قناة بيك فورست

تتكون القناة من حوضين مستويين، يفصل بينهما سلسلة من 16 قفلًا ترفع القناة بمقدار 209 قدمًا (64 مترًا) على امتداد ميل واحد (1.6 كيلومتر) .  

يُعرف الجزءان من القناة عمومًا باسم قناة غابة بيك العليا وقناة غابة بيك السفلى. ورغم عدم وجود دليل على استخدام هذه الأسماء تاريخيًا، فقد استُخدم اسم قناة غابة بيك السفلى في قانون الممرات المائية البريطانية لعام 1983 ، الذي أعاد تصنيف الجزء السفلي من القناة كممر مائي للرحلات البحرية.

تتجه قناة غابة بيك السفلى جنوبًا من تقاطع دوكينفيلد في دوكينفيلد بمانشستر الكبرى ، حيث تلتقي بقناة أشتون عند الطرف الجنوبي من قناة تيم المائية ( إحداثيات الشبكة SJ934984 ) مرورًا بنيوتن وهايد وودلي وبريدبري وروميلي ، قبل عبور نهر جويت على قناة ماربل المائية، بمحاذاة جسر ماربل التابع للسكك الحديدية، وصولًا إلى أسفل أهوسة ماربل، لمسافة 11.1 كيلومترًا (6.9 ميل) . وتتميز المنطقة المحيطة بطبيعتها الريفية، حيث تمر بالغابات والحقول، مع وجود بعض المنشآت الصناعية التي تمتد باتجاه دوكينفيلد من حوض الأهوسة. 

في حين أن الجزء الذي يبلغ طوله ميلاً واحداً (1.6 كم) عبر أقفال ماربل هو قانونياً جزء من قناة غابة بيك السفلى، إلا أنه غالباً ما يعتبر قسماً منفصلاً، حيث يرفع القناة بمقدار 209 أقدام (64 متراً) في منطقة تتكون جزئياً من غابة، وجزئياً من حديقة بلدية، وجزئياً من منطقة حضرية عبر وسط ماربل، للاتصال بقناة ماكليسفيلد عند تقاطع ماربل .  

تقع قناة غابة بيك العليا على نفس مستوى قناة ماكليسفيلد العليا ، مما يسمح للقوارب بالإبحار من جسر وايلي أو بوغسورث وصولاً إلى أعلى هويس في بوسلي دون الحاجة إلى استخدام أي هويس. تتربع القناة في منتصف سفح الوادي، موفرةً إطلالات بانورامية على وادي فورنيس ومنطقة بيك ديستريكت الممتدة من ماربل مروراً بسترينز وديزلي ونيو ميلز ووادي فورنيس وبريدجمونت . وتنتهي القناة عند حوض بوغسورث في ديربيشاير ( إحداثيات الشبكة SK021820 ) ، على مسافة 11.1 كيلومتر (6.9 ميل) . أُعيد تسمية القرية إلى بوكسورث في العصر الفيكتوري. وقد أُعيد افتتاح الحوض الواسع مؤخراً، وأصبح الآن وجهةً شهيرةً للقوارب الزائرة. يوجد أيضًا فرع قصير من بريدجمونت إلى وسط وايلي بريدج، الذي كان في السابق موقعًا لوصلة مع سكة ​​حديد كرومفورد وهاي بيك ، والتي كانت تمتد عبر منطقة بيك ديستريكت وتتصل بقناة كرومفورد . 

يُعدّ الجزء الممتد من تقاطع دوكينفيلد إلى تقاطع ماربل جزءًا من طريق تشيشاير الدائري .

تم ترخيص القناة من قبلقانون قناة غابة بيك لعام 1794 (34 Geo. 3. c. 26) وكان الغرض منه توفير منفذ لرواسب الحجر الجيري الهائلة المحيطة بمنطقةدوف هولز. ولأن دوف هولز تقع على ارتفاع يزيد عن300 متر (1000قدم)فوق مستوى سطح البحر، فقد تم إنهاء القناة في حوض فيباجسورثفي ديربيشاير، واستمر الخط حتى المحاجر بواسطة خط سكة حديدية فرعية تعمل بالجاذبية، تُعرف باسمسكة حديد غابة بيك، والتي بلغ(6 أميال).  

v ت هـ قناة بيك فورست
حوض بورتلاند، قناة أشتون 28أ جسر التقاطع قناة ريفر تيم مفترق دوكينفيلد قناة غابة لوور بيك مرسى وحوض بورتلاند باسين الجاف أ أشتون - مانشستر فيكتوريا 1 جسر الرفع 1أ جسر جايد - مانشستر بيكاديللي 5 تقاطع الطريق السريع M67 على بعد 100 ياردة الذراع السابق لشركة غازووركس نفق وودلي 176 ياردة جسر سكة حديد روميلي نفق هايد بانك 308 ياردة قناة ماربل المائية فوق نهر جويت جسر ماربل رحلة ماربل لوك تقاطع ماربل ، قناة ماكليسفيلد قناة غابة أبر بيك مرسى ماربل (حوض بناء السفن جينكس) 22 جسر الرفع 24 جسر الرفع 25 الجسر المتحرك مارينا نيو ميلز 30 الجسر المتحرك مرسى وحوض جاف في فيرنيس فالي قناة فورنيس فالي المائية فرع وايلي بريدج حوض بوغسورث

تولى صموئيل أولدنو (أكبر المساهمين) ^{[ 1 ]} الترويج لإنشاء القناة وخط الترام، بينما ساهم ريتشارد أركرايت جونيور من كرومفورد ، ديربيشاير، بجزء كبير من التمويل. أجرى توماس براون مسح الخط، وكان المهندس الاستشاري والمهندس المقيم هما بنجامين أوترام وتوماس براون على التوالي.

بدأ العمل أولاً في الجزء الواقع بين أشتون وهايد هول، حيث كان يجري افتتاح مناجم فحم جديدة، وذلك بهدف تحقيق دخل في أسرع وقت ممكن. تأخر أوترام بعض الشيء بسبب طلب من اللجنة لتقديم تقرير عن أفكار روبرت فولتون ، الذي مُنح عقد أعمال الحفر في ويرنيث . كانت هذه الأفكار ستستبدل البناء الحجري لقناة ماربل المائية بحوض من الحديد الزهر، وهو بناء هش نوعًا ما. كان أوترام، الذي كان يواجه مشاكل مع قناة هولمز المائية على قناة ديربي ، على دراية تامة بنقاط الضعف المحتملة. اقترح فولتون أيضًا استخدام قوارب صغيرة بدلاً من القوارب الضيقة التقليدية، ومستوى مائل في ماربل بدلاً من الأهوسة. بعد أن أبدى أوترام قلقه سرًا، تم التخلي عن خطط فولتون بهدوء.

في الوقت الذي كان فيه أوترام يعمل على الجزء السفلي من الخط، تعرض لضغوط لإحراز تقدم في قسم بوغسورث إلى ماربل، بالإضافة إلى مناجم الفحم وأفران الجير التابعة لسامويل أولدنو. ربما ساهم تقسيم العمل بهذه الطريقة في تجاوز الإنفاق بمقدار 1100 جنيه إسترليني المسجل عام 1795، على الرغم من وجود صعوبات في حث المساهمين على الوفاء بالتزاماتهم. وبحلول عام 1796، ارتفع هذا المبلغ إلى 4000 جنيه إسترليني، ولكن في أغسطس من العام نفسه، تم افتتاح خط الترام والقناة حتى ماربل.

مع ذلك، في نهاية عام ١٧٩٦، لم تكن أموال المستثمرين كافية لإتمام بناء الأهوسة، وطُلب من أوترام، المسؤول عن قناة المياه في ماربل، اقتراح حل مؤقت. قدّم أوترام حلين: الأول عبور أقواس القناة، والثاني يفترض عدم اكتمال الأقواس. تقرر عدم التدخل في أعمال بناء القناة الجارية، فمدّ خط السكة الحديد من طرفه في ماربل إلى الهويس العلوي المقترح. اكتملت أقواس القناة في نوفمبر ١٧٩٨، واحتُفل بإنجازها بمكافأة سخية للعمال، ثم اكتملت نهائيًا في أواخر عام ١٧٩٩.

ومع ذلك، كان لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في الطرف السفلي - حيث أثبت حفر نفق هايد بانك أنه مشكلة خاصة - ولم يشهد خط السكة الحديد والقناة المائية استخدامًا يذكر حتى تم افتتاح القناة أخيرًا على طولها بالكامل في عام 1800.

تم افتتاح المستوى العلوي من القناة وخط الترام للتجارة في 31 أغسطس 1796، وسرعان ما أصبح حوض بوغسورث نقطة تبادل صاخبة بين خط الترام والقناة.

حظيت جهود براون وأوترام بدعم كبير من تعيين جيرنان ويتكروفت لإدارة القناة في باجسورث وويلي بريدج. وقد أثبت ويتكروفت كفاءة عالية لدرجة أنه استطاع استخدام التهديد بالاستقالة للحصول على زيادة قدرها 30 جنيهًا إسترلينيًا إلى راتبه السنوي البالغ 75 جنيهًا إسترلينيًا، وذلك لتوفير ثمن حصان يساعده في مهامه. وفي خطوة لا تشوبها شائبة في مؤسسات التسويق الحديثة، استعان مالكو المحجر بخبير الزراعة الاسكتلندي، الدكتور جيمس أندرسون، والد زوجة أوترام المستقبلي، لكتابة بحث حول فوائد الجير في الزراعة، والذي قاموا بنشره.

ازدادت التجارة بسرعة، وأصبح من الضروري مضاعفة خطوط السكك الحديدية. كما شكّل استقطاب العمالة الماهرة مشكلةً أيضاً. فتم تأجير الأكواخ لتحويلها إلى مساكن للعمال، وافتتح ويتكروفت متجراً لبيع البضائع بأسعار زهيدة. وفي إحدى الفترات، عرض أصحاب العمل على كل عامل "سترة وسروالاً من الفلانيل الجيد"، بالإضافة إلى إبريق من الجعة يومياً.

كان خط سكة حديد ماربل لا يزال يمثل عائقًا كبيرًا. إذ كانت شركة القناة لا تزال تفتقر إلى الأموال اللازمة لإكمال أهوسة ماربل وخزان كومبس الضروريين. وقد نُظر في تقديم التماس إلى البرلمان، ولكن في نهاية المطاف، تم اقتراض 24 ألف جنيه إسترليني من صموئيل أولدنو وأركرايت، واكتمل العمل في عام 1805.

في بوغسورث، كان الحجر الجيري الذي يُنقل عبر خط الترام يُوضع إما في قوارب لنقله إلى مانشستر وما بعدها، أو يُوضع في أفران الجير ليُحرق ويُنتج الجير الحي . وشكّلت تجارة الحجر الجيري والجير الحي (المعروف أيضًا بالجير المحروق)، بالإضافة إلى نقل الفحم إلى الحوض لتشغيل الأفران، النسبة الأكبر من دخل شركة القناة.

مع وصول خطوط السكك الحديدية، بدأت القناة تفقد نشاطها التجاري، وفي عشرينيات القرن الماضي أُغلق خط ترام بيك فورست وحوض بوغسورث. لاحقًا، أُهمل الجزء السفلي من القناة وأهوسة ماربل، لدرجة أنه بحلول أوائل ستينيات القرن الماضي أصبح الجزء السفلي من القناة غير سالك.

في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، قامت جمعية قناة بيك فورست وجمعية الممرات المائية الداخلية بحملة لإعادة تأهيل قناتي بيك فورست وأشتون، وأُعيد افتتاحهما في 1 أبريل 1974. وكانت قناة بيك فورست السفلى، من تقاطع دوكينفيلد إلى ماربل، واحدة من سبعة أجزاء من القناة صُنفت رسميًا كممرات مائية متبقية، وأُعيد تصنيفها بموجب قانون الممرات المائية البريطانية لعام 1983 الصادر في 8 فبراير 1983. وبموجب هذا القانون، رُقّي ما مجموعه 82 ميلًا من المسار (132  كم) إلى معيار الممرات المائية السياحية. ^{[ 2 ]}

ظل حوض بوغسورث مهجورًا لفترة أطول بكثير، ولكنه كان موضوعًا لمحاولات ترميم طويلة الأمد من قبل جمعية حماية الممرات المائية الداخلية. وأُعيد فتحه للملاحة أخيرًا في عام 2003 بعد أن قامت هيئة الممرات المائية البريطانية بأعمال ترميم احترافية .

في أكتوبر 2021، كانت الأقفال ذات الأرقام 5 و7 و9 و16 من بين 142 موقعًا في جميع أنحاء إنجلترا تلقت جزءًا من منحة قدرها 35 مليون جنيه إسترليني من صندوق دعم الثقافة الحكومي . ^{[ 3 ]}