سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد

📅 آخر تحديث: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد
خريطة النظام، 1918 (لا تشمل الاستحواذ المؤقت على NY&OW )
قطار شركة نيو هافن للسكك الحديدية في بريدجبورت، كونيتيكت في عام 1962
ملخص
المقر الرئيسينيو هافن، كونيتيكت
علامة التبليغنيو هامبشاير
الموقع
تواريخ التشغيل1872–1968
خليفةشركة بن سنترال للنقل
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
طول2,133 ميل (3,433 كيلومتر)
خريطة نظام NH حوالي عام 1929

كانت شركة نيويورك ونيوهافن وهارتفورد للسكك الحديدية ( علامة التقرير NH )، والمعروفة باسم The Consolidated ، أو ببساطة باسم New Haven ، شركة سكك حديدية تعمل بشكل أساسي في منطقة نيو إنجلاند في الولايات المتحدة من عام 1872 إلى عام 1968. تأسست الشركة من خلال اندماج سكك حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد ونيوهافن ، وكانت للشركة هيمنة شبه كاملة على حركة السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند خلال النصف الأول من القرن العشرين.

بدءًا من تسعينيات القرن التاسع عشر وتسارعت وتيرة ذلك في عام 1903، سعى المصرفي النيويوركي جيه بي مورجان إلى احتكار وسائل النقل في نيو إنجلاند من خلال ترتيب استحواذ نيو هافن على 50 شركة، بما في ذلك شركات السكك الحديدية وخطوط السفن البخارية الأخرى، وبناء شبكة من خطوط الترام الكهربائية التي وفرت وسائل النقل بين المدن لجميع جنوب نيو إنجلاند. وبحلول عام 1912، قامت نيو هافن بتشغيل أكثر من 2000 ميل (3200 كيلومتر) من المسارات، مع 120 ألف موظف، واحتكرت عمليًا حركة المرور في مساحة واسعة من بوسطن إلى مدينة نيويورك.

أثار هذا السعي إلى الاحتكار غضب المصلحين في عصر التقدم ، وأثار نفور الرأي العام، ورفع تكلفة الاستحواذ على شركات أخرى، وزاد من تكاليف بناء السكك الحديدية. وارتفعت ديون الشركة من 14 مليون دولار في عام 1903 إلى 242 مليون دولار في عام 1913، في حين أدى ظهور السيارات والشاحنات والحافلات إلى تقليص أرباحها. وفي عام 1913 أيضًا، رفعت الحكومة الفيدرالية دعوى قضائية لمكافحة الاحتكار أجبرت نيو هامبشاير على التخلص من أنظمة عربات الترام الخاصة بها. [1]

أفلس الخط في عام 1935. وخرج من الإفلاس، وإن كان قد قلص نطاقه، في عام 1947، ليُفلس مرة أخرى في عام 1961. وفي عام 1969، اندمجت أصول السكك الحديدية مع نظام بن سنترال ، [2] الذي تشكل قبل عام من اندماج سكة حديد نيويورك سنترال وسكة حديد بنسلفانيا . وقد أفلست بن سنترال، التي كانت بالفعل اندماجًا سيئ التصميم، في عام 1970، لتصبح أكبر إفلاس في الولايات المتحدة حتى حلت محلها شركة إنرون في عام 2001. وتتكون بقايا النظام الآن من خط نيو هافن التابع لشركة مترو نورث للسكك الحديدية ، ومعظم الجزء الشمالي من الممر الشمالي الشرقي لشركة أمتراك ، وخط شور لاين إيست وخط هارتفورد في كونيتيكت ، وأجزاء من هيئة نقل خليج مانيتوبا ، والعديد من مشغلي الشحن مثل سي إس إكس وسكة حديد بروفيدنس وورسيستر . أصبحت غالبية النظام الناجي الآن مملوكة للدولة من قبل ولايات كونيتيكت ، ورود آيلاند ، وماساتشوستس ، مع ملكية أجزاء أخرى ناجية من قبل شركات السكك الحديدية للشحن؛ وتم تحويل العديد من الخطوط المهجورة إلى مسارات للسكك الحديدية .

تاريخ

السلف والتكوين (1839-1872)

قطار فوق نهر نورووك (بطاقة بريدية تعود إلى عام 1914)

تشكلت منظومة نيو هافن من اندماج خطين للسكك الحديدية تقاطعا في نيو هافن بولاية كونيتيكت : خط سكة حديد هارتفورد ونيو هافن ، الذي بدأ الخدمة بين نيو هافن وهارتفورد في عام 1839 ووصل إلى سبرينغفيلد بولاية ماساتشوستس في عام 1844، وخط سكة حديد نيويورك ونيو هافن ، الذي افتتح في عام 1848 بين مدينتيه اللتين تحملان نفس الاسم. [3] كان لدى الشركتين تاريخ من التعاون؛ لفترة من الوقت، استأجرتا بشكل مشترك خط سكة حديد نيو هافن ونورثامبتون ونسقتا خدماتهما البخارية مع بعضهما البعض. [3] [4]

تم رفض محاولة الاندماج الأولية بين الاثنين في عام 1870 من قبل الجمعية العامة لولاية كونيتيكت ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المخاوف من أن تشكل السكك الحديدية المندمجة احتكارًا. [5] لكن الهيئة التشريعية وافقت على محاولة ثانية بعد عامين فقط، وتم تشكيل سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد في 24 يوليو 1872. [6] [7] امتلكت السكك الحديدية المدمجة حديثًا خطًا رئيسيًا من مدينة نيويورك إلى سبرينغفيلد عبر نيوهافن وهارتفورد، ووصلت أيضًا إلى نيو لندن بولاية كونيتيكت عبر عقد إيجار لسكة حديد شور لاين (تم تأجيرها في عام 1870 بواسطة سكة حديد نيويورك ونيوهافن). [8]

التوسع والاستحواذ (1872-1900)

استأجرت الشركة لاحقًا المزيد من الخطوط والأنظمة، وشكلت في النهاية احتكارًا افتراضيًا في نيو إنجلاند جنوب سكة حديد بوسطن وألباني . [8] في عام 1882، استأجرت السكك الحديدية سكة حديد بوسطن ونيويورك وأيرلاين، وهي آخر سكة حديد في نيو هافن لا تسيطر عليها NYNH&H. أعطى هذا الاستحواذ الجديد سكة حديد نيو هافن اتصالاً بويليمانتيك، كونيتيكت . [9] استأجرت نيو هافن شركتين أخريين، سكة حديد ناوغاتوك وسكة حديد كونيتيكت فالي ، في عام 1887. [10] بهذين الإيجارين، كانت نيو هافن مسيطرة على 10 من 22 سكة حديدية في كونيتيكت في ذلك الوقت. [10]

أوائل القرن العشرين (1900–1935)

بحلول عام 1900، أصبح من الممكن العثور على قطارات نيو هافن في كل مكان تقريبًا في جنوب نيو إنجلاند

في بداية القرن العشرين تقريبًا، سيطر مستثمرو نيويورك بقيادة جي بي مورجان على المدينة، وفي عام 1903 نصبوا تشارلز إس ميلين رئيسًا. [11] حصلت شركة تشارلز فرانسيس مورفي للمقاولات والشاحنات في نيويورك على عقد بقيمة 6 ملايين دولار في عام 1904 لبناء خطوط سكك حديدية في برونكس لصالح سكك حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد. قال أحد المسؤولين التنفيذيين في السكك الحديدية إن العقد مُنح لتجنب الاحتكاك مع الآلة السياسية تاماني هول في مدينة نيويورك . ردًا على هذا العقد، عدل المجلس التشريعي لولاية نيويورك ميثاق المدينة بحيث تمت إزالة سلطة منح الامتياز من مجلس المدينة وإعطائها لمجلس التقدير والتوزيع، الذي لم يصبح منتهيًا إلا في عام 1989. [12] حقق مورجان وميلين احتكارًا كاملاً للنقل في جنوب نيو إنجلاند، وشراء خطوط سكك حديدية أخرى وخطوط بخارية وعربات ترولي. في نهاية المطاف، أصبح أكثر من 100 شركة سكك حديدية مستقلة جزءًا من النظام قبل وخلال هذه السنوات، حيث وصل طوله إلى 2131 ميلًا في ذروته عام 1929. تم إجراء تحسينات كبيرة على النظام خلال سنوات ميلين، بما في ذلك الكهربة بين نيويورك ونيوهافن . ذهب مورجان وميلين إلى أبعد من ذلك وحاولا الاستحواذ على أو تحييد المنافسة من شركات السكك الحديدية الأخرى في نيو إنجلاند، بما في ذلك سكك حديد بوسطن وألباني التابعة لشركة نيويورك سنترال ، وسكك حديد روتلاند ، وسكك حديد مين سنترال ، وسكك حديد بوسطن وماين . لكن توسع مورجان وميلين ترك الشركة مفرطة التوسع وضعيفة ماليًا.

في عام 1914، تم توجيه الاتهام إلى 21 من المديرين والمديرين السابقين للسكك الحديدية بتهمة "التآمر لاحتكار التجارة بين الولايات من خلال الاستحواذ على السيطرة على جميع مرافق النقل في نيو إنجلاند تقريبًا". [13]

في عام 1925، أنشأت السكك الحديدية شركة نيو إنجلاند للنقل كشركة تابعة لتشغيل الحافلات والشاحنات على الطرق التي لم تعد خدمة السكك الحديدية مربحة فيها. [14]

الصعوبات المالية (1935-1969)

حركة الركاب الإيرادية، بملايين الأميال للركاب، بما في ذلك CNE [15]
سنة مرور
1925 1810
1933 916
1944 3794
1948 2223
1960 1291
1967 954
المصدر: التقارير السنوية للغرفة التجارية الدولية

تحت ضغط الكساد الأعظم ، أفلست الشركة في عام 1935، وظلت تحت الوصاية حتى عام 1947. تم إلغاء الأسهم العادية وتولى الدائنون السيطرة. أثناء قضية المحطات الـ 88 ، أغلقت السكك الحديدية 88 محطة في ماساتشوستس و 5 في رود آيلاند في عام 1938، وحاولت دون جدوى التخلي عن جزء منطقة بوسطن من قسم أولد كولوني. أسفرت عملية إعادة التنظيم التي استمرت اثني عشر عامًا عن "ثمانية قرارات من المحكمة العليا ، وأربعة عشر قرارًا من محكمة الدائرة ، وخمسة قرارات من محكمة المقاطعة ، وأحد عشر تقريرًا من لجنة التحكيم الدولية ". [16] : 862  ظهرت السكك الحديدية في سبتمبر 1947 بموجب خطة إعادة تنظيم تمت الموافقة عليها في المحكمة الفيدرالية، دون الغالبية العظمى من مصالحها السابقة غير المتعلقة بالسكك الحديدية، ومع استبدال عدد من عمليات نقل الركاب غير المربحة على الفروع الهامشية بخدمة الحافلات. [17] [18]


في عام 1948، قامت الشركة بتشغيل 644 قاطرة و1602 سيارة ركاب و8796 سيارة شحن على 1581 ميلاً من المسار. [19] بعد عام 1951، خسرت كل من خدمة الشحن والركاب المال. ترك التوسع السابق ولاية نيو هامبشاير بشبكة من الخطوط الفرعية منخفضة الكثافة التي لم تتمكن من دفع تكاليف الصيانة والتشغيل الخاصة بها. كانت أعمال الشحن قصيرة المدى، مما يتطلب تكاليف التحويل التي لا يمكن استردادها بأسعار المسافات القصيرة. لقد قاموا بتشغيل خدمات قطارات الركاب الرئيسية في نيويورك وبوسطن (وكذلك نيو هافن وهارتفورد وبروفيدنس)، لكنهم كانوا دائمًا يخسرون المال؛ على الرغم من رعايتهم الشديدة، إلا أن هذه الخدمات كانت تعمل فقط خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية ، ولم تتمكن من استرداد تكاليف البنية التحتية الخاصة بها. من المحتمل أن يكون زوال نيو هافن قد تسارع بسبب افتتاح طريق كونيتيكت السريع عام 1958 ، والذي كان موازيًا إلى حد كبير للخط الرئيسي للسكك الحديدية عبر الولاية، والبناء اللاحق للطرق السريعة بين الولايات الأخرى. بسبب عقود من الاستثمار غير الكافي، لم تتمكن مدينة نيو هيفن من المنافسة ضد السيارات أو الشاحنات.

شعار NH من تصميم هربرت ماتر خلال عصر ماكجينيس (1954-1956)

في عام 1954، قاد باتريك ب. ماكجينيس الوقح معركة بالوكالة ضد الرئيس الحالي فريدريك سي. "باك" دومين جونيور ، متعهدًا بإعادة المزيد من أرباح الشركة إلى المساهمين. فاز ماكجينيس بالسيطرة على السكك الحديدية وعين آرثر في. ماكجوان، وهو أحد معارفه منذ فترة طويلة، نائبًا للرئيس. حاول ماكجينيس تحقيق العديد من أهدافه المالية من خلال تأجيل كل شيء باستثناء الصيانة الأكثر أهمية. تحت قيادة ماكجينيس، تم الاحتفاظ بشركة Knoll Associates لتصميم هوية بصرية جديدة للشركة. تم استبدال الزخارف الخضراء والذهبية على المركبات المتحركة باللون الأسود والأحمر البرتقالي والأبيض، مصحوبة بشعار "NH" المصمم. وظفت شركة نول المهندس المعماري مارسيل بروير لتصميم التصميمات الداخلية والخارجية لثلاث مجموعات قطارات تجريبية - دانيل ويبستر وجون كوينسي آدامز وروجر ويليامز - التي تم طلبها في عام 1955. كما صمم بروير مباني محطات جديدة لراي ونيو لندن ، ولم يتم بناء أي منهما، بالإضافة إلى التصميم الداخلي لتصميم لم يتم بناؤه أبدًا لعربات الركاب المفصلية. [20] عندما غادر ماكجينيس في عام 1956، ترك الشركة محطمة ماليًا، وهو الوضع الذي تفاقم بسبب الأضرار الجسيمة الناجمة عن فيضانات كونيتيكت عام 1955 .

في عام 1959، أوقفت شركة نيو هافن خدمة الركاب على شبكة سكة حديد أولد كولوني في جنوب شرق ماساتشوستس. [ بحاجة لمصدر ] في ذلك العام، أبلغت الشركة عن خسائر تقترب من 11 مليون دولار. عندما سألته لجنة المرافق العامة في ولاية كونيتيكت في فبراير 1960 عما إذا كان بقاء الشركة في خطر وشيك، أجاب مراقب حسابات نيو هافن، "نعم، حتى مع أفضل الإدارة". [21] أجبرت المشاكل المالية المستمرة شركة نيو هافن على الإفلاس في 7 يوليو 1961، وتولى قاضي المحكمة الفيدرالية روبرت ب. أندرسون الوصاية . [22] ذكرت السكك الحديدية أنها لن يكون لديها سوى 9262000 دولار في الأموال لتغطية نفقات قدرها 33480000 دولار في نهاية العام. ألقى رئيس الشركة جورج ألبرت باللوم على "الإعانات الحكومية المباشرة وغير المباشرة لمنافسينا، والضرائب غير العادلة" في عجز السكك الحديدية، مشيرًا إلى مليارات الدولارات من التمويل الفيدرالي للطرق السريعة والمطارات. [22]

حركة شحن الإيرادات، بالملايين من الأميال الصافية للأطنان (بما في ذلك CNE ولكن ليس NY Conn)
سنة مرور
1925 3119
1933 2178
1944 5806
1948 4267
1960 2809
1967 2928
المصدر: التقارير السنوية للغرفة التجارية الدولية

الاندماج مع Penn Central (1969–1976)

استحوذت شركة Penn Central على خط سكة حديد مهمل بشكل خطير، كما يتضح من قاطرة نيو هافن السابقة في عام 1970

بناءً على إصرار لجنة التجارة بين الولايات، تم دمج نيو هافن في بن سنترال في 31 ديسمبر 1968، مما أنهى عمليات السكك الحديدية من قبل الشركة. أفلست بن سنترال بحلول عام 1970 وظلت كيان نيو هافن قائمًا طوال السبعينيات حيث سعى أمين التركة للحصول على الدفع العادل من بن سنترال مقابل أصول نيو هافن. بعد أن استأجرتها نيو هافن منذ ما قبل عام 1900، خرجت شركة بروفيدنس وورسيستر للسكك الحديدية (P&W) بنجاح من عقد الإيجار تحت بن سنترال واستأنفت تشغيل خطها الخاص في عام 1973. [23]

تم نقل جزء كبير من خط نيو هافن الرئيسي السابق بين نيويورك وبوسطن إلى أمتراك في عام 1976 ويشكل الآن الجزء الشمالي من الممر الشمالي الشرقي الكهربائي ، ويستضيف قطار أسيلا إكسبريس عالي السرعة وخدمة السكك الحديدية الإقليمية . الخط الرئيسي بين نيو روشيل ونيو هافن مملوك بشكل مشترك لولاية كونيتيكت وهيئة النقل الحضرية في نيويورك، ويخدمه خط نيو هافن وخط شور إيست التابعان لشركة مترو نورث للسكك الحديدية ، مما يوفر خدمة نقل الركاب من محطة جراند سنترال في مانهاتن إلى الشرق حتى نيو لندن بولاية كونيتيكت. تم تمييز خط نيو هافن باللون الأحمر على جداول مترو نورث وخرائط النظام، وهي إشارة إلى اللون الأحمر الذي استخدمته نيو هافن خلال العقد الأخير من تاريخها. يوفر خط بروفيدنس / ستوتون التابع لشركة MBTA خدمة نقل الركاب بين بروفيدنس وساوث ستيشن في بوسطن.

استحوذت شركة أمتراك على خدمة الركاب على خط نيو هافن-سبرينجفيلد في عام 1976، وانضمت إليها شركة هارتفورد لاين التابعة لولاية كونيتيكت في عام 2018.

في 28 أغسطس 1980، استحوذت شركة American Financial Enterprises, Inc. على الأصول المتبقية لشركة New York, New Haven and Hartford Railroad Company عندما وافقت المحكمة على خطة إعادة التنظيم وأعيد تنظيم الشركة. أدى هذا إلى إنهاء التاريخ المؤسسي الذي دام 108 أعوام لشركة السكك الحديدية العريقة، ونهاية ملحمة إعادة تنظيم إفلاسها الثانية التي استمرت 19 عامًا. ستصبح شركة American Financial Enterprises أكبر مساهم فردي في أسهم شركة Penn Central بحلول منتصف التسعينيات، حيث تسيطر على 32٪ من أسهم الشركة.

عصر كونريل وما بعده (1976-حتى الآن)

قطار كونريل في أتلوبورو، ماساتشوستس ، عام 1983. ورثت كونريل جزءًا كبيرًا من شبكة نيو هافن السابقة مع تفويض بإعادتها إلى التشغيل المربح

انتقلت عمليات الشحن على خطوط نيو هافن السابقة إلى كونريل مع إنشائها تحت إشراف الحكومة في الأول من أبريل عام 1976. وخلال السنوات الثلاث والعشرين التالية، انسحبت كونريل من جزء كبير من تلك المنطقة، وتخلت عن بعض المسارات وسلمت خطوطًا أخرى إلى خطوط بروفيدنس ووستر، وباي كولوني، وبوسطن وماين، وكونيتيكت سنترال، وبيونير فالي، وهوساتونيك، وكونيتيكت ساوثرن للسكك الحديدية. أصبحت تلك الخطوط التي لا تزال تديرها كونريل في عام 1999 جزءًا من شركة سي إس إكس للنقل نتيجة لتفكك نظام كونريل. تشير ولاية كونيتيكت كثيرًا إلى نيو هافن في مشاريع النقل الحديثة الخاصة بها؛ حيث يتم طلاء الكثير من معدات الركاب في الولاية بألوان عصر ماكجينيس، بينما يظهر شعار "NH" الأيقوني على كل شيء بدءًا من المركبات المتحركة، ولافتات المحطات، إلى المواد السياحية لمدينة نيو هافن نفسها.

قطار GP40 في خدمة Shore Line East في عام 2015، تم طلائه بألوان نيو هافن لإحياء ذكرى NYNHH.

قامت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت بطلاء قاطرات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل والتي تستخدم في فروع دانبري وواتربري ميترو نورث غير الكهربائية، بالإضافة إلى عملية Shore Line East، في "مخطط McGinnis"، المكون من خطوط بيضاء وسوداء وبرتقالية حمراء مع شعار NH الشهير. [24] على الرغم من تقديم زي جديد مع افتتاح خدمة ركاب Hartford Line في عام 2018، إلا أن الكثير من معداتها مشتركة مع Shore Line East ، والتي لا يزال بعضها يحمل زي McGinnis وتم إعادة طلاء الباقي في زي " CT Rail " الجديد. [24] كانت جميع هذه الخطوط مملوكة سابقًا لشركة New Haven.

قامت شركة Valley Railroad ، وهي شركة خطوط حفاظية مقرها في إسيكس بولاية كونيتيكت تعمل بالبخار والديزل، برسم شارة الكتابة الأصلية لسكة حديد "نيويورك ونيوهافن وهارتفورد" الأصلية على قواطع قاطراتها البخارية المقيمة، وهي قاطرة بخارية من طراز 2-8-0 Consolidation رقم 97 وقاطرة بخارية من طراز 2-8-2 Mikado رقم 40. وهناك قاطرة بخارية ثالثة قيد الترميم لإعادة تشغيلها؛ وهي قاطرة صينية من طراز SY-class Mikado، كانت تُعرف سابقًا باسم 1658، ويتم إعادة ترقيمها ورسمها باسم New Haven 3025، وسيتم بناؤها على أساس محرك من طراز Mikado كان نموذجيًا لقاطرة New Haven.

يعكس اسم فريق البيسبول Hartford Yard Goats Minor League تاريخ السكك الحديدية القديم في نيويورك ونيوهافن وهارتفورد، ويعتمد تصميم شعاره على شعار NYNHH الأصلي. يلعب الفريق في وسط مدينة هارتفورد في Dunkin' Donuts Park ، المجاور لـ Hartford Yard ، الذي بناه NYNHH في الأصل.

العمليات

راكب

مجموعة قطار روجر ويليامز في نيو هافن ، محفوظة في سكة حديد هوبو
  • كانت قطارات الركاب تسير بين محطة جراند سنترال ومحطة بوسطن الجنوبية عبر بروفيدنس أو سبرينجفيلد أو ويليمانتيك . [25]
  • كانت هناك عدة قطارات ركاب يوميًا، بما في ذلك القطار الفيدرالي الليلي ، تعمل بين واشنطن العاصمة ونيويورك ( محطة بنسلفانيا ) عبر PRR ثم إلى بوسطن.
  • يتم تشغيل خدمة الركاب من محطة غراند سنترال إلى هارتفورد ، سبرينغفيلد وما بعده.
  • كانت خدمة الركاب الرئيسية بين نيويورك وبوسطن هي شركة Merchants Limited ، التي تغادر محطة Grand Central وSouth Station في نفس الوقت في الساعة 5 مساءً. كما كانت Yankee Clipper بارزة أيضًا ، [26] مع مغادرتها في الساعة 1 مساءً. لسنوات عديدة، لم تحمل هذه القطارات أي عربات، فقط عربات الصالون وعربات الطعام والصالات .

قدمت شركة نيو هامبشاير أفكارًا للسفر بالسكك الحديدية للركاب، بما في ذلك الاستخدام المبكر لسيارات المطاعم والصالونات في عصر البخار، والمزيد أثناء التحول إلى الديزل. كانت شركة نيو هامبشاير رائدة في نواحٍ عديدة؛ في خطوط السكك الحديدية الانسيابية مع قطار Comet ، وفي استخدام وحدات الديزل المتعددة (DMUs) في الولايات المتحدة مع كل من عربات الديزل العادية من شركة Budd's (RDCs) ومجموعة قطارات Roger Williams RDC بالكامل ، وفي استخدام الحافلات المتكيفة مع السكك الحديدية، وفي القطارات خفيفة الوزن مثل قطار Dan'l Webster المجهز بقطار Train X ، وفي التجريب باستخدام معدات من نوع Talgo (إمالة سلبية) في قطار John Quincy Adams .

كانت تجربة UAC TurboTrain جريئة ، والتي حاولت من خلال الإمالة السلبية والمحركات التوربينية والوزن الخفيف إحداث ثورة في السفر بالسكك الحديدية لمسافات متوسطة في الولايات المتحدة. برعاية وزارة النقل الأمريكية ، يحمل قطار Turbo Train الرقم القياسي لسرعة السكك الحديدية في الولايات المتحدة البالغ 170 ميلاً في الساعة، والذي تم تسجيله في عام 1968. لم تشغل NH قطار Turbo أبدًا في خدمة الإيرادات، حيث تم شراء NH بواسطة PC، التي كانت تشغل القطار.

قطارات الركاب الأخرى: [27] [28]

مسافر

قطارات ييل بول

بدءًا من 21 نوفمبر 1914، قامت السكك الحديدية بتشغيل قطارات خاصة لنقل مشجعي كرة القدم من وإلى ملعب ييل بول الجديد في نيو هافن. ركب الركاب قطارات إضافية من سبرينغفيلد وبوسطن وخاصة نيويورك إلى محطة نيو هافن يونيون، حيث انتقلوا إلى عربات الترام لرحلة 2 ميل (3.2 كم) إلى الملعب. [30] في 21 نوفمبر 1922، على سبيل المثال، نقلت مثل هذه القطارات أكثر من 50000 راكب. [31] كتب أحد المراقبين في عام 1916: "لا يوجد شيء يمكن مقارنته بحركة كرة القدم في نيو هافن باستثناء سجل لإحدى الحركات الجماهيرية العرضية للحرب الأوروبية". [32]

الشحن

ساحة سيدار هيل ، التي شوهدت في عام 1977 تحت قيادة خليفتها كونريل ، كانت أكبر ساحة سكك حديدية في نظام نيو هافن

ضباط الشركة

اسم من ل شرط ملحوظات
وليام د. بيشوب 24 يوليو 1872 فبراير 1879 6 سنوات/6 أشهر
جورج ح. واتروس فبراير 1879 مارس 1887 8 سنوات/1 شهر
تشارلز ب. كلارك مارس 1887 نوفمبر 1899 12 سنة/8 أشهر
جون مانينغ هول نوفمبر 1899 31 أكتوبر 1903 4 سنوات
تشارلز س. ميلين 31 أكتوبر 1903 9 يناير 1913 9 سنوات/8 أشهر رئيس مجلس الإدارة أيضا
هوارد إليوت 9 يناير 1913 22 أكتوبر 1913 1م/22د رئيس مجلس الإدارة أيضا
جيمس هـ. هيوستيس 22 أكتوبر 1913 15 أغسطس 1914 9م/25د
هوارد إليوت 15 أغسطس 1914 5 يناير 1917 2 سنة/8 أشهر رئيس مجلس الإدارة أيضا
إدوارد جونز بيرسون 5 يناير 1917 21 مارس 1918 10م رئيس مجلس الإدارة أيضا
إدوارد ج. باك لاند 21 مارس 1918 29 فبراير 1920 1 سنة/11 شهر رئيس مجلس الإدارة أيضا
إدوارد جونز بيرسون 29 فبراير 1920 27 نوفمبر 1928 8 سنوات/8 أشهر رئيس مجلس الإدارة أيضا
إدوارد ج. باك لاند 1 مارس 1929 3 يناير 1929 2م رئيس مجلس الإدارة أيضا
جون جيه بيلي 3 يناير 1929 11 يناير 1934 5 سنوات/8 أشهر
هوارد س. بالمر 11 يناير 1934 11 أغسطس 1948 14 سنة/7 أشهر أطول فترة
فريدريك سي دومين الأب 11 أغسطس 1948 31 أغسطس 1948 20د رئيس أيضًا؛ أقصر مدة
لورانس ف. ويتيمور 31 أغسطس 1948 21 ديسمبر 1949 1 سنة/3 أشهر
فريدريك سي دومين الأب 21 ديسمبر 1949 27 مايو 1951 1 سنة/5 أشهر رئيس مجلس الإدارة أيضا
فريدريك سي. "باك" دومين جونيور 27 مايو 1951 4 يناير 1954 2 سنة/10 أشهر رئيس مجلس الإدارة أيضا
باتريك ب. ماكجينيس 4 يناير 1954 18 يناير 1956 1 سنة/9 أشهر
جورج ألبرت 18 يناير 1956 7 يوليو 1961 5 سنوات/5 أشهر رئيس مجلس الإدارة أيضا

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ فينسنت ب. كاروسو (1987). عائلة مورجان: المصرفيون الدوليون الخاصون، 1854-1913 . مطبعة جامعة هارفارد، ص 607-610. رقم ISBN 9780674587298.
  2. ^ جون إل. ويلر، سكة حديد نيو هافن: صعودها وسقوطها (1969)
  3. ^ أ ب بور، هنري الخامس (1860). تاريخ السكك الحديدية والقنوات في الولايات المتحدة الأمريكية. نيويورك: جون إتش شولتز وشركاه، ص 196-197، 210-211.
  4. ^ "الروابط السكك الحديدية". هارتفورد ويكلي تايمز . 26 نوفمبر 1853. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2021 .
  5. ^ "التوحيد". Meriden Daily Republican . 21 يوليو 1870. ص 2. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2021 .
  6. ^ دليل السكك الحديدية في الولايات المتحدة: لـ ... 1875/76. 1876. ص. 104. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2017 .
  7. ^ "مجلس النواب". Hartford Weekly Times . 8 يوليو 1872 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2021 .
  8. ^ ab Karr, Ronald Dale (2017). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند: دليل تاريخ السكك الحديدية (الطبعة الثانية). Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. ص 16-20، 106-110. ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC  874835522.
  9. ^ "خط طيران بوسطن ونيويورك". هارتفورد ويكلي تايمز . 29 يونيو 1882. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2021 .
  10. ^ ab "The Consolidated Leases The Connecticut Valley And The Naugatuck". Meriden Daily Republican . 23 مايو 1887. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2021 .
  11. ^ "نعي: تشارلز سانجر ميلين". نيويورك تايمز . 18 نوفمبر 1927. ص 23.
  12. ^ ألين، أوليفر إي. (1993). النمر: صعود وسقوط تاماني هول. شركة أديسون ويسلي للنشر. ص 207-231. رقم ISBN 0-201-62463-X.
  13. ^ "اتهام 21 شخصًا في صفقات نيو هافن" (PDF) . نيويورك تايمز . 3 نوفمبر 1914. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 نوفمبر 2012.
  14. ^ "نيوهافن تخطط لتشغيل الحافلات". نيويورك تايمز . 16 يونيو 1925.
  15. ^ لا تظهر تقارير ICC أي أميال ركاب لـ NY Connecting، لذا من المفترض أنها مدرجة في NH.
  16. ^ "إجراءات إعادة تنظيم سكة حديد نيو هافن، أو السكة الحديدية الصغيرة التي لم تستطع فعل ذلك". مجلة هارفارد للقانون . 78 (4): 861–880. فبراير 1965. doi :10.2307/1338796. JSTOR  1338796.
  17. ^ ""نيوهافن"" مخولة لاستئناف الإدارة". ميريدن ريكورد جورنال . أسوشيتد برس. 12 سبتمبر 1947. ص 1-2.
  18. ^ "خط السكة الحديدية الذي يبلغ عمره 100 عام". مجلة لوويستون المسائية . 31 ديسمبر 1948. ص 4.
  19. ^ "تقرير سنوي عن سكة حديد نيو هافن لعام 1948". archives.lib.uconn.edu . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2020 .
  20. ^ فراتاسيو، مارك جيه. (2023). "مشروع سيارة التنقل المفصلية المنسية لمارسيل بروير". شورلاينر . المجلد 44، العدد 4. ص 28-39.
  21. ^ "شاهد يشك في قدرة السكك الحديدية على الصمود دون مساعدة". صحيفة ذا داي . أسوشيتد برس. 25 فبراير 1960. ص 1.
  22. ^ "نيو هافن تستعد لإعادة التنظيم بأمر من المحكمة". جريدة سكينيكتادي جازيت . سكينيكتادي، نيويورك. أسوشيتد برس. 8 يوليو 1961. ص 1.
  23. ^ "Providence, Worcester Co. Will Take Over its Railroad". The Telegraph . Nashua, New Hampshire. Associated Press. December 20, 1972. p. 14. Retrieved October 23, 2021 .
  24. ^ ab Hartley, Scott A. (January 2019). "50 Years After The New Haven" (PDF) . القطارات . ص 24-27 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2021 .
  25. ^ "جداول زمنية لسكك حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد (1952): الجدول الزمني رقم 128: نيويورك-بوسطن". نيويورك ونيوهافن وهارتفورد، "سكة حديد نيوهافن الودودة" . www.american-rails.com . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2021 .
  26. ^ "The Yankee Clipper". American-Rails.com . تم الاسترجاع في 20 مارس 2018 .
  27. ^ الدليل الرسمي للسكك الحديدية، 1949، قسم نيويورك ونيوهافن وهارتفورد
  28. ^ جدول زمني لمدينة نيو هافن، 24 أبريل 1955، http://streamlinermemories.info/Eastern/NH55TT.pdf
  29. ^ "قطارات فاخرة في الصيف فقط إلى مين". جيمس فانبوكلين.
  30. ^ موناجان، تشارلز أ. (2006). أيقونات كونيتيكت: 50 رمزًا لولاية جوزة الطيب. جلوب بيكوت. ص. 60. رقم ISBN 9780762735488تم الاسترجاع في 18 فبراير 2011 .
  31. ^ "السكك الحديدية تستقبل 50 ألف راكب" (PDF) . نيويورك تايمز . 26 نوفمبر 1922. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2011 .
  32. ^ درويج، جون ألبرت (1916). محطات الركاب والقطارات. ماكجرو هيل. ص. 343. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2011. قطارات نيو هافن، ييل بول .

قراءة إضافية

  • أبلتون، إدوارد (1871). تاريخ السكك الحديدية في ماساتشوستس.
  • بلاكسلي، فيليب سي. (1953). تاريخ موجز للخطوط غرب شركة سكك حديد نيويورك ونيوهافين وهارتفورد.
  • دوتي، جيفري إتش. (2013). "ماذا نفعل بخط سكة حديد نيو هافن؟". تاريخ السكك الحديدية . المجلد 20، العدد 9. ص 10-27.يغطي تاريخ السكك الحديدية من عام 1951 إلى عام 1995.
  • فوستر، جورج هـ. (1989). روعة الإبحار في الصوت: سكة حديد نيو هافن وخط فول ريفر . الإمكانات. رقم ISBN 9780962467400.تفاصيل قوارب الركاب الخاصة بالشركة
  • كار، رونالد ديل (1989). خطوط السكك الحديدية المفقودة في نيو إنجلاند. برانش لاين برس . رقم ISBN 0-942147-04-9.
  • كيركلاند، إدوارد تشيس (1948). الرجال والمدن والنقل، دراسة لتاريخ نيو إنجلاند 1820-1900 . المجلد 2. ص 72-110، 288-306.
  • ميدلتون، ويليام د.؛ سميرك، جورج م.؛ دييل، روبرتا ل. (2007). موسوعة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية . ص 742-745.
  • سوانبرج، جيه دبليو (1988). نيو هافن باور 1838-1968: البخار، الديزل، الكهرباء، المواقد، عربات الترولي، السيارات ذات المحركات، الحافلات، والقوارب . المدينة المنورة: ألفين ف. ستوفر. رقم ISBN 1-112-89975-8.
  • ويلر، جون ل. (1969). سكة حديد نيو هافن: صعودها وسقوطها . نيويورك، دار هاستينجز. رقم ISBN 9780803850170.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ New York, New Haven and Hartford Railroad .
  • جمعية نيو هافن للسكك الحديدية التاريخية والتقنية
  • محطات شركة سكة حديد نيويورك نيوهافن وهارتفورد (قائمة كاملة حسب الفرع)
  • توثيق السجل الهندسي الأمريكي التاريخي (HAER):
    • HAER رقم CT-8، "سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد، نظام إشارات أوتوماتيكي، ساحل لونغ آيلاند ساوند بين ستامفورد ونيوهافن، ستامفورد، مقاطعة فيرفيلد، كونيتيكت"، 45 صورة، 30 صفحة بيانات، 3 صفحات تعليق على الصور
    • رقم HAER NY-299، "سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد، برج شل المتشابك، علامة ميل نيوهافن 16، على بعد حوالي 100 قدم شرق تقاطع نيو روشيل، نيو روشيل، مقاطعة ويستشستر، نيويورك"، 21 صورة، 22 صفحة بيانات، 4 صفحات تعليق على الصور
  • مجموعة سكك حديد الجامعة: سكك حديد نيويورك ونيوهافين وهارتفورد في مركز أبحاث توماس جيه دود، مكتبة جامعة كونيتيكت
  • سجلات شركة نيويورك ونيوهافن وهارتفورد للسكك الحديدية في المجموعات الخاصة بمكتبة بيكر، كلية هارفارد للأعمال.
  • خط سكة حديد عظيم في العمل (فيلم وثائقي عام 1942 عن شركة سكة حديد نيويورك نيوهافن وهارتفورد)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York,_New_Haven_and_Hartford_Railroad&oldid=1254658976"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate