توماس مورس MB-3

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة
إم بي-3
MB-3 من سرب المطاردة رقم 94 ، مجموعة المطاردة الأولى ، حقل سيلفريدج، ميشيغان
معلومات عامة
يكتبمقاتل
الشركة المصنعةشركة توماس مورس للطائرات وبوينج
مصمم
ب. دوغلاس توماس [1]
المستخدمون الأساسيونالخدمة الجوية للجيش الأمريكي
عدد المبني265
تاريخ
تاريخ التقديممارس 1919
الرحلة الأولى21 فبراير 1919 [1]
متقاعد1925
المتغيراتتوماس مورس MB-6
توماس مورس MB-7

كانت توماس مورس إم بي-3 مقاتلة ثنائية السطح ذات قمرة قيادة مفتوحة، صنعتها في المقام الأول شركة بوينج لصالح الخدمة الجوية للجيش الأمريكي في عام 1922. وكانت إم بي-3إيه المقاتلة الأساسية للخدمة الجوية للجيش الأمريكي بين عامي 1922 و1925.

تطوير

في مارس 1918، طلبت هيئة الخدمة الجوية للجيش الأمريكي من العديد من مصنعي الطائرات الأمريكيين تصميم مقاتلة جديدة، تعمل بمحرك رايت هيسبانو إتش المبرد بالماء بقوة 300 حصان (220 كيلو وات)، وهي طائرة هيسبانو سويزا 8 مبنية بموجب ترخيص، لتحل محل طائرة سباد 13 الفرنسية الصنع . [2] [3] [4] اقترحت شركة توماس مورس للطائرات في إيثاكا، نيويورك، طائرة إم بي-3، التي صممها كبير مصمميها البريطاني المولد بي دوغلاس توماس، لتلبية هذا المطلب، مع تقديم طلب للحصول على أربعة نماذج أولية في سبتمبر 1918. [5]

كانت الطائرة MB-3 ذات مقعد واحد وحجرتين ذات سطحين بتصميم مشابه للطائرة SPAD XIII التي كانت مخصصة لاستبدالها. كانت مصنوعة من الخشب والقماش مع معدات هبوط تقليدية ثابتة . كان المحرك هو محرك Wright-Hispano V-8 المبرد بالماء المتوقع والذي يقود مروحة ذات شفرتين ويتم تبريده بواسطة مبرد مثبت على القسم الأوسط من الجناح العلوي. جلس الطيار في قمرة القيادة المفتوحة تحت فتحة في الجناح العلوي، مع وجود مدفعين رشاشين من طراز Marlin عيار 0.30 مثبتين أمام الطيار. [5] [6]

قامت أول طائرة إم بي-3 برحلتها الأولى في 21 فبراير 1919. [1] أظهرت الاختبارات أن المقاتلة كانت تتمتع بأداء جيد وتحكم جيد، لكن قمرة القيادة كانت ضيقة وأعطت رؤية سيئة للطيار. عانت النماذج الأولية من تسرب الوقود وعانت من اهتزازات شديدة في المحرك، في حين كانت الصيانة صعبة، وغالبًا ما تتطلب قطع ثقوب في هيكل جسم الطائرة للسماح بالوصول. على الرغم من هذه المشاكل، أعجبت الخدمة الجوية بـ إم بي-3 بدرجة كافية لتقديم طلب للحصول على 50 طائرة مع توماس مورس في يونيو 1920. [7] [8]

كان لدى الخدمة الجوية حاجة لمزيد من المقاتلات، وأصدرت طلبًا لتقديم عطاءات للحصول على 200 طائرة أخرى من النسخة المعدلة من MB-3، [أ] MB-3A، والتي تضمنت عددًا من التغييرات التي طورتها الخدمة الجوية نتيجة للاختبار في McCook Field ، بما في ذلك هيكل أقوى واستبدال المبرد المثبت على الجناح بآخر على كل جانب من جسم الطائرة في خط واحد مع قمرة القيادة. [11] [12] كان توماس مورس واثقًا من الفوز بطلبات MB-3A، حيث استثمر في الأدوات اللازمة لمثل هذا الطلب الإنتاجي الضخم، [13] لكن شركة بوينج قدمت عرضًا أقل بكثير من السعر الذي قدمته، حيث سمحت لها أساليب الإنتاج الضخم الخاصة بها بالربح مع الاستمرار في فرض سعر أقل (في حالة MB-3A، 7240 دولارًا لكل نسخة)، [14] مما أدى إلى توفير ما يقرب من نصف مليون دولار على عقد 200 طائرة، والذي تم منحه في 21 أبريل 1921. [11] [15] تنسب شركة بوينج إلى هذا العقد إنقاذ الشركة من الصعوبات المالية التي أعقبت إلغاء الطلبات بعد الحرب العالمية الأولى ، وكان بمثابة الدافع لارتفاعها كشركة رائدة في تصنيع الطائرات العسكرية. [16]

تمكنت شركة توماس مورس من الفوز بعقد لشراء 12 طائرة إم بي-3 لصالح مشاة البحرية الأمريكية في مايو 1921، مع تغيير الطلب لاحقًا لاستبدال طائرتي سباق إم بي-7 ، إم بي-3 بأجنحة ثنائية السطح تم استبدالها بأجنحة مظلة ، لطائرتي إم بي-3، مع شراء طائرة إم بي-3 أخرى عندما تحطمت إحدى طائرات إم بي-7. بالإضافة إلى ذلك، طلب الجيش ثلاث طائرات إم بي-6 ، وهي نسخة سباق أخرى من إم بي-3 بأجنحة أقصر ومحرك أكثر قوة في مايو 1921. [17]

التاريخ التشغيلي

تم إدخال نموذجين أوليين في سباق جائزة بوليتسر عام 1920 ، حيث احتل أحدهما المركز الثاني خلف Verville VCP-R ، وأكمل مسار 116 ميلاً (187 كم) بسرعة متوسطة 148 ميلاً في الساعة (238 كم / ساعة). [11] بدأت طائرات MB-3 المكتملة في التدحرج من مصنع توماس مورس في أبريل 1921، ولكن تأخرت عمليات التسليم بسبب حادث أثناء الاختبار عندما فقدت MB-3 جزءًا من الجناح العلوي أثناء اختبارات الغوص، مما تسبب في توقف النوع عن الطيران أثناء التحقيق في الحادث. [18]

مشاة البحرية الأمريكية MB-3

بدأت مجموعة المطاردة الأولى في تلقي طائرات MB-3 في يناير 1922، لتكمل طائرات SPAD و SE5as القديمة . [ب] في الخدمة، كان النوع الجديد مزعجًا، حيث كان غير موثوق به (خلال فترة اختبار استمرت عشرة أيام في مايو 1922، انخفض عدد طائرات MB-3 الصالحة للخدمة من 20 من 36 إلى 3 فقط) واستمر في المعاناة من مشاكل الاهتزاز التي واجهتها النماذج الأولية، والتي تم إرجاعها في النهاية إلى حامل المحرك الصلب. [19]

تم تسليم أول طائرة MB-3As المحسنة في 29 يوليو 1922، وتم تسليم آخر طائرة في 27 ديسمبر من ذلك العام. [20] تم تجهيز آخر 50 طائرة MB-3As بأسطح ذيل أكبر. [21] بالإضافة إلى السماح بإعادة تجهيز الأسراب الأربعة لمجموعة المطاردة الأولى، تم إصدار طائرات MB-3As لعدد من الأسراب الخارجية، وتجهيز سربين في هاواي، أحدهما في الفلبين والآخر في منطقة قناة بنما . [20]

منذ عام 1926، بدأ استبدال MB-3A بمقاتلات Curtiss PW-8 و Boeing PW-9 . تم تجديد عدد من الطائرات واستخدامها كطائرات تدريب متقدمة MB-3M في Kelly Field ، وظلت قيد الاستخدام حتى عام 1929. [12] [20]

استلمت قوات مشاة البحرية طائرات MB-3 في فبراير ومارس 1922، لكن هذا النوع لم يكن مرغوبًا لدى مشاة البحرية، وتم سحبه من الاستخدام في يوليو من ذلك العام وبيعه مرة أخرى للجيش لاستخدامه كطائرات تدريب MB-3M. [17] [20]

المتغيرات

تم تخصيص طائرة توماس مورس إم بي-3 لبيلي ميتشل ، في سيلفريدج فيلد، ميشيغان
إم بي-3
قامت شركة توماس مورس ببناء 65 طائرة. [22] (أربعة نماذج أولية، 50 منها للإنتاج لخدمة الجيش الجوي و11 لسلاح مشاة البحرية الأمريكية. [23] )
إم بي-3إيه
تم بناء الطائرة 200 بواسطة شركة بوينج بنظام تبريد مُعدل. [12]
إم بي-3 إم
تم تخصيص طائرات MB-3As لمهام التدريب المتقدمة.

المشغلين

 الولايات المتحدة

المواصفات (MB-3A)

بيانات من الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909 [24]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 20 قدم 0 بوصة (6.10 متر)
  • طول الجناحين: 26 قدم 0 بوصة (7.92 متر)
  • الارتفاع: 8 قدم 7 بوصة (2.59 متر)
  • مساحة الجناح: 229 قدم مربع (21.28 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 1,716 رطلاً (778 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 2,539 رطل (1,151 كجم)
  • المحرك: 1 × محرك Wright H V-8 مكبس، 300 حصان (217 كيلو واط)

أداء

  • السرعة القصوى: 141 ميلاً في الساعة (228 كم/ساعة، 123 عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الرحلة: 125 ميلاً في الساعة (201 كم/ساعة، 109 عقدة)
  • التحمل: 2.25 ساعة
  • سقف الخدمة: 19,500 قدم (5,945 متر)
  • معدل الصعود: 1235 قدم/دقيقة (6.3 متر/ثانية)

التسليح

  • البنادق: [25]
    • 2 × مدفع رشاش ثابت عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) أو
    • 1 × 0.30 بوصة و1 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) رشاشات أو
    • 2 × مدفع رشاش ثابت عيار 0.50 بوصة يطلق من الأمام

مراجع

ملحوظات

  1. ^ بموجب نظام المشتريات العسكرية في ذلك الوقت، كان الجيش يشتري حقوق إنتاج الطائرة عندما يشتري نموذجًا أوليًا، دون ضمان أن الطلبات ستذهب إلى مصممي الطائرة. عندما مُنحت شركة توماس مورس طلب أول 50 طائرة إم بي-3، وهو عقد لـ 50 طائرة من التصميم المتنافس، مُنحت طائرة أورينكو دي لشركة كيرتس بدلاً من صانعها، أورينكو . تسبب فقدان أمر إنتاج أورينكو دي قريبًا في فشل أورينكو. [9] [10]
  2. ^ دخلت طائرة Orenco D الخدمة مع فرقة المطاردة الأولى في مارس 1921، ولكن تم سحبها من الخدمة بعد وقوع حادث في سبتمبر، والذي كشف عن ضعف جودة البناء في جميع أنحاء الأسطول
  1. ^ abc Green and Swanborough 1994، ص 568-569.
  2. ^ مجلة Pelletier Air Enthusiast سبتمبر-أكتوبر 2007، ص 46.
  3. ^ أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 420-421.
  4. ^ دور ودونالد، 1990، ص 20.
  5. ^ ab Wegg 1990، ص 24.
  6. ^ مجلة Pelletier Air Enthusiast سبتمبر-أكتوبر 2007، ص 47-48.
  7. ^ مجلة Pelletier Air Enthusiast سبتمبر-أكتوبر 2007، ص 48.
  8. ^ Wegg 1990، ص 24-25.
  9. ^ باورز 1989، ص 55-56.
  10. ^ أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 378-380.
  11. ^ abc Pelletier Air Enthusiast سبتمبر-أكتوبر 2007، ص 49.
  12. ^ abc Wegg 1990، ص 25.
  13. ^ Wegg 1990، ص 13.
  14. ^ "The Boeing Logbook: 1920–1926" Archived 2013-01-04 at the Wayback Machine . بوينج . تم استرجاعه في 20 يونيو 2007.
  15. ^ أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 66.
  16. ^ جودي رومرمان "السنوات الأولى لشركة بوينج، 1916-1930"، محفوظ في [1] Essays, US Centennial of Flight Commission. تم الوصول إليه في 20 يونيو 2007.
  17. ^ ab Wegg 1990، ص 25-26.
  18. ^ مجلة Pelletier Air Enthusiast سبتمبر-أكتوبر 2007، ص 49-50.
  19. ^ مجلة Pelletier Air Enthusiast سبتمبر-أكتوبر 2007، ص 50.
  20. ^ abcd Pelletier Air Enthusiast سبتمبر-أكتوبر 2007، ص 51.
  21. ^ سوانبورو وباورز 1963، ص 452.
  22. ^ Wegg 1990، ص 14.
  23. ^ Wegg 1990، ص 24-26.
  24. ^ سوانبورو وباورز 1963، ص 453.
  25. ^ سوانبورو وباورز 1963، ص 451.

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو وبيتر إم. باورز . المقاتل الأمريكي . سباركفورد، المملكة المتحدة: هاينز، 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • باورز، بيتر م. طائرات بوينج منذ عام 1916. لندن: بوتنام، 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • دور، روبرت ف. وديفيد دونالد. مقاتلو القوات الجوية الأمريكية . لندن: تيمبل بريس/إيروسبيس، 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
  • فورسغرين، جان. توماس مورس إم بي-3: أول مقاتلة أمريكية أصلية . دار نشر أيرونوت بوكس، 2021. رقم ISBN 978-1-953201-23-2 
  • جرين، ويليام وجوردون سوانبورو. الكتاب الكامل للمقاتلين . نيويورك، سميثمارك، 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • بيليتييه، ألان جيه. "صنع في أمريكا: توماس مورس MB-3 وبوينج MB-3A". مجلة Air Enthusiast ، العدد 131، سبتمبر/أكتوبر 2007. ص 46-51.
  • سوانبورو، ف. ج. وبيتر م. باورز . الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1963.
  • ويج، جون. طائرات جنرال ديناميكس وأسلافها ، لندن: بوتنام، 1990. ISBN 0-85177-833-X . 

الوسائط ذات الصلة بـ Thomas-Morse MB-3 في ويكيميديا ​​كومنز

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=توماس-مورس_MB-3&oldid=1244922787"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate