حادث قطار في ساتون كولدفيلد

وقع حادث تصادم قطار ساتون كولدفيلد في حوالي الساعة 16:13 يوم 23 يناير 1955 في ساتون كولدفيلد ، وارويكشاير ( الآن داخل برمنغهام )، عندما انحرف قطار ركاب سريع متجه جنوبًا من يورك إلى بريستول عن مساره بسبب السرعة الزائدة على منعطف حاد.

لقي سبعة عشر شخصاً حتفهم، ولكن تم تجنب خسارة أكبر عندما تم إيقاف قطار سريع متجه شمالاً عند إشارة تم تغييرها على عجل قبل الوصول إلى المحطة مباشرة، والتي كانت مغلقة في ذلك الوقت.

ظروف الحادث

كان قطار يورك-بريستول السريع، الذي انطلق في تمام الساعة 12:15 من يورك إلى بريستول، بقيادة قاطرة بخارية من طراز LMS Black Five رقم 45274، يتألف من عشر عربات ، ويتجه نحو محطة سكة حديد ساتون كولدفيلد ، المغلقة لكونها يوم أحد، بسرعة تتراوح بين 88 و96 كيلومترًا في الساعة (55-60 ميلًا في الساعة)، أي ضعف السرعة المسموح بها البالغة 48 كيلومترًا في الساعة. وعندما وصل القطار إلى المنعطف الحاد قبل المحطة مباشرة، انحرف عن مساره واصطدم بالأرصفة. ^[¹^]

تضررت العربات والقاطرة ومباني المحطة بشدة. سُحقت العربة الأولى بين القاطرة والعربة الثانية. أما العربة الرابعة، فقد قُذفت في الهواء مما أدى إلى جرّها على طول مظلة الرصيف، مُلحقةً أضرارًا بالمظلة والأرصفة على جانبيها. ودُمّرت العربة الخامسة تدميرًا شبه كامل. قُتل سبعة عشر شخصًا، من بينهم طاقم القطار ، وأُصيب خمسة وعشرون آخرون. ^{[ 1 ]}

تم تحويل مسار القطار عن مساره المعتاد إلى برمنغهام عبر تامورث بسبب أعمال صيانة. لم يكن السائق المعتاد على دراية بالمسار البديل عبر ساتون كولدفيلد، لذا انضم إليه سائق آخر مُلِمّ به تمامًا في بيرتون أبون ترينت ليقوده في هذا الجزء من الرحلة. إلا أن السائق المعتاد، متذمرًا من اهتزازات المحرك، ترك مقصورة القيادة وجلس في القطار، تاركًا السائق البديل مسؤولًا عن القيادة. وقد انتقد هذا التصرف لاحقًا كبير مفتشي السكك الحديدية في وزارة النقل ، جورج ر. س. ويلسون ، الذي أشار إلى أنه على الرغم من جهل السائق المعتاد بالمسار، فإن القواعد المعمول بها تنص بوضوح على أن سلامة القطار لا تزال مسؤوليته. ^{[ 1 ]}

الاستجابة للطوارئ

تم منع ارتفاع عدد الضحايا بفضل تصرفات اثنين من موظفي السكك الحديدية اللذين قاما بتغيير إشارات المرور إلى حالة الخطر، مما أدى إلى إيقاف قطار بريستول-يورك السريع قبل وصوله إلى المحطة مباشرة، وإبلاغ طاقم الإشارات، ووضع أجهزة تفجير على القضبان لتحذير القطارات القادمة. ^{[ 1 ]} أصيب أحدهما بصدمة جراء الحادث، وكُوفئ كلاهما بساعات ذهبية تقديرًا لجهودهما.

كما هرع اثنان من السكان المحليين إلى خط السكة الحديدية لإيقاف قطار متجه نحو موقع الحادث. ^{[ 1 ]}

تولى فريق جراحة متنقل من مستشفى برمنغهام للحوادث ، بالإضافة إلى 40 سيارة إسعاف إضافية من المناطق المجاورة، التعامل مع الحادث. وقدم أفراد من سلاح الجو الملكي البريطاني من قاعدة وايت هاوس كومون المساعدة لفرق الطوارئ.

قام أحد منظمي الملاهي المحليين بإعارة مولد كهربائي محمول وأضواء كهربائية. ^{[ 2 ]}

الأسباب المحتملة

على الرغم من أن السرعة الزائدة كانت العامل الرئيسي في الحادث، إلا أن السبب الدقيق لم يُحدد بشكل كامل. وقع الحادث في وضح النهار، وكان السائق على دراية جيدة بالخط. لم تكن هناك أي دلائل على وجود عطل ميكانيكي في القطار. توفي السائق ومساعده داخل القاطرة، لذا لم يُعرف سبب السرعة الزائدة. حدد المحققون عدة عوامل يُحتمل أنها ساهمت في السرعة الزائدة:

كان القطار متأخراً وكان يحاول تعويض الوقت الضائع.
كان هناك منحدر يجب صعوده بعد المحطة، وكان من الأفضل الاقتراب منه بأقصى سرعة.
لم تكن قاطرة البخار (مثل معظم القاطرات في ذلك الوقت) مزودة بمقياس سرعة.
لم تكن هناك لافتات على جانب السكة تشير إلى قيمة الحد الأقصى للسرعة.
كان من النادر أن تمر القطارات على هذا الخط عبر محطة ساتون كولدفيلد دون توقف.
كان المحرك يعمل بشكل غير منتظم، مما قد يكون ساهم في سوء تقدير السائق للسرعة.

كان هناك أيضاً عاملان زادا من احتمالية خروج القطار عن مساره ومن شدة العواقب:

كان منحنى نصف قطره 15 سلسلة يتحول فجأة إلى نصف قطر 8.5 سلسلة فقط عند نقطة التقاطع. أُعيد ضبط المنحنى بعد الحادث ليصبح نصف قطره 15 سلسلة بشكل سلس.
وقد ازدادت مستويات الضرر نتيجة اصطدام المحرك والعربات بأرصفة المحطة وسقفها.

من غير المعتاد أن ينحرف قطار عن مساره بسرعة تقل عن ضعف السرعة المحددة؛ ففي العادة يكون هامش الأمان أعلى. وتشير الحسابات إلى أن الانحراف عن المسار متوقع على هذا المنحنى بسرعة تتراوح بين 50 و55 ميلاً في الساعة.

عواقب

عقب هذا الحادث، تم اعتماد لافتات تحديد السرعة على جانبي خطوط السكك الحديدية بشكل عام؛ إذ لم يكن هناك سابقًا أي تذكير مرئي للسائقين بحدود السرعة على العديد من الطرق. كما اقترح المفتش استخدام أجهزة تسجيل السرعة ، كما هو الحال في فرنسا، لكن هذا الاقتراح لم يُعتمد.

في 23 يناير 2016، في الذكرى السنوية الـ 61 للحادث، تم الكشف عن نصب تذكاري للضحايا في محطة ساتون كولدفيلد، من قبل عمدة مدينة برمنغهام ، المستشار راي هاسال. ^{[ 3 ]}

حوادث مماثلة

حادث قطار سالزبوري - 1906 - تجاوز السرعة المحددة عند منعطف حاد في المحطة. 28 قتيلاً.
حوادث قطارات موربيث - 1969 وما إلى ذلك - تجاوز السرعة عند المنعطفات الحادة.
حادث قطار شلال - 2003 - تجاوز السرعة المحددة عند منعطف حاد - 7 قتلى
حادث قطار أماغازاكي - 2005 - تجاوز السرعة المحددة عند منعطف حاد. 107 قتلى، 562 جريحًا
كارثة قطار سانتياغو دي كومبوستيلا - 2013 - تجاوز السرعة عند منعطف حاد - 79 قتيلاً و 139 جريحاً.