قطار شتوتغارت إس بان

إن نظام قطارات الضواحي ( S-Bahn ) في شتوتغارت هو نظام سكك حديدية للضواحي يخدم منطقة شتوتغارت ، وهي تجمع حضري يضم حوالي 2.7 مليون نسمة، ويتكون من مدينة شتوتغارت والمناطق المجاورة لها وهي إسلينغن ، وبوبلينغن ، ولودفيغسبورغ ، وريمس -مور-كرايس . 

يتألف قطار شتوتغارت السريع (S-Bahn) من سبعة خطوط مرقمة من S1 إلى S6 وS60، وتتولى تشغيله شركة S-Bahn Stuttgart ، وهي شركة تابعة لشركة دويتشه بان . ويتكامل هذا النظام مع اتحاد النقل الإقليمي ، Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS)، الذي ينسق التذاكر والأسعار بين جميع شركات النقل في منطقة العاصمة .

جميع الخطوط تمر عبر مركز مدينة شتوتغارت. كان الطرف الشمالي الشرقي للنفق (من المسارات بالقرب من محطة شتوتغارت الرئيسية عبر شارع شواب ) أول جزء من النفق يتم افتتاحه ويستخدم منذ البداية، أما الطرف الجنوبي الغربي من شارع شواب عبر شارع الجامعة فمنذ عام 1985.

المحطة الرئيسية للتحويل إلى قطار شتوتغارت شتاتبان هي محطة شتوتغارت هاوبتبانهوف، ولكن من محطة شتوتغارت شتاتميت إس-بان، يمكنك الوصول إلى خطوط أخرى من قطار شتاتبان (وتُسمى هذه المحطة روتيبويلبلاتز ). في ضواحي المدينة، توجد محطات إس-بان وشتاتبان في شتوتغارت-باد كانشتات وشتوتغارت -فايهينغن .

The Stuttgart S-Bahn has a "memory schedule" or clock-face schedule. The basic cycle is one train per hour and line (which is only used early in the morning and late in the evening). During the day, there are usually additional trains which increases the cycle for each line to every 30 minutes (outside of rush hour) or 15 minutes (rush hour). Beginning at Schwabstraße and heading towards Hauptbahnhof, the schedule is as follows:

• xx:00 - S2 > Schorndorf
• xx:03 - S4 > Marbach
• xx:10 - S3 > Backnang
• xx:13 - S6 > Weil der Stadt
• xx:20 - S1 > Kirchheim u. Teck
• xx:23 - S5 > Bietigheim

If there are additional trains, these times repeat at 15- or 30-minute intervals (which means that during rush hour the S4 will depart on e.g. 07:03 AM, 07:18 AM, 07:33 AM and 07:48 AM). Some additional trains do not travel the full length of the track, e.g. there are some trains of line S1 that shuttle between Esslingen and Schwabstraße or Plochingen and Schwabstraße instead of continuing through to Kirchheim u. Teck.

Suburban transport in Stuttgart has been operated since 1933, initially along electric lines from the Central Station until 1978. The primary line was from Esslingen to Ludwigsburg while changing direction in Stuttgart Central Station.

بدأت الخطوات الأولى نحو إنشاء خط قطارات الضواحي (S-Bahn) في شتوتغارت بعد الحرب العالمية الثانية . ومع نقل محطة شتوتغارت المركزية إلى موقعها الحالي في عشرينيات القرن الماضي، تحوّل التركيز إلى بناء نفق سكك حديدية في وسط المدينة لتحسين الوصول إلى مركز المدينة والمناطق الجنوبية. في الوقت نفسه، شرعت شركة ترام شتوتغارت في وضع خطط لبناء أنفاق في وسط المدينة لشبكتها. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت مسارات إضافية إلى العديد من ممرات السكك الحديدية الخارجية استعدادًا لخدمة قطارات الضواحي (S-Bahn) في نهاية المطاف.

بعد التوصل إلى اتفاقيات تمويل بين المدينة والولاية والحكومة الفيدرالية وسكة حديد الولاية دويتشه بوندسبان ، بدأ بناء نفق وسط المدينة من محطة شتوتغارت المركزية إلى شوابشتراسه في 5 يوليو 1971. واكتمل العمل في سبتمبر 1978 وبدأ تشغيل قطار شتوتغارت إس-بان بثلاثة خطوط (جميعها تبدأ من محطة شوابشتراسه ): الخط إس 1 إلى بلوشينغن عبر إسلينغن ، والخط إس 4 إلى لودفيغسبورغ ، والخط إس 6 إلى فايل دير شتات عبر فويرباخ وليونبرغ .

على مدى السنوات اللاحقة، تم توسيع الشبكة لتشمل بيتيغهايم، وباكنانغ، وشورندورف (1981)، والفروع الجنوبية إلى بوبلينغن (1985)، وهيرنبرغ (1992)، والمطار (1993). ثم تم تمديد خط S2 إلى ما بعد المطار، ليربط فيلدرشتات بالشبكة.

أحدث التغييرات هي إضافة كيرشهايم أونتر تيك إلى نهاية الخط S1 وإنشاء أول خط مماسي S60 من بوبلينجن إلى مايخينجن ورينينجن وشوابشتراسه (S6) وتمديد الخط S4 إلى باكنانج.

يضم هذا النظام، الذي يبلغ طوله 215  كيلومترًا، 83 محطة، ويخدم حوالي 435 ألف راكب يوميًا. تسير القطارات على خطوط السكك الحديدية القياسية التابعة لشركة دويتشه بان إيه جي (DBAG)، وتُغذى بتيار متردد أحادي الطور بجهد 15 كيلوفولت وتردد 16.67 هرتز ، من أسلاك علوية.

بدأ تركيب أنظمة معلومات الركاب الجديدة في ديسمبر 2004. وتشير هذه الأنظمة إلى الحالة الفعلية في الوقت الحقيقي للقطارات الثلاثة التالية بدلاً من مجرد وقت المغادرة المجدول ومسار القطار التالي.

تمر جميع خطوط قطارات الأنفاق السبعة (S-Bahn) تحت منطقة وسط المدينة وصولاً إلى شارع شواب، ويستمر ثلاثة منها إلى فايهينجن عبر نفق مزدوج المسار. إلا أن هذا النفق ( Verbindungsbahn ) يُشكل اختناقاً مرورياً يحد من الفاصل الزمني بين القطارات إلى دقيقتين ونصف، مما يعني أن القطارات على كل خط على حدة لا يمكنها السير إلا بفواصل زمنية قدرها 15 دقيقة.

أسطول

اعتبارًا من 7 يوليو 2005، كان أسطول القطارات يتألف من 90 قطارًا من الفئة 420 و60 قطارًا من الفئة 423. تسير قطارات الفئة 423 على خطي S1 وS3، بينما تُستخدم قطارات الفئة 420 على الخطوط الأخرى. تتم صيانة القطارات ووحدات الطاقة في ساحة خدمة قطارات الضواحي (S-Bahn) في المحطة الشرقية الأصلية لخط S1 في بلوشينغن. هذه الساحة مُجهزة بأحدث مخارط العجلات ومعدات الغسيل وإزالة الكتابة على الجدران. يعمل حوالي 550 موظفًا في ثلاث نوبات للحفاظ على خدمة قطارات الضواحي. في 5 مايو 2009، أعلنت شركتا بومباردييه وألستوم عن تلقيهما طلبًا لشراء 83 قطارًا من الفئة 430 (مع خيار شراء 83 قطارًا إضافيًا) لاستبدال قطارات الفئة 420 بدءًا من عام 2012. ^{[ 8 ]}

تأخر تشغيل قطارات الفئة 430 في يوليو 2013 بعد عدة أعطال في الأبواب والسلالم القابلة للسحب. وأدت هذه المشاكل، بالإضافة إلى أعطال إشارات غير مرتبطة بها، إلى تأخيرات واسعة النطاق في نظام قطارات الأنفاق (S-Bahn)، وخاصة على خطوط S1 وS2 وS3. ^{[ 9 ]} تقرر تعطيل خاصية السلالم القابلة للسحب، والبدء تدريجيًا بتشغيل قطارات الفئة 430 ابتداءً من 15 ديسمبر 2013. ^{[ 10 ]} وبحلول أبريل 2014، دخلت 36 قطارًا من أصل 430 الخدمة، مع تحويل خط S1 بالكامل. ^{[ 11 ]}

يجري حاليًا التخطيط أو التنفيذ للتوسعات التالية لنظام قطارات شتوتغارت (S-Bahn):

• مشروع شتوتغارت 21 : بالتزامن مع خطة شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) الضخمة لإعادة بناء محطة شتوتغارت المركزية تحت الأرض وإعادة هيكلة حركة القطارات عبر المدينة، من المقرر أيضًا إجراء تغييرات على قطارات الضواحي (S-Bahn). من المقرر الانتهاء من إنشاء محطة جديدة ("ميتناختشتراسه") على طول الخط الرئيسي شمال المحطة المركزية في عام 2025. بالإضافة إلى خدمة المناطق السكنية الجديدة التي سيتم بناؤها على موقع ساحة السكك الحديدية السابقة، ستوفر هذه المحطة نقطة تحويل بين القسمين الشرقي والغربي من الشبكة، كما ستوفر موقعًا للتحويل في حالات الطوارئ من قطارات الضواحي (S-Bahn) إلى قطارات المدينة (Stadtbahn) في حال إغلاق نفق قطارات الضواحي المركزي بسبب حادث ما.
• تمديد خط قطار الأنفاق (S-Bahn) إلى مورهاردت: أشارت الدراسات إلى إمكانية تمديد خط قطار الأنفاق (S-Bahn) إلى مورهاردت. ونظرًا لأن معظم الركاب يتجهون نحو باكنانغ، وفايبينغن، وشتوتغارت، فإن تمديد خط S3 يُعدّ خيارًا أفضل. وتجري حاليًا مناقشات بشأن التمويل.
• امتداد إلى نويهاوزن: يجري حاليًا التخطيط لمشروع تمديد خط قطار S2 من فيلدرشتات إلى نويهاوزن، ويجري العمل على إعداد اتفاقية تمويل بين ولاية إسلينغن ومقاطعتها وبلديتي نويهاوزن وفيلدرشتات. ويُتوقع أن يكون هذا المشروع جزءًا من مشروع مشترك لتمديد خط قطار الأنفاق U6 إلى المطار.
• امتداد إلى كالو: يجري التخطيط لتمديد خط السكة الحديد S6 من فايل دير شتات إلى كالو.

مشاريع إضافية غير قيد التخطيط النشط حاليًا:

• الربط بين المطار وبلوشينغن: نظراً لنسبة التكلفة إلى الفائدة السلبية (استناداً إلى الحاجة إلى نفق صعودي)، فضلاً عن تغييرات الشبكة الإقليمية المخطط لها لشتوتغارت 21، فقد تم التخلي عن هذا المشروع.
• أونترتوركهايم – كورنفيستهايم: حاليًا، تسير أربعة قطارات إقليمية على هذا الخط يوميًا خلال أيام الأسبوع. ورغم إمكانية هذا المشروع في توفير خط مباشر من إسلينغن إلى لودفيغسبورغ، إلا أن القيود المالية ومشاريع أخرى في المنطقة أدت إلى تأجيل هذه الخطة في الوقت الراهن.
• تمديد خط قطار S1 إلى غوبينغن: خلصت دراسة أجريت عام 2012 إلى أن تمديد خط S1 إلى غوبينغن سيكون مجديًا من الناحية التشغيلية. إلا أن تحليلًا للتكلفة والعائد في عام 2014 أظهر أن المشروع لم يكن مجديًا من الناحية المالية آنذاك، ويعود ذلك أساسًا إلى جودة خدمات القطارات الإقليمية القائمة. وقد انضمت القطارات بين غوبينغن وشتوتغارت إلى هيكل التسعير التعاوني لشركة VVS في 1 يناير 2014، لذا سيتم إجراء مراجعة محدثة لوضع السكك الحديدية في غوبينغن لتحديد مدى جدوى ربط خط S-Bahn. وفي حال إنشائه، سيمثل هذا التمديد المرحلة الأولى في مسار امتداد محتمل مستقبلًا إلى غايسلينغن.
• امتدادات شمال غرب البلاد: يجري حاليًا دراسة امتدادين من بيتيغهايم-بيسينغن. أحدهما إلى فايهينغن آن دير إنتس، ويجري حاليًا دراسة جدوى له. أما الامتداد الآخر، إلى كيرشهايم آم نيكار، فينتظر خطة النقل الإقليمية التي ستتضمن توقعات عدد الركاب. في هذه الأثناء، تتوفر إمكانية الوصول الجيدة عبر القطارات الإقليمية.
• نوردكرويتز: ترى حكومة شتوتغارت الإقليمية ضرورة تحسين النقل عبر نوردكرويتز (الصليب الشمالي) من باد كانشتات إلى محطة القطارات الشمالية. وقد طُرحت هذه الفكرة، التي بدأت دراستها منذ تسعينيات القرن الماضي، خلال مراحل التخطيط لمشروع شتوتغارت 21، وتهدف إلى تخفيف الازدحام المروري على امتداد الجزء الرئيسي من نفق وسط المدينة، بالإضافة إلى توفير مسار بديل في حالات الطوارئ. كما ستتيح هذه الخطة وصلات جديدة وخيارات سفر متنوعة. وبينما يرى المسؤولون أن للخطة مزاياها، إلا أن دراستها لا تزال معلقة لحين استكمال التخطيط لمشروع شتوتغارت 21.

• قائمة أنظمة السكك الحديدية للركاب

• الموقع الرسمي
• مواعيد وأسعار شركة VVS شتوتغارت (باللغة الإنجليزية)
• منطقة فيرباند شتوتغارت... (الموقع الإنجليزي لـ VRS)