خزان تودبروك

خزان تودبروك ، وهو خزان مغذي لقناة بيك فورست ، افتُتح عام ١٨٣٨. ^{[ ٣ ]} يقع الخزان فوق بلدة وايلي بريدج في منطقة هاي بيك بمقاطعة ديربيشاير ، إنجلترا. يُعد الخزان موقعًا ذا أهمية علمية خاصة (SSSI) حيث يوفر موائل لطيور البلشون والبط وغيرها من الحيوانات والأسماك، بينما تنمو على ضفافه أنواع نادرة من الطحالب والنباتات الكبدية ، وخاصة الأنواع قصيرة العمر التي تنمو على الطين المكشوف موسميًا. ^{[ ٤ ]} يُستخدم الخزان للإبحار ^{[ ٥ ]} وصيد الأسماك . يمتد ممشى حدود منطقة بيك ديستريكت حول الطرف الشرقي للخزان. ^{[ ٦ ]} الخزان مملوك لهيئة القناة والنهر ، ومثل خزان كومبس المجاور ، يُعد خزانًا مغذيًا لقناة بيك فورست. يمر خط التغذية عبر وايلي بريدج، ويدخل مع مياه كومبس إلى نظام القناة في بركة قريبة من مستودع الشحن في حوض قناة وايلي بريدج.

يتغذى الخزان من جدول تود ، وهو مجرى مائي تبلغ مساحته حوالي 1700 هكتار (4200 فدان)، ويشمل ذلك الأراضي البور في شاينينغ تور والأراضي الزراعية المحيطة بقرية كيتلشولم . يدخل الماء إلى الخزان من ضفته الشمالية عبر شلال صغير. لا تتدفق أول بضعة سنتيمترات من الماء إلى الخزان، بل تتدفق مع مياه الصرف من الخزان إلى نهر جويت . غالبًا ما يتلقى الخزان تدفقًا ضئيلاً أو معدومًا خلال فترات هطول الأمطار التي لا تسمح بارتفاع منسوب المياه فوق الحاجز، وهذا يؤثر سلبًا على مستوى المياه في الخزان، خاصةً في أشهر الصيف.

بُني سد الخزان من التربة ذات لب طيني . يتميز السد بتصميمه المستقيم وطوله الذي يبلغ حوالي 310 أمتار (1020 قدمًا) . ويبلغ متوسط ​​منسوب المياه عند قمته 187.3 مترًا (615 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر . في أغسطس 2019، تسببت الأمطار الغزيرة في انفصال ألواح خرسانية من قناة تصريف المياه، مما استدعى إخلاء أجزاء من مدينة وايلي بريدج والمناطق المحيطة بها تحسبًا لاحتمالية انهيار السد.   

أدى ازدياد حركة المرور على قناة بيك فورست إلى عدم كفاية إمدادات المياه من خزان كومبس، على الرغم من سماح مجلس أمناء قناة ماكليسفيلد بنقل المياه من أعلى مستوى لخزان ساتون التابع لهم . وافقت الجمعية العامة لشركة قناة بيك فورست على اعتماد موقع خزان تودبروك في يونيو 1834 بناءً على نصيحة صموئيل تايلور، وهو مساح أراضٍ (لم يُستكمل بناء خزان آخر مُقترح على نهر هوكهام بروك فوق تشابل ميلتون ). بدأت مفاوضات بيع الأرض في يونيو 1834، لكنها لم تُختتم حتى عام 1839. لم تسر الأمور بسلاسة: فمنذ البداية، أُثيرت مخاوف بشأن جيولوجيا الموقع ووجود مناجم فحم معروفة أسفل الوادي، وتم النظر في مواقع مختلفة لبناء السد. وضع جون وود المخططات الأولية، على الرغم من تعديلها بناءً على نصيحة العديد من المهندسين الاستشاريين، بمن فيهم روبرت ماثيوز (مهندس قناة روتشديل ) ونيكولاس براون، الذي كان لديه خبرة في بناء الخزانات. ^{[ 7 ]} مُنحت عقود بناء الخزان إلى ويليام كولينج وريتشارد وويليام ووكر في أغسطس 1836. استمرت المشاكل الجيولوجية في إعاقة المشروع، وتم تغيير موقع السد بناءً على نصيحة ويليام ماكنزي في عام 1837. وكحل مؤقت، تم تحويل مياه جدول تود حول موقع الخزان إلى القناة، وقد أثبت هذا الحل فعاليته لدرجة أنه تم التفكير في التخلي عن مشروع الخزان. ومع ذلك، استمر البناء في نهاية المطاف باستخدام خطط جديدة تحت إشراف ماكنزي، وتم الإبلاغ عن اكتمال الخزان في التقرير السنوي للجنة القناة في يونيو 1841. كان السد الذي يبلغ ارتفاعه 24 مترًا (79 قدمًا) آنذاك أطول سد تم بناؤه على الإطلاق لخزان قناة. ^{[ 8 ]} 

أشار تقرير المهندس الاستشاري نيكولاس براون لعام 1836 إلى وجود خندق لتجميع المياه يتراوح عرضه بين 12 قدمًا عند طرف الجدول و6 أقدام، ^{[ 9 ]} إلا أن التحقيقات التي أُجريت في أواخر القرن العشرين أثارت شكوكًا حول ما إذا كان قد بُني وفقًا للرسومات الأصلية أم باستخدام مادة أساسية أكثر مسامية. ويستند جدار السد من كلا الجانبين على سدود ترابية بميل 1:2. ^{[ 2 ]} وتشمل التكوينات الجيولوجية أسفل السد رمالًا وحصى جليدية، ورواسب جليدية تعلوها أحجار طينية وحجر رملي وطفل وطبقات فحم. ^{[ 10 ]}

كان من المعروف أن تعدين الفحم المحلي يشكل تهديدًا لسلامة السد لسنوات عديدة، حيث تعود الشكاوى إلى عام 1880 بشأن تسرب المياه إلى مناجم الفحم. ^{[ 3 ]} بعد أن اقترح منجم وايلي بريدج استخراج الفحم أسفل الموقع، اشترت شركة سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير ، التي كانت تمتلك القناة آنذاك، طبقات الفحم أسفل موقع الخزان مقابل 8550 جنيهًا إسترلينيًا بعد ظهور أدلة على الهبوط الأرضي. ^{[ 11 ]}

لوحظ تسرب من قاعدة السد، وتم التحقيق فيه عام ١٩٣١. تزامن التسرب مع انخفاض في المنحدر العلوي للسد، والذي تم ردمه. في نوفمبر ١٩٧٥، كشف انخفاض منسوب المياه عن تشكل انخفاض آخر في المنطقة نفسها، مما استدعى مراقبة السد بانتظام. في عام ١٩٧٧، لوحظ هبوط أرضي بمقدار ١٢ سنتيمترًا (٤.٧ بوصة) منذ عام ١٩٧٥. تم تجفيف الخزان، واكتُشفت حفرة بعرض أربعة أمتار، مملوءة جزئيًا بالطمي وشجرة يبدو أنها انجرفت بفعل تدفق المياه إلى داخل الحفرة. بين عامي ١٩٧٨ و١٩٨٠، شملت التحقيقات الإضافية حفر آبار في المناطق المتضررة. في عام ١٩٨١، تم اكتشاف قناة تصريف حجرية بقطر ١.٢ متر (٣ أقدام و١١ بوصة)، والتي يُحتمل أنها بُنيت في جدار السد وقت إنشائه لتحويل المياه الجوفية، التي قد تُضعف السد من الأسفل. ظهرت تسريبات حول السد، كما حدث في سدود أخرى حيث تم بناء أنابيب أو أنظمة تصريف عبر جدار السد الطيني، مما أدى إلى نقطة ضعف. ^{[ 2 ]} أُجريت إصلاحات ووُضعت طبقة من الطين المقاوم للماء فوق نقطة الضعف على واجهة السد المواجهة للمجرى. تم تدعيم لب الطين بحقن الملاط على طول 60 مترًا، وأُعيد ملء الخزان في ديسمبر 1983. ^{[ 2 ]}   

في ديسمبر 1964، تسببت الأمطار الغزيرة في إلحاق أضرار بمفيض السد . ارتفع منسوب المياه إلى متر واحد فوق مفيض الفائض على جانب الخزان، وظل مرتفعًا لمدة 24 ساعة، لكنه لم يتجاوز جدار السد الرئيسي، ومنع المفيض المياه من التدفق فوقه وجرف السد الترابي. مع ذلك، أدى تدفق المياه الغزير إلى إتلاف الجزء السفلي من قناة المفيض، وبدأت المياه المتسربة في تآكل الضفة اليمنى عند قاعدة السد. تم إصلاح الأضرار في عام 1965، لكن دراسات الفيضانات أشارت إلى عدم كفاية المفيض. لاحظت وكالة البيئة حدوث أضرار في تسعة سدود أخرى ذات تصميم مماثل، حيث كان المفيض يوصل المياه إلى قاعدة السد. ^{[ 2 ]}

In 1969 an additional concrete spillway was built on the downstream face of the dam along a length of 75 metres (246 ft). This new weir was formed by adding concrete capping to the earth embankment to protect it from flowing water and was set above the existing spillway so that excess water would initially overflow along the original path.^[2][3] In the 1980s, British Waterways carried out significant repair works to deal with leaks involving the mine shafts around the dam and a culvert was constructed under the current beach/launching area of the reservoir. A stone marker on the main beach showed its location for many years, but was relocated to the footpath opposite Toddbrook Lodge during access work for the 2009 draining.

The reservoir was partially drained again in 2009 for inspection^[12] before being fully drained for repairs in 2010. The £500,000 project entailed fish stocks being moved to other locations before repairing pitching to the wall of the dam. Other work involved repairs to the 100-year-old pipework used to feed water stored in the reservoir at a controlled rate into the Peak Forest Canal and included; clearing silt and debris from pipework inlets, removing old valves and connections to pipework, cleaning, inspecting and repairing old pipework, re-lining old pipework with a resin "sock" liner cured under pressure using ultraviolet lights, replacement of valves, testing of the new system and replacement of screens to intakes.^[13]

في الأول من أغسطس/آب 2019، أُعلن عن حالة طوارئ كبرى، وتم إجلاء 1500 من سكان أجزاء من وايلي بريدج ، وفورنيس فالي، ونيو ميلز، بعد أن تسببت كميات كبيرة من المياه، عقب هطول أمطار غزيرة لعدة أيام، في إزاحة جزئية لألواح خرسانية من قناة تصريف المياه الفائضة التي بُنيت عام 1969. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} وأصدرت وكالة البيئة تحذيراً من "خطر على الأرواح" بسبب احتمال انهيار السد. وتم نشر مضخات عالية التدفق لسحب المياه من الخزان لمنع فيضانه وتخفيف الضغط على السد. وألقت مروحية شينوك تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني 400 طن من الركام في المنطقة المتضررة ^{[ 16 ]} ، وقام مقاولون متخصصون بحقن الخرسانة بين أكياس الصابورة لربطها معاً ودعم قناة التصريف. ^{[ 18 ]}

في السادس من أغسطس، أعلنت هيئة القناة والنهر عن تحقيق الهدف المنشود بخفض منسوب المياه بمقدار 8 أمتار (26 قدمًا) ، وأن الخزان لم يكن ممتلئًا إلا بمقدار الربع، مما أتاح إجراء فحص للأضرار التي لحقت بالبنية التحتية. ^{[ 19 ]} سُمح لخمسين من السكان بالعودة إلى منازلهم مساء السادس من أغسطس، وبعد إجراء فحص السلامة النهائي في السابع من أغسطس، أعلنت شرطة ديربيشاير أن عودة بقية السكان آمنة. ^{[ 20 ]} 

أُفيد في 7 أغسطس/آب أن ممثلًا عن هيئة القناة والنهر أبلغ السكان، في اجتماع عُقد في 6 أغسطس/آب، أنه سيتم إعادة بناء الخزان بالكامل، بما في ذلك السد، ضمن مشروع سيستغرق عدة سنوات. ^{[ 21 ]} إلا أنه في مايو/أيار 2021، نشرت الهيئة تقريرًا هندسيًا وبيئيًا يُشير إلى أن أعمال الترميم فقط هي المُخطط لها. سيتم زيادة ارتفاع قلب السد، وتوفير وسائل إضافية لخفض مستوى المياه في الخزان عند الضرورة، وتغطية قنوات التصريف المتضررة بالعشب واستبدالها بسد مائي وقناة تصريف جديدة في الطرف الشمالي من المنشأة. ستتولى شركة كير جروب للمقاولات تنفيذ الأعمال ، بإشراف مهندسي شركة موت ماكدونالد المدنية . ^{[ 22 ]} من المُقرر أن تبدأ الأعمال في ربيع 2022، على أن تُستكمل في صيف 2024. وخلال فترة العمل، ستبقى مضخات عالية التدفق في الموقع لإدارة مستويات المياه في الخزان. وأخيرًا، ستُجرى تغييرات على المدخل من تود بروك، في الطرف الشرقي من الخزان، لتحسين القدرة على مواجهة ارتفاع منسوب المياه بعد هطول الأمطار الغزيرة. ^{[ 23 ]}

في سبتمبر/أيلول 2019، كلّفت وزيرة الدولة آنذاك، تيريزا فيليرز ، بإجراء مراجعة للحادث. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وعيّنت البروفيسور ديفيد بالمفورث لدراسة أسباب الحادث وسبل الوقاية منه والتنبؤ به والدروس المستفادة منه. وقدّم البروفيسور بالمفورث 22 توصية، ^{[ 26 ]} وافقت عليها الحكومة. ^{[ 27 ]} كما كُلّف بالمفورث بقيادة مراجعة ثانية، ذات نطاق أوسع يشمل تشريعات سلامة الخزانات وتطبيقها. بالتوازي مع مراجعة بالمفورث، كلّفت هيئة القناة والنهر، مالكة السد والقائمين على صيانته، الدكتور أندرو هيوز بالبحث عن أسباب الحادث. وذكر تقريره، الذي يقع في 77 صفحة، أنه "كانت هناك مؤشرات، كان ينبغي على مهندس خزانات متمرس تحديدها، على وجود عيوب في التصميم واحتمالية وجود مشكلة وتطورها". ^{[ 28 ]}

بعد الحادث، أُجريت أعمال ترميم واسعة النطاق للسد بتكلفة 15 مليون جنيه إسترليني، وكان من المتوقع إنجازها في أواخر عام 2024. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وقد تسببت الأحوال الجوية وظروف الأرض في تأخير العمل. ^{[ 31 ]} وبحلول مايو 2025، كان من المتوقع إعادة ملء الخزان خلال شتاء 2025-2026، على أن تكتمل عملية التنظيف النهائية للموقع بحلول منتصف عام 2026. ^{[ 32 ]}