تي-35

كانت دبابة T-35 دبابة ثقيلة سوفيتية متعددة الأبراج ، ظهرت في فترة ما بين الحربين العالميتين وبداية الحرب العالمية الثانية ، وشهدت استخدامًا محدودًا في الجيش الأحمر . كانت تُعرف غالبًا باسم "بارجة برية"، وكانت الدبابة الثقيلة الوحيدة في العالم ذات الخمسة أبراج التي وصلت إلى مرحلة الإنتاج، إلا أنها أثبتت بطئها وعدم موثوقيتها الميكانيكية. معظم دبابات T-35 التي كانت لا تزال عاملة وقت عملية بارباروسا فُقدت بسبب أعطال ميكانيكية وليس بسبب هجمات العدو. صُممت هذه الدبابة لتُكمل دبابة T-28 المتوسطة المعاصرة لها، إلا أنه لم يُصنع منها سوى عدد قليل جدًا.

كانت واسعة من الخارج، لكن المساحات الداخلية كانت ضيقة، وكانت حجرات القتال منفصلة عن بعضها البعض. بعض الأبراج كانت تحجب فتحات الدخول.

طُوِّرت دبابة T-35 من قِبَل مكتب تصميم OKMO التابع لمصنع البلاشفة ، الذي بدأ العمل على دبابة ثقيلة عام 1930. وقد طوّر فريقان تصميمين منفصلين. عمل الفريق الذي ترأسه المهندس الألماني غروت على دبابة TG-5 ذات الأبراج الأربعة ، والتي تزن 100 طن، والمُسلّحة بمدفع بحري عيار 107  ملم، باستخدام أنظمة تحكم هوائية ونظام تعليق هوائي. وقد أُلغي هذا المشروع لاحقًا.

حظي مفهوم الدبابات الهجومية الكبيرة متعددة الأبراج بتأييد العديد من الجيوش الأوروبية في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وكانت تصاميم هذه المركبات موجودة في بريطانيا وفرنسا وألمانيا. أما فريق OKMO الثاني، بقيادة ن. تسيتس، فقد عمل على دبابة مشابهة للدبابة البريطانية فيكرز A1E1 إندبندنت .

 بحلول يوليو 1932، اكتمل نموذج أولي لدبابة وزنها 35 طنًا مزودة بمدفع عيار 76.2 ملم. تم تطوير النموذج الأولي الأول بإضافة أربعة أبراج أصغر، اثنان منها  بمدافع عيار 37 ملم واثنان بمدافع رشاشة . إلا أن هذا النموذج الأولي عانى من عيوب جسيمة في نظام نقل الحركة، واعتُبر معقدًا ومكلفًا للغاية للإنتاج بكميات كبيرة. لذا، توقف العمل عليه، وتم بناء نموذج أولي جديد أبسط.

حصل هذا النموذج الأولي الجديد على محرك جديد، وعلبة تروس جديدة، ونظام نقل حركة مُحسّن. كما تقرر توحيد أبراج الدبابات المستخدمة في دبابة T-35 مع تلك المستخدمة في دبابة T-28 ، وهي دبابة متوسطة ثلاثية الأبراج. كانت أبراج الرشاشات الصغيرة متطابقة في الدبابتين. أما البرج الرئيسي الكبير الذي يضم  مدفع عيار 76.2 ملم فكان متطابقًا تقريبًا، إلا أن الأبراج المستخدمة في دبابة T-28 كانت مزودة برشاش إضافي يُطلق من الخلف.

في 11 أغسطس 1933، تم قبول إنتاج دبابة T-35. ونُقلت أعمال الهندسة إلى مصنع خاركوف للقاطرات ، وتم الانتهاء من دفعتين من عشر مركبات.

استُخدمت الخبرات المكتسبة من النموذجين الأوليين في إنتاج دبابة T-35 الرئيسية، والتي خضعت بدورها لتحسينات عن النموذج الأولي الثاني، حيث زُوّدت بنظام تعليق ثماني العجلات، وهيكل مُحسّن، ومدافع عيار 45 ملم بدلاً من مدافع عيار 37 ملم. بدأ إنتاجها عام 1934، وبلغ عدد الدبابات المصنعة 59 دبابة (بما في ذلك تلك ذات الأبراج المخروطية) بحلول عام 1939. وبشكل عام، أُدخلت تحسينات طفيفة على كل دبابة على حدة طوال فترة إنتاجها. احتوت دبابات الإنتاج على أبراج متوسطة الحجم مشابهة لتلك الموجودة في دبابة BT-5 ، ولكن بدون الجزء الخلفي البارز. أما الدفعة الأخيرة، فكانت تتألف من عشر دبابات T-35 مزودة بأبراج جديدة ذات دروع مائلة من جميع الجهات، بالإضافة إلى دروع جانبية مُعدّلة مزودة بفتحات خدمة التعليق وفتحة جديدة للسائق. احتوت أربع منها على قاعدة رأسية كاملة للبرج الرئيسي، بينما احتوت الست الأخرى على قاعدة مائلة.

في الأصل، زُوّد البرج الرئيسي بمدفع  KT-28 عيار 76.2 ملم (طول سبطانته 16.5 عيارًا)، وهو المدفع نفسه المستخدم في دبابة Т-28 المتوسطة. سمح تركيب المدفع بالتصويب العمودي بحدود عليا وسفلى تبلغ -7 ° و+23° على التوالي. كسلاح مساعد في البرج الرئيسي، إلى يمين المدفع،  وُضع رشاش DT عيار 7.62 ملم بشكل مستقل في وضع كروي. كان للمدفع والرشاش قوس إطلاق نار أفقي كامل بزاوية 360 درجة وأنظمة تحكم مستقلة في إطلاق النار. تم تثبيت رشاش DT الاحتياطي في وضع حلقي في حجرة تخزين البرج. اعتمدت آلية تدوير البرج على محرك كهروميكانيكي ثلاثي السرعات؛ كما تم توفير محرك يدوي مساعد للاستخدام في حالات الطوارئ. بحلول عام 1937، تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز DT على قاعدة فتحة المدفعي في البرج الرئيسي، مثبتًا على حامل من طراز P-40. ^{[ 1 ]} وفي عام 1938، اقتُرح استخدام مدفع الدبابة L-10 كسلاح للبرج الرئيسي، لكن ممثلي إدارة الدبابات الآلية (ABTU) تخلوا عن هذه الفكرة، معتبرين أن قوة دبابة KT-28 كافية لهزيمة المركبات المدرعة المعادية، وأن مدفعي عيار 45 ملم يكفيان لمرافقة المشاة المهاجمين. ^{[ 1 ]}

في كل برج من البرجين المائلين (أي أحدهما في الربع الأمامي الأيمن والآخر في الربع الخلفي الأيسر المقابل قطريًا، عند النظر من الخلف)، وُضع مدفع دبابة عيار 45  ملم من طراز 1932 ومدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم مثبت بشكل محوري  . لاحقًا، استُبدل هذا المدفع بمدفع عيار 45  ملم من طراز 20k لعام 1934 مزود بآلية إغلاق نصف آلية. كانت زاوية التصويب الرأسية (التدريب) تتراوح بين -8 ° و+23°. أما مدفع البرج الأمامي، فكانت زاوية إطلاقه الأفقية تتراوح بين 19° (يسار محور البرج) و -184 ° (خلفه). كان البرجان الأصغر حجمًا أحاديي المقعد، ويحتوي  كل منهما على مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم. وكان يتم توجيه هذه الأسلحة أفقيًا (التدريب) عن طريق تدوير آلية يدوية. ^{[ 1 ]}

تميّزت الدبابات T-35 وT-28 بمستوى عالٍ من التوحيد القياسي في أبراجها الرئيسية وأبراج رشاشاتها الصغيرة. استُخدم في تصويب السلاح الرئيسي منظار التلسكوب TOP obr.1930 ومنظار البيريسكوب PT-1 обр.1932.  كان لدى المدفع عيار 76.2 ملم 96 طلقة،  والمدافع عيار 45 ملم 226 طلقة، والرشاشات DT 10080 طلقة. صُممت الدبابة التي تزن 50 طنًا بسماكة قصوى لألواح دروع الهيكل تبلغ 30  ملم، وسماكة قصوى للبرج تبلغ 20  ملم. تم ربط ألواح الدروع معًا باللحام والتثبيت بالمسامير. في عام 1936، زادت سماكة الصفيحة الأمامية المائلة للهيكل والصفيحة الأمامية التي تحمي السائق/الميكانيكي إلى 50  ملم. كما أضافت الألواح الجانبية المدرعة 10  ملم إلى الدروع الجانبية التي تغطي الجنازير. ^{[ 1 ]}

في عام 1938، تم إدخال برج مخروطي الشكل بسماكة قصوى تبلغ 25  ملم (في المقدمة) لتعزيز الدفاع المدرع للدبابة؛ كما زادت سماكة الصفائح المدرعة الأمامية إلى 70  ملم. وارتفع وزن الدبابة القتالي إلى 54 طنًا (كان وزن دبابات السلسلة الأولى 42.5 طنًا). إجمالًا، من أكتوبر 1938 وحتى نهاية إنتاج دبابات T-35، تم إنتاج عشر دبابات مزودة بدفاع مدرع مُعزز. في اثنتين من دبابات عام 1938، تم تركيب مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم في الجزء الخلفي من البرج المخروطي الرئيسي، للدفاع الخلفي، بينما كانت الدبابات الست الأخرى مزودة بصفائح خلفية عادية. ^{[ 1 ]}

يختلف المؤرخون الغربيون والروس حول مصدر إلهام تصميم دبابة T-35. يرى الغربيون أنها مستوحاة من دبابة فيكرز A1E1 المستقلة البريطانية ، وهو ما يرفضه العديد من المتخصصين الروس. من المستحيل الجزم بالحقيقة، لكن ثمة أدلة قوية تدعم المزاعم الغربية، ولا سيما محاولات الاتحاد السوفيتي الفاشلة لشراء دبابة A1E1. في الوقت نفسه، لا يمكن إغفال تأثير المهندسين الألمان الذين كانوا يطورون تصاميم مماثلة في أواخر عشرينيات القرن الماضي في قاعدتهم العسكرية "كاما" بالاتحاد السوفيتي. من الواضح أن استعارة التكنولوجيا والأفكار العسكرية من دول أخرى كان شائعًا بين معظم القوات المسلحة في فترة ما بين الحربين العالميتين. وكان الجيش الأحمر، بشرائه دبابات فيكرز كاردن لويد البريطانية الصغيرة ، ودبابات فيكرز إي-لايت ، ودبابات كروزر مارك 2 المتوسطة، ونظام التعليق الأمريكي "كريستي" لاستخدامه في إنتاج مركباته، من أبرز رواد هذه الممارسة.

بسبب تكلفتها العالية، انتهى إنتاج دبابة T-35 عند 61 دبابة فقط (بما في ذلك نموذجين أوليين).

كان طاقم النماذج الأولية للدبابة T-35 يتألف من 9 أفراد (قائد، ومدفعي، وملقّم  مدفع عيار 76 ملم، ومدفعيان  لمدفعي عيار 37 ملم، ومدفعيان لمدفعي الرشاشات، والسائق ومساعده) مع فنيين اثنين "ملحقين" بدبابة معينة، لكنهما لا يشاركان في المعارك، مما يجعل العدد الرسمي للطاقم 11 فرداً. أما الدبابات المنتجة بكميات كبيرة فكان طاقمها يتألف من 10 أفراد (قائد، ومدفعي، وملقّم  مدفع عيار 76 ملم، ومدفعيان وملقّمان لمدفعي عيار 45  ملم، ومدفعيان لمدفعي الرشاشات، والسائق)، مع فنيين اثنين ملحقين أيضاً، مما يجعل العدد الإجمالي للطاقم 12 فرداً.

خدمت دبابات T-35 في اللواء الخامس للدبابات الثقيلة المنفصلة في موسكو، بشكل أساسي في مهام الاستعراضات العسكرية، من عام 1935 حتى عام 1940. في يونيو 1940، طُرح التساؤل حول سحب دبابات T-35 من الخدمة في الخطوط الأمامية، مع خيار تحويلها إلى مدفعية ذاتية الدفع ثقيلة ، أو إلحاقها بالأكاديميات العسكرية المختلفة. بعد احتلال شرق بولندا وضم الاتحاد السوفيتي لشرق غاليسيا وفولينيا ، تم اختيار استخدامها في القتال المستقبلي، وجُمعت المركبات المتبقية في فوجي الدبابات 67 و68 التابعين للفرقة 34 للدبابات ، واللذين خدما مع الفيلق الميكانيكي الثامن في منطقة كييف العسكرية الخاصة .

وقعت أول مشاركة قتالية معروفة لدبابة T-35 في أواخر يونيو 1941، ضمن معركة برودي التي دارت رحاها في منطقة لفيف . اصطدمت دبابات T-35 التابعة للفرقة المدرعة 34، والتي كانت متأخرة عن طلائع وحداتها بسبب ضعف قدرتها على المناورة التكتيكية، بدبابات ألمانية متقدمة على الطريق الترابي بين بلدتي فيربا وبتيشا (بتيشا، مقاطعة دوبنو ). لم تُوثق المعركة إلا من خلال صور فوتوغرافية التُقطت في أعقابها، وتُظهر سبع دبابات سوفيتية مدمرة، من بينها أربع دبابات T-35 (تعرضت اثنتان منها لانفجارات ذخيرة كارثية)، وثلاث دبابات ألمانية مدمرة. تُظهر حطام دبابات T-35 آثار إصابات بنيران مدافع عيار 37 ملم، ويُحتمل أن تكون هذه الدبابات قد تعرضت لنيران مدافع فلاك الألمانية عيار 8.8 سم المقطورة ، والتي استُخدمت لمواجهة دبابات KV السوفيتية المدرعة بشدة، والتي كانت نشطة أيضاً في هذا القطاع. يشير تقرير سوفيتي من تلك الفترة إلى فقدان أربع دبابات من طراز T-35 في 30 يونيو في هذه المنطقة، مع فقدان 15 من أفراد الطاقم. ^{[ 2 ]} 

في الأول من يونيو عام 1941، لم يكن لدى الجيش الأحمر سوى 58 مركبة من هذا النوع، منها 48 مركبة جاهزة للقتال. خلال عملية بارباروسا ، لم تُفقد غالبية دبابات T-35 التي فقدها فوجا الدبابات 67 و68 نتيجةً لهجوم العدو، بل بسبب أعطال ميكانيكية أو تعطلها، مما أدى إلى هجرها وتدميرها من قبل طواقمها. كانت الأسباب الأكثر شيوعًا للأعطال متعلقة بناقل الحركة؛ ومع ذلك، أثبتت دبابات T-35 موثوقيةً أكبر من دبابات T-34 وKV المنتشرة آنذاك، حيث نتجت معظم الأعطال عن تشغيل الدبابات لفترات تتجاوز فترات صيانتها المعتادة، مع ندرة خدمات الإصلاح الميداني وورش صيانة المركبات، وانعدام قطع الغيار تقريبًا. بعض دبابات T-35 التي شاركت في المسيرات الطويلة وعمليات التأخير والانسحاب التي ميزت بداية الحملة، قطعت مسافة تزيد عن 500  كيلومتر على طرق غير معبدة ، بل وحتى على طرق وعرة، قبل أن تتعرض لأي عطل كبير.

كان آخر استخدام موثق لدبابة T-35 خلال معركة خاركوف الأولى ، حيث تم إصلاح أربع دبابات كانت تخضع للصيانة في مصنعها الأصلي (الذي أعيد تسميته إلى المصنع رقم 183 )، ثم تم تجهيزها وإعادة تسليحها وإدخالها على عجل في خدمة الدفاع عن المدينة. تم شحن دبابة T-35 واحدة على الأقل تم الاستيلاء عليها إلى ألمانيا لتقييمها في ميدان كومرسدورف العسكري. ^{[ 3 ]} خضعت هذه الدبابة (الرقم التسلسلي 715-62) لفحص دقيق، وأظهرت تباينًا كبيرًا في سماكة دروعها المستخدمة في تصنيعها، وهو ما يُرجح أن يكون نتيجة ضعف مراقبة جودة ألواح الدروع التي زودتها بها مصانع الصلب. في أبريل 1945، تم تخصيص هذه الدبابة، بعد تجريدها من معظم تسليحها وتوقفها عن الحركة، للواء الدبابات 150، وجُرت إلى بلدة زوسن حيث استُخدمت كتحصين ثابت وحاجز.

يُذكر أحيانًا أن دبابة T-35 شاركت في حرب الشتاء ضد فنلندا، لكن المصادر السوفيتية تنفي ذلك. في الواقع، أُرسل نموذجان أوليان آخران من الدبابات الثقيلة متعددة الأبراج إلى الجبهة للاختبار: T-100 و SMK . كما شاركت دبابات KV-1 أحادية البرج في الاختبار نفسه في معركة سوما . تعطلت دبابة SMK بسبب لغم أرضي فنلندي، وباءت جميع محاولات استعادة هذه الدبابة الضخمة التي تزن 55 طنًا بالفشل. وقد صنّفت المخابرات الألمانية خطأً صورًا فنلندية للدبابة التي لم تكن معروفة سابقًا على أنها T-35C .

لا تزال دبابة واحدة موجودة ومحفوظة بحالة تشغيلية في حديقة باتريوت بالقرب من موسكو . كانت هذه الدبابة واحدة من أربع دبابات من طراز T-35 استُخدمت في مرافق التدريب في المناطق الخلفية السوفيتية. تضم مجموعة كوبينكا أيضًا نموذجًا أوليًا لمدفع ذاتي الحركة من طراز SU-14 ، مبني على هيكل دبابة T-35.

في يناير 2016، أعلنت شركة التعدين والمعادن الروسية "أورال للتعدين والمعادن " (UMMC) عن إعادة إنتاج نسخة طبق الأصل كاملة من دبابة T-35 باستخدام الرسومات السوفيتية. ومن المقرر وضع الدبابة في متحف المعدات العسكرية التابع لشركة UMMC . ^{[ 4 ]}

• تي-35-1: النموذج الأولي الأول
• تي-35-2: النموذج الأولي الثاني
• تي-35 إيه: نموذج الإنتاج.
• تي-35 بي: محرك جديد، لم يتم بناؤه مطلقا.
• SU-14 : مدفع ذاتي الحركة مزود  بمدفع عيار 152 ملم أو  مدفع هاوتزر عيار 203 ملم. تم إنتاج نموذجين أوليين.

• شار 2 سي - دبابة فرنسية ثقيلة للغاية 
• نويبوفارزوغ – 1934 دبابة متوسطة ألمانية 
• قائمة الدبابات
• قائمة الدبابات السوفيتية

• فيديو إخباري من قناة زفيزدا التلفزيونية يُظهر تشغيل المحرك وتحرك دبابة تي-35 بقوتها الذاتية.
• معرض صور روسي ضخم جداً (grayknight.narod.ru)
• خريطة أخبار الحرب العالمية الثانية الأمريكية، "المركبات المدرعة الروسية" ، مستضافة على مجموعات المكتبات الرقمية بجامعة شمال تكساس