروج إلى شارع 31، الاتصال بممرات LIRR وHilton [101] | |
| ال سي | قاعة ويست إند | تذاكر Amtrak/LIRR، النقل إلى محطة 34th Street–Penn Station (خط IND Eighth Avenue) ؛ الخروج إلى 33rd Street، الاتصال بصالات الخروج والاتصال [101] |
| صالة الخروج | الخروج إلى شارع 31، والاتصال بهيلتون، وويست إند، والممرات المتصلة [101] | |
| ممر هيلتون | الخروج إلى الجادة السابعة، والاتصال بممرات الخروج، وLIRR، والوسطى، ونيوجيرسي [101] | |
| القاعة المركزية | التذاكر، التوصيل إلى صالات الوصول والهيلتون [101] | |
| قاعة الاتصال | النقل إلى محطة 34th Street–Penn Station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) ، والاتصال بـ West End، وLIRR، وCentral، وExit concourses، إلى One Penn Plaza و 34th Street في الطرف الشمالي [101] | |
| قاعة انتظار قطارات لير | تذاكر LIRR، اتصال بممرات NJT وHilton [101] | |
مستوى المنصة P |
المسار 21 | LIRR نحو لونغ آيلاند → |
| منصة الجزيرة (المنصة 11) | ||
| المسار 20 | LIRR نحو لونغ آيلاند → | |
| المسار 19 | LIRR نحو لونغ آيلاند → | |
| منصة الجزيرة (المنصة 10) | ||
| المسار 18 | LIRR نحو لونغ آيلاند → | |
| منصة الجزيرة (المنصة 9)؛ المسار 17 فقط | ||
| المسار 17 | LIRR نحو لونغ آيلاند → | |
| المسار 16 | ← Amtrak / NJ Transit /LIRR → | |
| منصة الجزيرة (المنصة 8) | ||
| المسار 15 | ← Amtrak/NJ Transit/LIRR → | |
| المسار 14 | ← Amtrak/NJ Transit/LIRR → | |
| منصة الجزيرة (المنصة 7) | ||
| المسار 13 | ← Amtrak/NJ Transit/LIRR → | |
| المسار 12 | ← Amtrak/NJ Transit/LIRR → | |
| منصة الجزيرة (المنصة 6) | ||
| المسار 11 | ← Amtrak/NJ Transit → | |
| المسار رقم 10 | ← Amtrak/NJ Transit → | |
| منصة الجزيرة (المنصة 5) | ||
| المسار 9 | ← Amtrak/NJ Transit → | |
| المسار 8 | ← Amtrak/NJ Transit → | |
| منصة الجزيرة (المنصة 4) | ||
| المسار 7 | ← Amtrak/NJ Transit → | |
| المسار 6 | ← Amtrak/NJ Transit → | |
| منصة الجزيرة (المنصة 3) | ||
| المسار 5 | ← Amtrak/NJ Transit | |
| المسار رقم 4 | ← NJ Transit نحو نيوجيرسي | |
| منصة الجزيرة (المنصة 2) | ||
| المسار 3 | ← NJ Transit نحو نيوجيرسي | |
| المسار 2 | ← NJ Transit نحو نيوجيرسي | |
| منصة الجزيرة (المنصة 1) | ||
| المسار 1 | ← NJ Transit نحو نيوجيرسي | |
المسارات والبنية التحتية المحيطة
تخطيط مسار محطة بنسلفانيا | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| المصدر: [102] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg/1280px-BSicon_udPSTR(L).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-BSicon_udPSTR(R).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-BSicon_vPSTR(M).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-BSicon_dPSTR(L).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-BSicon_dPSTR(R).svg.png){kind=small}
تنتهي المسارات من 1 إلى 4 عند كتل الصدمات في الطرف الشرقي من المنصة ولا يمكن الوصول إليها من أنفاق إيست ريفر وساحة صني سايد التابعة لشركة أمتراك في كوينز، لذا يتم استخدامها من قبل شركة نيوجيرسي ترانزيت فقط. [102] في العمليات العادية، تشترك شركة أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت في المسارات من 5 إلى 12، وتشترك جميع خطوط السكك الحديدية الثلاثة في المسارات من 13 إلى 16، ويتمتع خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية بالاستخدام الحصري للمسارات من 17 إلى 21 على الجانب الشمالي من المحطة. [103] [104]
من الشرق، لا يمكن لخطوط East River Tunnels 1 و2 (الأنابيب الأكثر جنوبًا) الوصول إلا إلى المسارات 5-17 وتستخدمها معظم قطارات Amtrak وNJ Transit، بينما لا يمكن لخطوط East River Tunnels 3 و4 (الأنابيب الأكثر شمالًا) الوصول إلا إلى المسارات 14-21 وتستخدمها في الغالب LIRR. من الغرب، يمكن لخطوط North River Tunnels الوصول إلى المسارات 1-19، بينما لا يمكن لـ Empire Connection الوصول إلا إلى المسارات 1-9 ولا يمكن لـ West Side Yard التابعة لـ LIRR الوصول إلا إلى المسارات 10-21. [102]
يتم تشغيل جميع مسارات المحطة بواسطة سلك علوي بقوة 12 كيلو فولت . المسارات 5-21 بها أيضًا سكة ثالثة بقوة 750 فولت تيار مستمر . [105] [106] نظرًا لعدم وجود تهوية مناسبة في الأنفاق والمحطة، من المقرر دخول القاطرات الكهربائية والقاطرات ثنائية الوضع فقط إلى محطة بن. [107] تنتهي قطارات NJT التي تعمل بالديزل فقط في محطة Hoboken Terminal أو محطة Newark Penn Station ، وتنتهي قطارات LIRR التي تعمل بالديزل فقط في Long Island City أو قبلها .
تفتح القطارات على المسار 18 أبوابها فقط على الجانب الشمالي (الرصيف 10). [104]
انقطاعات الخدمة في الفترة 2017-2018 وتحسينات المسار
منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، خططت شركة أمتراك لإصلاح السكك الحديدية والبنية التحتية المتدهورة حول محطة بن، ولكن نظرًا لإعطاء الأولوية لمشاريع أخرى، فقد طبقت إصلاحات بسيطة فقط. [108] في أوائل عام 2017، بلغ هذا ذروته في انقطاع التيار الكهربائي وخروج القطارات عن مسارها والتأخيرات بسبب تأخيرات صيانة المسار. كانت هناك انقطاعات متكررة في الخدمة لجداول القطارات بسبب تدهور مساراتها والبنية التحتية الداعمة لها، وكذلك في أنفاق إيست ريفر ونورث ريفر التي تربط المحطة بجزيرة لونغ آيلاند ونيوجيرسي على التوالي. [109]
بدأت سلسلة من انقطاعات الخدمة في أوائل عام 2017 في 23 مارس 2017، عندما خرج قطار Acela عن مساره، مما تسبب في تأخيرات لهذا اليوم. [110] في 3 أبريل، خرج قطار NJ Transit عن مساره في موقع معروف بوجود مشكلة، حيث تم تأجيل الإصلاحات. [109] تسبب هذا في أربعة أيام من تقليل الخدمة على طول الممر الشمالي الشرقي لكل من Amtrak و NJ Transit، لأن الحادث ألحق الضرر بالمفتاح الذي يربط المسارات من 1 إلى 8 بأنفاق North River. [111] تسبب هذا الإغلاق في فشل متتالي ، مما أدى إلى تأخير قطارات Amtrak و Long Island Rail Road على المسارات غير المتأثرة. [110] [112]
في الرابع عشر من إبريل، تعطل قطار تابع لشركة نيوجيرسي ترانزيت في أنفاق نهر نورث، مما تسبب في ازدحام المحطة بالركاب المنتظرين. وبعد أن استخدم ضابط شرطة شركة أمتراك مسدسًا كهربائيًا على رجل كان يتصرف بشكل مشاغب، أشعلت شائعات عن إطلاق النار تدافعًا أدى إلى إصابة 16 شخصًا. [113] [114] وفي أعقاب التدافع، دعا السيناتور الأمريكي تشاك شومر شركة أمتراك إلى توحيد استجابة إنفاذ القانون. [115]
نتيجة لهذه الحوادث، اقترحت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية الاستيلاء على محطة بن من شركة أمتراك لتحسين الصيانة، [116] واقترحت ولاية نيوجيرسي حجب المدفوعات الحكومية لشركة أمتراك. [110] ناقشت شركة أمتراك تسريع أعمال الصيانة الكبرى، حتى على حساب المزيد من الاضطرابات، لتحقيق استقرار أسرع للبنية التحتية وتقليل المزيد من الحوادث المستقبلية التي قد تتسبب في حدوث اضطرابات أكبر. [110]
في 28 أبريل 2017، أعلنت شركة أمتراك أنها ستقوم ببعض أعمال صيانة المسار خلال الصيف [115] على مدى شهر ونصف. [117] تم إغلاق خمسة مسارات للإصلاح كجزء من أعمال إعادة الإعمار، مما أدى إلى تقليل سعة المسار بشكل كبير في موقف اعتبرته وسائل الإعلام "صيف الجحيم". [118] [119] تم تحويل العديد من ركاب NJ Transit المتأثرين لأخذ PATH بدلاً من ذلك. [120] تم توجيه بعض قطارات أمتراك من Empire Corridor إلى Grand Central بدلاً من Penn Station. [121] استؤنفت الخدمة المنتظمة في 5 سبتمبر 2017. [122] [123]
أجرت شركة أمتراك تحسينات إضافية على مسار محطة بن في صيف عام 2018. ونتيجة لذلك، تم إعادة توجيه بعض قطارات إمباير كوريدور مرة أخرى إلى جراند سنترال. [124] تم قطع أو إعادة توجيه قطارات ليك شور ليمتد وكاردينال إلى شيكاغو بسبب هذا العمل. [125]
| 11 أفينيو | يتمتخطي الصفين العاشر والتاسع |
مبنى فارلي وقاعة قطار موينيهان |
8 أف | حديقة ماديسون سكوير |
السابع من أفينيو | واجهات المحلات | شارع 6 و برودواي |
تم تخطي 5th & Madison Avs |
حديقة أفينيو | ||
| الميزانين | قاعة القطار | بارِع | قاعة الاستقبال | 1 / 2 / 3 | ممر جيمبل السابق |
مزة | طريق | 6 / <6> | |||
| الميزانين | مركز | الميزانين | قاعة الاستقبال | الميزانين | ن / ق / ر / و | ||||||
| 7 / <7> | محطة بنسلفانيا (مستوى المنصة) | ب/د/ف/<ف>/م | |||||||||
التخطيط وإعادة التطوير
أدى انتعاش ركوب القطارات في القرن الحادي والعشرين إلى دفع هيكل محطة بنسلفانيا الحالي إلى أقصى طاقته، مما أدى إلى العديد من المقترحات لتجديد أو إعادة بناء المحطة، والتي غالبًا ما توصف بأنها تصحيح لهدم المنشأة الأصلية في الستينيات. [126]
في عام 2013، شكلت جمعية الخطة الإقليمية وجمعية الفنون البلدية تحالفًا من أجل محطة بنسلفانيا الجديدة. مستشهدين بالاكتظاظ والقدرة المحدودة للمحطة الحالية تحت حديقة ماديسون سكوير، بدأ التحالف في الدعوة إلى الحد من تمديد تصريح تشغيل حديقة ماديسون سكوير إلى عشر سنوات. [127] في مايو 2013، أصدرت أربع شركات معمارية مفاهيم لإعادة تطوير محطة بنسلفانيا بدون حديقة ماديسون سكوير أعلاها، عن طريق نقل الحديقة بضعة كتل جنوب غرب إلى منشأة مورجان البريدية، [128] إلى المنطقة الواقعة جنوب مكتب بريد جيمس فارلي، [128] أو إلى رصيف جديد غرب مركز مؤتمرات جاكوب ك. جافيتس . رفض مسؤولو حديقة ماديسون سكوير فكرة نقل المنشأة، ووصفوا الخطط بأنها "خيالية"، [128] ولكن في 24 يوليو 2013، صوت مجلس مدينة نيويورك بأغلبية 47 صوتًا مقابل صوت واحد لمنح الحديقة تصريح تشغيل لمدة عشر سنوات، وبعد ذلك سيتعين على المالكين الانتقال أو طلب الإذن من جديد. [129]
في يناير 2016، وفي نفس الوقت الذي أعلن فيه عن تطوير محطة قطار موينيهان ، أعلن حاكم نيويورك أندرو كومو أنه سيتم تقديم طلبات تقديم مقترحات لإعادة تطوير المحطة تحت الحديقة، والتي ستكون شراكة بين القطاعين العام والخاص تسمى مجمع محطة إمباير. سيتم منح المستثمرين حقوقًا تجارية للمحطة مقابل دفع تكاليف البناء. [130] [131]
في يونيو 2023، مع اقتراب نهاية تصريح العشر سنوات الممنوح في عام 2013، قدمت هيئة النقل الحضرية، جنبًا إلى جنب مع شركة أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت، تقريرًا يفيد بأن ماديسون سكوير جاردن لم تعد متوافقة مع محطة بن، قائلةً: "إن التكوين الحالي لمحطة ماديسون سكوير جاردن وحدود الملكية يفرضان قيودًا شديدة على المحطة تعيق الحركة الآمنة والفعالة للركاب وتحد من الجهود المبذولة لتنفيذ التحسينات، وخاصة على مستوى الشوارع والأرصفة." [132] في 14 سبتمبر 2023، صوت مجلس مدينة نيويورك بأغلبية 48 صوتًا مقابل لا شيء لتجديد تصريح التشغيل لماديسون سكوير جاردن لمدة خمس سنوات، وهي أقصر مدة تمنحها المدينة للحديقة على الإطلاق. [133]
التوسع الجنوبي
في يناير 2020، كشف الحاكم كوومو عن ملحق جنوبي مقترح لمحطة بن، وهو جزء من رؤيته لمجمع محطة إمباير. سيتضمن الملحق ثمانية مسارات إضافية بأربع منصات وسيشمل هدم الكتلة بأكملها المحاطة بالشارعين 30 و31 بين الجادة السابعة والثامنة، مباشرة إلى الجنوب من المحطة الحالية، بالإضافة إلى أجزاء من الكتلتين إلى الشرق والغرب. [134] [135] [11] [136] تم تعديل الخطط لاحقًا للدعوة إلى محطة مكونة من 12 مسارًا. [137] ستتصل المسارات الجديدة بالقدرة الجديدة التي توفرها أنفاق نهر هدسون التي تم بناؤها كجزء من برنامج جيتواي وتستفيد منها. لم يتم المضي قدمًا في هذه المحطة الجنوبية الجديدة، والتي تتطلب الموافقات الفيدرالية وقد تكلف ما يصل إلى 16.7 مليار دولار. [138] [137] لقد تم مناقشة ضرورة إنشاء مسارات جديدة، في ضوء الدراسات التي أجرتها مجموعات المناصرة الإقليمية وشركات السكك الحديدية نفسها والتي تشير إلى أن تحسينات الخدمة لتمكين التشغيل الإقليمي يمكن أن تعمل على تعزيز القدرة بشكل مماثل. [139]
إعادة بناء المحطة
في أبريل 2021، اقترح مسؤولو MTA تحت قيادة الحاكم أندرو كومو خيارين لإعادة بناء مبنى محطة بن تحت حديقة ماديسون سكوير، بتمويل من تطوير 10 أبراج مكتبية وسكنية جديدة في الحي المحيط. سيحتفظ أحد المفهومين بالصالة الحالية المكونة من طابقين؛ ويتصور الآخر صالة أطول من مستوى واحد مع فناء زجاجي متعدد الطوابق في ممر الطائرات السابق في منتصف الكتلة. من شأن كلا الخططين تحسين حركة الركاب والوصول إلى المنصة، ويمكنهما هدم مسرح هولو من أجل مدخل جديد في الجادة الثامنة. [140] [141] [13] زعم بعض معارضي الخطة أن تطوير البرج سيفيد بشكل غير متناسب شركة العقارات Vornado Realty Trust ، والتي ستعيد تطوير العديد من المباني دون دفع ضرائب الملكية. [142] [143]
في نوفمبر 2021، بعد استقالة كوومو، أعلنت الحاكمة كاثي هوشول عن خطط لتسريع إعادة الإعمار قبل تشييد المبنى الملحق الجنوبي ، وتقليص حجم برج المكاتب قليلاً. اختارت خطة هوشول بديل الصالة ذات المستوى الواحد، [144] [145] وفي يونيو 2022، أعلنت هوشول وحاكم نيوجيرسي فيل مورفي عن دعوة المهندسين المعماريين والمهندسين لتقديم التصميمات الأولية. [142] [146] تم الإعلان عن جون ماكسلان كمصمم في سبتمبر من ذلك العام. [147] [148]
في فبراير 2023، أعلنت شركة فورنادو أنها لن تستثمر بعد الآن في مساحات مكتبية جديدة في ذلك الوقت بسبب ارتفاع أسعار الفائدة ونقص الطلب بعد جائحة كوفيد-19 ، [149] وفي يونيو 2023 أعلنت هوشول أن إعادة بناء محطة بنسلفانيا ستكون "منفصلة" عن أي تطوير لبرج مكاتب، ومن المفترض أن يتم تمويلها بطرق أخرى، وأعلنت عن "انطلاق" عملية تصميم متجددة. [150] في نفس يونيو، كشفت شركة التطوير الخاصة ASTM North America عن خطة إعادة بناء بديلة غير مرغوب فيها، والتي ستركز على إنشاء مدخل بارتفاع 55 قدمًا في الجادة الثامنة وردهة في منتصف المبنى بارتفاع 105 أقدام، والتي سيتم تمويلها من خلال الاستثمار الخاص من ASTM ومصادر التمويل الحكومية. [151]
في نوفمبر 2024، قدمت وزارة النقل الأمريكية منحة قدرها 72 مليون دولار لتغطية ثلثي مرحلة التصميم والهندسة لمشروع إعادة بناء محطة بن. سيشمل المشروع 11 مصعدًا و18 سلمًا متحركًا وساحة عامة واتصالًا بمحطة شارع 34 - هيرالد سكوير . [152] [153]
برنامج البوابة
برنامج البوابة هو التوسعة والتجديد المخطط له للممر الشمالي الشرقي بين نيوارك، نيوجيرسي ، ومدينة نيويورك لتخفيف الاختناقات تحت نهر هدسون والسماح بتجديد أنفاق نهر الشمال الحالية . سيضيف نفقان جديدان 25 فتحة قطار عبر هدسون خلال ساعات الذروة ويمكنهما الاتصال بملحق محطة مكون من 7 مسارات و4 منصات لمحطة بنسلفانيا إلى الجنوب منها. [154] تم أيضًا دمج بعض التحسينات المخطط لها مسبقًا في خطة البوابة. [154] [155]
تم الكشف عن برنامج البوابة في عام 2011، بعد عام واحد من إلغاء مشروع الوصول إلى قلب المنطقة (ARC) المشابه إلى حد ما، وكان من المتوقع في الأصل أن يكلف 14.5 مليار دولار ويستغرق بناؤه 14 عامًا. [155] بدأ بناء "صندوق النفق" الذي من شأنه أن يحافظ على حق المرور على الجانب الغربي من مانهاتن في سبتمبر 2013، باستخدام 185 مليون دولار من تمويل التعافي والمرونة الممنوح بعد إعصار ساندي في عام 2012. [156] في عام 2015، قالت شركة أمتراك إن الأضرار التي لحقت بأنفاق عبر هدسون الحالية بسبب إعصار ساندي جعلت استبدالها أمرًا عاجلاً. [157] [158] في ذلك العام، أفادت شركة أمتراك أن العمل البيئي والتصميمي جارٍ، وقدرت تكلفة المشروع بنحو 20 مليار دولار، وقالت إن البناء سيستغرق من أربع إلى خمس سنوات. [159]
تم إصدار مسودة بيان التأثير البيئي في يوليو 2017، [160] [161] لكن إدارة ترامب الأولى أرجأت النظر فيه. كان رفع الحظر عن المشروع أولوية معلنة لإدارة بايدن ، [162] وتمت الموافقة على المشروع في مايو 2021. [163] كان من المتوقع الحصول على تمويل فيدرالي من مشروع قانون البنية التحتية الحزبي لإدارة بايدن ، والذي أصبح قانونًا في نوفمبر 2021. [164] أعلن الرئيس بايدن عن أول تمويل فيدرالي في عام 2023، حيث تعهدت الحكومة الفيدرالية بما يصل إلى 11 مليار دولار من سعر 16.1 مليار دولار [165] [166] ووافقت ولايتا نيويورك ونيوجيرسي على تقسيم الباقي. [167] بدأ البناء في أواخر عام 2023. [168]
انظر أيضا
مراجع
ملحوظات
- ^ تفاصيل عدد ركاب محطة بن:
- تضم السكك الحديدية للمسافرين وبين المدن حوالي 355 ألف مسافر يوميًا في أيام الأسبوع.
- يبلغ متوسط عدد المسافرين على خط LIRR يوميًا في أيام الأسبوع 233,340 مسافرًا.
- يبلغ متوسط عدد الركاب الذين ينقلهم NJ Transit يوميًا في أيام الأسبوع 93,305 راكبًا.
- يبلغ متوسط عدد الركاب اليومي لشركة Amtrak 28,487 راكبًا، عندما يتم حساب متوسط الإجماليات السنوية.
- يبلغ متوسط عدد الركاب في محطتي المترو مجتمعتين حوالي 200 ألف راكب يوميًا في أيام الأسبوع. ومع ذلك، فإن هذا يشمل فقط الدخول وليس الخروج.
- أما بقية الركاب، أي نحو 75 ألف راكب، فقد يستخدمون وسائل نقل أخرى مثل الحافلات أو سيارات الأجرة أو مشاركة الركوب، وقد يشملون الركاب الخارجين من المترو.
- تضم السكك الحديدية للمسافرين وبين المدن حوالي 355 ألف مسافر يوميًا في أيام الأسبوع.
- ^ تقول مقالة مجلة Railway and Engineering Review إن مسارات المحطة كانت على ارتفاع تسعة أقدام تحت مستوى سطح البحر.
الاستشهادات
- ^ "حقائق حول مواصلات نيوجيرسي في لمحة" (PDF) . مواصلات نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2016 .
- ^ كايفر، إيريك (21 فبراير 2018). "كم عدد الركاب الذين يستخدمون محطة قطار هوبوكين التابعة لهيئة النقل في نيوجيرسي؟". تصحيح هوبوكين . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
- ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2023: State of New York" (PDF) . Amtrak . مارس 2024 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2024 .
- ^ "كتاب ركاب القطارات لعام 2017" (PDF) . MTA Long Island Rail Road . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2021 .
- ^ Kimmelman, Michael (24 أبريل 2019). "عندما هُدمت محطة بن القديمة، فقدت نيويورك إيمانها". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2019 .
- ^ ليونارد، ديفين (10 يناير 2018). "مركز النقل الأكثر فظاعة في أمريكا قد يصبح أسوأ بشكل لا يمكن تصوره". بلومبرج إل بي . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 .
- ^ "وداعًا لمحطة بنسلفانيا". نيويورك تايمز . 30 أكتوبر 1963. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2010 .
- ^ ab Gray, Christopher (20 مايو 2001). "Streetscapes/'The Destruction of Penn Station'; A 1960's Protest That Tried to Save a Piece of the Past". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2018 .
- ^ ab Goldbaum, Christina (30 ديسمبر 2020). "افتتاح قاعة قطار جديدة في محطة بنسلفانيا، تعكس مجد المبنى السابق". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2020 .
- ^ ab Vantuono, William (31 ديسمبر 2020). "LIRR East End Gateway Opens". Railway Age . تم الاسترجاع في 23 يناير 2021 .
- ^ ab Vielkind, Jimmy (7 يناير 2020). "يقول كومو إن الولاية ستستحوذ على مبنى مانهاتن لتوسيع محطة بنسلفانيا". صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 7 يناير 2020 .
- ^ برينزل، كاثرين (3 نوفمبر 2021). "هوشول يخفض حجم خطة كوومو لبناء محطة بنسلفانيا". الصفقة الحقيقية . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2022 .
- ^ ab Gannon, Devin (22 أبريل 2021). "شاهد كيف يمكن أن تبدو محطة بن بعد تجديدها". 6 قدم مربع . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2021 .
- ^ كوداهي، برايان جيه. (2002)، Rails Under the Mighty Hudson (الطبعة الثانية)، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام ، ص. 44، ISBN 978-0-82890-257-1، OCLC 911046235
- ^ روبرتس، سام (18 يناير 2013). "ميلاد محطة غراند سنترال". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2015 .
- ^ "نيويورك – محطة بنسلفانيا، نيويورك (NYP)". محطات أمريكا العظيمة . أمتراك. 2016.
- ^ دونوفان، فرانك ب. الابن. (1949). السكك الحديدية في أمريكا . ميلووكي: دار النشر كالماتش.
- ^ Keys, CM (يوليو 1910). "Cassatt and His Vision:Half a Billion Dollars Spent in Ten Years to Improve a Single Railroad – The End of a Forty-Year Effort to Cross the Hudson". The World's Work: A History of Our Time . XX : 13187–13204 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2009 .
- ^ كلاين، آرون إي (يناير 1988). تاريخ نيويورك سنترال. غرينتش، كونيتيكت: كتب بايسون. ص 128. رقم ISBN 0-517-46085-8. تم أرشفة النسخة الأصلية في 7 يونيو 2011.
- ^ "نفق بنسلفانيا تحت نهر نورث؛ تم الاستحواذ على العقار بالفعل لبناء محطة نيويورك الكبرى". صحيفة نيويورك تايمز . 12 ديسمبر 1901. ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .
- ^ abc McLowery, Randall (18 فبراير 2014). "صعود وسقوط محطة بنسلفانيا – التجربة الأمريكية". PBS . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2018 .
- ^ ميلز، ويليام ويرت (1908). أنفاق ومحطات السكك الحديدية في بنسلفانيا في مدينة نيويورك. موسى كينج . تم الاسترجاع في 26 مايو 2018 .
- ^ جيلبرت، جيلبرت هـ.؛ وايتمان، لوسيوس آي.؛ سوندرز، ويليام إل. (1912). "أنفاق نهر إيست في سكة حديد بنسلفانيا". مترو الأنفاق والأنفاق في نيويورك: الأساليب والتكاليف، مع ملحق عن آلات حفر الأنفاق والأساليب وجداول البيانات الهندسية . نيويورك: جون وايلي وأولاده. ص. 111. تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2009 .
- ^ "بنسلفانيا تفتح أنبوبها الثاني للنهر؛ تجربة حقيقية للتجول عبر الثقوب". نيويورك تايمز . 10 أكتوبر 1906. تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
- ^ "تم الانتهاء من أنبوب النهر الرابع؛ آخر أنفاق بنسلفانيا-لونغ آيلاند المتصلة - احتفالات ساندهوغ". نيويورك تايمز . 19 مارس 1908. تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
- ^ "حشد كبير من الناس يتفقد أنبوبًا جديدًا؛ 35000 شخص تم نقلهم في اليوم الأول من خدمة الأنفاق في بنسلفانيا". صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1910. تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .
- ^ "بنسلفانيا تفتح محطتها الكبرى؛ أول قطار منتظم يمر عبر نفق نهر هدسون في منتصف الليل". نيويورك تايمز . 27 نوفمبر 1910. ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
- ^ "شركة سكة حديد بنسلفانيا – السكك الحديدية الأمريكية". موسوعة بريتانيكا . 1 مارس 1976. تم استرجاعه في 19 مايو 2019 .
- ^ abc Kimmelman, Michael (24 أبريل 2019). "عندما هُدمت محطة بن القديمة، فقدت نيويورك إيمانها". صحيفة نيويورك تايمز .
- ^ abc Grynbaum, Michael M. (18 أكتوبر 2010). "The Joys and Woes of Penn Station at 100". The New York Times . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2013 .
- ^ جراي، كريستوفر (20 مايو 2001). "تدمير محطة بنسلفانيا؛ احتجاج في ستينيات القرن العشرين حاول إنقاذ قطعة من الماضي". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 16 يناير 2010 .
- ^ تولشين، مارتن (29 أكتوبر 1963). "الهدم يبدأ في محطة بنسلفانيا؛ اعتصام المهندسين المعماريين؛ بدء هدم محطة بنسلفانيا؛ 6 مهندسين معماريين يصفون القانون بأنه "عار". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .
- ^ "نيويورك – محطة بنسلفانيا، نيويورك (NYP)" محفوظ في 7 أكتوبر 2013، على موقع Wayback Machine ، مشروع المحطات الأمريكية العظيمة . 2013 Amtrak. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2013
- ^ ab Rasmussen, Frederick N. (21 أبريل 2007). "من العصر الذهبي، نصب تذكاري للعبور". The Baltimore Sun . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2012 .
- ^ هربرت موشامب، "منظر معماري؛ في هذه المحطة الحلمية يتصادم المستقبل والماضي"، نيويورك تايمز، 20 يونيو 1993.
- ^ كامين، بلير (23 يناير 2005). "محطة راندولف الجديدة تعمل ضمن حدودها". شيكاغو تريبيون .
- ^ وينشتاين، جون (29 يناير 2013). "محطة غراند سنترال عند 100 عام: معركة قانونية كادت تؤدي إلى هدم المحطة". نيويورك 1. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2013.
- ^ "نيويورك – محطة بنسلفانيا، نيويورك (NYP)". greatamericanstations.com . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2013 .
- ^ ab Washington, Ruby (12 ديسمبر 1986). "افتتاح صالة جديدة في محطة بنسلفانيا". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2009 .
- ^ دوهيرتي، ماثيو (7 نوفمبر 2004). "قصة الجانب الغربي البعيد". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 مارس 2010 .
- ^ "تحذير سفر؛ تحويل مسار قطارات جراند سنترال إلى محطة بنسلفانيا". نيويورك تايمز . 7 أبريل 1991. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2010 .
- ^ جونسون، كيرك (7 يوليو 1988). "قطارات أمتراك تتوقف عن استخدام محطة غراند سنترال". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2015 .
- ^ بارون، جيمس (8 أبريل 1991). "ركوب الماضي من جراند سنترال". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2018 .
- ^ آين، ستيوارت (9 أكتوبر 1994). "علامات عالية لمحطة بن الجديدة". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2021 .
- ^ لامبرت، بروس (1 مايو 1994). "تقرير الجيران: ميدتاون؛ في محطة بنسلفانيا، المستقبل يجذبنا، ويتذكر الماضي". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2022 .
- ^ ميدينا، توني (18 سبتمبر 2002). "المفوض فوكس يكشف عن صالة انتظار جديدة في الجادة السابعة في محطة بنسلفانيا نيويورك - نيوجيرسي ترانزيت - نيوجيرسي". نيوجيرسي ترانزيت . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2022 .
- ^ ab Medina, Toni (August 31, 2009). "افتتاح مدخل جديد للشارع إلى صالة NJ Transit Concourse في محطة NY Penn – NJ TRANSIT – New Jersey". NJ TRANSIT . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2022 .
- ^ آين، ستيوارت (9 أكتوبر 1994). "علامات عالية لمحطة بن الجديدة". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2022 .
- ^ Rife, Judy (12 نوفمبر 2006). "NJ Transit plans to add Penn Station entry". Times Herald-Record . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2022 .
- ^ "NJ Transit opens new entry to Penn Station". Times Herald-Record . 1 سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2022 .
- ^ لوك، توماس جيه. (17 يونيو 2003). "التهديدات والاستجابات: الأمن؛ شومر يشيد بالعمل من أجل محطة بنسلفانيا الأكثر أمانًا، لكنه يريد المزيد". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2018 .
- ^ "لجنة تخطيط المدينة 14 يوليو 2010 / التقويم رقم 31 ج 100049 ZSM" (PDF) . citylaw.org . لجنة تخطيط المدينة. 14 يوليو 2010 . تم الاسترجاع في 3 مارس 2019 .
- ^ "تذكر نفق جيمبلز". نيويورك بوست . 28 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2018 .
- ^ "محطة تستحق نيويورك". نيويورك تايمز . 2 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2007 .
- ^ هسو، سيندي (30 ديسمبر 2020). "الحاكم أندرو كومو يقص الشريط على قاعة قطار موينيهان، ويقول إن افتتاحها علامة أمل لعام 2021". سي بي إس نيويورك - آخر الأخبار والرياضة والطقس وحركة المرور وأفضل ما في نيويورك . تم الاسترجاع في 1 يناير 2021 .
- ^ "قاعة قطار موينيهان على المسار الصحيح لعام 2020". amNewYork . 29 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 1 يناير 2021 .
- ^ كوسيستو، لورا؛ براون، إليوت (3 مارس 2014). "ولاية نيويورك تدفع بخطة محطة بنسلفانيا". وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2020 .
- ^ Warerkar, Tanay (15 يونيو 2017). "Penn Station's West End Concourse finally opens to the public". Curbed NY . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2020 .
- ^ "كومو يطرح خطة تجديد محطة بنسلفانيا ومكتب بريد فارلي". نيويورك تايمز . 7 يناير 2016. تم الاسترجاع في 30 مايو 2016 .
- ^ كوبرن، جيسي (28 ديسمبر 2020). "افتتاح صالة قطارات موينيهان في مدينة نيويورك يوم الجمعة أمام ركاب قطار لونغ آيلاند". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2020 .
- ^ Guse, Clayton (20 يونيو 2017). "محطة بن ستيت تحصل رسميًا على توسعة هائلة". Time Out New York . تم الاسترجاع في 27 مايو 2018 .
- ^ "الاختيارات العالمية للمطارات والحرم الجامعي ومحطات الركاب والرياضات تمثل افتتاح جائزة فرساي 2021" (PDF) . جائزة فرساي . منظمة جائزة فرساي العالمية. ص. 4 . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2021 .
- ^ ديجتيار، فابيان (27 يوليو 2021). "جائزة فرساي 2021: الإعلان عن اختيارات عالمية للمطارات والحرم الجامعي ومحطات الركاب والرياضات". Architecture Daily . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2021 .
- ^ "نيوجيرسي ترانزيت وأمتراك تستكملان تجديد منطقة انتظار التذاكر في محطة نيويورك بنسلفانيا". مجلة Mass Transit. 23 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2024 .
- ^ "أخبار – الحاكم كوومو يعلن عن مدخل رئيسي جديد لمحطة بنسلفانيا وتوسيع ساحة انتظار LIRR". MTA . 6 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2021 . تم الاسترجاع 7 سبتمبر 2018 .
- ^ دوجان، كيفن (8 مارس 2022). "هذا يعني استخدام رأسك! هيئة النقل الجماعي تزيل أشعة "ضرب الرأس" من محطة بنسلفانيا". amNewYork . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2022 .
- ^ نيسن، ستيفن (9 مارس 2022). ""مُدمنو المخدرات"" في محطة بنسلفانيا يتجهون نحو الهبوط". جوثاميست . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2022 .
- ^ "محطة 'Crummy Terminal' التي تحملها سكان نيويورك لمدة 50 عامًا تحصل على تحول. انظر قاعة LIRR الجديدة في بنسلفانيا". NBC New York . 6 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2022 .
- ^ "Long Island Rail Road Concourse and East End Gateway". new.mta.info . 6 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2023 .
- ^ بارون، فينسنت (6 سبتمبر 2018). "قد يتم إغلاق مبنى ميدتاون بشكل دائم بسبب مشروع بن". نيويورك . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2018 .
- ^ موكر، جريج (24 يونيو 2024). "افتتاح ساحة عامة في محطة بن في مدينة نيويورك". PIX11 . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2024 .
- ^ كول، جاكلين (25 يونيو 2024). "افتتاح ممشى في محطة بنسلفانيا بتكلفة 65 مليون دولار مع مطاعم ومساحة للمشي والمزيد". نيوزداي . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2024 .
- ^ سمول، إيدي (30 أبريل 2024). "فورنادو تنفق 65 مليون دولار لتجميل المنطقة المحيطة بمحطة بن للركاب". مجلة كرين للأعمال في نيويورك . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2024 .
- ^ "المنطقة المحيطة بمحطة بن تخضع لتجديد بقيمة 65 مليون دولار". نيوزداي . 29 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2024 .
- ^ ليونارد، ديفين (10 يناير 2018). "مركز النقل الأكثر فظاعة في أمريكا قد يصبح أسوأ بشكل لا يمكن تصوره". بلومبرج بيزنس ويك . تم الاسترجاع في 10 يناير 2018 .
- ^ راندولف، إليانور (28 مارس 2013). "زرع حديقة ماديسون سكوير". ملاحظة . تم الاسترجاع في 8 يناير 2016 .
- ^ Sciarrino, Robert (26 ديسمبر 2013). "كيفية إدخال 1200 قطار يوميًا إلى أكثر مراكز النقل ازدحامًا في أمريكا". The Star-Ledger . تم الاسترجاع في 8 يناير 2016 .
... مركز نقل يتعامل مع 650 ألف شخص يوميًا - وهو أكثر ازدحامًا بمرتين من أكثر مطارات أمريكا استخدامًا في أتلانتا وأكثر ازدحامًا من مطارات نيوارك ولاغوارديا وجون إف كينيدي مجتمعة.
- ^ ab Jackson, Kenneth T. , ed. (1995). موسوعة مدينة نيويورك . نيو هافن: مطبعة جامعة ييل . ISBN 0300055366.
- ^ Empire State Development. "About Moynihan Station." أرشيف 27 يناير 2016، على موقع Wayback Machine . تم استرجاعه في 7 مارس 2011.
- ^ "خريطة مترو الأنفاق" ( PDF ) . هيئة النقل الحضرية . سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2021 .
- ^ "خريطة حافلات مانهاتن" ( PDF ) . هيئة النقل الحضرية . يوليو 2019. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2020 .
- ^ "محطات الحافلات الخاصة بنا — حافلة فاموس" . تم الاسترجاع في 9 يناير 2015.
مواقع التسليم: محطة بنسلفانيا، شارع 7، زاوية شارع 30 الغربي
- ^ "مواقع الاستلام والتوصيل الخاصة بنا — حافلة الرحلات" . تم الاسترجاع في 30 يناير 2019.
مواقع الاستلام والتوصيل: محطة بنسلفانيا، الزاوية الشمالية الشرقية لشارع 31 بين الجادة السابعة والثامنة
- ^ "Metro-North Penn Station Access" (PDF) . نيويورك : هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2017 .
- ^ "Metro-North Penn Station Access" (PDF) . نيويورك : هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2017 .
- ^ تقرير التقدم الفصلي لـ MTACC إلى CPOC Penn Station Access Project Overview: December 12, 2016 (PDF) (تقرير). نيويورك : هيئة النقل الحضرية . 12 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2017 .
- ^ "دليل المحطات – محطة بنسلفانيا، نيويورك" (PDF) . NJ Transit. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 26 مايو 2018 .
- ^ ab Krueger, Alyson (5 يونيو 2021). "دليل كامل لمحطة بنسلفانيا في نيويورك". TripSavvy . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
- ^ جولدباوم، كريستينا (30 ديسمبر 2020). "افتتاح قاعة قطار جديدة في محطة بنسلفانيا، تعكس مجد المبنى السابق". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
- ^ “محطات أمتراك – نيويورك، نيويورك – محطة بنسلفانيا (NYP)”.
- ^ "NJ Transit وAmtrak تستكملان تجديد منطقة انتظار التذاكر في محطة نيويورك بنسلفانيا". njtransit.com . 20 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2023 .
- ^ فانتونو، ويليان (31 ديسمبر 2020). "افتتاح بوابة إيست إند لسكة حديد لير". عصر السكك الحديدية . Simmons-Boardman Publishing Inc. تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2021 .
- ^ كاستيلو، أفونسو أ. (1 يوليو 2012). "LIRR تخطط لتجديد كبير لمحطة بنسلفانيا". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2021 .
- ^ Schaer, Sidney C. (23 أكتوبر 1994). "مع انتهاء أعمال تجديد خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية، من يضحك الآن؟". Newsday . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2024 .
- ^ ab "منشورات: للمسافرين المتأنقين؛ LIRR تنهي أعمالها في جناح شارع 34". صحيفة نيويورك تايمز . 8 يناير 1995. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2024 .
- ^ Warerkar, Tanay (15 يونيو 2017). "Penn Station's West End Concourse finally opens to the public". Curbed NY . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2021 .
- ^ "المفوض فوكس يكشف عن صالة انتظار جديدة في الجادة السابعة في محطة بنسلفانيا بنيويورك" (بيان صحفي). نيوجيرسي ترانزيت. 18 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 16 يناير 2010 .
- ^ فهيم، كريم (6 نوفمبر 2006). "مدخل جديد لمحطة بنسلفانيا تخطط له هيئة ترانزيت نيوجيرسي". صحيفة نيويورك تايمز . تم استرجاعه في 18 يوليو 2009 .
- ^ "افتتاح مدخل جديد للشارع إلى قاعة NJ Transit في محطة NY Penn". NJ Transit . 31 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2021 .
- ^ ماكجيهان، باتريك (13 ديسمبر 2017). "هل ضللت طريقك في محطة بنسلفانيا؟ لدى أمتراك تطبيق لإرشادك". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2017 .
- ^ abcdefghi "محطة بنسلفانيا"، تخطيط المحطة، mta.info
- ^ abc "Penn Station Track System". Amtrak . May 2017. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 26 مايو 2018 .
- ^ Nowakowski, Patrick (April 24, 2017). Metro-North/LIRR Committee Meeting (Board meeting). حدث الحدث في 15:45. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
- ^ "جدول مواعيد قطارات لونغ آيلاند رقم 4" (PDF) . 14 مايو 2012. ص. I-81 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
- ^ "جدول مواعيد موظفي Amtrak Northeast Corridor رقم 6" (PDF) . نظام إدارة الملفات التابع لمجلس سلامة النقل الوطني . 22 فبراير 2016. ص. 72. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
- ^ "جدول مواعيد قطارات لونغ آيلاند رقم 4" (PDF) . 14 مايو 2012. ص. I-59 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
- ^ "جدول مواعيد موظفي Amtrak Northeast Corridor رقم 6" (PDF) . نظام إدارة الملفات التابع لمجلس سلامة النقل الوطني . 22 فبراير 2016. ص. 209. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
- ^ لافورجيا، مايكل (9 أكتوبر 2017). "قبل انحراف القطار عن مساره في محطة بنسلفانيا، أدت الأولويات المتنافسة إلى التدهور". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
- ^ ab Fitzsimmons, Emma G.; Corasaniti, Nick (April 6, 2017). "Amtrak Knew of Flaw That Caused Penn Station Derailment". The New York Times . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2017 .
- ^ abcd Fitzsimmons, Emma G.; McGeehan, Patrick (April 25, 2017). "Amtrak Said to Weigh Extended Track Closings for Penn Station Repairs". The New York Times . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2017 .
- ^ روبنشتاين، دانا (5 مايو 2014). "الساعة تدق على معابر هدسون، أمتراك تحذر". كابيتال . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2014. تم الاسترجاع في 20 مايو 2014 .
- ^ "مسؤولو السكك الحديدية يقولون إن الاضطرابات الناجمة عن خروج القطار عن مساره قد تستمر لأيام". وكالة أسوشيتد برس للأنباء . تم استرجاعه في 28 أبريل 2017 .
- ^ "تدافع في محطة بنسلفانيا: إصابة 16 شخصًا في حالة من الفوضى وسط تقارير كاذبة عن إطلاق نار". فوكس نيوز . 15 أبريل 2017. تم استرجاعه في 29 أبريل 2017 .
- ^ "شومر: تعزيز التواصل بعد تدافع محطة بن". نيويورك PIX11 / WPIX-TV . 23 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2017 .
- ^ ab Fitzsimmons, Emma G.; McGeehan, Patrick (April 27, 2017). "Amtrak Plans to Close Several Penn Station Tracks for Major Repairs". The New York Times . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2017 .
- ^ "LIRR تدرس مقاضاة شركة Amtrak بسبب انحراف قطارات محطة بنسلفانيا عن مسارها". News 12 Long Island . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2017 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2017 .
- ^ ماكجيهان، باتريك (2 مايو 2017). "خطة أمتراك لإصلاح محطة بنسلفانيا تتطلب إغلاق المسارات لمدة 44 يومًا". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 مايو 2017 .
- ^ ماكجيهان، باتريك (1 سبتمبر 2017). "الصيف لم يكن جحيمًا بالنسبة للمسافرين في محطة بنسلفانيا". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2017 .
- ^ شاول، إميلي (9 يوليو 2017). ""صيف الجحيم"" في محطة بنسلفانيا يبدأ هذا الأسبوع". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2017 .
- ^ ماكجيهان، باتريك (3 أغسطس 2017). "هذا الصيف، PATH على المسرح الكبير". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2017 .
- ^ كوين، مات (12 يونيو 2017). "ستة قطارات أمتراك لاستخدام محطة جراند سنترال هذا الصيف". lohud.com . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2018 .
- ^ وولف، جوناثان (5 سبتمبر 2017). "نيويورك اليوم: "صيف الجحيم" يقترب من نهايته". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2017 .
- ^ "استئناف الخدمة الكاملة في محطة بن بعد 8 أسابيع من أعمال الإصلاح". ABC7 نيويورك . 5 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع 5 سبتمبر 2017 .
- ^ "Amtrak Announces Summer Infrastructure Renewal Work – Amtrak Media". Amtrak Media . 10 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع 9 يونيو 2018 .
- ^ "توقف قطار نيويورك-شيكاغو المباشر لأول مرة منذ أكثر من قرن". نيويورك تايمز . 8 يونيو 2018. ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
- ^ ويلسون، كولين (25 فبراير 2021). "نيوجيرسي ترانزيت تستفيد من توسعة محطة بنسلفانيا. إليكم التفاصيل". northjersey.com . North Jersey Media Group . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
- ^ روبنشتاين، دانا (10 أكتوبر 2018). "يسعى المتحضرون مرة أخرى إلى إعادة تصميم محطة بن ويصرون على أنها ستكون مختلفة هذه المرة". بوليتيكو برو . تم الاسترجاع في 19 يناير 2019 .
- ^ abc Alberts, Hana R. (29 مايو 2013). "كشف النقاب عن أربع خطط لبناء محطة جديدة لـ Penn Station بدون MSG!". Curbed . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2014 .
- ^ راندولف، إليانور (يونيو 2013). "إخلاء ماديسون سكوير جاردن شيئًا فشيئًا". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2013 .
- ^ هيجز، لاري (6 يناير 2016). "الحاكم كوومو يكشف عن خطة كبرى لإعادة بناء محطة بنسلفانيا في نيويورك". ستار ليدجر . تم الاسترجاع في 6 يناير 2016 .
- ^ "المقترح السادس لأجندة الحاكم كوومو لعام 2016: تحويل محطة بنسلفانيا ومبنى مكتب بريد فارلي إلى مركز نقل عالمي المستوى". الحاكم أندرو م. كوومو . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
- ^ Kvetenadze, Téa (6 يونيو 2023). "تقرير MTA يقول إن MSG وPenn Station لم يعدا متوافقين، مما أدى إلى إثارة الجدل حول مستقبل الساحة". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2023 .
- ^ "مسؤولو مدينة نيويورك يعتزمون منح جيمس دولان تصريحًا لمدة خمس سنوات لبناء حديقة ماديسون سكوير - لكن المعركة على الموقع تشتعل". نيويورك بوست . 14 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2023 .
- ^ سيف، أندرو (6 يناير 2020). "كومو: إضافة 8 مسارات جديدة إلى محطة نيويورك بن". إن بي سي نيويورك . تم الاسترجاع في 7 يناير 2020 .
- ^ هيجز، لاري (6 يناير 2020). "توسعة محطة بن ستجعل الوصول إلى مدينة نيويورك أسهل، كما يقول كومو". NJ.com . تم الاسترجاع في 7 يناير 2020 .
- ^ هالوم، مارك (6 يناير 2020). "خطة مجمع إمباير ستيشن تتضمن توسعة كبيرة للسكك الحديدية لمحطة بن: كومو". amNewYork . تم الاسترجاع في 26 يناير 2020 .
- ^ ab Hicks, Nolan (23 أغسطس 2024). "Amtrak Wants to Sell Us a Very Expensive Penn Station Expansion". Curbed . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2024 .
- ^ هاج، ماثيو (21 يوليو 2022). "إصلاح محطة بنسلفانيا بقيمة 7 مليارات دولار يمضي قدمًا: إليك ما يجب معرفته". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2023 .
- ^ هيكس، نولان (25 ديسمبر 2023). "إصلاحات محطة بنسلفانيا المؤجلة قد تتجنب توسعة بقيمة 17 مليار دولار - إذا عملت وكالات النقل معًا بالفعل: تحقيق ما بعد". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2023 .
- ^ جوس، كلايتون (21 أبريل 2021). "قادة هيئة النقل الجماعي يكشفون عن رؤية جديدة لامعة لمحطة بن المزدحمة والضيقة في مدينة نيويورك". nydailynews.com . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2021 .
- ^ "هكذا ستبدو محطة بنسلفانيا المحولة في مدينة نيويورك". إن بي سي نيويورك . 21 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2021 .
- ^ ab Siff, Andrew (9 يونيو 2022). "Hochul Announces Major Step Toward NY Penn Station Revamp; Plan Faces Opposition". NBC News . نيويورك : محطات تلفزيونية مملوكة لشركة NBC . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2022 .
- ^ سومرفيلدت، كريس (9 يونيو 2022). "الحاكم هوشول يمضي قدمًا بخطة إعادة تصميم محطة بنسلفانيا في مدينة نيويورك والتي من شأنها أن تعود بالنفع على أحد المتبرعين الرئيسيين للحملة". نيويورك ديلي نيوز . نيويورك : تريبيون للنشر . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2022 .
- ^ هاج، ماثيو؛ ماكجيهان، باتريك (3 نوفمبر 2021). "مع رحيل كوومو، هوشول يراجع خطة محطة بنسلفانيا". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
- ^ هيجز، لاري (4 نوفمبر 2021). "حكومة نيويورك تكشف عن خطة جديدة لإعادة بناء محطة بنسلفانيا". ستار ليدجر . نيوارك : أدفانس بابليكيشنز . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2021 .
- ^ هيجز، لاري (9 يونيو 2022). "تصميمات محطة بنسلفانيا المعاد تصورها في نيويورك من المقرر أن تُطرح في يوليو، لكن العقبات والاعتراضات لا تزال قائمة". ستار ليدجر . نيوارك : أدفانس بابليكيشنز . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2022 .
- ^ جوس، كلايتون (21 سبتمبر 2022). "تقول هيئة النقل العام إن إعادة بناء محطة بن ستتم بإشراف شركة معمارية خلف محطة كينجز كروس في لندن". نيويورك ديلي نيوز . نيويورك : تريبيون للنشر . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2022 .
- ^ كلاين، كريستين (22 سبتمبر 2022). "FXCollaborative وWSP وجون ماكسلان وشركاؤه يعيدون تصميم محطة بنسلفانيا". صحيفة المهندس المعماري . نيويورك . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2022 .
- ^ تشين، ستيفانوس (15 فبراير 2023). "المطور يؤجل مشروع محطة بنسلفانيا، مستشهدًا بالظروف الاقتصادية". نيويورك تايمز . نيويورك . تم الاسترجاع في 28 مارس 2023 .
- ^ ماكجيهان، باتريك (26 يونيو 2023). "محطة بنسلفانيا الجديدة قادمة، مع أو بدون أبراج المكاتب، هوشول يقول" . نيويورك تايمز . نيويورك . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2023 .
- ^ تشين، ستيفانوس (28 يونيو 2023). "شركة خاصة تعلن عن رؤية تنافسية لإعادة تصميم محطة بنسلفانيا". نيويورك تايمز . نيويورك . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2023 .
- ^ "تجديدات محطة بن: منحة فيدرالية بقيمة 72 مليون دولار في الطريق، كما يقول مكتب السناتور شومر". نيوزداي . 13 نوفمبر 2024. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2024 .
- ^ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (12 نوفمبر 2024). "وزارة النقل الفيدرالية تستعد للتبرع بمبلغ 72 مليون دولار لتجديدات محطة بن: السيناتور شومر". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2024 .
- ^ ab "Gateway Project" (PDF) . Amtrak. February 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 مايو 2013 . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2011 .
- ^ ab McGeehan, Patrick (7 فبراير 2011). "مع فشل خطة واحدة لنفق هدسون، يقدم أعضاء مجلس الشيوخ خيارًا آخر". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2011 .
- ^ "مشروع بناء الجانب الغربي قد يجلب مسارات أنفاق السكك الحديدية الجديدة إلى ...". NY1.com . 6 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2017 .
- ^ راوس، كارين (6 ديسمبر 2012). "أمتراك تطلب من الكونجرس تمويلًا طارئًا لحماية الفيضانات". ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2012 .
- ^ جولد مارك، أليكس (13 ديسمبر 2012). "أمتراك تطلب إعانات في أعقاب إعصار ساندي". أمة النقل. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2012 .
- ^ "قم بجولة داخل أنفاق قطارات نهر هدسون القديمة التي قد يكلف استبدالها مليارات الدولارات (فيديو)". ستار ليدجر . 5 مايو 2015.
- ^ بازيلي، أليكس (6 يوليو 2017). "من المتوقع أن يكلف مشروع نفق هدسون 12.9 مليار دولار". نيويورك . تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .
- ^ "ارتفاع سعر نفق السكك الحديدية بين نيويورك ونيوجيرسي إلى 12.9 مليار دولار". إيه بي سي نيوز . 6 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2017 .
- ^ نجو، إميلي (16 نوفمبر 2020). "شومر: ترامب يحتجز بوابة 'رهينة'، لكن بايدن سيدفعها إلى الأمام". Spectrum News NY1 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2020 .
- ^ ماكجيهان، باتريك (28 مايو 2021). "أخيرًا، يمكن بناء نفق سكة حديد جديد تحت نهر هدسون". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2021 .
- ^ لينج، كيث (10 نوفمبر 2021). "نفق البوابة في طريقه للحصول على أموال من مشروع قانون البنية التحتية، كما يقول الرئيس التنفيذي لشركة أمتراك". بلومبرج . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2021 .
- ^ كانو-يونجس، زولان (31 يناير 2023). "بايدن يعرض ملايين الدولارات لنفق سكة حديد نيويورك، بفضل قانونه الخاص بالبنية التحتية". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2023 .
- ^ ماكجيهان، باتريك (3 نوفمبر 2023). "بدء مرحلة جديدة من مشروع نفق البوابة في نهر هدسون". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2023 .
- ^ ماكجيهان، باتريك (5 يوليو 2022). "مشروع نفق نهر هدسون يتقدم للأمام مع موافقة الولايات على تقاسم التكاليف". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2022 .
- ^ ماكجيهان، باتريك (11 سبتمبر 2023). "بعد 13 عامًا، إعادة تشغيل نفق السكك الحديدية على نهر هدسون". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
فهرس
- Diehl, Lorraine B. (1985). The Late, Great Pennsylvania Station . Lexington, MA: Stephen Greene Press. ISBN 0-8289-0603-3.
- جونستون، بوب (يناير 2010). "محطة بنسلفانيا: كيف يفعلون ذلك؟". القطارات . 70 (1): 22-29.يتضمن مخطط المسار.
روابط خارجية
- محطة نيويورك بنسلفانيا – أمتراك
- محطة نيويورك بن – تاريخ المحطة في Great American Stations (Amtrak)
- محطة بنسلفانيا – LIRR
- محطة بنسلفانيا – ترانزيت نيوجيرسي
محطة بنسلفانيا في نيويورك | ||
|---|---|---|
| رؤوس الرؤوس |
|  |
| الاتصالات |
| |
المباني القريبة | ||
| تاريخ | ||
| المشغلين |
| |
