رفع نظام التعليق

رفع نظام التعليق هو تعديل يُجرى على المركبة لرفع ارتفاعها عن الأرض . ويتم ذلك بهدف تحسين أداء سيارات الدفع الرباعي والشاحنات وغيرها من المركبات المخصصة للطرق الوعرة على الطرق الوعرة ، أو لأغراض تجميلية. يُتيح رفع نظام التعليق زوايا اقتراب ومغادرة وعبور أكثر حدة ، وخلوصًا أرضيًا أكبر، كما يُساعد على استيعاب عجلات وإطارات أكبر. ونظرًا لارتفاع مركز الثقل ، قد تنخفض زوايا التشغيل الآمنة القصوى ، وغالبًا ما يتأثر تماسك المركبة على الطريق بشكل ملحوظ. وقد يلزم إعادة معايرة أجهزة الاستشعار وأجهزة الإرسال والكاميرات، أو نقلها فعليًا، أو تعديلها للحفاظ على الأداء الطبيعي لميزات مثل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB)، ونظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC)، أو نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا . كما يُستخدم رفع نظام التعليق في عدد من السيارات الرياضية عالية الأداء ، حيث يُستخدم خلوص أرضي منخفض جدًا لتحسين التحكم، وذلك باستخدام تأثير ديناميكي هوائي يُعرف باسم قوة الضغط السفلي . ومن الأمثلة على ذلك سيارات فيراري 488 ، ولامبورغيني هوراكان ، وماكلارين 720S ، والجيل الثاني من فورد جي تي . تقوم هذه المركبات بتفعيل نظام رفع التعليق عند عبور المطبات والمنحدرات لتجنب إتلاف الجزء السفلي الأمامي من السيارة عند القيادة على الطرق العامة؛ ويتم تعطيل نظام رفع التعليق على حلبات السباق والطرق المستوية.

طقم رفع السيارة هو عبارة عن مجموعة منتجات تُباع في السوق الثانوية ، تحتوي على القطع اللازمة لرفع طراز معين من المركبات، وعادةً ما تتضمن تعليمات ودعمًا فنيًا. قد تحتوي بعض الأطقم على قطع أساسية أو يصعب الحصول عليها، مما يستدعي استخدام قطع غيار عامة أو متوفرة في الأسواق لإتمام عملية الرفع. تتطلب بعض عمليات الرفع عددًا قليلًا من القطع، مثل كتل الرفع، والفواصل التي توضع بين المحاور واليايات الورقية، وفواصل اليايات الحلزونية/الدعامات، وممتصات الصدمات الممتدة، وأعمدة نقل الحركة الخاصة، والمحاور، وغيرها. أما عمليات الرفع الأكثر شمولًا فتتطلب العديد من قطع غيار نظام التعليق والتوجيه ونظام نقل الحركة، مثل أذرع التحكم البديلة ، وأذرع السحب ، وأنظمة الوصلات الرباعية المُخصصة، وأعمدة نقل الحركة . قد تكون هذه التغييرات ضرورية لأن رفع ارتفاع السيارة قد يؤثر على طول عمود نقل الحركة، وهندسة التوجيه، وخطوط الفرامل. غالبًا ما تُمثل الجوانب القانونية مشكلة عند تركيب أنظمة رفع التعليق، نظرًا لاختلاف القوانين في العديد من المناطق فيما يتعلق بارتفاع السيارة وموضع المصابيح والمصدات.

تعتمد العديد من الشاحنات على نظام تعليق بنوابض صفائحية . توفر هذه النوابض مرونة استثنائية ، وقدرة على حمل حمولة كبيرة، كما أنها تتحمل قدراً كبيراً من الضغط. وباستخدام الطرق الصحيحة، يمكن تعديلها لزيادة قدرة المركبة على حمل أوزان أكبر، أو لتحسين مرونتها، أو لاستيعاب إطارات كبيرة الحجم. قد تكون بعض المركبات مزودة بنوابض صفائحية أمامية وخلفية، أو بنوابض صفائحية خلفية فقط مع نظام تعليق أمامي مستقل.

بعض طرق رفع السيارة مناسبة للجزء الخلفي، لكنها غير مناسبة للجزء الأمامي، مثل استخدام قطع الرفع. يُعدّ رفع الجزء الخلفي باستخدام قطع الرفع طريقة شائعة للوصول إلى الارتفاع المطلوب. يتم ذلك عن طريق تركيب قطعة رفع، بالارتفاع المطلوب، بين نوابض الصفائح وقاعدة نوابض الصفائح، وتركيب مسامير U أطول . لكن هذه الطريقة غير مناسبة للجزء الأمامي، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة أثناء الكبح. عند الكبح، تُولّد العجلات الأمامية الجزء الأكبر من قوة الكبح. تعمل قطعة الرفع على نقل هذه القوة الجانبية، الناتجة عن الكبح، إلى مستوى أعلى فوق المحور مقارنةً بالوضع الأصلي. قد يؤدي ذلك إلى انزلاق قطعة الرفع من مكانها، ما قد يتسبب في فقدان السيطرة تمامًا. ^{[ 1 ]}

إحدى الطرق الأكثر شيوعًا لزيادة ارتفاع نوابض الصفائح هي استخدام وصلة إضافية. يتم ذلك بإضافة صفيحة إضافية إلى مجموعة نوابض الصفائح الأصلية للسيارة. تزيد هذه الوصلة من ارتفاع السيارة، ولكنها قد تجعل نظام التعليق غير مريح أحيانًا بسبب زيادة صلابة النابض. ^{[ 2 ]} مع توفر ميزانية كافية، فإن أفضل طريقة لرفع السيارة باستخدام نوابض الصفائح هي شراء مجموعة جديدة مزودة بنظام رفع مدمج. تعتمد الوصلة الإضافية على سلامة النوابض القديمة، فقد تكون متآكلة بعض الشيء، لذا عند تركيب نظام الرفع، قد لا ترفع الصفائح المقترحة (بطول بوصتين) الشاحنة إلا بمقدار 1.5 بوصة. أما مجموعة نوابض الصفائح الجديدة فلن تكون متآكلة وستوفر الارتفاع المطلوب. تتوفر هذه المجموعات بمستويات رفع مختلفة، ويمكن دمجها مع حلقات الرفع للحصول على الإعداد الأمثل.

عادةً ما يكون ارتفاع مقدمة المركبات أقل قليلاً من ارتفاع مؤخرتها، نتيجةً لضعف النوابض. يهدف هذا إلى تعويض انخفاض النوابض عند زيادة الحمولة في الخلف. تتكون مجموعة رفع مستوى المركبة عادةً من نوابض أمامية أقوى لرفع مقدمة المركبة بحيث يتساوى ارتفاع مؤخرتها مع ارتفاع مؤخرتها. يُضفي هذا مظهرًا أكثر توازنًا وتناسقًا على المركبة وهي فارغة، كما يُحسّن من قدرتها على الطرق الوعرة، على حساب انخفاض التماسك والتحكم والديناميكية الهوائية، بالإضافة إلى زيادة ارتفاع مقدمة المركبة عند تحميلها بالحمولة في الخلف. ^{[ 3 ]}

مساعدات نوابض الوسائد الهوائية، والتي تُعرف عادةً باسم "الوسائد الهوائية" أو خطأً باسم " نظام التعليق الهوائي "، هي عبارة عن أكياس مطاطية (معززة) تُركّب داخل النوابض اللولبية أو فوق مجموعات النوابض الورقية. تُستخدم هذه المساعدات لحل مشاكل هبوط النوابض الخلفية عند التحميل، كما ذُكر سابقًا (في قسم مجموعة التسوية). كما تُساعد أيضًا في التحميل غير المتساوي (من جانب إلى آخر) أو سحب المقطورات ذات متطلبات الوزن العالية. يمكن نفخ هذه الأكياس يدويًا باستخدام مضخة يدوية للدراجات، أو بواسطة مضخة كهربائية مدمجة، أو تلقائيًا وفقًا لمستشعرات الوزن ومستشعرات التسوية وأجهزة الكمبيوتر. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

يوجد نوعان رئيسيان، أحدهما يحل محل مكونات نظام التعليق الأساسي، والآخر يُركّب فوق النوابض اللولبية. قد يحتوي كلا النوعين على إمكانية تعديل الارتفاع أو استجابة التعليق بواسطة نظام هيدروليكي خارجي . يتميز النوع الذي يُركّب فوق النوابض اللولبية بقدرته على تعديل ارتفاع السيارة بسرعة دون تغيير هندسة نظام التعليق أو إعداداته أو قدراته، وغالبًا ما يزيد ارتفاع السيارة بمقدار 12 بوصة أو أكثر. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

نظام التعليق الهوائي، المعروف أيضًا باسم نظام التعليق الهوائي الكامل أو نظام الرفع الهوائي، هو نظام يحل محل الدعامات واليايات والزنبركات والمخمدات بشكل كامل. وعلى عكس مساعدات اليايات الهوائية، يُحسّن هذا النظام بشكل ملحوظ راحة الركاب وثبات السيارة. يتم ضبط ارتفاع التعليق وشعوره يدويًا باستخدام ضاغط هواء كهربائي، ويمكن التحكم بضغط الهواء بواسطة الكمبيوتر. نظرًا لتكلفته العالية، يُستخدم نظام التعليق الهوائي عادةً في السيارات الفاخرة والرياضية وسيارات العرض فقط. أما سيارات الطرق الوعرة أو سيارات الرحلات البرية، فلا تستخدمه عادةً بسبب مشاكل تتعلق بالموثوقية والمتانة، بالإضافة إلى صعوبة الحصول على قطع الغيار في المناطق النائية وصعوبة الإصلاحات اليدوية . ^{[ 8 ] [ 9 ]}