حلبة سباق الدراجات النارية

سباق الدراجات النارية على المضمار البيضاوي، أو ما يُعرف اختصارًا بـ" سبيدواي" ، هو رياضة دراجات نارية يتنافس فيها أربعة متسابقين، وأحيانًا يصل عددهم إلى ستة، على أربع لفات عكس اتجاه عقارب الساعة حول مضمار بيضاوي. الدراجات النارية المستخدمة هي آلات متخصصة ذات سرعة واحدة فقط وبدون مكابح . يُقام السباق على مضمار بيضاوي مسطح، يتكون عادةً من التراب أو الصخر الزيتي غير المتماسك أو الصخور المسحوقة (المستخدمة غالبًا في أستراليا ونيوزيلندا). يستخدم المتسابقون هذا السطح للانزلاق الجانبي بدراجاتهم، أو ما يُعرف بالانزلاق القوي أو الانزلاق الجانبي عند المنعطفات. في الأجزاء المستقيمة من المضمار، تصل سرعة الدراجات النارية إلى 110 كيلومترات في الساعة (70 ميلاً في الساعة) . 

تُقام الآن مسابقات محلية ودولية في عدد من الدول، بما في ذلك كأس العالم لسباق الدراجات النارية على المضمار ، ويُتوّج صاحب أعلى مجموع نقاط في سباقات الجائزة الكبرى لسباق الدراجات النارية على المضمار بطلاً للعالم. تحظى رياضة سباق الدراجات النارية على المضمار بشعبية واسعة في وسط وشمال أوروبا ، وبدرجة أقل في أستراليا وأمريكا الشمالية. تُعدّ هذه الرياضة نوعًا من سباقات المضمار ، وتُشرف عليها دوليًا الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM). أما فعاليات سباق الدراجات النارية على المضمار المحلية، فتُنظّمها اتحادات رياضة السيارات الوطنية التابعة للاتحاد الدولي للدراجات النارية .

يُعدّ التاريخ المبكر لسباقات الدراجات النارية موضوعًا مثيرًا للجدل والنقاش. وتشير الأدلة إلى إقامة سباقات على مضامير ترابية صغيرة في أستراليا والولايات المتحدة قبل الحرب العالمية الأولى . وفي 13 نوفمبر 1905، أُقيم سباق للدراجات النارية في ملعب نيوكاسل للرجبي في ولاية نيو ساوث ويلز، على مسافة تقارب 440 ياردة.

كان المتسابق الأمريكي دون جونز معروفًا باستخدامه أسلوب الانزلاق الجانبي قبل عام 1914. ويُقال إنه كان يقود الدراجة على مضمار السباق بأكمله بأقصى سرعة، مُثيرًا غبارًا كثيفًا في الهواء عند كل منعطف. ^{[ 1 ]} وبحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، انتشر أسلوب جونز في الانعطاف في الولايات المتحدة، حيث عُرف باسم سباق المسار القصير، على يد متسابقين مثل ألبرت "شريمب" بيرنز، ومالدوين "فلوبي" جونز، وإيدي برينك. ^{[ 2 ]}

يعود تاريخ سباقات الدراجات النارية على المضمار إلى أوائل عشرينيات القرن الماضي. ومن بين المضامير التي استضافت هذه السباقات، كان مضمار أرض معارض ويست ميتلاند، حيث أقيم أول سباق في 15 ديسمبر 1923. وكان سكرتير هذا المضمار رجل أعمال من هواة ركوب الدراجات النارية، ويروي في روايته أنه دعا أصدقاءه وزملاءهم للقيام بجولة قصيرة صباح أحد أيام الأحد؛ وقد لفت الضجيج انتباه لجنة أرض المعارض، فحصلوا على الموافقة لإقامة السباق في "مهرجان الأضواء الكهربائية". حقق سباق الدراجات النارية تحت الأضواء نجاحًا باهرًا، وكان جون إس. هوسكينز، المولود في نيوزيلندا، هو من روّج له. وقد أدخل هؤلاء الرواد سمات مميزة لسباقات الدراجات النارية، مثل عدم وجود مسند للقدم اليسرى، و"الحذاء الفولاذي"، الذي صُنع - ويا للمفارقة - من مجارف الفحم البالية، التي كانت تُصنع في منطقة الصلب.

بعد نجاح سباق ميتلاند، أُقيمت سباقات السرعة على مضمار نيوكاسل شوغراوند عام ١٩٢٤. حققت هذه الفعاليات نجاحًا باهرًا، ما أدى إلى إنشاء مضمار نيوكاسل للسرعة قبالة شارع دارلينج في هاميلتون. تولى جوني هوسكينز منصب سكرتير شركة نيوكاسل سبيدواي المحدودة. وذكرت صحيفة نيوكاسل هيرالد أن حفل الافتتاح الكبير في ١٤ نوفمبر ١٩٢٥ استقطب جمهورًا بلغ ٤٢ ألف شخص، أي ما يقارب ثلث سكان نيوكاسل آنذاك.

بعد ميتلاند، يُعدّ مضمار نيوكاسل شوغراوند ثاني أقدم مضمار لسباق الدراجات النارية في العالم. مع ذلك، أُقيم أول سباق دراجات نارية مُسجّل فيه في وقتٍ سابق، تحديدًا عام 1908. أُقيمت أول بطولة أسترالية لسباق الدراجات النارية في نيوكاسل شوغراوند عام 1926، ومن المفارقات أن الفائز بها كان المتسابق الأمريكي سيس براون. كان من الشائع استضافة متسابقين إنجليز وأمريكيين، نظرًا لكونهم فنانين استعراضيين يتقاضون أجورًا عالية، وغالبًا ما كانوا يربحون راتب عام كامل في ليلة واحدة. حقق السباق نجاحًا باهرًا، لذا استضاف نيوكاسل شوغراوند البطولة مرة أخرى عام 1927. ومن المناسب جدًا أن يستضيف نيوكاسل شوغراوند أول بطولة وطنية لسباق الدراجات النارية في العالم.

في عام ١٩٢٦، نقل جوني هوسكينز عرضه لسباق الدراجات النارية على المضمار إلى أرض المعارض الملكية في سيدني. وكاد صيف سيدني الممطر أن يُفلس هوسكينز، فانتقل بالعرض إلى بيرث، حيث حقق ثروةً طائلةً في موسم واحد. وقرر هو ومتسابقوه نقل العرض إلى إنجلترا، بعد أن ذاع صيت هذه الرياضة المثيرة. وفي ١٤ أبريل ١٩٢٨، أبحر جوني هوسكينز و١٣ متسابقًا أستراليًا ودراجاتهم النارية من بيرث على متن سفينة الركاب أورونساي لتقديم سباقات الدراجات النارية الفردية على المضمار إلى إنجلترا.

عُقد أول اجتماع لسباقات السرعة في المملكة المتحدة في حلبة هاي بيتش سبيدواي في 19 فبراير 1928. ^{[ 3 ] [ 4 ]} ومع ذلك، توجد ادعاءات بأن اجتماعات عُقدت في عام 1927 في كامبرلي ، سري، ودرويلسدن ، لانكشاير . على الرغم من وصف اجتماع كامبرلي في 7 مايو 1927 بأنه "أول اجتماع بريطاني لسباقات السرعة على المسارات الترابية"، إلا أنه اختلف في أن السباقات أُقيمت باتجاه عقارب الساعة . ^{[ 5 ]} أُقيمت السباقات في درويلسدن عكس اتجاه عقارب الساعة، ولكن من المقبول عمومًا أن هذه الرياضة وصلت إلى المملكة المتحدة عندما وصل الأستراليان بيلي غالاوي وكيث مكاي بهدف إدخال سباقات السرعة إلى نصف الكرة الشمالي . وقد شارك كلاهما في اجتماع هاي بيتش عام 1928. أُقيم أول سباق دراجات نارية في المملكة المتحدة، والذي تميز باستخدام دراجات بدون مكابح وانزلاق جانبي حول المنعطفات على أرض ترابية غير ثابتة، في الاجتماع الثالث الذي عُقد في هاي بيتش في 9 أبريل 1928، حيث قدم كولين واتسون وألف ميدكال و"ديغر" بو عرضًا لهذا الفن لأول مرة في المملكة المتحدة. كما أُقيمت سباقات تجريبية للدراجات النارية في غلاسكو في الملعب الأولمبي (غلاسكو نيلسون) في 9 أبريل 1928، بينما أُقيم أول سباق احترافي بالكامل في سلتيك بارك في 28 أبريل 1928. أما أول سباق في ويلز، فقد أُقيم في كارديف وايت سيتي في يوم عيد الميلاد عام 1928.

في موسم 1928-1929 على مضمار سباق ملبورن ، فاز الأسترالي كولين ستيوارت بسباق "سيلفر غاونتليت" المرموق، والذي كان يتطلب من المتسابق الفوز بالسباق الرئيسي عشر مرات في موسم واحد. وقد فاز به 12 مرة. كما حقق نجاحًا على المستوى الدولي، حيث تسابق لصالح فريق ساوثهامبتون ساينتس عام 1929، وقاد فريق غلاسكو في الدوري الشمالي عام 1930 قبل انتقاله إلى فريق ويمبلي ليونز عام 1931، حيث شارك في أربع مباريات فقط، بمتوسط ​​4 نقاط في المباراة الواحدة. كما شارك في بطولة اسكتلندا عام 1930 التي فاز بها هاري ويتفيلد من فريق ويمبلي ليونز .

انطلقت بطولة "ستار رايدرز" ، التي سبقت بطولة العالم ، في بريطانيا العظمى عام 1929، لكنها قُسّمت إلى قسمين، إذ كان يُعتقد أن الفرسان البريطانيين لم يكونوا بعد على قدم المساواة مع الأستراليين والأمريكيين. فاز فرانك آرثر بالقسم الخارجي، وروجر فروغلي بالقسم البريطاني. وفي العام التالي، دُمج القسمان، وفاز فيك هكسلي بالبطولة. ^{[ 6 ]} كما حلّ هكسلي وصيفًا ثلاث مرات، وفاز بأول بطولة بريطانية لسباق التحدي عام 1931.

كانت سباقات السرعة تجري عادةً على مسارات مصممة خصيصًا لهذا الغرض، على الرغم من أن الدراجات النارية في أستراليا كانت تتشارك مسارات السرعة الأكبر مع سيارات سبرينت كارز وسيارات سبيد كارز (ميدجيتس) وسيارات الصالون، حيث كانت المسارات تتراوح تقليديًا من مسارات أرض المعارض التي يبلغ طولها 1/3 ميل، مثل مسار كليرمونت سبيدواي المغلق الآن بطول 520 مترًا (570 ياردة) في بيرث ومسار سيدني شوغراوند الذي يبلغ طوله 509 أمتار (557 ياردة) ، إلى مسارات الدراجات النارية الأصغر حجمًا والمصممة خصيصًا بطول 300 متر (330 ياردة) ، مثل مسار جيلمان سبيدواي في أديلايد وحديقة ميلدورا الأولمبية .   

يتراوح طول كل مضمار بين 260 و425 مترًا، ويستغرق إكمال أربع لفات حوالي دقيقة واحدة. على سبيل المثال، سجل لي آدامز، بطل أستراليا عشر مرات ، رقمًا قياسيًا قدره 59 ثانية على مضمار طوله 342 مترًا (1122 قدمًا) ، وبلغ متوسط ​​سرعته 83 كم/ساعة (51.86 ميل/ساعة). تصل السرعة في الأجزاء المستقيمة من المضمار إلى 110 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) أو أكثر في المضامير الأطول، لكن السرعة المحدودة في المنعطفات تُقلل من المتوسط.     

في بداية السباق، يستغرق وصول الدراجة النارية إلى سرعة المنعطف (أقل قليلاً من المتوسط) ما بين ثانية وثانيتين، ويُقدّر هذا الوقت تقريبًا بما يعادل 2.5 إلى 3 ثوانٍ للوصول إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) (أو من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة ). تُعدّ بداية السباق جانبًا مهمًا منه. يُمكن أن يُساعد الانطلاق الصحيح على اكتساب المتسابق ميزة أولية على المتسابقين الآخرين، ولكن يُمكن تحقيق مزايا السرعة مع تقدّم السباق. أما المتسابقون الذين يُغامرون ويختارون البحث عن الأجزاء ذات التماسك العالي من المسار بدلًا من خط السباق، فقد يُكافأون أحيانًا بسرعة إضافية تُتيح لهم تجاوز المتسابقين الآخرين من الخارج أو الداخل. 

تخضع حلبات سباقات السرعة الاحترافية للوائح الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM)، الذي يضع القواعد المتعلقة بالبناء والحجم ومتطلبات السلامة. ^{[ 7 ]} تُقام سباقات السرعة على مضمار بيضاوي مستوٍ يتكون من مسارين مستقيمين متصلين بنصفَي دائرة. يجب أن يتراوح طول المضمار بين 260 و425  مترًا (853 و1394  قدمًا)، ويُقاس على بُعد متر واحد (3.3 قدم) من الحد الداخلي. يجوز أن تكون المضامير مائلة، ولكن يجب ألا يتجاوز الميل بأي حال من الأحوال 5% في المسار المستقيم، و10% في المنعطفات، ويجب أن يظل ثابتًا ويتزايد من الحافة الداخلية إلى سياج الأمان. يُرسم خط بداية أبيض عبر المضمار تقريبًا في منتصف أحد المسارين المستقيمين. كما تُقسّم منطقة البداية إلى أربعة أجزاء متساوية (تُعرف بالبوابات) بواسطة خطوط بيضاء مرسومة بزوايا قائمة على خط البداية وتمتد للخلف مسافة متر واحد (3.3 قدم) على الأقل . تخضع عملية وضع أنظمة الإنذار، كالأضواء، وبنية آلية الانطلاق، لقواعد إضافية. يبلغ الحد الأدنى لعرض المسار 10 أمتار (33 قدمًا) في الأجزاء المستقيمة، بينما يجب ألا يقل عرض المنعطفات عن 14 مترًا (46 قدمًا) . تتيح هذه الحدود الدنيا لكل متسابق مساحة كافية للتنقل بأمان على المسار. يقع خط الانطلاق وبوابة البداية في منتصف أحد جزئي المسار المستقيمين. بوابات البداية عبارة عن آليات بسيطة تعمل بنابض ، ترفع شريطين أو ثلاثة أشرطة لبدء السباق. ^{[ 7 ]}    

تُلزم لوائح الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) الحلبات المرخصة بتوفير مرآب أو منطقة صيانة للدراجات النارية، بالإضافة إلى مرافق طبية وإعلامية. تُحدد حدود الحلبة بخطوط بيضاء أو حواجز من الداخل والخارج، ويُستبعد أي متسابق يعبر هذه الحدود بكلتا عجلتي دراجته، إلا إذا كان ذلك بدافع السلامة فقط أو أُجبر على ذلك من قبل متسابق آخر. ^{[ 7 ]}

يتكون سطح المضمار من أربع طبقات تسوية . يجب أن تكون الطبقة العلوية من الصخر الزيتي أو الجرانيت أو حبيبات الطوب أو أي مادة سائبة أخرى، على ألا يتجاوز حجم أي قطعة منها 7 مليمترات (0.28 بوصة) . يستخدم المتسابقون هذا السطح للانزلاق الجانبي بدراجاتهم (الانزلاق الجانبي ) عند المنعطفات، مستخدمين العجلة الخلفية لتقليل السرعة مع الحفاظ على قوة الدفع اللازمة لدفع الدراجة للأمام حول المنعطف. تكمن مهارة سباقات السرعة على الطرق الوعرة في قدرة المتسابق على التحكم بدراجته النارية عند الانعطاف، وبالتالي تجنب خسارة المراكز بسبب التباطؤ . يُحظر استخدام الأسفلت أو الخرسانة أو القار لأي طبقة. يجب تسوية الطبقة العلوية أو "تسويتها" على فترات منتظمة خلال السباق بواسطة جرارات تجرّ مجارف مُعدّلة خصيصًا لإعادة توزيع السطح بالتساوي. تُروى المضامير قبل السباقات، وأثناءها عند الحاجة، لمنع جفاف السطح وحماية الجمهور والمتسابقين من الغبار. ^{[ 7 ]} 

تشمل متطلبات السلامة استخدام الأسوار السلكية المعلقة، والأسوار الهوائية، والأسوار الخشبية. تتكون الأسوار الهوائية من ألواح قابلة للنفخ مثبتة على المنحنيات. صُمم هذا النوع من الأسوار لتبديد الطاقة عن طريق السماح للمنطقة المتضررة بالانضغاط ونقل الهواء إلى باقي أجزاء السور عبر صمامات تفريغ أو منافذ تقييد متصلة بالأجزاء الأخرى. ^{[ 8 ]} وهي إلزامية لحلبات سباقات الدوري البريطاني الممتاز ، والدوري البولندي الممتاز ، وسباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية ، وكأس العالم للدراجات النارية . توفر المناطق المحايدة خارج الحلبة مساحات آمنة لخروج المتسابقين ومركباتهم لتقليل احتمالية إصابة المتفرجين. ^{[ 7 ]} تُخصص غالبية الحلبات لسباقات الدراجات النارية أو رياضات أخرى مثل سباقات الدراجات النارية الجانبية وسباقات السيارات التصادمية . في الفعاليات الكبرى، يُجيز الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) أحيانًا استخدام الملاعب التي تُجهز بحلبات مؤقتة، مثل سباق الجائزة الكبرى البريطاني الذي يُقام في ملعب الألفية في كارديف .

تستخدم سباقات السرعة نوعًا فريدًا من الدراجات النارية، تخضع لقواعد الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) الفنية لسباقات الحلبات. ^{[ 9 ]} في الماضي، كانت تُستخدم دراجات بمحركات عمودية (سميت بهذا الاسم نسبةً إلى وضعية المحرك في الهيكل)، ولكن اليوم يستخدم معظم الدراجين المحترفين دراجات ذات وضعية أفقية، إذ يُعتقد أنها أسهل في التحكم. تحتوي دراجات السرعة على سرعة واحدة فقط، لذا يُستخدم القابض فقط لتشغيل وإيقاف الحركة عند بداية ونهاية السباقات. لا تحتوي دراجات السرعة على مكابح تقليدية، بل تُستخدم تقنية الانزلاق الجانبي عند دخول المنعطفات لإبطائها عند نهايات الخطوط المستقيمة، كما توفر محركاتها ذات الضغط العالي مستوى معقولًا من كبح المحرك. تنص لوائح الاتحاد الدولي للدراجات النارية على أن الدراجات النارية يجب ألا تحتوي على مكابح ، وأن تعمل بوقود الميثانول النقي ، وأن تستخدم سرعة واحدة فقط ، وأن يبلغ وزنها 77 كيلوغرامًا (170 رطلًا) على الأقل . وباستخدام تروس المحرك والعجلة الخلفية، يمكن تعديل نسبة التروس حسب ظروف الحلبة. ^{[ 9 ]} يسمح استخدام الميثانول بزيادة نسبة الضغط في المحرك مما ينتج عنه طاقة أكبر من أنواع الوقود الأخرى ويؤدي إلى سرعات أعلى (حوالي 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) عند الانعطاف).  

يجب أن تكون الآلات المستخدمة:

• يجب ألا يقل وزنها عن 77  كجم (الوزن الجاف)
• استخدم محركًا رباعي الأشواط ، أحادي الأسطوانة، مزودًا بمكربن ​​واحد وشمعة إشعال واحدة، وبسعة إزاحة قصوى تبلغ 500 سم مكعب.
• قم بتركيب واقيات فوق أجزاء المحرك المتحركة حيثما كان ذلك مناسبًا
• استخدم واقي سلسلة إضافي لمنع جرح اليد أو الأصابع عند نقطة التقاء السلسلة بالترس بواسطة السلسلة
• قم بتركيب وتد (وتد هولندي) لمنع السلسلة الرئيسية المكسورة من التذبذب وإصابة الراكب أو منافسه.
• استخدم البلاستيك المقاوم للكسر حيثما كان ذلك مناسبًا
• يجب تزويدها بحاجز للأوساخ
• يعمل بالوقود الميثانول بدون إضافات
• يجب أن يكون مزودًا بكاتم صوت معتمد
• يجب أن يكون عرض المقود أكبر من 650  مم وأقل من 850  مم.

لا يمكن للآلات المستخدمة ما يلي:

• يمكن تصنيع أي جزء منه من التيتانيوم
• استخدم قطع سيراميك غير مطلية
• استخدم بيانات القياس عن بُعد أثناء السباق باستثناء أغراض التوقيت.
• استخدم أي مكونات إلكترونية للتحكم في المحرك
• استخدم الفرامل بجميع أنواعها
• استخدم ضواغط الهواء من أي نوع.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون جميع الدراجات النارية مزودة بجهاز فصل كهربائي أمان؛ وهو عبارة عن مفتاح "يفصل دائرة التيار الكهربائي بمجرد سحب حبل أو خيط غير مطاطي (بطول أقصى 30 سم (12 بوصة) ) مربوط بمعصم الراكب الأيمن". ^{[ 9 ]} كما أن نسبة الضغط العالية للمحرك تُساعد في إبطاء الدراجة؛ فإذا تم إغلاق الخانق ، قد يتوقف المحرك. يستطيع الراكب إيقاف الدراجة عن طريق إمالتها عمدًا على المسار، وتُستخدم هذه التقنية لتجنب الدراجين الذين يسقطون أمام المنافسين المطاردين. قبل إدخال أجهزة الفصل الكهربائي، كان يتم إيقاف المحرك في حالات الطوارئ عن طريق فصل سلك شمعة الإشعال أو قطع إمداد الوقود. 

تتألف السباقات (المعروفة بالجولات التمهيدية) من أربعة متسابقين يتنافسون على أربع لفات انطلاقًا من وضعية الثبات . يرتدي المتسابقون خوذات بألوان مختلفة، ففي سباقات الفرق، يُستخدم اللونان الأحمر والأزرق عادةً للدلالة على متسابقي الفريق المضيف، بينما يُستخدم اللون الأبيض (في سباقات السرعة البريطانية، كان اللون الأخضر يُستخدم سابقًا كبديل للأبيض، على ما يبدو في بدايات التلفزيون التفاعلي) واللونان الأصفر والأسود المقسمان إلى أربعة أجزاء (أصبح الأصفر العادي هو اللون السائد لاحقًا) للدلالة على متسابقي الفريق الزائر. تُقسم منطقة الانطلاق إلى شبكة من أربعة أجزاء متساوية، ويتعين على متسابقي كل فريق التناوب على مواقعهم في شبكات أو "بوابات" متبادلة. كما تُشير الألوان أيضًا إلى مواقع الانطلاق في السباقات الفردية؛ فاللون الأحمر هو البوابة الداخلية (البوابة 1)، والأزرق يبدأ من البوابة 2، والأبيض من البوابة 3، والأصفر والأسود يبدأ من البوابة الخارجية (البوابة 4). عندما يتطلب السباق وجود متسابق خامس على خط الانطلاق، تُنقل البوابة 3 إلى المنتصف مع خوذة خضراء، ويشغل اللونان الأبيض والأصفر (أو الأصفر والأسود) البوابتين 4 و5 على التوالي. يجب أن يكون المتسابقون قادرين على إيصال دراجاتهم إلى خط البداية بقوتهم الخاصة، دون أي مساعدة خارجية وليس عن طريق دفع الدراجة، ثم الاصطفاف بشكل متوازٍ.

يُعرّض المتسابق الذي لا يصل إلى خط البداية خلال فترة زمنية معقولة للاستبعاد، مع العلم أن مباريات الدوري في المملكة المتحدة تسمح للفرق باختيار بدء المتسابق المستبعد من مسافة خمسة عشر مترًا من خط البداية أو استبداله بمتسابق احتياطي. تُحدد هذه الفترة الزمنية بدقيقتين من وقت يُحدده حكم المباراة، ويُشار إليه عادةً بجرس أو مصباح برتقالي دوار أو شاشة عرض رقمية. يجب على جميع المتسابقين الوصول إلى خط البداية بقوتهم الذاتية قبل انقضاء الدقيقتين. يُسمح بوقت إضافي بين السباقات، وفقًا لتقدير الحكم، إذا كان لدى المتسابق جولتان متتاليتان، وذلك لإتاحة الوقت له للاستعداد.

تُنصب بوابة انطلاق مكونة من شريطين أو أكثر على خط البداية. يجب على المتسابقين الوقوف على بُعد لا يزيد عن 10 سنتيمترات (3.9 بوصة) من هذه البوابة وعدم لمسها بمجرد إضاءة الضوء الأخضر، كما يجب عليهم البقاء ثابتين حتى يتم رفع الأشرطة. يُعتبر عدم الالتزام بذلك مخالفة للأشرطة ، وقد يؤدي إلى تسجيل بداية خاطئة ومعاقبة المتسابق (الاستبعاد، أو في مباريات الدوري في بريطانيا العظمى، عقوبة 15 مترًا أو استبدال المتسابق المستبعد بمتسابق احتياطي من الفريق). يبدأ السباق برفع آلية شريط البداية التي يُشغلها حكم المباراة، ويجب على المتسابقين الدوران حول المضمار عكس اتجاه عقارب الساعة دون أن تخرج عجلتا دراجتيهم عن حدود المضمار بشكل غير قانوني. 

بمجرد انطلاق السباق، لا يُسمح لأي متسابق بتلقي أي مساعدة خارجية، بما في ذلك الدفع عند الانطلاق. تاريخيًا، كان يُسمح بالدفع عند بداية السباق. وكان خط أبيض عند علامة الثلاثين مترًا يُستخدم لتحديد نطاق الدفع المسموح به، ولكن نظرًا لاعتبارات السلامة، أصبح هذا النوع من المساعدة غير قانوني الآن.

في بعض الأحيان، قد تضم السباقات ما يصل إلى ستة متسابقين، لكن هذا نادر الحدوث لأن معظم الحلبات ضيقة للغاية بحيث لا تستوعب المتسابقين الإضافيين بأمان.

تعتمد سباقات السرعة على نظام نقاط متدرج (يُعرف بنظام 3-2-1-0 ). يُمنح المتسابق ثلاث نقاط للمركز الأول، ونقطتين للمركز الثاني، ونقطة واحدة للمركز الثالث. لا يُحتسب أي نقاط للمتسابق الذي ينهي السباق في المركز الرابع، أو الذي لا يُكمله، أو الذي يُستبعد منه. تتراكم هذه النقاط خلال المنافسة، وتُحتسب نقاط المتسابقين إما للترتيب الفردي أو الجماعي. في حالة التعادل، يُعتبر السباق عادةً تعادلًا تامًا . إذا كان التعادل على المركز الأول، يحصل كل متسابق على نقطتين. أما التعادل على المركز الثاني فيُكسب كل متسابق نقطة واحدة، بينما يُكسب المركز الأخير المشترك كل متسابق صفرًا من النقاط. يُمكن للفرق استخدام قاعدة التبديل التكتيكي مرة واحدة في كل سباق. إذا كان الفريق متأخرًا بثماني نقاط (ست نقاط في كأس العالم) أو أكثر، فيُمكنه إشراك متسابق آخر من تشكيلته، للمشاركة في أي جولة باستثناء الجولة 15. قد يختلف هذا في كأس العالم أو سباقات الفعاليات. إذا كان الفريق متأخرًا بعشر نقاط أو أكثر، يجوز للفارس الذي لديه جولة مقررة أن يشارك في جولة مضاعفة النقاط، حيث تُضاعف نقاطه إذا تغلب على أحد فرسان الفريق المنافس. يُشار إلى أي فارس يشارك في جولة بديلة تكتيكية أو جولة مضاعفة النقاط بخوذة سوداء وبيضاء اللون، بدلًا من إحدى الخوذات الأربع الملونة المعتادة. إذا لم يهزمه أي من فرسان الفريق المنافس، تُضاعف نقاطه وتُحتسب أيضًا ضمن متوسط ​​نقاطه في المباراة.

تُنتج هذه الرياضة متوسطات المباريات المحسوبة (CMAs أو المتوسطات) لكل متسابق، ويتم حسابها من خلال ما يلي:

${\displaystyle \left({\frac {\hbox{إجمالي النقاط}}{\hbox{إجمالي عدد الرحلات}}}\right)\times 4}$

يتراوح مقياس متوسط ​​نقاط CMA من 3.00 إلى 12.00، ويُمنح أي متسابق يحصل على نقاط أعلى أو أقل من هذا النطاق الحد الأقصى أو الأدنى على التوالي. تُستخدم هذه المتوسطات في بطولات مثل الدوري الإنجليزي الممتاز لتحديد المتصدرين في كل مجموعة تمهيدية، وذلك لاختيار المتسابقين المشاركين في كل سباق.

في بداية الموسم، يحتفظ المتسابق بآخر تصنيف له في تقييم الأداء (أو تصنيفه المُقيّم إذا لم يكن لديه تصنيف سابق) حتى يشارك في ست مباريات على أرضه وست مباريات خارج أرضه. ثم يُصدر تصنيف جديد يدخل حيز التنفيذ بعد سبعة أيام. ويتم تحديث هذه التصنيفات في الخامس عشر من كل شهر بدءًا من شهر مايو، ويدخل حيز التنفيذ في الأول من الشهر التالي.

تُستخدم هذه المعدلات المتوسطة في معظم الدوريات الاحترافية، ويتم تعديلها أو ترجيحها بناءً على الدوري الذي حصل فيه المتسابق على المعدل المتوسط. أما المتسابق الذي ليس لديه معدل متوسط ​​مسجل، فسيحصل على معدل متوسط ​​تقريبي لبداية الموسم يتم تقييمه بناءً على خبرته السابقة في هذه الرياضة.

• سباق السيارات (رياضة يابانية)
• سباقات المضمار الترابي
• جراستراك
• حلبة سباق الجليد
• نبذة عن الدراجات النارية وركوب الدراجات النارية
• سباقات المضمار
• مضمار سباق الدراجات
• سباقات الدراجات النارية على المسارات الطويلة

• جاكسون، جيريمي (2006). حلبة سباق سانت أوستيل: السنوات الأولى 1949-1954 . مجموعة إن بي آي الإعلامية. رقم ISBN 0-7524-3789-5.
• جاكسون، جيريمي (2007). حلبة سانت أوستيل للسباق 1958-1963 بالإضافة إلى سنوات الدراجات الجانبية . منشورات جيه آند إس. رقم ISBN 978-0-9526419-7-1.

• سباق الجائزة الكبرى لكأس العالم للسرعة
• "سائقو الدراجات النارية الأسرع"، سبتمبر 1934، مقال مبكر من مجلة العلوم الشعبية عن رياضة الدراجات النارية مع صور نادرة