السرب المقاتل 94

راجع السرب الجوي 94 للاطلاع على تاريخ موسع للحرب العالمية الأولى

في 30 سبتمبر 1917، غادر ضابطان و150 جنديًا تكساس متوجهين إلى فرنسا، حيث أُرسلوا إلى سبعة مصانع طائرات مختلفة للتدريب على الصيانة والإصلاح. وفي أبريل 1918، أُعيد تشكيل السرب 94 وتمركز في مطار جينجولت بالقرب من تول، فرنسا ، حيث بدأ عملياته كأول سرب أمريكي على الجبهة. وُضع السرب تحت قيادة الرائد راؤول لوفبيري ، وهو طيار بارع ومخضرم في سرب لافاييت .

بصفتها أول سرب أمريكي عامل، سُمح لطياريها بتصميم شعار سربهم. واستغلوا هذه الفرصة لإحياء ذكرى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى، فاستخدموا عبارة "إلقاء القبعة في الحلبة" (وهي عبارة في الملاكمة تعني الاستعداد للمنافسة) ورمزوا لها بصورة حرفية لقبعة العم سام الحمراء والبيضاء والزرقاء وهي تخترق حلبة الملاكمة .

في 14 أبريل، أسقط الملازم دوغلاس كامبل والملازم آلان وينسلو طائرتين ألمانيتين. وكانت هذه أولى الانتصارات التي تحققها وحدة أمريكية على الإطلاق. لم يحقق أي طيار من السرب 94 انتصارات جوية أكثر من الملازم أول إدوارد ف. "إيدي" ريكنباكر ، الذي لُقّب بـ"بطل الأبطال" الأمريكي خلال الحرب. في طائرته من طراز نيوبورت 28، ولاحقًا في طائرته من طراز سباد إس.13 ، نُسب إلى ريكنباكر 26 انتصارًا من أصل 70 انتصارًا حققها السرب خلال الحرب العالمية الأولى. وبحلول نهاية الحرب، كان السرب 94 قد نال أوسمة شرفية لمشاركته في 11 معركة رئيسية، وحصل على وسام صليب الحرب مع سعفة.

تمّ إلحاق السرب بمجموعة المطاردة الأولى المتمركزة في تول (5 مايو 1918)، ثم في توكين (28 يونيو 1918)، وسانت (9 يوليو 1918)، وريمبيركورت (1 سبتمبر 1918). تولّى ريكنباكر قيادة السرب في 25 سبتمبر، مع بداية هجوم ميوز-أرغون ، وبقي في منصبه حتى نهاية الحرب. وكان هارفي وير كوك أحد أبرز طياري هذا السرب .

قامت السرب الجوي 103 ببناء المرافق، ديسمبر 1917 - 1 فبراير 1918؛ مع تشكيل طيران يتألف في الأصل من أعضاء سابقين في سرب لافاييت، وشاركت في القتال كوحدة مطاردة مع الجيش الفرنسي الرابع ، والجيش الفرنسي السادس ، وفرقة جيوش الشمال (الفرنسية)، والجيش الفرنسي الثامن ، والجيش الأمريكي الأول، 18 فبراير - 10 نوفمبر 1918.

في 8 أبريل 1924، تم دمج السرب 103 من قبل سلاح الجو مع السرب 94 للمطاردة.

عادت السرب إلى الوطن في ربيع عام 1919، وبعد عدة تنقلات، استقرت السرب 94 مع المجموعة الأولى للمطاردة في قاعدة سيلفريدج الجوية بولاية ميشيغان في يوليو 1922. وفي عام 1923، أُعيد تسمية الوحدة إلى السرب 94 للمطاردة . وبقي السرب في ميشيغان طوال الفترة المتبقية من الحربين العالميتين، متدربًا على مهام المطاردة. وقد حلّق السرب بـ 17 طائرة مختلفة خلال هذه الفترة، كان آخرها طائرة P-38 لايتنينغ . وبعد أسبوع من هجوم بيرل هاربر ، انتقل السرب 94 إلى قاعدة سان دييغو الجوية البحرية في كاليفورنيا. وتوقعًا للمشاركة في عمليات في المحيط الهادئ، تلقى السرب أوامر بالتوجه إلى أوروبا. وفي صيف عام 1942، انتشر السرب 94 ومجموعته الأم بقوتهما الذاتية إلى إنجلترا ، المملكة المتحدة ، مرورًا بكندا ولابرادور وغرينلاند وأيسلندا ، ضمن عملية بوليرو . وكانت هذه هي المرة الأولى التي يُحلّق فيها سرب مقاتل بطائراته الخاصة من الولايات المتحدة إلى أوروبا.

في مايو 1942، أُعيد تصنيف جميع مجموعات وأسراب المطاردة إلى "مقاتلات". وفي نوفمبر، دخل السرب المقاتل 94 القتال في شمال إفريقيا خلال عملية الشعلة . وتمركز السرب في الجزائر وتونس وإيطاليا ، وبرز مجددًا في القتال بحصوله على وسامين رئاسيين للوحدات المتميزة كجزء من المجموعة الأولى. إضافةً إلى ذلك، حصد السرب 14 وسامًا للحملات، مشاركًا في جميع الحملات تقريبًا في شمال إفريقيا وأوروبا. ونُسب إلى 64 طيارًا من السرب المقاتل 94 إسقاط 124 طائرة تابعة للمحور. وقدّم السرب 94 ستة طيارين أبطال في الحرب العالمية الثانية . في أبريل 1945، تسلّمت المجموعة المقاتلة الأولى طائرتين نفاثتين من طراز YP-80 للاختبارات العملياتية. وقام الرائد إدوارد لاكلير من السرب 94 بطلعتين جويتين عملياتيتين على متن طائرة YP-80، دون خوض أي قتال.

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، تدربت الفرقة 94 على طائرة لوكهيد بي-80 شوتينغ ستار ، أول طائرة مقاتلة نفاثة أمريكية عملياتية، وتمركزت في قاعدة مارش الجوية بكاليفورنيا. في يوليو 1950، أصبحت الفرقة تُعرف باسم سرب المقاتلات الاعتراضية 94، وتم إلحاقها لاحقًا بقيادة الدفاع الجوي ، التي أُعيد تسميتها فيما بعد بقيادة الدفاع الجوي الفضائي . بعد طائرة بي-80، حلّق السرب بعدة طائرات في دور الاعتراض، بما في ذلك طائرات إف-86 وإف -102 وإف -106 . في عام 1956، فازت الفرقة 94 بمسابقة إطلاق الصواريخ العالمية التي أُقيمت في قاعدة فينسنت الجوية بأريزونا. في ستينيات القرن العشرين، كانت الوحدة من أوائل الوحدات الجاهزة التي أُرسلت إلى فلوريدا خلال أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر 1962. نفّذ السرب مهام دوريات جوية قتالية قبالة سواحل فلوريدا، مسجلاً رقماً قياسياً في ساعات الطيران وعدد الطلعات الجوية لطائرات إف-106 . خلال فترة الستينيات، حافظت الكتيبة 94، إلى جانب وحدات أخرى من قيادة الدفاع الجوي، على قوة يقظة في ألاسكا.

بفضل طائراتها الأسرع من الصوت من طراز إف-106، اعترض السرب قاذفات روسية في مهمات فوق بحر بيرينغ . ثم، في يونيو 1969، ومع تصاعد التوترات عقب حادثة بويبلو وإسقاط كوريا الشمالية طائرة مراقبة إلكترونية من طراز إي سي-121 ، انتشر السرب في قاعدة أوسان الجوية بكوريا الجنوبية لمدة ستة أشهر. بعد ذلك، حلّ محل السرب 75 في قاعدة وورتسميث الجوية بولاية ميشيغان حتى 1 يوليو 1971. في ذلك الوقت، أُعيد تسمية السرب إلى السرب 94 للمقاتلات التكتيكية، ونُقل إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية، وانضم مجددًا إلى السربين 27 و71 تحت قيادة الجناح الأول للمقاتلات التكتيكية، حيث كان يُشغّل طائرات إف-4إي . تولى السرب 94 مهام وحدة تدريب بديلة، مُوفرًا أطقم طائرات إف-4 لأسراب القتال العملياتية.

في عام 1975، انتقل الجناح التكتيكي المقاتل الأول إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فيرجينيا، وبدأ السرب التكتيكي المقاتل 94 بتشغيل طائرات إف-15 إيه وإف-15 بي إيجل، وأصبح السرب جاهزًا للقتال في أوائل عام 1977. وفي سبتمبر 1992، أعيد تسمية السرب إلى السرب المقاتل 94 (94 FS).

لم تُنشر السرب المقاتل 94 في جنوب غرب آسيا خلال حرب الخليج الأولى ، على الرغم من أن العديد من طياريه وفنيي صيانته انتشروا كقوات دعم للسربين المقاتلين 71 و27 التابعين للجناح المقاتل الأول. وقد دعم السرب 94 بنجاح عمليتي "المراقبة الجنوبية" و"المراقبة الشمالية" في العراق، اللتين حظيتا بموافقة الأمم المتحدة، من خلال العديد من عمليات الانتشار في المملكة العربية السعودية وتركيا خلال الفترة التي سبقت حرب العراق . وقد تمكن طيارو السرب المقاتل 94 مرارًا وتكرارًا من صدّ صواريخ أرض-جو العراقية وهجمات المدفعية المضادة للطائرات، أثناء تطبيقهم لعقوبات الأمم المتحدة، دون أي خسائر أو أضرار في أي طائرة.

منذ هجمات 11 سبتمبر على الولايات المتحدة، قامت طائرات السرب 94 بدوريات في سماء الساحل الشرقي للولايات المتحدة .

في عام 2006، أصبح السرب 94 ثاني سرب عملياتي يُشغّل طائرات إف-22 رابتور ، حيث تسلّم أول طائرة إف-22 إيه في يونيو 2006، ثم تسلّم كامل أسطوله من طائرات إف-22 إيه، برقم تسلسلي/رقم ذيل (T/N) 05-0094، في يونيو 2007. ويعود ذلك إلى قيام السرب 94 بتبادل رقم الذيل 086 مقابل 094 مع السرب 90 المقاتل، التابع للجناح الثالث المتمركز في قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا.

بالإضافة إلى ذلك، قامت الجناح المقاتل الأول بتبادل الطائرة ذات الرقم التسلسلي/الرقم الخلفي 05-0084 التابعة للقوات الجوية مع السرب المقاتل التسعين مقابل الطائرة ذات الرقم الخلفي 05-0101. الطائرة ذات الرقم الخلفي 10-194 هي الطائرة الرئيسية الحالية للسرب المقاتل الرابع والتسعين.

السرب الجوي 103

السرب الجوي 94 (لاحقًا، السرب 94 للمطاردة)

السرب الموحد

السرب الجوي 103

السرب الجوي 94 (لاحقًا، السرب 94 للمطاردة)

السرب الموحد

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• فرانكس، نورمان (2001). أبطال أمريكا في الحرب العالمية الأولى . ديمبسي، هاري (رسام). أكسفورد، إنجلترا: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1841763750.
• غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ: تاريخ الأسراب. المجلد  12: تاريخ السرب الجوي 94. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
• غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ: تاريخ الأسراب. المجلد  16: تاريخ السرب الجوي 103. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• روغرز، برايان. (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.