قاطرة بريطانية قياسية من الفئة الرابعة 2-6-4T

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

قاطرة الخزان من الفئة الرابعة القياسية التابعة لسكك الحديد البريطانية هي فئة من قاطرات البخار، وهي إحدى الفئات القياسية لسكك الحديد البريطانية التي بُنيت خلال خمسينيات القرن العشرين. وقد استُخدمت بشكل أساسي في خدمات النقل بين المدن والضواحي الخارجية. وكانت قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 121 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة) . [ 1 ]  

خلفية

عند تأميم السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٤٨، امتلكت منطقة لندن ميدلاند عددًا من قاطرات ٢-٦-٤T التابعة سابقًا لشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ، بينما امتلكت المنطقة الغربية عددًا من قاطرات GWR Large Prairie ٢-٦-٢T . كانت هذه القاطرات مناسبة بشكل خاص لخدمات النقل بين المدن والخدمات الثانوية. مع ذلك، كان الوضع أقل مثالية، لا سيما في اسكتلندا والمنطقة الجنوبية ، حيث واجهت أعداد كبيرة من القاطرات القديمة صعوبة في مواكبة حركة المرور.

التصميم والإنشاء

80137 في مستودع قاطرات نياسدن، 1957

بعد اتخاذ قرار بناء سلسلة قاطرات قياسية تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، تم طلب سلسلة من قاطرات الخزانات من الفئة الرابعة، استنادًا إلى قاطرة فيربيرن 2-6-4T التابعة سابقًا لشركة السكك الحديدية البريطانية والسلع المتعددة (LMS) مع بعض التعديلات. وبذلك، أمكن تتبع نسب هذه الفئة من خلال قاطرات الفئة الرابعة 2-6-4T التابعة لشركة LMS/BR وصولًا إلى تصميم فاولر لعام 1927.

أُنجزت أعمال التصميم في برايتون ، تحت إشراف روبرت ريدلز . تمثلت التعديلات الرئيسية على تصميم فيربيرن في تقليص حجمها لتلائم مقياس التحميل L1 . ولتحقيق ذلك، صُممت الخزانات وكابينة القيادة بشكل أكثر انحناءً من تصميم فيربيرن الأصلي ذي الخزانات المستقيمة الجوانب. أما التغيير الميكانيكي الأبرز فكان تقليص حجم الأسطوانات، وذلك أيضًا لتقليل مساحة المقطع العرضي، مع زيادة مقابلة في ضغط الغلاية للتعويض. وشملت التغييرات المرئية الأخرى إعادة تركيب الصفائح المعدنية أمام الأسطوانات.

تم بناء 130 قاطرة من فئة 155 في برايتون، و15 قاطرة (80000-80009، 80054-80058) في ورش ديربي، و10 قاطرات (80106-80115) في ورش دونكاستر بين عامي 1951 و1956. وكانت أول قاطرة تخرج من برايتون هي القاطرة 80010 في عام 1951. تم إلغاء بناء 15 قاطرة كان من المقرر بناؤها في عام 1957، بسبب التحول الوشيك إلى قاطرات الديزل ، وكان من الممكن إلغاء بناء القاطرات الخمس الأخيرة أيضًا، لولا أنها كانت في مرحلة متقدمة من البناء عندما صدر أمر إلغائها.

لم تُجرَ أي تعديلات جوهرية على التصميم. وُجد أن فتحة تهوية الخزان تُعيق رؤية السائق، لذا نُقلت إلى الأمام بدءًا من الطراز 80059. كانت هذه القضبان في البداية مُزودة بوصلات مُخددة ، إلا أنها تسببت في مشاكل في فئات أخرى، فاستُبدلت بقضبان ذات مقطع عادي بدءًا من الطراز 80079.

كانت قاطرة BR Standard Class 4 4-6-0 في الأساس قاطرة مشتقة من قاطرة Standard Class 4.

خدمة

خُصصت قاطرات ستاندرد 4 في الأصل لجميع مناطق السكك الحديدية البريطانية، باستثناء المنطقة الغربية. وارتبطت هذه القاطرات بشكل خاص بخط لندن وتيلبوري وساوثيند (LT&S) الذي كان يُستخدم في خدمات قطارات الركاب من لندن، إلى أن تم تزويد هذا الخط بالكهرباء عام 1962. كما استُخدمت على نطاق واسع في شرق ساسكس وكنت، حيث كانت تعمل من برايتون وتونبريدج ويلز وثري بريدجز على خطوط سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي السابقة التي لم تكن مُكهربة. وعملت مجموعة أخرى من مستودع بولمادي في المنطقة الاسكتلندية على خدمات قطارات الركاب إلى غلاسكو . تجدر الإشارة إلى أنه اعتبارًا من يوليو 1962، نُقلت دفعة من هذه القاطرات، التي أُزيحت بسبب كهربة خط LT&S، إلى منطقتي سوانزي (إيست دوك) وشروزبري في المنطقة الغربية، بالإضافة إلى مناطق أخرى. [ 2 ]

الحوادث والوقائع

انسحاب

شهدت ستينيات القرن العشرين سحبًا جماعيًا لفئات قاطرات البخار. تم سحب الأنواع القديمة لصالح قاطرات الفئة الرابعة القياسية، التي بقيت هذه الفئة قائمة حتى عام 1964 (باستثناء القاطرة 80103 كما هو مذكور أدناه). تم سحب القاطرات التسع الأخيرة من المنطقة الجنوبية في 9 يوليو 1967. بقي نموذج واحد من المنطقة الاسكتلندية، وهو القاطرة 80002، في غلاسكو بعد انتهاء خدمة جر البخار حتى عام 1969 كغلاية تدفئة ثابتة للعربات؛ وفي النهاية تم الحفاظ عليه في سكة حديد كيغلي ووورث فالي . [ 6 ] [ 7 ]

تم سحب القاطرة رقم 80103 من الخدمة عام 1962 بعد الإبلاغ عن قيادتها غير الآمنة. تم جرها بين قاطرتين أخريين إلى ورش ستراتفورد ، حيث تبين أن هيكلها الرئيسي مكسور إلى نصفين. ونظرًا لعدم جدوى إصلاحها اقتصاديًا، تم سحب القاطرة 80103 من الخدمة وتفكيكها. كانت هذه القاطرة الأولى من طراز "ستاندرد" التي يتم سحبها من الخدمة، والوحيدة التي تم تفكيكها في ستراتفورد.

جدول عمليات السحب
سنةالكمية العاملة في بداية العامالكمية المسحوبةأرقام القاطراتملحوظات
1962155180103
19641543180008–10/17/21/30–31/36/38/40/44/49–50/52–53/56/62/71/73–77/87، 80106–07/15/25/27/29/48.
19651234280003/14/18/20/22–23/29/35/42/48/64/66–67/70/72/78–81/84/88/90/97–99، 80100–02/04–05/08–10/19/31/35–37/47/49–50/53.80064/72/78-80/97-98، 80100/04-05/35-36/50 محفوظة
1966815680000–01/05–07/13/24–28/33–34/37/39/41/43/47/51/54–55/57–61/63/65/68–69/82–83/89/91–96، 80111–14/17–18/21–24/26/30/32/38/41–42/44.
1967252580002/04/11–12/15–16/19/32/45–46/85–86، 80116/20/28/33–34/39–40/43/45–46/51–52/54.80002، 80151 محفوظة

عملية في مجال الحفظ

تقوم القاطرة البريطانية من طراز 2-6-4T ستاندرد فور رقم 80072 بالدوران حول قطارها في أونغار
القطار رقم 80079 والقطار رقم 80080 في تينبي في أكتوبر 1993 في رحلة خاصة على الخط الرئيسي من سوانسي إلى بيمبروك دوك والعودة.
القطار رقم 80080 يقوم بالرجوع للخلف في سكة حديد وادي إكليسبورن

من بين القاطرات الخمس عشرة التي نجت من التلف، تم شراء واحدة فقط مباشرةً من شركة السكك الحديدية البريطانية (BR)، وهي القاطرة رقم 80002، بينما تم شراء باقي القاطرات من ساحة خردة باري . ومن بين القاطرات الخمس عشرة المحفوظة، لم تعمل سوى قاطرتين من نفس الفئة بعد ترميمهما، وهما: 80100 و80150. وقد تم تشغيل القاطرة 80097 مؤخرًا بعد ترميمها، ودخلت الخدمة في مارس 2019 بعد أن كانت في حالة خردة في سكة حديد شرق لانكشاير . [ 8 ] كما عملت خمس قاطرات منها على الخطوط الرئيسية: القاطرات رقم 80002 و80079 و80080 و80098 و80135. وقد عملت القاطرة 80002 على شبكة السكك الحديدية البريطانية السابقة في سبعينيات القرن الماضي، حيث شاركت في فعالية مفتوحة في ليدز، ووصلت إلى وجهتها وعادت منها بقوتها الذاتية. كانت ثلاث من هذه القاطرات تعمل بانتظام على الخطوط الرئيسية في التسعينيات، حيث استُخدمت القاطرة 80080 في الأصل في رحلات "Steam on the Met" التابعة لشركة متروبوليتان. وفي عام 1991، عادت القطارات البخارية إلى فرع ميناء فولكستون، حيث قامت القاطرة 80080 بنقل القطار من الخط الرئيسي إلى محطة ميناء فولكستون ، ثم في رحلة العودة إلى الخط الرئيسي، استُخدمت القاطرة 80080 لسحب قاطرة West Country Pacific رقم 34027 Taw Valley.

أصبحت القاطرة 80080 أول قاطرة بخارية تعمل في خدمة ركاب عادية تتوقف على الخط الرئيسي في مارس 1993. كما عادت إلى شبكة كامبريان في عام 1992. وفي عام 1994، انضمت القاطرة 80079 إلى القاطرة 80080 لتشغيل عدد من الرحلات البخارية الخاصة بما في ذلك رحلة على خط ساحل كامبريان .

في عام 1998، أصبحت القاطرة 80079 أول قاطرة بخارية تقوم بتشغيل قطار بخاري خاص على طول خط وادي كونوي إلى بلايناو فيستينيوج منذ عام 1967.

عادت القاطرة 80079 إلى بلايناو في عام 1999 برفقة القاطرة 80098.

تم استخدام القاطرة 80135 في أعمال خط سكة حديد نورث يوركشاير مورز بين جروسمونت وويتبي على خط إسك فالي .

كانت شركة سكة حديد بلو بيل تأمل في الحفاظ على القاطرة رقم 80154، وهي آخر قاطرة بخارية تم بناؤها في ورش برايتون ، لكن هذا لم يحدث في نهاية المطاف لعدم توفر الأموال اللازمة لدى الشركة. [ 9 ] [ 10 ]

القاطرات

تم الحفاظ على خمسة عشر محركًا من فئة الخزانات الرابعة - وهو أكبر عدد من أي فئة قياسية تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية. تم بناء جميعها في ورش برايتون باستثناء المحرك رقم 80002، الذي تم بناؤه في ورش ديربي .

رقمبانيتم البناءتم سحبهالعمر الافتراضيموقعكسوةحالةصورة
80002ديربي وركسنوفمبر 1952مارس 196714 سنة و 4 أشهرسكة حديد كيغلي ووورث فاليأسود مبطن من BR، شعار مبكرمعروضة بشكل ثابت في قاعة المعارض في أوكسينهوب بانتظار إجراء صيانة شاملة. انتهت صلاحية شهادة الغلاية في عام 2013.
80064برايتون ووركسيونيو 1953سبتمبر 196512 سنة و3 أشهرسكة حديد غرب سومرستأسود مبطن من BR، شعار مبكرانتهت صلاحية شهادة الغلاية في عام 1991. [ 11 ] تم إهداؤها إلى جمعية سكة حديد غرب سومرست في عام 2023. [ 12 ]
80072برايتون ووركسنوفمبر 1953يوليو 196511 سنة و 8 أشهرسكة حديد لانغولينأسود مبطن من BR، شعار متأخر
80078برايتون ووركسفبراير 1954يوليو 196511 سنة و 5 أشهرسكة حديد ميد نورفولك .أسود مبطن من BR، شعار مبكرتم الانتهاء من عملية التجديد في عام 2017.
80079برايتون ووركسمارس 1954يوليو 196511 سنة و 4 أشهرسكة حديد وادي سيفرنأسود مبطن من BR، شعار متأخرمعروضة بشكل ثابت في مستودع بارو هيل الدائري في انتظار عملية تجديد شاملة. [ 13 ]
80080برايتون ووركسمارس 1954يوليو 196511 سنة و 4 أشهرسكة حديد نورث نورفولكأسود مبطن من BR، شعار متأخراكتملت عملية التجديد في عام 2019. مملوكة لصندوق الأميرة الملكية لقاطرات الفئة. معارة لمدة 5 سنوات لسكك حديد نورث نورفولك ابتداءً من مايو 2025. [ 14 ]
80097برايتون ووركسديسمبر 1954يوليو 196510 سنوات و7 أشهرسكة حديد شرق لانكشايرأسود مبطن من BR، شعار مبكر
80098برايتون ووركسديسمبر 1954يوليو 196510 سنوات و7 أشهرخط سكة حديد ميدلاند - باترليأسود مبطن من BR، شعار متأخر
80100برايتون ووركسيناير 1955يوليو 196510 سنوات و6 أشهرسكة حديد بلو بيلغير متوفرفي انتظار الترميم من حالة الخردة.
صورة فوتوغرافية تُظهر قاطرة سكة حديد في حالة خردة في محطة هورستيد كينز.
80104برايتون ووركسمارس 1955يوليو 196510 سنوات و4 أشهرمصنع تايسلي للقاطراتأسود مبطن من BR، شعار متأخر
80105برايتون ووركسأبريل 1955يوليو 196510 سنوات و3 أشهرسكة حديد ستراثسبي [ 15 ]أسود مبطن من BR، شعار مبكر
80135برايتون ووركسأبريل 1956يوليو 19659 سنوات و3 أشهرسكة حديد نورث يوركشاير مورزأخضر مبطن من BR، شعار متأخر
80136برايتون ووركسمايو 1956يوليو 19659 سنوات وشهرينسكة حديد نورث يوركشاير مورزأسود مبطن من BR، شعار مبكرتم الانتهاء من عملية التجديد في عام 2016.
80150برايتون ووركسديسمبر 1956نوفمبر 19658 سنوات و 11 شهرًاسكة حديد ميد هانتسفي انتظار الترميم من حالة الخردة.
80151برايتون ووركسيناير 1957يونيو 196710 سنوات و5 أشهرسكة حديد بلو بيلتم الانتهاء من عملية التجديد في عام 2019.

في الخيال

بيل ، إحدى شخصيات سلسلة توماس والأصدقاء ، مستوحاة بشكل فضفاض من هذه القاطرة. والفرق هو أنها مزودة بمدافع مائية أعلى خزاناتها (لأداء دور سيارة إطفاء خيالية) وجرس نحاسي كبير. [ 16 ]

نماذج

أصدرت شركة ميكانو المحدودة ، ضمن سلسلة هورنبي دوبلو لسكك الحديد النموذجية بمقياس 00 ، نموذجًا لدبابة ستاندرد 4 في عام 1954. [ 17 ] وكان هذا أول منتج جديد كليًا تقدمه هورنبي بعد الحرب. [ 18 ] انتقل النموذج إلى شركة رين ، وبقي ضمن منتجاتها حتى تسعينيات القرن العشرين.

مراجع

  1. ↑ القطار: التاريخ المرئي الشامل . دار النشر DK. 2014. ص  210. ISBN 9781465495181تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2020 .
  2. ↑ دوجان، جيمي (29 يونيو 2018). "قاطرات بخارية من طراز BR Standard 4s (4-6-0، 2-6-0، و2-6-4T) - معلومات عن الفئة" . RailAdvent . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2022 .
  3. ↑ هول، كين (1983). القطارات في ورطة: المجلد 4. ريدروث: أتلانتيك بوكس. ص 32. ISBN  0-906899-07-9.
  4. ↑ هول، كين (1982). القطارات في ورطة: المجلد 3. ريدروث: أتلانتيك بوكس. ص 45. ISBN  0-906899-05-2.
  5. ↑ بيشوب، بيل (1984). خارج القضبان . ساوثهامبتون: كينجفيشر. ص 85. ISBN  0-946184-06-2.
  6. ↑ مارشال، توم (1 فبراير 2022). "80002 BR Standard Class 4MT 2-6-4T" . سكة حديد كيغلي ووورث فالي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2022 .
  7. ↑ كير، فريد؛ لانغستون، كيث (2012). قاطرات البخار البريطانية القياسية . شركة وارنكليف للنقل. ص 222. ISBN  9781845631468.
  8. ↑ "تحديث ورشة العمل 5 أكتوبر 2018" . مجموعة بوري ستاندرد 4 .
  9. ↑ سالمون، ريتشارد. "قاطرات سكة حديد بلو بيل" . bluebell-railway.co.uk/ . سكة حديد بلو بيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2020 .
  10. ↑ سالمون، ريتشارد. "قاطرات سكة حديد بلو بيل: القاطرات العاملة" . bluebell-railway.com . سكة حديد بلو بيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2020 .
  11. ↑ "سكك حديد بلو بيل - قاطرات معروضة بشكل ثابت" . bluebell-railway.co.uk .
  12. ↑ "القطار رقم 80064 يصل إلى جمعية سكة حديد غرب سومرست (WSRA)" . wsra.org.uk. 13 ديسمبر 2023.
  13. ↑ "خطوط التشغيل". مجلة تراك سايد . شبكة النشر للنقل المحدودة. ديسمبر 2024. ص 75. 
  14. ↑ "خطوط التشغيل". مجلة تراك سايد . شبكة النشر للنقل المحدودة. يوليو 2025. ص 14. 
  15. ↑ "معلمان يجدان موطناً لهما في ستراثسبي". تراكسيد . العدد 60. يوليو 2026. ص 16.  
  16. ↑ "بيل" . توماس والأصدقاء . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2021.
  17. ↑ فوستر، مايكل (1993). سلسلة هورنبي كومبانيون، المجلد 3: قطارات هورنبي دوبلو 1938-1964 . لندن. ISBN 0-904568-18-0.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  18. ↑ "هورنبي. حول هورنبي: 1950 - 1960: تطور المنتج" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2023 .

مصادر

  • برادلي، رودجر ب. (1984). قاطرات البخار القياسية للسكك الحديدية البريطانية . ديفيد وتشارلز. ISBN 0715383841.
  • تشانسلور، بول ج. (ديسمبر 1997). تايلور، آر كيه (محرر). تاريخ مفصل لقاطرات البخار القياسية للسكك الحديدية البريطانية: المجلد 3 فئات محركات الخزان . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.
محركات محفوظة