ارتفاع الركوب

استخدمت بعض السيارات هياكل سفلية لتحقيق ارتفاع أقل عن الأرض، وبالتالي تحسين مركز الثقل. وتُعد سيارات شركة السيارات الأمريكية (American Motor Car Company) التي صُنعت بين عامي 1905 و1914 مثالاً على ذلك. ^{[ 7 ]}

صُممت أنظمة التعليق ذاتية التسوية للحفاظ على ارتفاع ثابت للسيارة بغض النظر عن الحمولة. يستشعر نظام التعليق الحمولة ميكانيكيًا أو إلكترونيًا، ويرفع أو يخفض السيارة عن طريق نفخ أسطوانات داخل نظام التعليق لرفع الهيكل. ^{[ 8 ]} تميل السيارات غير المجهزة بنظام التسوية الذاتية إلى الانخفاض من أحد طرفيها عند تحميلها، مما يؤثر سلبًا على راحة القيادة والتحكم والخصائص الديناميكية الهوائية.

تتميز بعض السيارات الحديثة (مثل أودي أولرود كواترو وتيسلا موديل إس ) بنظام تعليق قابل لتعديل الارتفاع ، حيث يُمكن تغيير ارتفاع السيارة عن طريق ضبط نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي أو الهوائي . ويمكن أن يكون هذا التعديل تلقائيًا، اعتمادًا على حالة الطريق، أو الإعدادات التي يختارها السائق. وتتضمن العديد من الحافلات خاصية خفض مستوى السيارة لتسهيل صعود الركاب ونزولهم، وخاصية رفع مستوى السيارة لزيادة الخلوص الأرضي، وهو أمر مفيد عند الانتقال بين المنحدرات الحادة، مثل الصعود إلى العبّارات، كما يوحي الاسم.

توفر أنظمة التعليق الأخرى الأبسط، مثل النوابض اللولبية ، طريقة لضبط ارتفاع الركوب يدويًا (وأحيانًا صلابة النابض) عن طريق ضغط النابض في مكانه ، باستخدام عمود ملولب ومقبض أو صامولة قابلة للتعديل.

يُعدّ خفض نظام تعليق السيارة تعديلًا شائعًا وغير مكلف نسبيًا في سوق تعديلات السيارات. يُفضّل العديد من عشاق السيارات المظهر الرياضي للسيارة المنخفضة، كما يُلاحظ تحسّن ملحوظ في ثباتها بفضل مركز الثقل المنخفض . تُصمّم معظم سيارات الركاب بحيث لا يُؤدّي خفضها بمقدار بوصة أو بوصتين إلى زيادة كبيرة في احتمالية التلف. في معظم السيارات، يتم تعديل ارتفاعها عن الأرض بتغيير طول نوابض التعليق ، وهو جوهر العديد من مجموعات التعليق المُتاحة في السوق من قِبل شركات مثل KW و Eibach ^{[ 9 ]} و H&R ^{[ 10 ]} . أما بالنسبة للشاحنات، فتحظى الشاحنات المرفوعة بشعبية كبيرة بين مالكيها، الذين غالبًا ما يُغيّرون حجم عجلاتها وإطاراتها عند رفعها.

بالنسبة للمركبات القتالية المدرعة ، يُعدّ الخلوص الأرضي عاملاً إضافياً في الأداء العام للمركبة: فالخلوص الأرضي المنخفض يعني أن المركبة، بدون الهيكل، تكون أقرب إلى الأرض، وبالتالي يصعب رصدها وإصابتها. يعكس التصميم النهائي لأي مركبة قتالية مدرعة توازناً بين كونها هدفاً أصغر حجماً من جهة، وزيادة قدرتها على الحركة في ساحة المعركة من جهة أخرى. نادراً ما تصل سرعة المركبات القتالية المدرعة القصوى إلى مستويات تُصبح فيها قيادتها شبيهة بقيادة السيارات، على الرغم من إمكانية حدوث انقلابات. في المقابل، من المرجح أن تحتاج المركبة القتالية المدرعة إلى خلوص أرضي عالٍ أكثر من المركبة العادية.

يجب على سائقي الشاحنات ذات الثمانية عشر عجلة مراعاة ارتفاعها عن الأرض، وخاصة ارتفاع المقطورة، في بعض المناطق الوعرة، مثل معابر السكك الحديدية المرتفعة. فقاعدة عجلاتها الطويلة للغاية تعني أن هذه التضاريس قد تعلق بها المقطورة في المساحة الواسعة بين المحاور، مما قد يؤدي إلى انحشار الشاحنة دون أي وسيلة للخروج.

في بعض المناطق (مثل جنوب أستراليا) ، يُشترط أن يكون ارتفاع الحافلات عن الأرض 100 ملم على الأقل ( 3 + 15/16 بوصة ) . ^{[ 11 ]} قد يؤدي ارتفاع الحافلة الزائد إلى ارتفاع مركز ثقلها بشكل مفرط ، مما قد يجعلها غير مستقرة أو حتى تنقلب .  

يُشار إليها بالعامية باسم الخلوص التفاضلي أو الخلوص التفاضلي. المسافة من الجزء الخارجي السفلي لعلبة المحور أو الجزء الخارجي السفلي لعلبة الترس التفاضلي، أيهما أقل، إلى الأرض.

المسافة بين أسفل مكونات نظام التعليق والأرض. في المركبات ذات نظام التعليق المستقل، تكون هذه المسافة عادةً بين أسفل ذراع التحكم السفلي والأرض.

المسافة بين أسفل الكتلة المعلقة الأدنى والأرض.