خط سكة حديد ستوك إلى ماركت درايتون

v ت هـ خط سكة حديد ستوك إلى ماركت درايتون
سكة حديد شمال ستافوردشاير ستوك أون ترينت سكة حديد شمال ستافوردشاير إلى محطة مانشستر بيكاديللي هارتشيل وباسفورد هالت نفق هارتشيل 145  ياردة 133  متر نفق نيوكاسل 577  ياردة 528  متر نيوكاسل أندر لايم موقف برامبتون موقف طريق ليفربول سد البركة موقف ناتون موقف شارع كراون (سيلفرديل) سيلفرديل نفق سيلفرديل 68  ياردة 62  متراً كيلي نفق كيلي 321  ياردة 294  متر منتزه كيلي الطريق السريع M6 سكة حديد شمال ستافوردشاير إلى أودلي وبيغنال إند خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي طريق مادلي بوابة أنبوبية نورتون إن هيلز خط سكة حديد نانتويتش وماركت درايتون إلى كرو ماركت درايتون سكة حديد ويلينغتون ودرايتون إلى ويلينغتون

كان خط سكة حديد ستوك إلى ماركت درايتون خطًا يمتد عبر ستافوردشاير وشروبشاير ، وقد تم بناؤه بواسطة سكة حديد شمال ستافوردشاير .

تطلب بناء الجزء الأول من الخط القطاع الخاصتم فتح خط سكة حديد سيلفرديل ونيوكاسل ، الذي بناهرالف سنيد، صاحب شركة الحديد عام 1850، للجمهور. وقد تحقق ذلك بفضلقانون سكة حديد سيلفرديل ونيوكاسل لعام 1859 (22 و23 Vict.c. cxiv) وبدأت خدمات الركاب منستوكإلىنيوكاسلفي عام 1862.ووصلتسيلفرديل ^{في مايو 1863. [ 1 ]}

في هذه الأثناء، كانت شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى تخطط للوصول إلى مانشستر ، وفي محاولة لمنع ذلك، تم الانتهاء من تمديد ماركت درايتون في فبراير 1870. ^{[ 1 ]}

كانت السنوات الأولى من القرن العشرين هي الأكثر ازدحامًا، حيث كان هناك ثلاثة عشر قطارًا يوميًا من ستوك إلى سيلفرديل وخمسة قطارات إلى ماركت درايتون. ^{[ 2 ]}

بدأت خدمات القطارات الآلية في عام 1905 وتم بناء العديد من المحطات الجديدة. امتدت هذه القطارات من سيلفرديل إلى ترينثام ، وكان الهدف منها منافسة الترام ، وقد حققت نجاحًا إلى حد ما في هذا الصدد، على الرغم من أنها لم تستمر إلا حتى عام 1926. ^{[ 1 ]}

تم تقليص القسم الواقع بين سيلفرديل وبايب جيت إلى مسار واحد في أكتوبر 1934. ^{[ 1 ]}

أدى انخفاض أعداد الركاب بعد الحرب العالمية الثانية إلى وجود قطارين فقط يومياً من ستوك إلى ماركت درايتون، وتوقفت الخدمة في 7 مايو 1956 عندما تم تقليصها إلى سيلفرديل. ^{[ 1 ]} وتوقفت خدمات نقل الركاب إلى الأخيرة في عام 1964، نتيجة لتقليصات بيتشينغ .

كان لدى شركة Express Dairies مصنع ألبان مزود بخط جانبي خاص يؤدي إلى Pipe Gate ، مما يسمح لشريك النقل المفضل لديها، شركة GWR، بتوفير قطارات الحليب إلى المنشأة، من أجل جدولة الرحلات اللاحقة إلى لندن .

بعد التأميم، حدثت زيادة كبيرة في حركة الشحن على هذا الطريق، حيث بلغت ذروتها عند 10000 طن أسبوعيًا في الفترة 1962-1963. ^{[ 1 ]}

في عام 1962، تم افتتاح خط سكة حديد فرعي جديد في مادلي لتوفير اتصال بخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي . وقد استُخدم هذا الخط كطريق بديل أثناء إنشاء خط تحويل هيركاسل، واستمر استخدامه لنقل البضائع بعد اكتمال الأخير.

بعد إغلاق مصنع الألبان في بايب غيت، أُغلق خط السكة الحديدية بين ماركت درايتون ومادلي كورد نهائيًا عام ١٩٦٦. ^{[ ٢ ]} وفي العام نفسه، أُغلق الخط بين نيوكاسل جانكشن (ستوك) وبرامبتون سايدينغز، وفُصل التقاطع تمهيدًا لتزويد خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي بالكهرباء. ^{[ ٣ ]} وظل فرع بول دام يعمل حتى ٧ أكتوبر ١٩٦٧. ^{[ ١ ]}

كانت آخر حركة مرور على الخط هي الفحم من مناجم أبيديل وسيلفرديل ، والتي توقفت في ديسمبر 1998 عندما تم إغلاق الأخير.

اعتبارًا من عام 2020لا يزال الخط موجودًا ولكنه خارج الخدمة بين نيوكاسل وغرب محطة مادلي رود مباشرةً. كما أن الخط موجود أيضًا من نفق سيلفرديل، ويمر الآن ممر للمشاة على طول الخط، من بدايته في ستوك أون ترينت (كوكشوت لوك/مفترق نيوكاسل) وحتى محطة سيلفرديل.

محطة نورتون إن هيلز هي المحطة الوحيدة المتبقية على الخط القديم، وهي الآن عبارة عن مسكن خاص. أما محطة نيوكاسل أندر لايم فقد تم تنسيقها، بينما تم هدم محطة ماركت درايتون وبناء متجر موريسونز ومجمع صناعي مكانها.

في عام 2009، تم إزالة النباتات من أرصفة محطة سيلفرديل، وتم رفع المسار المهجور من موقع المحطة السابق إلى مدخل النفق، لكن المسار لا يزال سليماً بين سيلفرديل وبايب جيت عبر كيل ومادلي رود.

في يناير 2019، أصدرت حملة النقل الأفضل تقريرًا حدد خط السكة الحديد بين ستوك وويلينغتون، والذي صُنِّف ضمن الأولوية الثانية لإعادة فتحه. وتُخصَّص الأولوية الثانية للخطوط التي تتطلب مزيدًا من التطوير أو تغييرًا في الظروف (مثل مشاريع الإسكان). ^{[ 4 ]}