بيلي ميتشل

كان ويليام ليندروم ميتشل (29 ديسمبر 1879 - 19 فبراير 1936) ضابطًا في جيش الولايات المتحدة، ولعب دورًا رئيسيًا في إنشاء القوات الجوية الأمريكية . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

خدم ميتشل في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى ، وبحلول نهاية الحرب، كان قائداً لجميع وحدات القتال الجوي الأمريكية في ذلك البلد. بعد الحرب، عُيّن نائباً لمدير سلاح الجو ، وبدأ يدعو إلى زيادة الاستثمار في القوة الجوية، إيماناً منه بأن ذلك سيكون حاسماً في الحروب المستقبلية. دافع بشكل خاص عن قدرة القاذفات على إغراق البوارج ، ونظّم سلسلة من غارات القصف على سفن ثابتة لاختبار هذه الفكرة.

أثار حفيظة العديد من القادة الإداريين في الجيش بحججه وانتقاداته، وفي عام ١٩٢٥، لم يُجدد تعيينه المؤقت برتبة عميد ، وعاد إلى رتبته الدائمة كعقيد ، بسبب عصيانه . وفي وقت لاحق من ذلك العام، حوكم عسكريًا بتهمة العصيان بعد اتهامه قادة الجيش والبحرية بـ"إدارة شبه خائنة للدفاع الوطني" ^{[ ٣ ]} لاستثمارهم في السفن الحربية. واستقال من الخدمة بعد ذلك بوقت قصير.

نال ميتشل العديد من التكريمات بعد وفاته، بما في ذلك الميدالية الذهبية للكونغرس. وهو أيضاً أول شخص سُمّي تصميم طائرة عسكرية أمريكية باسمه، وهي طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل . كما سُمّي مطار ميلووكي ميتشل الدولي في ميلووكي، ويسكونسن، تيمناً باسمه.

وُلد ميتشل في نيس ، فرنسا، لوالده جون ل. ميتشل ، عضو مجلس الشيوخ الثري عن ولاية ويسكونسن ، ^{[ 4 ]} وزوجته هارييت دانفورث (بيكر). نشأ في ضيعة في نورث غرينفيلد، ويسكونسن ، التي تُعرف اليوم بضاحية ويست أليس في ميلووكي . ^{[ 5 ]} خدم والد ميتشل في الحرب الأهلية الأمريكية برتبة ملازم أول في فوج المشاة المتطوعين الرابع والعشرين من ويسكونسن ، إلى جانب الجنرال المستقبلي آرثر ماك آرثر (والد الجنرال دوغلاس ماك آرثر ). شغل ميتشل الأب منصب عضو مجلس الشيوخ الأمريكي من عام 1883 إلى عام 1889.

أسس جد ميتشل لأبيه، ألكسندر ميتشل ، وهو رجل اسكتلندي ، ما أصبح فيما بعد خط سكة حديد ميلووكي رود وبنك مارين في ويسكونسن. سُميت حديقة ميتشل ومنطقة التسوق في شارع ميتشل تكريماً له. أما جدة ميتشل لأبيه، مارثا ريد ميتشل ، فكانت شخصية معروفة في الأوساط الخيرية والفنية والاجتماعية.

قاتلت روث ، شقيقة ميتشل، مع الشيتنيك في يوغوسلافيا خلال الحرب العالمية الثانية، وكتبت لاحقًا كتابًا عن أخيها بعنوان " أخي بيل" .

قُبل ميتشل في جامعة كولومبيا (التي سُميت لاحقًا جامعة جورج واشنطن) في واشنطن العاصمة، لكنه ترك الدراسة لينضم إلى جيش الولايات المتحدة خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، مع أنه تخرج منها في نهاية المطاف. ^{[ 6 ]} وخلال دراسته، كان عضوًا في أخوية فاي كابا بسي . ^{[ 7 ]} بعد تركه جامعة كولومبيا في سن الثامنة عشرة، انضم إلى جيش الولايات المتحدة كجندي ، والتحق بالسرية م من فوج المشاة الأول في ويسكونسن في 14 مايو 1898. ^{[ 8 ]} عُيّن ميتشل فورًا في قيادة العميد آرثر ماك آرثر في الفلبين ، حيث تولى ماك آرثر قيادة قسم شمال لوزون في ربيع عام 1899. ^{[ 9 ]} شارك ميتشل في عمليات ضد المتمردين الفلبينيين في شمال ووسط لوزون ^{[ 9 ]} في نهاية الحرب الإسبانية الأمريكية وخلال الحرب الفلبينية الأمريكية . سرعان ما حصل على رتبة ضابط بفضل نفوذ والده وانضم إلى فيلق الإشارة بالجيش الأمريكي .

بعد انتهاء الأعمال العدائية، بقي ميتشل في الجيش. من عام 1900 إلى عام 1904، خدم ميتشل في مقاطعة ألاسكا برتبة ملازم في سلاح الإشارة. في 26 مايو 1900، خصص الكونغرس الأمريكي 450 ألف دولار لإنشاء نظام اتصالات يربط بين العديد من المواقع العسكرية الأمريكية المعزولة والمتباعدة، ومخيمات التنقيب عن الذهب المدنية في ألاسكا، عبر التلغراف . ^{[ 10 ]} أشرف الملازم ميتشل، إلى جانب النقيب جورج سي. برونيل، على بناء ما عُرف لاحقًا باسم نظام واشنطن-ألاسكا العسكري للكابلات والتلغراف (WAMCATS). ^{[ 11 ]} وقد تنبأ، في وقت مبكر من عام 1906، عندما كان مُدرّسًا في مدرسة الإشارة التابعة للجيش في فورت ليفنوورث ، كانساس، بأن الصراعات المستقبلية ستدور رحاها في الجو، لا على الأرض.

في عام 1908، شاهد ميتشل، بصفته ضابطًا شابًا في سلاح الإشارة، عرضًا جويًا لأورفيل رايت في فورت ماير ، فيرجينيا . وتلقى ميتشل دروسًا في الطيران في مدرسة كورتيس للطيران في نيوبورت نيوز، فيرجينيا .

في مارس 1912، وبعد مهام في الفلبين شملت جولاته في ساحات معارك الحرب الروسية اليابانية ، وتوصله إلى قناعة بأن الحرب مع اليابان حتمية، كان ميتشل واحدًا من 21 ضابطًا تم اختيارهم للخدمة في هيئة الأركان العامة ، وكان آنذاك أصغر أعضائها سنًا (32 عامًا). وفي أغسطس 1913، حضر جلسات استماع تشريعية للنظر في مشروع قانون لجعل طيران الجيش فرعًا منفصلًا عن سلاح الإشارة، وأدلى بشهادته ضد مشروع القانون. وبصفته الضابط الوحيد من سلاح الإشارة في هيئة الأركان العامة، تم اختياره رئيسًا مؤقتًا لقسم الطيران في سلاح الإشارة الأمريكي، وهو سلف القوات الجوية الأمريكية الحالية ، في مايو 1916، عندما تم توبيخ رئيسه وإعفاؤه من منصبه لسوء سلوكه في القسم. أدار ميتشل القسم حتى وصول الرئيس الجديد، المقدم جورج أو. سكواير ، من مهام الملحق العسكري في لندن، حيث كانت الحرب العالمية الأولى دائرة، ثم أصبح مساعده الدائم. في يونيو، تلقى دروسًا خاصة في الطيران في مدرسة كورتيس للطيران، نظرًا لمنعه قانونًا من التدريب على الطيران بسبب سنه ورتبته، على نفقته الخاصة التي بلغت 1470 دولارًا (ما يعادل حوالي 33000 دولار في عام 2015). ^{[ 12 ]} في يوليو 1916، رُقّي إلى رتبة رائد وعُيّن رئيسًا لسلاح الجو في الجيش الأول. ^{[ 13 ]}

عندما أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا في 6 أبريل 1917، كان ميتشل في إسبانيا في طريقه إلى فرنسا بصفة مراقب. ^{[ 4 ]} وصل إلى باريس في 10 أبريل، وأسس مكتبًا لقسم الطيران، ومن خلاله تعاون بشكل مكثف مع قادة الطيران البريطانيين والفرنسيين، مثل الجنرال هيو ترينشارد ، دارسًا استراتيجياتهم وطائراتهم. في 24 أبريل، قام بأول رحلة جوية لضابط أمريكي فوق الخطوط الألمانية، برفقة طيار فرنسي. وسرعان ما اكتسب ميتشل خبرة كافية لبدء الاستعدادات للعمليات الجوية الأمريكية. وسرعان ما اكتسب ميتشل سمعة كقائد جريء، ومتميز، لا يكلّ. في مايو، رُقّي إلى رتبة مقدم. ثم رُقّي مؤقتًا إلى رتبة عقيد في 10 أكتوبر 1917، على أن يبدأ سريان الرتبة رسميًا في 5 أغسطس.

في سبتمبر 1918، خطط وقاد ما يقارب 1500 طائرة بريطانية وفرنسية وإيطالية في المرحلة الجوية من معركة سان مييل ، إحدى أولى الهجمات الجوية البرية المنسقة في التاريخ. ^{[ 4 ]} رُقّي إلى رتبة عميد (مؤقت) في 14 أكتوبر 1918، وقاد جميع وحدات القتال الجوي الأمريكية في فرنسا. أنهى الحرب بصفته رئيسًا لسلاح الجو ورئيسًا لمجموعة الجيوش.

اشتهر كواحد من أبرز الطيارين الأمريكيين المقاتلين في الحرب، إلى جانب طيارين بارزين مثل صديقه المقرب إيدي ريكنباكر ، وكان من أشهر الأمريكيين في أوروبا. حصل على وسام صليب الخدمة المتميزة ، ووسام الخدمة المتميزة ، ووسام النصر في الحرب العالمية الأولى مع ثمانية أشرطة حملات، بالإضافة إلى العديد من الأوسمة الأجنبية. ورغم قيادته وسجله القتالي، فقد أثار استياء العديد من رؤسائه خلال فترة خدمته التي دامت 18 شهرًا في فرنسا وبعدها. ^{[ 4 ]}

في فبراير 1921، وبناءً على إلحاح ميتشل، الذي كان حريصًا على اختبار نظرياته حول تدمير السفن عن طريق القصف الجوي، وافق وزير الحرب نيوتن بيكر ووزير البحرية جوزيفوس دانيلز على سلسلة من التدريبات المشتركة بين الجيش والبحرية، والمعروفة باسم المشروع ب ، والتي ستعقد في ذلك الصيف حيث يمكن استخدام السفن الفائضة أو التي تم الاستيلاء عليها كأهداف.

كان ميتشل قلقًا من أن بناء البوارج الحربية يستنزف موارد الدفاع الثمينة المخصصة للطيران العسكري. وكان مقتنعًا بأن قوة من الطائرات المضادة للسفن قادرة على حماية السواحل بكفاءة اقتصادية أكبر من استخدام مزيج من المدافع الساحلية والسفن الحربية. إذ يمكن بناء ألف قاذفة بنفس تكلفة بارجة حربية واحدة، وقادرة على إغراق تلك البارجة. ^{[ 24 ]} أثار ميتشل غضب البحرية بادعائه قدرته على إغراق السفن "في ظروف الحرب"، وتفاخر بأنه يستطيع إثبات ذلك إذا سُمح له بقصف البوارج الألمانية التي تم الاستيلاء عليها.

وافقت البحرية على مضض على العرض التوضيحي بعد تسريب أنباء عن تجاربها الخاصة. ولمواجهة ميتشل، أغرقت البحرية البارجة القديمة إنديانا بالقرب من جزيرة تانجير ، فيرجينيا ، في الأول من نوفمبر عام 1920، باستخدام طائراتها الخاصة. وكان دانيلز يأمل في إسكات ميتشل بنشر تقرير عن النتائج كتبه الكابتن ويليام د. ليهي ، جاء فيه أن "التجربة بأكملها تشير إلى استحالة تدمير بارجة حديثة أو إخراجها عن الخدمة تمامًا بواسطة القنابل الجوية". ^{[ 25 ]} عندما كشفت صحيفة نيويورك تريبيون أن "تجارب" البحرية أُجريت باستخدام قنابل رملية وهمية، وأن السفينة أُغرقت بالفعل باستخدام متفجرات شديدة الانفجار وُضعت عليها، أصدر الكونجرس قرارين يحثان على إجراء تجارب جديدة، ما وضع البحرية في موقف حرج. ^{[ 26 ]}

في إطار الترتيبات الخاصة بالاختبارات الجديدة، كان من المقرر فرض تعتيم إعلامي حتى يتم تحليل جميع البيانات، وعندها فقط سيتم نشر التقرير الإخباري الرسمي؛ شعر ميتشل أن البحرية ستخفي النتائج. حاول قائد سلاح الجو إقالة ميتشل قبل أسبوع من بدء الاختبارات، ردًا على شكاوى البحرية بشأن انتقادات ميتشل، لكن وزير الحرب الجديد جون دبليو ويكس تراجع عندما اتضح أن ميتشل يحظى بدعم شعبي وإعلامي واسع النطاق. ^{[ 27 ]}

قواعد الاشتباك

كانت البحرية والقوات الجوية على خلافٍ فيما يتعلق بالاختبارات. وبدعمٍ من الجنرال بيرشينغ، وضعت البحرية قواعد وشروطًا لتعزيز قدرة الأهداف على البقاء، مُعلنةً أن الغرض من الاختبارات هو تحديد مدى الضرر الذي يمكن أن تتحمله السفن. كان لا بد من إغراق السفن في مياه لا يقل عمقها عن 100 قامة (حتى لا تُصبح عائقًا ملاحيًا)، واختارت البحرية منطقة تبعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) عن مصب خليج تشيسابيك بدلًا من أيٍّ من منطقتين أقرب مُحتملتين، مما قلل من الوقت الفعال الذي ستقضيه قاذفات الجيش في منطقة الهدف. مُنعت الطائرات من استخدام الطوربيدات الجوية، وسُمح لها بضربتين فقط على البارجة باستخدام أثقل قنابلها، وكان عليها التوقف بين الضربات ليتمكن فريق تقييم الأضرار من الصعود على متنها. لم يكن من الممكن ضرب السفن الأصغر حجمًا بقنابل يزيد وزنها عن 272 كيلوغرامًا (600 رطل)، كما خضعت لنفس القيود في الهجمات. ^{[ 29 ] [ 30 ]}   

التزم ميتشل بقيود البحرية خلال التجارب التي أُجريت في 21 يونيو و13 و18 يوليو، ونجح في إغراق المدمرة الألمانية السابقة G-102 والطراد الخفيف الألماني السابق فرانكفورت بالتنسيق مع طائرات البحرية. في كل من هذه التجارب، تعرضت السفن أولاً لهجوم من مقاتلات SE-5 التي قصفت سطحها بقنابل مضادة للأفراد زنة 25 رطلاً لمحاكاة قمع نيران المدفعية المضادة للطائرات، تلاه هجمات من قاذفات مارتن NBS-1 (مارتن MB-2) ذات المحركين باستخدام قنابل شديدة الانفجار. راقب ميتشل الهجمات من على متن طائرته DH-4 ، الملقبة بـ "أوسبري" .

غرق أوستفريزلاند

في 20 يوليو 1921، أخرجت البحرية الأمريكية البارجة الألمانية السابقة من الحرب العالمية الأولى، أوستفريزلاند . وفي اليوم المحدد، شنت طائرات تابعة للبحرية ومشاة البحرية والجيش غارات جوية بقنابل زنة 230 و 550 و600 رطل (100 و 250 و270 كيلوغرامًا على التوالي) ، مما أدى إلى ميلان أوستفريزلاند بمقدار ثلاثة أقدام من مؤخرتها وميلانها خمس درجات إلى اليسار. كانت البارجة تتسرب إليها المياه. تأجل القصف ليوم واحد، حيث ادعت البحرية أن السبب هو هيجان البحر الذي منع مجلس مراقبيها من الصعود على متنها، بينما ردت القوات الجوية بأنه مع اقتراب قاذفات الجيش، صدرت إليهم أوامر بعدم الهجوم. اضطرت قاذفات ميتشل إلى التحليق في دوائر لمدة 47 دقيقة، مما أدى إلى إسقاطها نصف قنابلها فقط، ولم تسقط أيًا من قنابلها الكبيرة. ^{[ 31 ]}     

في صباح يوم 21 يوليو، ووفقًا لجدول زمني مُحكم للهجمات، أسقطت خمس قاذفات من طراز مارتن إن بي إس-1 بقيادة الملازم أول كلايتون بيسيل قنبلة واحدة زنة 500 كيلوغرام لكل منها، محققةً ثلاث إصابات مباشرة. أوقفت البحرية عمليات الإسقاط، على الرغم من بقاء تسع قنابل لدى قاذفات الجيش، لتقييم الأضرار. وبحلول الظهر، انخفضت مؤخرة السفينة "أوستفريزلاند" بمقدار قدمين، ومقدمتها بمقدار قدم واحدة.  

في هذه المرحلة، انطلق سرب قاذفات الكابتن والتر ر. لوسون، المؤلف من قاذفتين من طراز هاندلي بيج O/400 وست قاذفات من طراز مارتن NBS-1 محملة بقنابل زنة 910 كيلوغرامات (2000 رطل) . ^{[ 32 ]} انسحبت إحدى قاذفات هاندلي بيج لأسباب فنية، لكن قاذفات NBS-1 ألقت ست قنابل متتالية بسرعة بين الساعة 12:18 ظهرًا و12:31 ظهرًا. كانت نقاط استهداف القنابل موجهة نحو المياه القريبة من السفينة. وصف ميتشل هجوم لوسون قائلاً: "سقطت أربع قنابل متتالية بسرعة، بالقرب من أوستفريزلاند. رأيناها ترتفع من ثمانية إلى عشرة أقدام بين الضربات الهائلة من تحت الماء. عند الطلقة الرابعة، وقف الكابتن ستريت، الجالس في المقعد الخلفي لطائرتي، ولوّح بذراعيه صارخًا: "لقد غرقت!" ^{[ 32 ]} لم تكن هناك إصابات مباشرة، لكن ثلاث قنابل على الأقل سقطت على مسافة قريبة بما يكفي لتمزيق ألواح الهيكل والتسبب في انقلاب السفينة. غرقت السفينة في الساعة 12:40 ظهرًا، بعد 22 دقيقة من سقوط القنبلة الأولى، حيث أسقطت هاندلي بيج قنبلة سابعة على الرغوة المتصاعدة من السفينة الغارقة. ^{[ 33 ]} بالقرب من الموقع، كان يراقب الوضع عدد من المسؤولين الأجانب والمحليين على متن يو إس إس هندرسون .      

على الرغم من تأكيد ميتشل على "ظروف الحرب"، إلا أن الاختبارات أُجريت في ظروف ثابتة، وتم إغراق السفينة " أوستفريزلاند" بانتهاك قواعد اتفق عليها الجنرال بيرشينغ، والتي كانت ستسمح لمهندسي البحرية بدراسة آثار الذخائر الأصغر حجمًا. تُظهر دراسات البحرية لحطام " أوستفريزلاند" أنها لم تُعانِ إلا من أضرار طفيفة في سطحها جراء القنابل، وأنها غرقت بسبب فيضان تدريجي كان من الممكن احتواؤه بفضل تدخل سريع من فريق مكافحة الأضرار على متن السفينة. استغل ميتشل عملية الإغراق لأغراض دعائية، على الرغم من أن الجنرال جون ج. بيرشينغ، قائد الجيوش، قلل من شأن نتائجه علنًا ، أملًا في تحسين العلاقات بين الجيش والبحرية. ^{[ 31 ]} ولا تزال فعالية هذه الاختبارات محل نقاش حتى يومنا هذا.

مع ذلك، كان للاختبار تأثير كبير في ذلك الوقت، مما أدى إلى إعادة صياغة الميزانيات المخصصة لمزيد من تطوير القدرات الجوية، وأجبر البحرية على دراسة إمكانيات القوة الجوية البحرية بشكل أعمق. ^{[ 34 ]} وعلى الرغم من المزايا التي تمتعت بها القاذفات في التمرين الاصطناعي، فقد أكد تقرير ميتشل على نقاط سيكون لها تأثير كبير لاحقًا في الحرب:

يمكن تدمير جميع أنواع السفن البحرية، بما فيها أحدث البوارج الحربية، بسهولة بواسطة القنابل التي تُلقى من الطائرات، بل إن القنابل هي الوسيلة الأكثر فعالية للتدمير. وقد أثبتوا بما لا يدع مجالاً للشك أنه في حال توفر عدد كافٍ من طائرات القصف - أي باختصار، قوة جوية كافية - فإن الطائرات تُشكل دفاعًا فعالًا عن بلادنا ضد أي غزو عدائي. ^{[ 35 ]}

كانت حقيقة غرق البوارج أمرًا لا جدال فيه، وقد كرر ميتشل هذا الأداء مرتين في اختبارات أجريت بنتائج مماثلة على البوارج الأمريكية من طراز ما قبل المدرعات، ألاباما في سبتمبر 1921، وفيرجينيا ونيوجيرسي في سبتمبر 1923. ^{[ 36 ]} تعرضت السفينتان الأخيرتان لهجمات بالغاز المسيل للدموع، كما أصيبتا بقنابل هدم مصممة خصيصًا تزن 2000 كيلوغرام . ^{[ 37 ]}  

آثار التجارب التفجيرية

أسفرت تجارب القصف عن نتائج فورية ومضطربة. فبعد وقت قصير من إعلان هاردينغ، في 10 يوليو، عن توجيه دعوات إلى القوى البحرية الأخرى للاجتماع في واشنطن لعقد مؤتمر حول الحد من التسلح البحري، استشاطت البحرية والرئيس هاردينغ غضبًا إزاء ما بدا وكأنه استعراض للضعف البحري. وزادت تصريحات دعاة نزع السلاح في الكونغرس، مثل السيناتور ويليام بورا، التي أكدت تقادم البارجة، من حدة القلق الرسمي. وحاولت كلتا الخدمتين تهدئة الوضع بتقارير من المجلس المشترك والجنرال بيرشينغ، رفضت مزاعم ميتشل وأخفت تقريره، إلا أن التقرير سُرّب إلى الصحافة. ^{​​[ 38 ]}

في سبتمبر، فرض الجنرال تشارلز تي. مينوهر مواجهة حاسمة بشأن ميتشل مع استمرار تجارب القصف. واجه مينوهر وزير الدفاع ويكس وطالبه إما بإعفاء ميتشل من منصب مساعد قائد سلاح الجو أو سيستقيل. في 4 أكتوبر، سمح ويكس لمينوهر بالاستقالة والعودة إلى القوات البرية "لأسباب شخصية". ورُفض عرض استقالة مماثل من ميتشل. ^{[ 39 ]}

اختار بيرشينغ اللواء ماسون باتريك مجددًا لحلّ مشكلة في سلاح الجو، وأصبح رئيسًا جديدًا له في 5 أكتوبر. أوضح باتريك لميتشل أنه على الرغم من قبوله خبرة ميتشل كمستشار، إلا أن جميع القرارات ستكون من اختصاصه. عندما نشب خلاف بروتوكولي بسيط ولكنه محرج بين ميتشل والأميرال ويليام أ. موفيت في بداية مؤتمر الحد من التسلح البحري ، كلفه باتريك بجولة تفتيشية في أوروبا برفقة ألفريد ف. فيرفيل والملازم كلايتون بيسيل، استمرت طوال فترة المؤتمر خلال شتاء 1921-1922. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

أرسل الرئيس هاردينغ ميتشل إلى ولاية فرجينيا الغربية لوقف الحرب التي اندلعت بين نقابة عمال المناجم المتحدة ، وشركة ستون ماونتن للفحم ، ووكالة بالدوين-فيلتس للتحقيقات ، وجماعات أخرى عقب مذبحة ماتيوان . ^{[ 41 ]} وقد ثار غضب عمال المناجم جراء اغتيال رئيس شرطة ماتيوان، سيد هاتفيلد، في كمين نصبه عملاء شركة الفحم، فساروا نحو مينغو ومقاطعة لوغان، مما أدى إلى معركة جبل بلير ، التي دارت رحاها بين 25 أغسطس و2 سبتمبر 1921. وفي 26 أغسطس، قاد ميتشل قاذفات تابعة للجيش من ماريلاند إلى تشارلستون، في ولاية فرجينيا الغربية . وصرح ميتشل للصحافة بأن قاذفات الجيش وحدها قادرة على إنهاء "حرب مينغو" بإلقاء قنابل الغاز المسيل للدموع على عمال المناجم. شنّ جيشٌ خاصٌّ قوامه 3000 جندي، بقيادة الشريف دون تشافين وبتمويل من جمعية مُشغّلي مناجم الفحم، معارك بالأسلحة النارية، واستخدم طائراتٍ خاصة لإلقاء عبوات ديناميت وقنابل غاز ومتفجرات فائضة من الحرب العالمية الأولى على ما يُقدّر بنحو 13000 عامل منجم. ولم يستجب أيٌّ من الطرفين لإعلان الرئيس هاردينغ في 30 أغسطس/آب بوقف الأعمال العدائية. وفي الأيام الأخيرة من الاضطرابات المدنية، نفّذت قاذفات ميتشل عدّة طلعات استطلاع، لكنها لم تشارك في القتال؛ وتحطّمت إحدى القاذفات في رحلة العودة، ما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد طاقمها. وفي 3 سبتمبر/أيلول، وبعد أن حاصرت قوات تشافين 2000 جندي من الجيش، تفرّقت، وعاد معظم عمال المناجم إلى ديارهم، على الرغم من استسلام بعضهم للجيش. وفي وقت لاحق، استشهد ميتشل بـ"حرب مينغو" كمثال على إمكانية استخدام القوة الجوية في الاضطرابات المدنية. ^{[ 42 ]}

لقد ولّى زمن سيطرة الجيوش البرية أو القوات البحرية على مصير الأمم في الحروب. فقد انتقلت قوة الدفاع الرئيسية وقوة المبادرة ضد العدو إلى الجو. – نوفمبر 1918 ^{[ 43 ]}

في عام ١٩٢٢، وأثناء وجوده في أوروبا برفقة الجنرال باتريك، التقى ميتشل بمنظّر القوة الجوية الإيطالي جوليو دوهيه، وسرعان ما بدأ تداول ترجمة مقتطفات من كتاب دوهيه " السيطرة على الجو" في سلاح الجو. وفي عام ١٩٢٤، أرسله الجنرال باتريك مجددًا في جولة تفتيشية، هذه المرة إلى هاواي وآسيا، لإبعاده عن عناوين الصحف. عاد ميتشل بتقرير من ٣٢٤ صفحة تنبأ فيه بحرب مستقبلية مع اليابان، بما في ذلك الهجوم على بيرل هاربر . والجدير بالذكر أن ميتشل قلل من قيمة حاملات الطائرات في هجوم على جزر هاواي ، معتقدًا أنها قليلة الفائدة العملية لأنها لا تستطيع العمل بفعالية في أعالي البحار أو توفير "عدد كافٍ من الطائرات في الجو في وقت واحد لضمان عملية مركزة". ^{[ ٤٤ ]} وبدلًا من ذلك، اعتقد ميتشل أن هجومًا مفاجئًا على جزر هاواي سيُنفذ بواسطة طائرات برية تنطلق من جزر في المحيط الهادئ. ^{[ 45 ]} تنبأ تقريره، الذي نُشر عام 1925 في كتاب " الدفاع المجنح "، بفوائد أوسع للاستثمار في القوة الجوية، معتقدًا أنها، في ذلك الوقت وفي المستقبل، "عامل مهيمن في التنمية العالمية"، سواء للدفاع الوطني أو للفائدة الاقتصادية. ^{[ 46 ]} لم يبع كتاب "الدفاع المجنح " سوى 4500  نسخة بين أغسطس 1925 ويناير 1926، وهما الشهران اللذان أحاطا بالدعاية للمحاكمة العسكرية، ولذلك لم يصل ميتشل إلى جمهور واسع. ^{[ 47 ]}

في الخامس من سبتمبر عام ١٩٢٥، أصدر ميتشل البيان الذي أدى إلى محاكمته عسكريًا من مكتبه في سان أنطونيو. ^{[ ٤٨ ]} جاء ذلك بعد يومين من تحطم أول منطاد صلب مملوء بالهيليوم تابع للبحرية ، شيناندواه ، في عاصفة، مما أسفر عن مقتل ١٤ من أفراد الطاقم، وفقدان ثلاث طائرات مائية في رحلة من الساحل الغربي إلى هاواي. اتهم ميتشل كبار القادة في الجيش والبحرية بعدم الكفاءة و"الإدارة التي تكاد تكون خيانة للدفاع الوطني". ^{[ ٤٩ ] [ ٥٠ ]} في أكتوبر عام ١٩٢٥، وُجهت إلى ميتشل ثماني تهم بناءً على أمر مباشر من الرئيس كالفين كوليدج ، تتهمه بانتهاك المادة ٩٦ من دستور الحرب، وهي مادة شاملة أعلن كبير مستشاري ميتشل، عضو الكونجرس فرانك ريد ، أنها غير دستورية لمخالفتها حرية التعبير. ^{[ 51 ]} بدأت المحاكمة العسكرية في أوائل نوفمبر واستمرت لمدة سبعة أسابيع.

كان أصغر القضاة الثلاثة عشر هو اللواء دوغلاس ماك آرثر ، الذي وصف لاحقًا أمر تكليفه بالجلوس في المحكمة العسكرية لميتشل بأنه "من أكثر الأوامر التي تلقيتها إثارة للاشمئزاز". ^{[ 52 ]} من بين القضاة الثلاثة عشر ( تشارلز بيلوت سومرال ، وويليام إس. غريفز ، وروبرت إل. هاوز ، وماك آرثر، وبنيامين أ. بور ، وفريد ​​دبليو. سلادن ، وإيوينغ إي. بوث ، وألبرت جيه. باولي ، وجورج إيروين ، وإدوارد ك. كينغ، وفرانك آر. مكوي ، وإدوين بي. وينانز ، وبلانتون وينشيب )، لم يكن لأي منهم خبرة في مجال الطيران، وتم عزل ثلاثة منهم (سومرال، الذي كان رئيسًا للمحكمة، وسلادن، وباولي) بناءً على طعون الدفاع بتهمة التحيز. ثم ترأس القضية اللواء روبرت لي هاوز . ^{[ 53 ]} من بين الذين أدلوا بشهادتهم لصالح ميتشل: إيدي ريكنباكر ، وهاب أرنولد ، وكارل سباتز ، وإيرا إيكر ، وروبرت أولدز ، وتوماس جورج لانفير الأب . ^{[ 54 ]} وفيوريلو لا غوارديا . حظيت المحاكمة باهتمام كبير، وكان الرأي العام مؤيدًا لميتشل. ^{[ 55 ]} وكان المدعون العامون الرئيسيون هم: الرائد ألين دبليو. غوليون ، والملازم جوزيف إل. ماكمولين، والعقيد شيرمان مورلاند .

تبين أن مزاعم ميتشل العلنية حول جهل الضباط غير المتخصصين في الطيران بشؤون الطيران تستند إلى أحداث ادعى زوراً أنه شاهدها في هاواي خلال تجارب قادتها ليزلي ج. ماكنير ، مساعدة رئيس أركان العمليات (G-3) في إدارة هاواي. ^{[ 56 ]} وخلال النقاش الدائر في الجيش حول أفضل أساليب الدفاع الساحلي، والذي شارك فيه مؤيدو فرع المدفعية الساحلية وسلاح الجو، قارنت لجنة ماكنير بين استخدام المدفعية الساحلية والطائرات للدفاع عن الشاطئ. ^{[ 57 ]} وخلصت اللجنة إلى أن المدفعية الساحلية كافية، شريطة توفر معدات استماع وإضاءة مناسبة لكشف وتحديد مواقع سفن وطائرات العدو، وأن القاذفات أقل دقة، لكنها أكثر فعالية في تدمير سفن العدو على مسافات أطول من الشاطئ، شريطة أن تتمكن من التغلب على العوائق، بما في ذلك سوء الأحوال الجوية. ^{[ 57 ]} استشاط سومرال، قائد القسم، غضبًا من تشكيك ميتشل في نزاهته ونزاهة ماكنير، لدرجة أنه سعى لتعيينه رئيسًا للمحكمة العسكرية. ^{[ 58 ]} خلال محاكمة ميتشل، أمر اللواء روبرت كورتني ديفيس ، مساعد قائد الجيش ، سومرال وماكنير بالإدلاء بشهادتهما. ^{[ 58 ]} فنّدا مزاعم ميتشل بأنه خلال فترة وجوده في هاواي عام 1923، لم يكن لدى إدارة هاواي أي خطة للدفاع عن أواهو من الهجوم الياباني. ^{[ 58 ]} كما أثبتا أن ميتشل كان مخطئًا في قوله إن سلاح الجو لم يُعامل بإنصاف في توزيع الموارد في هاواي؛ في الواقع، أعاد سومرال تخصيص التمويل والمعدات وغيرها من المواد من فروع أخرى إلى سلاح الجو. ^{[ 58 ]}

رأت المحكمة أن صحة أو زيف اتهامات ميتشل لا يؤثر على التهمة الموجهة إليه، وفي 17 ديسمبر 1925، أدانتْه "بجميع التهم الموجهة إليه". وأوقفته المحكمة عن الخدمة الفعلية لمدة خمس سنوات بدون راتب، وهو ما خفّضه الرئيس كوليدج لاحقًا إلى نصف راتبه. ^{[ 59 ] [ 4 ]} وجاء في حكم الجنرالات في القضية: "تتساهل المحكمة مع المتهم نظرًا لسجله العسكري خلال الحرب العالمية الثانية". ^{[ 60 ]} وصرح ماك آرثر (الذي أُعفي من الخدمة عام 1951 لأسباب مماثلة) لاحقًا بأنه صوّت لصالح تبرئته، وقال فيوريلو لا غوارديا إن ورقة تصويت ماك آرثر "غير مذنب" عُثر عليها في غرفة انتظار القضاة. ^{[ 61 ]} ورأى ماك آرثر "أنه لا ينبغي إسكات ضابط كبير لمجرد اختلافه مع رؤسائه في الرتبة ومع المبادئ المقبولة". ^{[ 52 ]}

في عام ١٩٥٨، قدّم ويليام ميتشل، نجل ميتشل من زواجه الثاني، التماسًا إلى مجلس القوات الجوية لتصحيح السجلات العسكرية لإلغاء إدانة والده. أوصى المجلس بإلغاء الإدانة، لكن وزير القوات الجوية الأمريكية جيمس إتش. دوغلاس الابن رفض ذلك بحجة أنه على الرغم من أن آراء ميتشل حول القوة الجوية "قد ثبتت صحتها"، إلا أن هذا لا "يؤثر على مدى ملاءمة أو عدم ملاءمة" سلوك ميتشل المتمرد. ^{[ ٦٢ ] [ ٦٣ ]} ووفقًا لدوغلاس، فإن بقاء ميتشل في الخدمة الفعلية "كان ملزمًا بقبول العواقب التي تفرضها مسؤولياته الخدمية". ^{[ ٦٣ ]}

استقال ميتشل في الأول من فبراير عام ١٩٢٦، وقضى العقد التالي في الكتابة والدعوة إلى القوة الجوية لكل من يصغي إليه. ^{[ ٤ ]} إلا أن تركه الخدمة قلّص بشكل كبير قدرته على التأثير في السياسة العسكرية والرأي العام. رأى ميتشل في انتخاب خصمه السابق فرانكلين د. روزفلت فرصةً سانحةً للقوة الجوية، والتقى به في أوائل عام ١٩٣٢ ليطلعه على أفكاره لتوحيد الجيش في وزارة الدفاع. أثارت أفكاره اهتمام روزفلت. اعتقد ميتشل أنه قد يُعيّن مساعدًا لوزير الحرب لشؤون القوات الجوية، أو ربما حتى وزيرًا للحرب في إدارة روزفلت، لكن لم يتحقق أي من هذين الاحتمالين. ^{[ ٤ ]}

تزوج ميتشل من زوجته الأولى، كارولين ستودارد، في 2 ديسمبر 1903. أنجبا ثلاثة أطفال: هارييت، وإليزابيث، وجون ليندروم الثالث. ورغم أن الزواج كان سعيدًا في البداية، إلا أن سلوكه أصبح مضطربًا بشكل متزايد نتيجة إفراطه في شرب الكحول. انتهى الطلاق بمرارة، وتبادل الطرفان الاتهامات، وتمّ الطلاق رسميًا في 22 سبتمبر 1922. وفي 27 سبتمبر، وبعد محاكمة في محكمة ميلووكي، أصدر القاضي حكمًا لصالح كارولين. وذكر محامو كارولين وكتاب سيرتها أن المشاكل الزوجية كانت بسبب بيلي ميتشل، الذي أصبح مضطربًا لدرجة أن زوجته فكرت في إرساله إلى طبيب نفسي. حصلت كارولين على حضانة الأطفال ونفقة شهرية قدرها 400 دولار أمريكي. ^{[ 64 ]}

بعد عام، في 11 أكتوبر 1923، تزوج ميتشل من زوجته الثانية، إليزابيث ترامبول ميلر. أنجبا طفلين، لوسي وويليام جونيور. في عام 1926، استقر ميتشل مع زوجته إليزابيث في مزرعة بوكسوود التي تبلغ مساحتها 120 فدانًا (0.5 كيلومتر ^مربع ) في ميدلبيرغ، فيرجينيا ، والتي ظلت مقر إقامته الرئيسي حتى وفاته. ^{[ 65 ]} 

في 19 فبراير 1936، توفي ميتشل في مدينة نيويورك في مستشفى الأطباء بسبب انسداد في الشريان التاجي . وكان قد دخل المستشفى في 28 يناير. وكان يبلغ من العمر 56 عامًا. ^{[ 66 ]}

دُفن ميتشل في مقبرة فورست هوم في ميلووكي، ويسكونسن . ^{[ 67 ]} لم يحضر أي من أبناء ميتشل من زواجه الأول الجنازة. ^{[ 68 ]} تزوجت أرملته، إليزابيث، لاحقًا من توماس بولينغ بيرد، شقيق حاكم ولاية فرجينيا هاري إف. بيرد الأب والمستكشف ريتشارد إي. بيرد .

انضم جون ليندروم ميتشل الثالث، نجل ميتشل، إلى الجيش في 10 أكتوبر 1941. رُقّي إلى رتبة ملازم أول في الفرقة المدرعة الرابعة ، وتمركز في معسكر باين، نيويورك ( فورت درام حاليًا )، وتوفي إثر إصابته بتسمم الدم في 27 أكتوبر 1942. ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية. أما ابن عم ميتشل، الكندي جورج كرويل ، فقد نجح في تأمين استقلالية لسلاح الجو الملكي الكندي ، وأصبح في عام 1938 أول رئيس لأركان سلاح الجو . ^{[ 69 ]}

في عام ١٩٤٠، قُدِّم مشروع قانون إلى الكونغرس يهدف إلى ترقية ميتشل بعد وفاته إلى رتبة لواء، لكنه لم يُقر. ^{[ ٧٠ ]} وفي عام ١٩٤٢، صِيغ مشروع قانون مماثل لترقية ميتشل إلى رتبة عميد. ^{[ ٧١ ]} ووفقًا لمكتب تاريخ القوات الجوية، "لم يتبع هذا المسعى الإجراءات المعتادة، التي كانت تقضي بتقديم وزارتي الحرب والبحرية توصيات إلى البيت الأبيض". وبدلًا من ذلك، شارك مجلس الشيوخ فقط، وأقر قرارًا مشتركًا. ويُقال إن "هذا النهج كان يتطلب موافقة مجلس النواب، التي لم تُمنح". ونتيجة لذلك، لم يحصل ميتشل فعليًا على ترقية بعد وفاته، على الرغم من أن الكثيرين أساءوا فهم قرار مجلس الشيوخ على أنه يُجيز ذلك. ^{[ ٧٢ ]} وفي عام ١٩٤٣، قُدِّمت مشاريع قوانين لترقية ميتشل إلى رتبة عميد، وأيضًا إلى رتبة لواء، لكنها لم تُقر. ^{[ 73 ]} في عام 1945، قُدِّم التشريع نفسه للترقية إلى رتبة لواء، ولكنه لم يُقرّ أيضًا. ^{[ 74 ]} وقُدِّم مشروع قانون آخر في عام 1947 يحمل نفس الغرض، ولكنه لم يُقرّ أيضًا. ^{[ 75 ]}

في عام 2004، أُقرّت ترقية ميتشل بعد وفاته بموجب قانون تفويض الدفاع الوطني للسنة المالية 2005. ^{[ 76 ]} ووفقًا للمحرر السابق لمجلة القوات الجوية ، "لم يتخذ البنتاغون ولا البيت الأبيض أي إجراء نتيجةً لهذا التفويض"، مما يعني أن ميتشل لم يُرَقّى قط. ^{[ 77 ]} وقدّم مشروع القانون هذا النائب تشارلز باس (من نيو هامبشاير الشمالية)، وهو قريب لميتشل، وكان والده، النائب بيركنز باس (من نيو هامبشاير الشمالية)، قد رعى سابقًا تشريعًا لترقية ميتشل بعد وفاته. ^{[ 1 ]} ويُقال إن تفويض الترقية حظي "بدعمٍ محدود" من القوات الجوية الأمريكية، وهو ما قد يفسر سبب عدم اتخاذ إجراء بشأن مشروع القانون. ^{[ 1 ]} وكتب أحد المؤلفين أن تاريخ ميتشل الحقيقي كان أكثر تعقيدًا من الرواية البسيطة التي تُصوّره كمدافعٍ متحمسٍ عن القوة الجوية؛ بحسب أحد المؤرخين، كان ميتشل "متعجرفًا، سريع الغضب، عنصريًا، متسلطًا، وأنانيًا"، وهو ما قد يفسر التحفظات بشأن المحاولات العديدة لتنقيح إرثه. ^{[ 1 ]} وأشار ضابط في سلاح الجو إلى أنه إذا مُنح ميتشل الترقية، فسيكون ذلك "نصرًا باهظ الثمن"، لأنه لن "يمحو الأفعال المشكوك فيها التي نتجت عن دفاعه المتحمس عن استقلال القوة الجوية". ^{[ 1 ]}

يُشار إلى ميتشل غالبًا بلقب "عميد (مؤقت)" نظرًا لشغله رتبة مؤقتة خلال الحرب العالمية الأولى وبعدها، على الرغم من أن رتبته الدائمة كانت عقيدًا خلال فترة خدمته المؤقتة كضابط عام، وكذلك عند استقالته. ^{[ 72 ]} وفي عام 1930، أصدر الكونغرس تشريعًا يسمح "لجميع الضباط الذين خدموا في الجيش أو البحرية أو مشاة البحرية أو خفر السواحل الأمريكي خلال الحرب العالمية، والذين تقاعدوا أو قد يتقاعدون لاحقًا وفقًا للقانون... بترقية رتبهم في قائمة المتقاعدين إلى أعلى رتبة شغلوها خلال الحرب العالمية". ^{[ 78 ]} ومع ذلك، يبدو أنه نظرًا لأن هذا القانون كان يشترط تقاعد الضابط رسميًا، فإنه لم ينطبق على ميتشل لأنه استقال من منصبه بدلًا من أن يخضع لمصادرة راتبه نتيجة إدانته أمام المحكمة العسكرية. ^{[ 79 ]} في الواقع، لم تُدرجه أي من سجلات الجيش للفترة من 1926 إلى 1932 ضمن قائمة المتقاعدين. ^{[ 80 ]} مع ذلك، سمح تشريع عام 1930 لغير المتقاعدين باستخدام ألقاب الرتب التي شغلوها بشرف خلال الحرب، ما يعني أن ميتشل استطاع لاحقًا أن يُطلق على نفسه لقب عميد دون أن يكون كذلك قانونًا. ^{[ 81 ]} كان هذا وضعًا غريبًا، وربما انطبق على عدد قليل جدًا من الضباط برتبة عميد، إذ على عكس ميتشل، كانت الغالبية العظمى منهم من الضباط المحترفين الذين تقاعدوا لاحقًا بموجب القانون.

يُقرّ مجلس الشيوخ ومجلس النواب في الولايات المتحدة الأمريكية، المجتمعان في الكونغرس، ما يلي: يُطلب من رئيس الولايات المتحدة إصدار ميدالية ذهبية، تحمل شعارات ورموز ونقوشًا مناسبة، تُقدّم إلى المرحوم ويليام ميتشل، العقيد السابق في جيش الولايات المتحدة، تقديرًا لخدمته الرائدة المتميزة وبصيرته في مجال الطيران العسكري الأمريكي. ^{[ 82 ]}

ساد بعض اللبس بشأن ميدالية ميتشل، إذ وُصفت بأنها ميدالية شرف وليست ميدالية الكونغرس الذهبية، وذلك لأنها أُدرجت خطأً على أنها ميدالية شرف في تقرير لجنة شؤون المحاربين القدامى لعام ١٩٧٩، والذي يُستخدم غالبًا كمرجع حديث لقوائم ميداليات الشرف. ووفقًا لمركز التاريخ العسكري التابع للجيش، "يبدو جليًا أن النية كانت منح الميدالية الذهبية بدلًا من ميدالية الشرف"، إلا أن المركز أدرج جائزة ميتشل بسبب الخطأ الوارد في تقرير مجلس الشيوخ. ^{[ ٨٢ ]} وقد نتج خطأ مجلس الشيوخ عن خطأ في الصياغة أثناء مناقشة مشروع القانون في اللجنة. إذ خلطت لجنة الشؤون العسكرية في مجلس النواب بين ميدالية الشرف وميدالية الكونغرس الذهبية في مسودتها الأولى لمشروع القانون، ثم عدّلت النص لاحقًا بأثر رجعي لحذف عبارة "ميدالية الشرف" واستبدالها بعبارة "ميدالية ذهبية"، لكنها أغفلت تصحيح عنوان مشروع القانون. مع ذلك، أوضحت اللجنة أن "التشريع قيد النظر لا يُجيز منح وسام الشرف من الكونغرس"، وهو ما حسم الأمر بشكل قاطع. ^{[ 83 ]} ويُدرج الوسام المعنيّ في قاعدة بيانات مجلس النواب تحت مسمى "الوسام الذهبي من الكونغرس". ^{[ 84 ]} وبالرغم من هذه الحقائق القابلة للتحقق، لا يزال سلاح الجو الأمريكي يُدرج ميتشل ضمن الحاصلين على وسام الشرف (ويدّعي خطأً أنه رُقّي إلى رتبة لواء بعد وفاته في 18 يوليو 1947)، ^{[ 85 ]} على الرغم من حذفه من القائمة الرسمية المنشورة إلكترونيًا من قِبل وزارة الدفاع. ^{[ 86 ]} ويرى أحد الكتّاب أن استمرار سلاح الجو في الادعاء بأن ميتشل حاصل على وسام الشرف يُعدّ "تضليلاً" و"غير مبرر، إذ يُدرج الكونغرس الوسام تحت مسمى "الوسام الذهبي"، وشارك سلاح الجو رسميًا في تصميم الوسام الذهبي، ويمتلك المتحف الوطني لسلاح الجو حاليًا النسخة المقلدة من الوسام الذهبي المعنيّ". ^{[ 87 ] [ 88 ]} يعرض المتحف الوطني للقوات الجوية ميدالية ميتشل الذهبية للجمهور، مع تعليق يقول: "هذه هي الميدالية الذهبية للكونغرس التي مُنحت بعد وفاته للجنرال بيلي ميتشل عام 1946. هذه الميدالية، وهي الوحيدة من نوعها، نحتها إروين ف. سبرينغويلر وسُكّت في دار سك العملة في فيلادلفيا." ^{[ 89 ]} وبما أن الميدالية معروضة للجمهور، فمن السهل التحقق من أنها ليست ميدالية شرف. وقد نشر العديد من مؤرخي ميداليات الشرف أيضًا حول هذا الموضوع بسبب الالتباس المتكرر بشأن منح ميتشل لها. ^{[ 90 ]}

ملاحظة – قائمة غير مكتملة. تشير التواريخ إلى السنة التي مُنحت فيها الجائزة وليس بالضرورة إلى تاريخ الحصول عليها.

الجوائز العسكرية لميتشل

أوسمة الجيش الأمريكي صليب الخدمة المتميزة (1918) ميدالية الخدمة المتميزة (1919) ميداليات الخدمة في الجيش الأمريكي ميدالية الخدمة الحربية الإسبانية (1918) ميدالية الحملة الفلبينية (1905) ميدالية جيش الاحتلال الكوبي (1915) ميدالية التهدئة الكوبية (1909) ميدالية الخدمة المكسيكية (1917) ميدالية النصر في الحرب العالمية الأولى مع 8 مشابك حملة (8 نجوم خدمة برونزية) (1919) أوسمة الدول الأجنبية رفيق وسام القديس ميخائيل والقديس جورج (المملكة المتحدة) وسام جوقة الشرف الفرنسي (قائد) الضابط الأكبر في وسام تاج إيطاليا وسام القديسين موريس ولعازر الإيطالي (قائد) وسام الاستحقاق للحرب الإيطالية وسام صليب الحرب الفرنسي بنجمة فضية واحدة، وسعفة فضية واحدة، وثلاث سعفات برونزية ميدالية فردان الفرنسية

الشارات والقطع العسكرية طيار كبير شارة الرماية الاحترافية أجنحة الطيار الفرنسي جوائز ميتشل المدنية الميدالية الذهبية للكونغرس الأمريكي [ 91 ] (1946)

كان الجنرال ميتشل عضواً في الجمعيات العسكرية ومنظمات المحاربين القدامى التالية:

• النظام العسكري للفيلق المخلص للولايات المتحدة
• النظام العسكري للحروب الخارجية
• وسام كاراباو العسكري
• الجمعية الوطنية لجيش الفلبين (اندمجت مع قدامى المحاربين في الخدمة الخارجية لتشكيل قدامى المحاربين في الحروب الخارجية في عام 1914).
• الفيلق الأمريكي

ملاحظة: التاريخ المذكور هو تاريخ قبول الترقية من قبل الجنرال ميتشل. أما تاريخ الترقية الفعلي فكان عادةً قبل ذلك ببضعة أيام. (المصدر: سجل الجيش، ١٩٢٦، صفحة  ٤٢٣).

لم تكن هناك شارة دبوسية في عام 1898	جندي ، فوج المشاة الأول في ولاية ويسكونسن: 14 مايو 1898
لم تكن هناك شارة دبوسية في عام 1898	ملازم ثانٍ ، فيلق الإشارة، الجيش المتطوع : 8 يونيو 1898
	ملازم أول ، فيلق الإشارة، الجيش المتطوع : 4 مارس 1899
لم تكن هناك شارة دبوسية في عام 1899	ملازم ثانٍ ، فيلق الإشارة، الجيش المتطوع: 18 أبريل 1899
	ملازم أول ، فيلق الإشارة، الجيش المتطوع: 11 يونيو 1900
	ملازم أول، فيلق الإشارة، الجيش النظامي : 26 أبريل 1901
	نقيب ، فيلق الإشارة، الجيش النظامي: 2 مارس 1903
	رائد ، سلاح الإشارة، الجيش النظامي: 1 يوليو 1916
	ملازم أول، سلاح الإشارة، الجيش النظامي: 15 مايو 1917
	عقيد ، سلاح الإشارة، مؤقت: 10 أكتوبر 1917
	عميد ، سلاح الجو، مؤقت: 14 أكتوبر 1918
	عقيد، فيلق الإشارة، الجيش النظامي: 1 يوليو 1920
	عميد، سلاح الجو، مؤقت: 16 يوليو 1920
	عقيد ، سلاح الإشارة، الجيش النظامي: 25 أبريل 1925 (استقال في 1 فبراير 1926)

تأكدت صحة مفهوم ميتشل حول ضعف البوارج أمام الهجمات الجوية في "ظروف الحرب" بعد وفاته. فقد تجلى لأول مرة دور القوة الجوية الحاسم ضد سفينة حربية رئيسية في ظروف الحرب خلال الحرب الأهلية الإسبانية : ففي 29 مايو 1937، هاجمت قاذفات تابعة للحكومة الجمهورية الطراد الألماني الثقيل دويتشلاند وألحقت به أضرارًا . وقد سبق هذا البُعد الجديد للحرب الجوية الهجوم على تارانتو وبيرل هاربر بفترة طويلة. ^{[ 92 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، غرقت العديد من السفن الحربية نتيجةً للهجمات الجوية فقط. فقد أُخرجت البوارج كونتي دي كافور ، ودويليو ، وليتوريو ، وأريزونا ، ويوتا ، وأوكلاهوما ، وبرينس أوف ويلز ، وريبولس ، وروما ، وموساشي ، وتيربيتز ، وياماتو ، وشليسفيغ هولشتاين ، وليمنوس ، وكيلكيس ، ومارات ، وإيسي ، وهيوجا من الخدمة أو دُمرت جميعها بفعل الهجمات الجوية التي شملت القنابل والطوربيدات التي أُلقيت من الجو والصواريخ التي أُطلقت من الطائرات. دُمر بعض هذه السفن بهجمات مفاجئة في الموانئ، بينما غرقت أخرى في البحر بعد دفاعات شرسة. ومع ذلك، نُفذت معظم عمليات الإغراق بواسطة طائرات محمولة على حاملات الطائرات، وليس بواسطة قاذفات أرضية كما تصور ميتشل. وقد استجابت القوات البحرية في العالم بسرعة لدرس أوستفريزلاند . ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

• 1941: سُميت قاذفة القنابل الأمريكية الشمالية بي-25 ميتشل ، التي طُرحت في عام 1941، نسبةً إلى ميتشل. تم إنتاج ما يقرب من 10000 طائرة من طراز بي-25، بما في ذلك القاذفات الست عشرة التي استخدمها المقدم جيمي دوليتل وطياروه لقصف طوكيو وأربعة أهداف يابانية أخرى في أبريل 1942.
• ١٩٤١: أُعيد تسمية المطار الرئيسي في مسقط رأس ميتشل، ميلووكي، إلى مطار الجنرال ميتشل تكريماً له؛ ويُعرف الآن باسم مطار ميلووكي ميتشل الدولي . ^{[ ٩٦ ]} كما يضم المطار متحف معرض ميتشل للطيران. ^{[ ٩٧ ]}
• 1942: الرئيس فرانكلين روزفلت، تقديراً لمساهمات ميتشل في القوة الجوية، قدم التماساً إلى الكونجرس الأمريكي لمنح ميتشل الميدالية الذهبية للكونغرس بعد وفاته ، "تقديراً لخدمته الرائدة المتميزة وبصيرته في مجال الطيران العسكري الأمريكي". وقد مُنحت له في عام 1946.
• في عام ١٩٤٣، أنتج والت ديزني فيلمًا بعنوان " النصر عبر القوة الجوية "، والذي افتُتح باقتباس مصور للجنرال ميتشل، وأُهدي إليه. الفيلم مقتبس من كتاب للرائد ألكسندر ب. دي سيفيرسكي ، ويشرح كيف يمكن للقصف بعيد المدى وتركيز القوة الجوية أن يُقصر أمد الحرب العالمية الثانية، موضحًا الجوانب اللوجستية والاستراتيجيات التي من شأنها أن تمنح الحلفاء اليد العليا آنذاك، نظرًا لعجز دول المحور عن تطوير طائرات واستراتيجيات مماثلة بسبب مشاكلها الخاصة. عُرض هذا الفيلم على رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل والرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت في مؤتمر بكيبيك، ويُقال إنه كان له أثرٌ على تخطيط وإنتاج المعدات الحربية الأمريكية بناءً على إصرار روزفلت. ^{[ ٩٨ ]}
• 1943: من المحتمل أن يكون "الجنرال" الذي لم يُذكر اسمه في فيلم الحرب العالمية الثانية الكلاسيكي " رجل اسمه جو" والذي يعطي الطيار المتوفى مهمته الجديدة، قد تم تصميمه على غرار بيلي ميتشل. ^{[ 99 ]}
• 1944: أطلقت البحرية الأمريكية اسم " يو إس إس الجنرال ويليام ميتشل " (AP-114)   على سفينة نقل جنود .
• 1951: تأسس فريق بيلي ميتشل للتدريب (BMDT) كفريق تدريب تابع لبرنامج تدريب ضباط الاحتياط التابع لسلاح الجو ؛ وهو فريق للتدريب والاحتفالات وحرس الألوان في جامعة فلوريدا . ^{[ 100 ]}
• 1955: أصدرت جمعية القوات الجوية قرارًا يدعو إلى إلغاء محاكمة ميتشل العسكرية. وأطلقت الجمعية اسم الجنرال على معهدها لدراسات القوة الجوية؛ ويشغل منصب عميد معهد ميتشل حاليًا الفريق ديفيد أ. ديبتولا ، من القوات الجوية الأمريكية (متقاعد).
• 1955: الفيلم السينمائي " المحاكمة العسكرية لبيلي ميتشل" ، من إخراج أوتو بريمنغر وبطولة غاري كوبر ، يصور محنة ميتشل في ضوء درامي.
• 1966: تم إدخال ميتشل إلى قاعة مشاهير الطيران الوطنية . ^{[ 101 ]}
• 1968: أطلق مجلس الولايات المتحدة للأسماء الجغرافية رسميًا اسم جبل بيلي ميتشل في جبال تشوغاش ، بالقرب من مدينة فالديز في جنوب وسط ألاسكا . جاء ذلك تقديرًا لدوره المحوري في الإشراف على بناء نظام الكابلات والتلغراف العسكري بين واشنطن وألاسكا (WAMCATS) أثناء خدمته في مقاطعة ألاسكا من عام 1900 إلى عام 1904. ^{[ 102 ]}
• 1970: تم إدخال ميتشل إلى قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية . ^{[ 103 ]}
• 1971: تم إنشاء فرقة المزامير والطبول، بيلي ميتشل الاسكتلندية ، ^{[ 104 ]} في ميلووكي لتكريم ميتشل وعلاقاته باسكتلندا وميلووكي.
• مطار بيلي ميتشل في كيب هاتيراس بولاية كارولاينا الشمالية سمي على اسم ميتشل.
• تم افتتاح قاعة ميتشل، وهي قاعة طعام الطلاب في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، تكريماً لميتشل في عام 1959. ^{[ 105 ]}
• سميت مدرسة ويليام (بيلي) ميتشل الثانوية في كولورادو سبرينغز، كولورادو ، ومدرسة بيلي ميتشل الابتدائية في لونديل، كاليفورنيا ، على اسمه.
• تم تكريم الجنرال ميتشل في جامعته الأم، جامعة جورج واشنطن في واشنطن العاصمة، بتسمية مبنى سكني كبير لطلاب المرحلة الجامعية الأولى باسم قاعة ويليام ميتشل.
• يتضمن برنامج تدريب الطيارين في دوريات الطيران المدني جائزة تُسمى جائزة الجنرال بيلي ميتشل ، والتي تُمنح لرتبة ملازم ثانٍ، بالإضافة إلى اجتياز عدة اختبارات وكتابة مقالات. كما يوجد سرب بيلي ميتشل التابع لدوريات الطيران المدني في جناح لوس أنجلوس، ومقره مطار ليكفرونت في نيو أورليانز.
• ارتدت فرقة المزامير التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي كانت وحدة مستقلة داخل فرقة سلاح الجو الأمريكي بين عامي 1960 و1970، زيًا منقوشًا تم تصميمه تكريمًا لبيلي ميتشل. ^{[ 106 ]}
• في عام 1998، كتب ويليام ساندرز قصة التاريخ البديل "عمل بيلي ميتشل العلني". ^{[ 107 ]} في هذا التاريخ البديل، تمكن ميتشل من تجنب المحاكمة العسكرية، وكان لا يزال على قيد الحياة برتبة جنرال في الخدمة الفعلية عام 1941. وبصفته متمركزًا في هاواي، توقع ميتشل نوايا اليابانيين بشكل صحيح، وشن هجومًا استباقيًا على حاملات الطائرات اليابانية القادمة، وعلى حساب حياته، تم تدمير وتعطيل العديد من حاملات الطائرات، مما حال دون الهجوم الياباني على بيرل هاربر .
• عام ١٩٩٩: طُبعت صورة الجنرال ميتشل على طابع بريدي أمريكي. ورغم أن الطابع الذي تبلغ قيمته ٥٥ سنتًا كان مطابقًا لسعر البريد الجوي، ويصور شخصيةً بارزةً في تطوير الطيران، إلا أنه لم يُصنّف أو يُصدر كطابع بريد جوي. كما أنه كان مطابقًا لسعر الدرجة الأولى للطرود التي يبلغ وزنها أونصتين، والذي كان ساريًا آنذاك.
• تم اختيار ميتشل كمثال يحتذى به في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية لدفعة عام 2001.
• 2003: صوّت مجلس النواب على إعادة تفويض الرئيس بمنح ميتشل رتبة لواء في الجيش بعد وفاته (2003 HR2755). ^{[ 108 ]} ومع ذلك، وكما هو واضح في مشروع القانون، لم يُقرّه مجلس الشيوخ، وبالتالي لم يصبح قانونًا.
• في 18 مايو 2006، كشفت القوات الجوية الأمريكية عن نموذجين أوليين لزيّ الخدمة الجديد ، مستوحيين من تراثها. أحدهما، المصمم على غرار زيّ سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، سُمّي "معطف بيلي ميتشل التراثي" (والآخر سُمّي على اسم هاب أرنولد ). ^{[ 109 ]} ومن المفارقات أن سلاح الجو (بما في ذلك ميتشل) شنّ حملةً مستمرة ضدّ البلوزة ذات الياقة العالية، التي كانت الزي الرسمي للجيش آنذاك، بسبب احتكاكها برقاب الطيارين. وفي عام 1924، نجحوا في ذلك واعتمدوا البلوزة ذات الياقة المطوية، والتي عُرفت باسم زيّ "هاب أرنولد".
• 2007: أنشأت القوات الجوية ومنحت أول ميدالية للعمليات القتالية للقوات الجوية ، والتي تستند إلى الشارة ^{[ 110 ]} المرسومة على طائرة بيلي ميتشل الخاصة التي كان يقودها خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 111 ]}

• قائمة أعضاء الفيلق الأمريكي

• "المحاكمة العسكرية"، مجلة تايم ، 2 نوفمبر 1925
• "المحاكمة العسكرية"، مجلة تايم ، 9 نوفمبر 1925
• "مذنب"، مجلة تايم ، 28 ديسمبر 1925
• سيرة ذاتية عن القوة الجوية الأمريكية: بيلي ميتشل
• الفيلم القصير 15 AF Heritage – High Strategy – Bomber and Tankers Team (1980) متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً في أرشيف الإنترنت .
• سفينة الحرية يو إس إس بيلي ميتشل من الحرب العالمية الثانية ( مؤرشفة في 23 سبتمبر 2015، في Wayback Machine )
• أعمال بيلي ميتشل على موقع LibriVox (كتب صوتية متاحة للجميع)