فتى التلغراف

في العديد من الدول الناطقة بالإنجليزية ، كان يُطلق على الشاب الذي يعمل في توصيل البرقيات ، عادةً على دراجة هوائية ، لقب " فتى توصيل البرقيات" . في المملكة المتحدة ، كان هؤلاء السعاة يعملون لدى مكتب البريد العام ؛ أما في الولايات المتحدة ، فكانوا يعملون لدى شركة ويسترن يونيون أو شركات البرق الأخرى.

اكتسب فتيان توصيل البرقيات شعبية في المملكة المتحدة بعد أن تولى مكتب البريد العام إدارة خدمات البرقيات الداخلية من شركات السكك الحديدية وشركات البرق الخاصة. وانتقل العديد من الفتيان الذين كانوا يعملون لدى هذه الشركات لتوصيل البرقيات إلى مكتب البريد.

في بعض النواحي، لم تكن حياة ساعي البريد تختلف كثيرًا عن حياة العسكري. كان يُتوقع منهم التصرف بما يليق بمن يرتدي زي الملكة، وكان عليهم إتمام تدريب يومي. وكان على الرسل، على الأقل في لندن، حمل كتاب تعليمات أزرق طوال الوقت، وإبرازه كلما أُمروا بذلك. تضمنت القواعد مواصفاتٍ تتعلق بالمظهر، تنص على ضرورة أن يحافظ الرسل على نظافتهم الشخصية وقص شعرهم قصيرًا، وأن يكونوا مهذبين عند التحدث مع أي شخص. كما سعى دليل القواعد إلى ضبط سلوكهم، فمنع ساعي البريد من الانزلاق على درابزين السلالم؛ ومن التدخين أو المقامرة أو لعب الورق أثناء ارتدائهم الزي الرسمي؛ ومن دخول الحانات إلا لتسليم الرسائل. ^{[ 1 ]} ومن عام 1915 إلى عام 1921، أُضيف التمرين الصباحي إلى هذه المتطلبات.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، أدخل مكتب البريد الدراجات النارية . بدأ هذا في ليدز، حيث سُمح للفتيان الذين يبلغون من العمر 17 عامًا بالتطوع للتدريب، ولكن بشرط موافقة أولياء أمورهم. ومع ذلك، وبعد نجاح هذه التجربة، سرعان ما انتشرت الدراجات النارية في أنحاء أخرى من البلاد. كان الأسطول يتألف بشكل شبه حصري من دراجات BSA B33-1 سعة 250 سم مكعب، وكان يُتوقع من الفتيان قيادتها بسرعة متوسطة تبلغ 15  ميلاً في الساعة. لاحقًا، استُخدمت دراجات BSA Bantam سعة 125 سم مكعب. وفي النهاية، استُبدلت هذه الدراجات بطرازات أصغر من علامتي Raleigh و Puch .

خلال ذروة ازدهارها في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت الخدمة تقدم ما معدله 65 مليون برقية سنوياً؛ ومع ذلك، كانت الخدمة تعمل بخسارة تقدر بمليون جنيه إسترليني سنوياً.

خلال الستينيات والسبعينيات، انخفض استخدام البرقيات بشكل ملحوظ، حيث بلغ عدد البرقيات المرسلة حوالي 10 ملايين برقية سنويًا في منتصف الستينيات. ونتيجة لذلك، اتخذ مكتب البريد قرارًا في عام 1977 بإلغاء الخدمة. استمرت الخدمة لبضع سنوات، وأدارتها شركة بريتيش تيليكوم لفترة وجيزة بعد انفصالها عن مكتب البريد. أعلنت بريتيش تيليكوم في 19 أكتوبر 1981 عن إيقاف خدمة البرقيات، ^{[ 2 ]} وتم إيقافها نهائيًا في 30 سبتمبر 1982 بعد 139 عامًا في المملكة المتحدة. ^{[ 3 ]}

تم استبدال التلغراف نفسه بخدمة الرسائل النصية البريطانية (British Telemessage)، التي تم إطلاقها في أكتوبر 1982. ^{[ 3 ]} كانت الرسائل تُملى عبر الهاتف أو تُرسل عبر التلكس ، ثم تُطبع وتُسلم في اليوم التالي عبر البريد الممتاز في مظروف مميز مضمون التسليم في اليوم التالي، بدلاً من تسليمها عن طريق ساعي البريد. ^{[ 3 ]}

كان فتيان التلغراف صبية دون سن الثامنة عشرة ينقلون البرقيات عبر شوارع المدن. ولم يكونوا في الغالب أعضاءً في نقابات عمالية. ^{[ 4 ]} وكانت هذه الوظيفة تنطوي على مخاطر كامنة. إذ كان يُتوقع من الصبية أن يُعرّضوا دراجاتهم لخطر التلف في زحام المرور، وذلك بانتهاك قوانين السير للوصول إلى وجهاتهم بسرعة أكبر. وفي الليل، قد يُطلب منهم دخول مناطق الدعارة كجزء من مهامهم الوظيفية. ^{[ 5 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2023 ^{[ 6 ]} ولا تزال مؤسسة البريد الإسرائيلية تقدم خدمة التلغراف المحلية عبر موقعها الإلكتروني.

• فرانك ماكورت ، مؤلف ومعلم ^{[ 7 ]}
• رالف ريدر ، مؤسس عروض عصابة الكشافة ^{[ 8 ]}
• ديف وارد ، نائب رئيس نقابة عمال الاتصالات
• هايمان ج. ريكوفر ، أبو البحرية النووية الأمريكية
• كان إيان باتيسون ، مؤلف رواية راب سي نيسبيت، يعمل ساعي بريد في منتصف الستينيات.
• كيث هوليوك ، رئيس وزراء نيوزيلندا
• تشارلز مانسون ، قاتل متسلسل ^{[ 9 ]}
• ألبرت فيش ، قاتل متسلسل

• المتحف والأرشيف البريدي البريطاني - مراسلو التلغراف
• ساعي بريد. ١٩٤٢ - ١٩٤٥، بقلم جون فيكرز، الحرب العالمية الثانية، حرب الشعب، بي بي سي أونلاين
• رسل الموت والحظ على الدراجات النارية ، ذكريات ميدواي
• موقع مخصص لأعضاء فريق تيليجرام ماسنجر السابقين
• موقع مخصص لفتيان مراسلة البريد السابقين في ليسترشاير تلغراف