قيادة الدراجات النارية الاستعراضية

ركوب الدراجات النارية الاستعراضي رياضةٌ تتضمن حركاتٍ بهلوانية تُعرف باسم رفع العجلة الأمامية، والتوقف المفاجئ، والحركات البهلوانية، وحرق الإطارات، والانجراف، والقفز. تُعدّل الدراجات النارية أحيانًا لأداء حركاتٍ متعددة (مثل استخدام فرامل اليد، أو قفص الحماية، أو قفص الحماية الأمامي، أو فرامل التوقف، إلخ).

يُعدّ مُمارسو الحركات الاستعراضية ثقافة فرعية مثيرة للجدل في عالم الدراجات النارية. يقوم هؤلاء الممارسون بأداء حركات استعراضية على الدراجات النارية، سواء على الطرق العامة أو في أماكن خاصة. وقد شكّل بعضهم فرقًا تجارية منظمة.

يُعدّ رفع العجلة الأمامية في المركبات الآلية ظاهرة شائعة نسبيًا. وفي سباقات السرعة، يُعتبر هذا الأمر مشكلة، إذ يُهدر الطاقة التي يُمكن استخدامها لتسريع المركبة بشكل أكبر، ولذا تستخدم العديد من فئات سباقات السرعة قضبانًا مانعة للرفع لمنعه.

لكن هذه المواصفات مخصصة للمركبات المصممة خصيصًا لسباقات السرعة، والتي نادرًا ما تكون قانونية للاستخدام على الطرق العامة ، أو غير معدلة عن حالتها الأصلية. في المقابل، منذ سبعينيات القرن الماضي على الأقل، كان بالإمكان رفع بعض الدراجات النارية، مباشرةً من صالة العرض، على عجلة واحدة.

كانت إحدى أولى الحركات الاستعراضية العامة التي تُؤدى على الدراجات النارية هي ركوب "كرة الموت". في هذه الحركة، يدخل راكب أو أكثر كرة فولاذية مُحاطة بشريط معدني عبر فتحة سرية، ويبدأون بالدوران. تسمح قوة الطرد المركزي الناتجة عن التسارع على طول المنحنى للراكب بالدوران في النهاية على أي مستوى داخل الكرة، بما في ذلك الدوران الجانبي والمقلوب. على الرغم من أن هذه الحركة من الحركات الاستعراضية الأصلية، إلا أنها لا تزال شائعة في عروض السيرك. ^{[ 1 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وحتى يومنا هذا، أصبحت الدراجات النارية، وخاصةً الدراجات الرياضية، أخف وزنًا وأكثر قوة ، مما سهّل عملية رفع العجلة الأمامية. كما أصبحت حركات بهلوانية أخرى ممكنة، وإن لم تكن سهلة، مع تطور تكنولوجيا الدراجات النارية. وكما كتب مارتن تشايلد في مجلة "بايك ": "مع وجود دراجات أخف وزنًا وأقصر وأفضل أداءً من حيث المكابح في السوق، لم تكن حركة رفع العجلة الأمامية بهذه السهولة من قبل بالنسبة للكثيرين." ^{[ 2 ]} ولكن في الوقت نفسه، ظل سعر الدراجة النارية منخفضًا نسبيًا مقارنةً بالمركبات الأخرى المرخصة للسير على الطرقات والتي تتمتع بنسب قوة إلى وزن مماثلة .

في تسعينيات القرن الماضي، جعل بعض راكبي الدراجات النارية أداء الحركات البهلوانية محورًا أساسيًا لرياضتهم. لم يعد رفع العجلة الأمامية أو أي حركة بهلوانية أخرى مجرد تسلية أثناء القيادة، بل أصبح الهدف الرئيسي في هذا النوع من القيادة. ومع حلول منتصف التسعينيات، بدأت رياضة ركوب الدراجات البهلوانية الحديثة تكتسب شعبية، حيث بدأ الدراجون في ممارسة هذه الحركات على الطرق السريعة. ظهرت خلال هذه الفترة عدة مجموعات من الدراجين، أشهرها وأكثرها شعبية هي مجموعة "ستاربويز". كانوا يصورون أنفسهم بانتظام وهم يؤدون حركات بهلوانية خطيرة على الطرق السريعة. كما كانوا أول من أصدر أشرطة فيديو تجارية، وكان محتواها الرئيسي عبارة عن حركات بهلوانية على الطرق السريعة وحركات أخرى بسرعات منخفضة. مع نهاية التسعينيات، بدأت رياضة ركوب الدراجات البهلوانية في الانتشار على نطاق أوسع، مع ازدياد عدد الأشخاص الذين انضموا إلى هذا النمط الجديد من القيادة. أثارت هذه الرياضة جدلاً واسعًا، حيث تناقلت العديد من وسائل الإعلام أخبارها، وأدركت الشرطة المحلية في مناطق مختلفة أنها قد تشكل مشكلة يصعب حلها. بحلول عام 1999، تشكلت العديد من المجموعات والفرق، وبدأ إنتاج الأفلام عن ركوب الدراجات البهلوانية. بدأ الدراجون في ابتكار حركات جديدة وتنظيم فعاليات حقيقية. ومن بين هذه الفعاليات، كانت مسابقة العروض البهلوانية. وقد تم تقديمها لأول مرة في عام 2000 وأقيمت في حلبة سباق السيارات في ليكلاند بولاية فلوريدا، مما سمح للمنافسة وقيادة السيارات البهلوانية المنظمة بالانتشار على نطاق أوسع.

يقوم سائقو الدراجات الاستعراضية عادةً بتعديل دراجاتهم النارية لتحسين أدائها في هذه الرياضة. تشمل معدات الاستعراض ما يلي:

• منزلقات حماية الهيكل - تُثبّت هذه المقابض الكبيرة على هيكل الدراجة النارية لحماية غطاء المحرك من التلف في حال سقوط الراكب، ويستخدمها العديد من الدراجين غير المحترفين في الحركات الاستعراضية. لا ينبغي اعتبار منزلقات حماية الهيكل بديلاً عن قفص الحماية عند تعلم الحركات الاستعراضية. على الرغم من أن منزلقات حماية الهيكل تُقلل من تلف الأجزاء البلاستيكية وبعض أجزاء الدراجة، إلا أنها لا تكفي لمنع تشقق غطاء المحرك أو هيكل الدراجة نفسه.
• أقفاص الحماية - توفر هذه الأقفاص حماية أكبر من التلف مقارنةً بألواح حماية الهيكل، ويستخدمها في الغالب ممارسو الحركات الاستعراضية. يوجد العديد من أنواع الأقفاص في السوق اليوم، بتصاميم وأنماط متنوعة. من المهم جدًا البحث عن أقفاص مصممة خصيصًا لنوع وموديل دراجتك النارية لضمان أقصى حماية ممكنة. يُنصح بشراء قفص الحماية كأول شيء عند تعلم الحركات الاستعراضية، نظرًا لكثرة السقطات والإصابات التي تحدث خلال هذه المرحلة.
• الأقفاص الفرعية - تشبه الأقفاص الفرعية أقفاص الحماية الرئيسية، ولكنها توفر حماية من نوع مختلف. فبينما تحمي أقفاص الحماية الرئيسية الهيكل نفسه، تركز الأقفاص الفرعية المخصصة لحوامل المحرك وصناديقه على حماية الهيكل الفرعي للدراجة النارية. في بعض الحالات، قد تؤدي الأقفاص الفرعية إلى إزالة مساند أقدام الراكب الأصلية ونقلها إلى مكان آخر. وهذا يُسهّل أداء حركات رفع العجلة الأمامية (الويللي) بوضعيات مختلفة، وغيرها من الحركات. وفي بعض الحالات، تُثبّت هذه المساند بشكل ثابت لمنع انطوائها على الراكب أثناء أداء حركات رفع العجلة الأمامية.
• دعامة التثبيت العلوية الأمامية - صُممت هذه الدعامة لتحل محل الدعامة العلوية في الدراجة النارية، والتي عادةً ما تُثبّت الغطاء الأمامي العلوي والعدادات في مكانها. لا حاجة إليها إلا عند استخدام دراجة نارية مزودة بغطاء أمامي كامل، وهي مصممة بنفس طريقة عمل كل من القفص الفرعي وقفص الحماية الأمامي لحماية مقدمة الدراجة النارية وتوفير ثبات أكبر لها. مع ذلك، لن تحمي هذه الدعامة الغطاء الأمامي من التلف.
• قضيب الساعة 12 - يُعرف هذا القضيب باسم "قضيب الساعة 12"، وهو شائع الاستخدام في دراجات الاستعراض. ​​يُثبّت هذا القضيب على الهيكل الفرعي للدراجة النارية ويُستخدم عند القيام بحركات استعراضية. يهدف هذا القضيب إلى ملامسة الأرض بدلاً من العادم أو الجزء الخلفي. علاوة على ذلك، مع ظهور قضيب الساعة 12، ظهرت مجموعة من الحركات الاستعراضية التي تُنفّذ جميعها بينما تستقر الدراجة النارية على القضيب نفسه. تشمل هذه الحركات " التعلق بالأم" و "برج المراقبة " والعديد من الحركات البهلوانية الأخرى أثناء وجود الدراجة على القضيب. هذا التعديل مخصص فقط لراكبي الدراجات الاستعراضية المحترفين.
• فرامل اليد – ظهرت فرامل اليد في عالم الحركات الاستعراضية لاحقًا، واكتسبت شعبيةً واسعةً في السنوات الأخيرة. ومع توسع هذه الرياضة ودخولها مجالات جديدة، ظهرت حركاتٌ تتطلب من الراكب أن يكون في وضعيةٍ لا يستطيع فيها الوصول إلى الفرامل الخلفية للتحكم في توازن الدراجة النارية. عندما ظهرت حركاتٌ مثل الوقوف على المقعد ، والوقوف على كرسي مرتفع ، والوقوف على امتداد المحور، لم يكن من الضروري في البداية استخدام فرامل اليد، إلا أن هذه الحركات سرعان ما تطورت إلى حركات احتكاكٍ بالأرض أثناء الوقوف على كرسي مرتفع أو الوقوف على امتداد المحور، مما استلزم استخدام فرامل خلفية مثبتة يدويًا.
• المقود الدائري - يُعدّ المقود الدائري أحد أنواع المقاود ذات الاثني عشر مقبضًا، وقد اكتسب شعبيةً بين راكبي الدراجات الذين يبتعدون عن حركات المقود التقليدية ويرغبون في زيادة تعقيد الحركات الدائرية. يعتمد المقود الدائري على نفس مبدأ المقود ذي الاثني عشر مقبضًا من حيث احتكاك المقود نفسه بالأرض بدلًا من الجزء الخلفي أو العادم، مع اختلاف واحد: المقود الدائري منحنيٌّ يلتفّ حول انحناء الجزء الخلفي للدراجة النارية دون أي أجزاء مسطحة .
• مجموعة التروس - يقوم معظم راكبي الدراجات الاستعراضية بترقية التروس للسماح برفع العجلة الأمامية ببطء. تتكون التروس النموذجية من ترس أمامي أقل بمقدار سن واحد ( -1 )، وتروس خلفية تتراوح بين 55 و85 سنًا.

لطالما كانت قيادة الدراجات النارية الاستعراضية هدفًا لسلطات إنفاذ القانون منذ ظهور هذه الدراجات. إلا أنها كانت نادرة للغاية حتى مطلع الألفية الثانية. تُعدّ قيادة الدراجات النارية الاستعراضية جريمةً عند ممارستها على الطرق العامة (أو حتى في الممتلكات الخاصة التي تربطها عقود مع الشرطة لإنفاذ القوانين داخلها)، مثل الساحات الكبيرة المزودة بإشارات التوقف. وتُفرض غرامات باهظة وعواقب وخيمة. ففي بعض الولايات، تصل غرامة مخالفة قيادة الدراجة على عجلة واحدة إلى 1500 دولار أمريكي في المرة الأولى، وتصل إلى 2000 دولار أمريكي في المرة الثانية مع مصادرة الدراجة وسحب رخصة القيادة، أما في فلوريدا، فتُعتبر المخالفة الثالثة جناية.

تُعتبر رياضة ركوب الدراجات الاستعراضية منطقة رمادية من الناحية القانونية في الأراضي أو الممتلكات الخاصة. غالبًا ما يجد راكبو الدراجات الذين لديهم شغف حقيقي بهذه الرياضة ويحاولون ممارستها بشكل قانوني صعوبة بالغة في إيجاد مكان للتدريب. فالعديد من الممتلكات الخاصة التي تحتوي على مساحات واسعة من الأسفلت، غالبًا ما تصدر أوامر منع دخول لأي شخص يتواجد في الموقع بعد ساعات العمل. وكثيرًا ما تقوم الشرطة، سواءً كانت تمر بسيارتها أو استدعتها من قبل أحد المواطنين الغاضبين، بطرد راكبي الدراجات من تلك المناطق. إن قلة الوعي بهذه الرياضة تجعل من الصعب على أي شخص فهم سبب استمرار الناس في ممارستها رغم صعوبتها.

بما أن عمليات الاستحواذ والانجراف أصبحت مشكلة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، فقد وضعت الشرطة أيضًا (على الرغم من أنها شبه ميتة) قيادة الدراجات النارية الاستعراضية على رادارها لفرض غرامات باهظة عليها.

• سجل ديل باجينز رقماً قياسياً عالمياً عام 1978 بالقفز فوق 25 سيارة ^{[ 4 ]}
• دوغ دوموكوس (1955-2000 ) ، "ملك العجلات" - احتفظ بالرقم القياسي لأطول مسافة قيادة على عجلة واحدة لمدة 8 سنوات بعد أن قطع مسافة 145 ميلاً (233 كم) على حلبة تالاديغا سبيدواي في عام 1984. ومن بين عروضه الأخرى فيلم The Cannonball Run وقيادة الدراجات على عجلة واحدة صعوداً وهبوطاً في شارع لومبارد (سان فرانسيسكو) . ^{[ 5 ]} 
• فريق استعراض الدراجات النارية التابع لسلاح الإشارة الملكي ، "الخوذ البيضاء" - فريق عسكري بريطاني تأسس في عشرينيات القرن الماضي، ويُعرف أيضًا باسم الخوذ البيضاء منذ عام 1963
• إيدي كيد ، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية (مواليد 22 يونيو 1959). راكب دراجات استعراضية بريطاني سابق.
• كان إيفل كنيفيل (روبرت كريج كنيفيل الابن) مؤديًا أمريكيًا للحركات الخطيرة، حاول القيام بأكثر من 75 قفزة بالدراجة النارية من منحدر إلى آخر، وتم إدخاله إلى قاعة مشاهير الدراجات النارية في عام 1999.
• روبي كنيفيل، مغامر أمريكي وابن مؤدي الحركات الخطيرة إيفل كنيفيل . أكمل روبي أكثر من 350 قفزة، وحطم 20 رقماً قياسياً عالمياً. ^{[ 6 ]}
• موتوبيردز ، أول فرقة استعراضية للدراجات النارية نسائية بالكامل في المملكة المتحدة، تأسست عام 1972
• ديف ماكينا (راكب دراجات استعراضية) ، أفضل راكب دراجات استعراضية حرة في أستراليا منذ عام 2011
• في أبريل 2015، نجح روبي ماديسون في ركوب دراجة نارية معدلة للطرق الوعرة لركوب موجة بالقرب من تيهوبو في تاهيتي. ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• كان ديف تايلور (راكب الدراجات البهلوانية) ، ملك العجلات، الذي كان نشطًا في السبعينيات والثمانينيات، أول رجل يقوم بحركة العجلات حول مسار جبل جزيرة مان تي تي ^{[ 9 ].}

• ديناميكيات الدراجات الهوائية والنارية

• "في الهند، تسيطر هؤلاء الدراجات النارية الاستعراضية الرائدات على الطريق" ، أطلس أوبسكورا ، 25 يناير 2023