الممر المائي بين تينيسي وتومبيغبي

ممر تينيسي-تومبيجبي المائي (المعروف شعبياً باسم تين-توم ) هو ممر مائي اصطناعي بطول 377 كيلومتراً (234 ميلاً) تم بناؤه في القرن العشرين، ويمتد من نهر تينيسي إلى ملتقى نظام نهري بلاك واريور وتومبيجبي بالقرب من ديموبوليس، ألاباما ، الولايات المتحدة الأمريكية. يربط ممر تينيسي-تومبيجبي المائي الملاحة التجارية من وسط البلاد إلى خليج المكسيك . تشمل أبرز معالم هذا الممر المائي 377 كيلومتراً (234 ميلاً) من قنوات الملاحة، وقناة بعمق 53 متراً (175 قدماً) بين مستجمعات مياه نهري تومبيجبي وتينيسي، بالإضافة إلى عشرة أهوسة وسدود. ^{[ 1 ]} يبلغ طول الأقفال 110 أقدام وعرضها 600 قدم (34 مترًا × 183 مترًا) وعمقها 9 أقدام (2.7 مترًا) ، وهي نفس أبعاد تلك الموجودة على نهر المسيسيبي أعلى القفل والسد رقم 26 في ألتون، إلينوي . ^{[ 2 ] [ 3 ]} استغرق بناء ممر تينيسي-تومبيغبي المائي 12 عامًا من قبل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، واكتمل في ديسمبر 1984 بتكلفة إجمالية تقارب ملياري دولار. ^{[ 4 ]}       

يضم مشروع تين-توم 17 ميناءً ومحطة عامة، و 110,000 فدان (450 كم ² ) من الأراضي، بالإضافة إلى 88,000 فدان أخرى (360 كم ² ) تديرها وكالات الحفاظ على البيئة الحكومية للحفاظ على موائل الحياة البرية والاستخدام الترفيهي. ^{[ 4 ]}  

تقع هيئة تطوير نهر تين-توم، التي تضم متحفًا مخصصًا لتاريخ الممر المائي، في مدينة كولومبوس بولاية ميسيسيبي . ^{[ 5 ]} ويرأس الهيئة 24 شخصًا: حكام ولايات ألاباما وكنتاكي وميسيسيبي وتينيسي ، بالإضافة إلى خمسة معينين من قبل حكام كل ولاية من هذه الولايات. ^{[ 6 ]}

طُرحت فكرة إنشاء ممر مائي تجاري يربط بين نهري تينيسي وتومبيغبي لأول مرة في الحقبة الاستعمارية، لكنها لم تحظَ باهتمام جاد إلا مع ظهور حركة السفن البخارية النهرية في أوائل القرن التاسع عشر. وقد حفّزت هذه الحركة التجارة في جميع أنحاء المدن الواقعة على ضفاف النهر، ومكّنت من نقل المنتجات إلى ساحل الخليج للشحن البحري. ومع انخفاض تكاليف النقل المائي نتيجةً لزيادة كفاءة السفن البخارية ، قام المهندسون في عام 1875 بدراسة مسار محتمل للقناة لأول مرة. ^{[ 7 ]} وأصدروا تقريرًا سلبيًا، مؤكدين أن التكاليف الباهظة حالت دون جدوى المشروع اقتصاديًا. ^{[ 7 ]}

تراجع الحماس للمشروع حتى عهد الرئيس فرانكلين د. روزفلت ، الذي تولى منصبه خلال فترة الكساد الكبير ، وسرعان ما فكّر في الاستثمار في مشاريع بنية تحتية ضخمة لتوفير فرص عمل للعديد من العاطلين عن العمل. ساهم تطوير نهر تينيسي من قِبل هيئة وادي تينيسي ، ولا سيما بناء سد وقفل بيكويك عام ١٩٣٨، في خفض التكاليف الاقتصادية المحتملة لمشروع تينيسي-تومبيغبي وزيادة فوائده المحتملة. تضمن تصميم بحيرة بيكويك خليجًا على شاطئها الجنوبي عند يلو كريك، مما يسمح بتصميم وبناء مدخل لممر مائي جنوبي مستقبلي (يؤدي إلى نهر تومبيغبي)، في حال تقرر إنشاء مثل هذا الممر المائي في المستقبل.

لاحقًا، شُيّد سد كنتاكي (بموجب ترخيص طارئ خلال الحرب العالمية الثانية) في جيلبرتسفيل، كنتاكي ، بالقرب من مصب نهر تينيسي عند التقائه بنهر أوهايو ، ليكتمل بذلك النصف الشمالي من الممر المائي المستقبلي. ^{[ 7 ]} وفي وقت مبكر من عام 1941، دُمج هذا المقترح مع مقترحات لممرات مائية أخرى، مثل ممر سانت لورانس المائي ، بهدف حشد دعم سياسي أوسع. ^{[ 8 ]} كما طُرح في أوائل الستينيات إمكانية إنشاء القناة باستخدام التفجيرات الذرية. ^{[ 9 ]}

كجزء من " استراتيجيته الجنوبية " للانتخابات، التزم الرئيس الجمهوري ريتشارد نيكسون بالمشروع. وخصص مليون دولار في ميزانية فيلق المهندسين لعام 1971 لبدء بناء قناة تين-توم. ^{[ 10 ]} أدى نقص التمويل والتحديات القانونية إلى تأخير البناء حتى ديسمبر 1972، لكن جهود نيكسون أدت إلى بدء أعمال البناء الرسمية لقناة تين-توم المائية. ^{[ 10 ]}

The U.S. Army Corps of Engineers began work on the project in 1972. During the construction process, land excavation reached about 175 feet (53 m) in depth and required the excavation of nearly 310 million cubic yards of soil (the equivalent of more than 100 million dump truck loads). The project was completed on December 12, 1984, nearly two years ahead of schedule.^[11]

The $2 billion in required funding for the Tenn-Tom waterway was repeatedly attacked by elected representatives and political organizations. Opponents asserted that the estimated economic benefits of the waterway by the Corps of Engineers were unsupportable based on projected traffic volume. By 1977, the Tenn-Tom was one of many such Corps of Engineers projects that had been initiated in the belief that they would directly or indirectly return to the Treasury their cost(s) of construction.

Immediately after his election in 1976, Democratic President Jimmy Carter announced a plan to slash Tenn-Tom federal funding, as part of broader reductions in federal spending. Carter, and the economic advisors recruited to his administration, objected to the "waste" of taxpayer dollars on "pork-barrel projects".^[10] But, after more than 6,500 waterway supporters attended a public hearing held in Columbus, Mississippi, as part of Carter's review of the proposed waterway, the President withdrew his opposition.^[10]

The Louisville and Nashville Railroad filed a series of lawsuits to halt construction of the waterway.^[12] Railroad companies, which served as a major transport alternative to river traffic and stood to potentially lose the most value from construction of the waterway, asserted that its construction violated the National Environmental Policy Act.^[12] Federal courts ruled in favor of the project.^[12]

When completed, the Tenn-Tom waterway's total cost was $1.992 billion, including non-federal costs. Some political and economic commentators derided the project as "pork-barrel politics at its worst".^[7] For the first few years after its completion, such criticism appeared valid. The Tennessee–Tombigbee Waterway had opened in the midst of an economic recession in the barge business, which resulted in initially disappointingly low use of the waterway.^[12]

إلا أن الجفاف الذي ضرب المنطقة عام 1988 أدى إلى إغلاق نهر المسيسيبي وتحويل حركة الملاحة إلى قناة تين-توم. ^{[ 10 ]} وتزامن ذلك مع انتعاش اقتصادي في ممر تينيسي-تومبيجبي، حيث ازداد حجم التجارة والاستثمار التجاري بشكل مطرد على مدى عدة سنوات.

السلعتان الرئيسيتان اللتان تُشحنان عبر ممر تينيسي-تومباكر هما الفحم ومنتجات الأخشاب، حيث تُشكلان معًا حوالي 70% من إجمالي الشحن التجاري عبر الممر المائي. ^{[ 13 ]} كما يُتيح ممر تينيسي-تومباكر الوصول إلى أكثر من 34 مليون فدان (140,000 كيلومتر ^مربع ) من الغابات التجارية، وإلى ما يقرب من ثلثي احتياطيات الفحم القابلة للاستخراج في البلاد. وقد وجدت الصناعات التي تستخدم هذه الموارد الطبيعية أن الممر المائي هو وسيلة النقل الأكثر فعالية من حيث التكلفة. ^{[ 13 ]} وتشمل المنتجات التجارية الشائعة الأخرى التي تُنقل عبر ممر تينيسي-تومباكر الحبوب والحصى والرمل والحديد.  

أظهرت دراسة أجرتها جامعة تروي عام 2009 أن الممر المائي قد ساهم بما يقرب من 43 مليار دولار في الفوائد الاقتصادية المباشرة وغير المباشرة والمستحثة للولايات المتحدة، بما في ذلك خلق أكثر من 29000 وظيفة بشكل مباشر، ^{[ 13 ]} وكان يحل محل ما معدله السنوي من حمولات الشاحنات البالغ 284000 حمولة. ^{[ 13 ]}

قناة ديفايد كت ( 34°55′0″ شمالاً 88 °14′31″ غرباً) هي قناة بطول 47 كيلومتراً (29 ميلاً) تربط نهر تينيسي . وتربط بحيرة بيكويك على نهر تينيسي ببحيرة باي سبرينغز عند الطريق السريع رقم 30 في ولاية ميسيسيبي . وتحمل القناة الممر المائي بين حوض نهر تينيسي ، الذي يصب في نهاية المطاف في نهر أوهايو ، وحوض نهر تومبيجبي ، الذي يصب في نهاية المطاف في خليج المكسيك عند مدينة موبيل .  

تُعد بحيرة بيكويك موقعًا شهيرًا لممارسة الرياضات المائية مثل التزلج على الماء والتزلج على الأمواج .

لإنشاء قناة ديفايد، كان لا بد من إزالة بلدة هولكوت بأكملها في ولاية ميسيسيبي وهدمها. واليوم، يقع نصب هولكوت التذكاري على ضفاف القناة في الموقع السابق للبلدة.

يتكون الممر المائي من عشرة أهوسة (مدرجة أدناه من الشمال إلى الجنوب على طول الممر المائي)؛ وقد سُمّي العديد منها على أسماء سياسيين جنوبيين دعموا المشروع:

• سد وقفل جيمي ويتن ؛ كان يُسمى سابقًا سد وقفل باي سبرينغز – يحجز مياه بحيرة باي سبرينغز 34°31′20″ شمالًا 88°19′30″ غربًا / 34.52222° شمالًا 88.32500° غربًا / 34.52222؛ -88.32500 ( سد وقفل جيمي ويتن )
• قفل مونتغمري جي في ؛ كان يُسمى سابقًا القفل E 34°27′47.06″ شمالًا 88°21′53.5″ غربًا / 34.4630722° شمالًا 88.364861° غربًا / 34.4630722؛ -88.364861 ( قفل وسد مونتغمري جي في )
• قفل جون رانكين ؛ كان يُسمى سابقًا القفل D 34°21′47.1″ شمالًا 88°24′28.23″ غربًا / 34.363083° شمالًا 88.4078417° غربًا / 34.363083؛ -88.4078417 ( قفل وسد جون رانكين )
• قفل فولتون ؛ يقع في فولتون، ميسيسيبي ، وكان يُسمى سابقًا القفل C 34°15′28″ شمالًا 88°25′29″ غربًا / 34.25778° شمالًا 88.42472° غربًا / 34.25778؛ -88.42472 ( قفل وسد فولتون )
• قفل غلوفر ويلكنز ؛ يقع في سميثفيل، ميسيسيبي ، وكان يُسمى سابقًا القفل B 34°3′53.54″ شمالًا 88°25′33.19″ غربًا / 34.0648722° شمالًا 88.4258861° غربًا / 34.0648722؛ -88.4258861 ( قفل وسد غلوفر ويلكنز )
• قفل أموري ؛ يقع في أموري، ميسيسيبي ، وكان يُسمى سابقًا القفل A 34°00′40″ شمالًا 88°29′21″ غربًا / 34.01111° شمالًا 88.48917° غربًا / 34.01111؛ -88.48917 ( قفل وسد أموري )
• سد وقفل أبردين ؛ يقع في أبردين، ميسيسيبي - يحجز مياه بحيرة أبردين 33°49′50″ شمالاً 88°31′11″ غرباً / 33.83056° شمالاً 88.51972° غرباً / 33.83056؛ -88.51972 ( سد وقفل أبردين )
• سد وقفل جون سي. ستينيس ؛ المعروف سابقًا باسم سد وقفل كولومبوس - يحجز مياه بحيرة كولومبوس 33°31′5″ شمالًا 88°29′20″ غربًا / 33.51806° شمالًا 88.48889° غربًا / 33.51806؛ -88.48889 ( سد وقفل جون سي. ستينيس )
• سد وقفل توم بيفيل ؛ كان يُسمى سابقًا سد وقفل أليسفيل - يحجز مياه بحيرة أليسفيل 33°12′38″ شمالًا 88°17′16″ غربًا / 33.21056° شمالًا 88.28778° غربًا / 33.21056؛ -88.28778 ( سد وقفل توم بيفيل )
• سد وقفل هاول هيفلين ؛ المعروف سابقًا باسم سد وقفل غينزفيل - يحجز مياه بحيرة غينزفيل 32°50′12.86″ شمالًا 88°8′8.73″ غربًا / 32.8369056° شمالًا 88.1357583° غربًا / 32.8369056؛ -88.1357583 ( سد وقفل هاول هيفلين )

• 
  كان مشروع "ذا ديفايد كت" قيد الإنشاء في أوائل الثمانينيات.
• 
  قفل أموري في أموري، ميسيسيبي
• 
  جسر تابع لسكك حديد إلينوي المركزية (IC) فوق الممر المائي عند الميل 424.8
• 
  خريطة تفصيلية لمنطقة ديفايد كت (فيلق المهندسين)
• 
  قفل أموري

• باترسون، كارولين بينيت (مارس 1986). "ممر تينيسي-تومبيغبي المائي - مكسب أم خسارة؟". ناشيونال جيوغرافيك . المجلد  169، العدد  3. الصفحات 364-387 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0027-9358 . رقم OCLC 643483454 .   
• ستاين، جيفري ك. (1993). خلط المياه: البيئة والسياسة وبناء ممر تينيسي-تومبيجبي المائي . أكرون، أوهايو: مطبعة جامعة أكرون. ISBN 978-0-9622628-5-2.

• فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي
• هيئة تطوير الممر المائي تينيسي-تومبيغبي
• تين-توم - ممر مائي جديد لأمريكا