قناة روتشديل

v ت هـ قناة روتشديل
نظام الملاحة كالدير وهيبل بداية القناة 1-2 أقفال جسر سويربي (2) نفق تويل لين أسفل الطريق السريع A58 3/4 قفل تويل لين 5-6 أقفال بريرلي (2) جسر طريق هاليفاكس A646 7 قفل عريض القاع جسر رويد المتساقط A646 8 قفل طاحونة مايرويد طريق المحطة، هيبدن بريدج 9 بلاك بيت لوك قناة هيبدن المائية هيبل إند 10-11 أقفال التثبيت (2) حافة الانهيار خط كالدرفيل 12 قفل طاحونة راودن طريق بينين 13 قفل كاليس ستودلي غلين 14 قفل هولمكوت ستودلي لين طريق شو وود 15 شوبلاينز لوك 16 لوب ميل لوك طريق هوغ طريق وودهاوس 17 قفل رويد القديم كي سايك لين طريق ستاك هيلز 18 قفل المتجر A6033 تودموردن 19 قفل المكتبة طريق دوبروي 20 قفل طاحونة وادزورث 21 قفل الظل خط كالدرفيل 22-23 أقفال غوكسهولم (2) A681 قوس غوكسهولم 24 أعلى قفل في غوكسهولم خط كالدرفيل جسر منزل كوبرس A6033 25 قفل سميثي هولم 26 قفل الدبوس طريق ألما 27 هولينغز لوك طريق هولينز بوابة القديس بطرس 28-33 الأقفال (6) 34-35 أقفال وارلاند (2) 36 قفل لونغليس قمة 37 قفل القمة الغربية تشيلبورن نهر روش 38-44 الأقفال (7) سلادن 45 قفل بايكهاوس ممر لايتولرز 46-47 أقفال (2) طريق هاليفاكس A58 طريق إيليس 48 قفل ليتلبورو بوتوم B6275 طريق ليتل كليج طريق ميلنرو A640 مانشستر مترولينك خط أولدهام وروتشديل طريق بيرنسايد A664 كينغزواي طريق موس بريدج رصيف روتشديل 49-50 خصلات الطحالب (2) خط وادي كالدير فرع مطاحن شارع بيدفورد شارع دورهام A671 تقاطع فرع روتشديل طريق ميلكستون شارع ديكن جرين لين طريق إدنبرة A664 طريق الغوريل رصيف هيوود جرين لين 51 أعلى قفل في بلو بيتس شارع القناة A664 كاسلتون شارع الأمل 52 قفل بلو بيتس الأوسط خط وادي كالدير شارع مونتروز الطريق القديم (المغلق) M62 تقاطع فرع هيوود بلو بيتس نيو لوك 53 شارع إيرل الطريق القديم (المغلق) 54-55 أقفال لينسايد (2) A664 سلاتوكس 56-58 أقفال لينسايد (3) خط وادي كالدير 59-60 أقفال (2) 61 قفل سكوكروفت خط وادي كالدير 62 قفل كوني جرين 63 ووك ميل لوك قناة نهر إيرك جسر ميلز هيل A669 64 قفل كاي لين فرع درامر هيل جسر غريمشو لين المتحرك الجسر A671 الطريق السريع M60 وطريق سيمبل A6104 شارع هولينوود مانشستر مترولينك خط أولدهام وروتشديل 65 قفل فيلزورث العلوي طريق أولدهام A62 جسر سيسون ستريت/فيلزوورث الجديد طريق أشتون الغربي 66-68 أقفال تانرزفيلد (3) طريق درويلسدن 69 نيوتن هيث لوك شارع الكنيسة القديمة 70-76 أقفال نيوتن هيث (7) خط هدرسفيلد 77 أنتوني لوك طريق هولم هول لين A6010 78-80 أقفال منجم الفحم (3) 81 قفل باتلر لين 82 قفل شارع جريت أنكوتس A665 83 براونزفيلد لوك شارع التعريفة تقاطع مع قناة أشتون 84 قفل شارع ديل شارع ديل 85 قفل بيكاديللي شارع أيتون مانشستر مترولينك منطقة المدينة شارع مينشول 86 قفل شارع تشورلتون شارع تشورلتون 87 قفل شارع الأميرة 88 قفل شارع أكسفورد شارع أكسفورد الأحواض شارع مانشستر وقناة سالفورد جانكشن حوض قاعة بريدج ووتر 89 قفل تيب شارع ألبيون 90 قفل ألبيون ميلز 91 قفل النفق A56 دينزجيت رابط إلى ذراع بريدج ووتر خط سكة حديد ليفربول-مانشستر 92 قفل الدوق شارع القلعة مفترق طرق كاسلفيلد قناة بريدج ووتر

تقع قناة روتشديل في شمال إنجلترا ، بين مانشستر وسويربي بريدج ، وهي جزء من شبكة قنوات بريطانيا العظمى المتصلة . ويشير اسمها إلى بلدة روتشديل التي تمر بها.

قناة روتشديل واسعة لأن أهوازها عريضة بما يكفي لاستيعاب سفن بعرض 4.3 متر . تمتد القناة لمسافة 51 كيلومترًا عبر جبال بينينز ، من قناة بريدج ووتر عند حوض كاسلفيلد في مانشستر، لتلتقي بقناة كالدير وهيبيل الملاحية عند جسر سويربي في غرب يوركشاير .  

كانت القناة عند إنشائها تضم ​​92 هويسًا. وبينما تم الحفاظ على ترقيم الهويس التقليدي في جميع الهويسات التي تم ترميمها، وفي الهويسات التي تم نقلها، أصبح عدد الهويسات في القناة الآن 91 هويسًا. وقد تم استبدال الهويسين 3 و4 بهويس عميق واحد، هو هويس تويل لين ، والذي يحمل الرقم 3/4.

بدأت فكرة قناة روتشديل عام ١٧٧٦، عندما جمعت مجموعة من ٤٨ رجلاً من روتشديل مبلغ ٢٣٧ جنيهًا إسترلينيًا وكلفوا جيمس بريندلي بإجراء مسح للطرق المحتملة بين ساويربي بريدج ومانشستر. ^{[ ١ ]} اقترح بريندلي طريقًا مشابهًا للطريق الذي تم بناؤه، وطريقًا آخر أكثر تكلفة عبر بوري . ^{[ ٢ ]} لم يُحرز أي تقدم إضافي حتى عام ١٧٩١، عندما طُلب من جون ريني إجراء مسح جديد في يونيو، وبعد شهرين إجراء مسوحات لفروع إلى روتشديل وأولدهام وإلى مصنع جير بالقرب من تودموردن . لم يكن لدى ريني في ذلك الوقت أي خبرة في بناء القنوات. ^{[ ٣ ]}

لم يحسم القائمون على المشروع أمرهم بشأن بناء قناة واسعة أم ضيقة، فأرجأوا القرار إلى حين الحصول على قانون من البرلمان . ^{[ 4 ]} جرت المحاولة الأولى للحصول على القانون عام 1792، لكنها قوبلت بمعارضة أصحاب المطاحن الذين كانوا قلقين بشأن إمدادات المياه. اقترح ريني استخدام مضخات بخارية، ثلاث منها في يوركشاير ، وثماني في لانكشاير ، وواحدة على فرع بيرنلي ، لكن أصحاب المطاحن جادلوا بأن 59 مطحنة ستتأثر بالمشروع، مما سيؤدي إلى البطالة، فتم رفض مشروع القانون . في سبتمبر 1792، أجرى ويليام كروسلي وجون لونغبوثام مسحًا للمنطقة في محاولة لإيجاد مواقع لخزانات لا تؤثر على إمدادات المياه للمطاحن. قُدِّم مشروع قانون ثانٍ إلى البرلمان، لإنشاء قناة تتضمن نفقًا بطول 3000 ياردة (2700 متر) و11 خزانًا. ومرة ​​أخرى، رُفض مشروع القانون، هذه المرة بفارق صوت واحد. في محاولة لفهم موقف أصحاب المطاحن، طلب المروجون من ويليام جيسوب إجراء مسح لأجزاء القناة المقترحة التي كانت تثير أكبر قدر من القلق. أدلى جيسوب بشهادته أمام اللجنة البرلمانية، ^{[ 5 ]} وفي 4 أبريل 1794 صدر قانون قناة روتشديل لعام 1794 (34 Geo. 3. c. 78) الذي أنشأ شركة قناة روتشديل وأذن بالبناء. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بلغت التكلفة التقديرية لشركة ريني في الفاتورة الثانية 291,000 جنيه إسترليني، ومُنحت الشركة صلاحية جمع الأموال عن طريق إصدار أسهم، مع إمكانية جمع 100,000 جنيه إسترليني إضافية عند الحاجة. كان التقدير لقناة ضيقة، بينما أجاز القانون قناة واسعة، ولذلك لم يكن رأس المال كافيًا. تم التخلي عن نفق القمة لصالح 14 هويسًا إضافيًا، مما وفر 20,000 جنيه إسترليني. اقترح جيسوب بناء كل هويس بانخفاض 10 أقدام (3.0 أمتار) ، مما أدى إلى استخدام فعال للمياه والحاجة إلى تصنيع حجم واحد فقط لبوابة الهويس. ^{[ 8 ]} 

افتُتحت القناة على مراحل مع اكتمال أجزاء منها، وكان فرع روتشديل أولها عام 1798، تلاه افتتاح أجزاء أخرى عام 1799. وافتُتحت الأقفال التسعة السفلية عام 1800، وأصبح بإمكان القوارب التي تستخدم قناة أشتون الوصول إلى مانشستر. ^{[ 9 ]} افتُتحت القناة رسميًا عام 1804، لكن أعمال البناء استمرت لثلاث سنوات أخرى. ^{[ 2 ]} وافتُتح فرع بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من هيوود إلى كاسلتون عام 1834. ^{[ 9 ]} 

نتيجةً لعدم وجود نفق قمة، ازداد عدد الأهوسة، وكان حوض القمة قصيرًا جدًا، إذ بلغ طوله 1.3 كيلومتر فقط . وإلى الشمال والشرق، امتدت 36 هويسًا وصولًا إلى جسر ساويربي، بينما امتدت 56 هويسًا أخرى إلى الجنوب والغرب وصولًا إلى مفترق كاسلفيلد، على مشارف مانشستر . يقع حوض القمة على ارتفاع 183 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، وهو من أعلى أحواض القمة في بريطانيا. ^{[ 10 ]} وكان خزان بلاكستون إيدج ، الذي يغطي 20 هكتارًا ، وخزان تشيلبورن، الذي يغطي 6.5 هكتارًا ، أول خزانين تم بناؤهما لتزويد جميع هذه الأهوسة بالمياه. اكتملت هذه المنشآت عام 1798، واكتملت بحيرة هولينغورث ، التي تغطي مساحة 130 فدانًا (53 هكتارًا) ، عام 1800. كانت البحيرة أخفض من مستوى حوض القمة، ولذلك تم تركيب محرك ضخ بخاري لرفع المياه إلى قناة تغذية بطول 4 أميال (6.4 كيلومترات ) ، والتي كانت متصلة بالقمة. ^{[ 11 ]} كانت قناة التغذية على ارتفاع حوالي 45 قدمًا (14 مترًا) فوق مستوى البحيرة، واستُخدم محرك الضخ حتى عام 1910، عندما تم هدم المنشأة. ^{[ 12 ]}       سمح قانون قناة روتشديل لعام 1807 (47 Geo. 3 Sess. 2خزان وايت هولم الذيمساحته 92 فدانًا (37هكتارًا)تبلغ مساحته 30 فدانًا (12هكتارًا)، لضمان بقاء الإمدادات كافية مع ازدياد التجارة. ^{[ 13 ]}  

بسبب عرضها، حققت القناة نجاحًا أكبر من قناة هدرسفيلد الضيقة ، وأصبحت الطريق التجاري الرئيسي بين لانكشاير ويوركشاير. ونُقلت عبرها بضائع متنوعة كالقطن والصوف والفحم والحجر الجيري والأخشاب والملح وغيرها. [ 7 ] بين عامي 1830 و 1832 ^{، نقلت القناة} 539,081 طنًا سنويًا، مُدرّةً 40,123 جنيهًا إسترلينيًا من رسوم المرور. وفي عام 1839، ارتفع هذا الرقم إلى 875,436 طنًا، مُدرًّا 62,712 جنيهًا إسترلينيًا من رسوم المرور، إلا أن افتتاح خط سكة حديد مانشستر وليدز عام 1841 تسبب في انخفاض ملحوظ في حجم التجارة. وفي العام التالي، بلغت الإيرادات 27,266 جنيهًا إسترلينيًا من نقل 667,311 طنًا، ورغم نجاح برنامج تخفيض رسوم المرور في إنعاش التجارة، إلا أن الدخل ظل عند مستوى مماثل لسنوات عديدة. بلغ حجم حركة المرور ذروته في عام 1845، عندما تم نقل 979,443 طنًا. ^{[ 14 ]}

في عام 1839، افتُتحت قناة مانشستر وسالفورد جانكشن ، التي ربطت فرعًا خاصًا من قناة روتشديل بممر ميرسي وإيرويل المائي . وقد بُنيت القناة نظرًا لنقل حوالي 30,000 طن من البضائع سنويًا بين الممرين المائيين بواسطة العربات، عبر شوارع مانشستر، ولم تكن رسوم هذه الخدمة تغطي تكاليفها. افتُتحت القناة في 20 سبتمبر، لكنها لم تُحقق النجاح المرجو، إذ كان قانون البرلمان المُجيز قد سمح أيضًا لقناة بريدج ووتر ببناء قناة هولم كت، التي ربطت قناتها بإيرويل عبر ثلاثة أهوسة، ووفرت مسارًا أكثر ملاءمة. ^{[ 15 ]} أُغلق الطرف الشرقي من القناة، مع اتصاله بقناة روتشديل، في عام 1875، وهُجر باقيها بحلول عام 1922، ثم هُجرت القناة نهائيًا في عام 1936. ^{[ 16 ]}

في عام ١٨٥٥، أبرمت الشركة اتفاقية إيجار مع أربع شركات سكك حديدية، حيث كانت شركة سكك حديد لانكشاير ويوركشاير تمتلك الحصة الأكبر بنسبة ٧٣٪ . دفعت شركات السكك الحديدية ٣٧,٦٥٢ جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لمدة ٢١ عامًا، مما مكّن شركة القناة من توزيع أرباح بنسبة ٤٪ على مساهميها، مع الاحتفاظ بمبلغ ١٥,٠٠٠ جنيه إسترليني لأعمال الصيانة. خلال فترة الإيجار، ازداد حجم حركة النقل قليلاً، من ٧٥٤,٤٢١ طنًا إلى ٨٧٨,٦٥١ طنًا، كما ارتفعت إيرادات الرسوم من ٢٣,٠٤٨ جنيهًا إسترلينيًا إلى ٢٨,٥٧٩ جنيهًا إسترلينيًا. في نهاية فترة الـ ٢١ عامًا، تم تمديد الاتفاقية لأربعة عشر عامًا أخرى، ودُفعت أربعة أقساط نصف سنوية نهائية بقيمة ١٥,٠٠٠ جنيه إسترليني كتعويض عند انتهاء الاتفاقية. ^{[ 17 ]} كان من التطورات المفاجئة أن بحيرة هولينغورث أصبحت منتجعًا ترفيهيًا، حيث كانت تعمل فيها البواخر ستة أيام في الأسبوع في عام 1865. وقد نفت الشركة بشدة في يناير 1866 مزاعم "الأمور غير الأخلاقية التي يُزعم أنها تحدث فيما يتعلق بمسارح الرقص في هولينغورث" في نوفمبر من ذلك العام. ^{[ 18 ]}

بفضل خفض رسوم المرور، تمكنت القناة من الحفاظ على تجارتها وربحيتها. وشهدت القناة سلسلة من التغييرات الإدارية، أقرها البرلمان. وتغير اسم الشركة من "شركة مالكي قناة روتشديل" إلى "شركة قناة روتشديل"، كما مُنحت صلاحية بيع المياه. في عام ١٩٠٥، بلغ حجم البضائع المنقولة بين القناة وقناة بريدج ووتر عند طرف مانشستر ٤١٨,٧١٦ طنًا، معظمها مرتبط بتجارة قناة مانشستر الملاحية . خلال الحرب العالمية الأولى ، سيطرت الحكومة على القنوات، وعندما أُعيدت إليها في أغسطس ١٩٢٠، كانت قناة روتشديل تعاني من ضائقة مالية. لم يعد العمل بعد ظهر يومي الأحد والسبت مقبولًا، وارتفعت الأجور وانخفضت ساعات العمل. في عام ١٩٢٣، مهد قانون المياه لمؤسستي أولدهام وروتشديل لعام ١٩٢٣ ( ١٣ و١٤ جورج الخامس ، الفصل ٧٧) الطريق لنقل ملكية خزاناتها الثمانية، وهي: بلاكستون إيدج، وسد إيسترلي غادينغز ، وهاير ولور تشيلبورن، وبحيرة هولينغورث ، ولايت هازلز، ووارلاند، ووايت هولم، إلى هاتين المؤسستين لتزويدهما بمياه الشرب. وقد حصلت المؤسستان على ٣٩٦,٦٦٧ جنيهًا إسترلينيًا من عملية البيع، دُفع جزء منها إلى قناة مانشستر الملاحية، نظرًا لأنها لن تتلقى المياه من نهر روتشديل بعد الآن، وحققتا ربحًا صافيًا قدره ٢٩٨,٣٣٣ جنيهًا إسترلينيًا. وكان بإمكانهما الاستمرار في سحب المياه من بعض الجداول القريبة، وكذلك من الخزانات بشروط معينة. ^{[ ١٩ ]}

باستثناء جزء قصير مربح في مانشستر يربط بين قناتي بريدج ووتر وأشتون، تم إغلاق معظم طول القناة في عام 1952 عندماصدر قانون قناة روتشديل لعام ١٩٥٢ (١٥ و١٦ جورج السادس وإليزابيث الثانية، الفصل ٣٧) لحظر الملاحة العامة. ^{[ ١ ]} وكانت آخر رحلة كاملة قد جرت في عام ١٩٣٧، وبحلول منتصف الستينيات، أصبح الجزء المتبقي من القناة غير صالح للاستخدام تقريبًا. ولم يراعِبناءالطريق السريع M62 ^{في أواخر الستينيات القناة، بل قام بقطعها إلى قسمين. [ ١ ]}

عندما طُلب من البرلمان في عام 1965 إصدار قانون يسمح بالتخلي عن القناة، قدمت جمعية الممرات المائية الداخلية التماسًا ضده، وعندما تم إقراره أخيرًا،تضمن قانون قناة روتشديل لعام 1965 (الفصل 37) بندًا يضمن احتفاظ الملاك بالقناة حتى إغلاق قناة أشتون المجاورة. ^{[ 20 ]} في أوائل عام 1971، نُظِّمَ تجمع للقوارب على القناة، وفي وقت لاحق من ذلك العام، دار نقاش عام حول التكلفة الباهظة لمشروع ردم جزء من القناة لإنشاء حديقة مائية ضحلة، في حين أن إعادة تأهيل الجزء للملاحة كان سيكون أقل تكلفة. ^{[ 21 ]} أدت مناقشة المزايا النسبية لإعادة تأهيل القناة أو قناة هدرسفيلد الضيقة في عام 1973 إلى تشكيل جمعيات للترويج لكلا المشروعين في عام 1974. كانت جمعية قناة روتشديل ترغب في إعادة فتح القناة بالكامل، كجزء من مشروع حديقة بينين المقترحة. ^{[ 22 ]} أعيد افتتاح قناة أشتون، التي تتصل بالقناة فوق القفل رقم 84، في عام 1974،وتم ترميمبريدج ووتر ^{في ذلك الوقت. [ 23 ]}

استفادت القناة من أنشطة لجنة خدمات القوى العاملة عام 1975، حيث خُصص مبلغ 40,000 جنيه إسترليني ضمن برنامج خلق فرص العمل لتمويل أعمال الترميم في قسم القناة بمدينة روتشديل. وفي العام التالي، تم توفير 150 وظيفة إضافية بفضل منحة أخرى قدرها 208,000 جنيه إسترليني. ^{[ 24 ]} ورغم هذا التقدم، كانت هناك خطط لقطع مسار القناة بإنشاء معبر منخفض عند الطريق السريع M66 المقترح عام 1979، وبناء سوبر ماركت عليها في ساويربي بريدج عام 1980، وقد قوبلت كلتا الخطتين بمعارضة. ^{[ 25 ]} ومن فوائد برنامج خلق فرص العمل تغيير النظرة العامة لعملية الترميم في الأوساط الرسمية. فقد كان المجلس المحلي مسؤولاً عن الشباب العاملين في البرنامج، الذي استمر لمدة اثني عشر عامًا، ووجد نفسه مضطرًا للتفاوض مع شركة القناة. في ذروة المشروع، بلغ عدد العاملين في القناة 450 شخصًا، ونظرًا لعدم إمكانية العمل في المشروع لأكثر من عام، اكتسب آلاف الأشخاص مهارات عملية في ترميم القناة، وظلّ الكثير منهم مهتمين بها بعد ذلك. اكتمل الجزء الممتد من تودموردن إلى هيبدن بريدج عام 1983، وافتُتح في 20 مايو. ^{[ 26 ]}

بذلت جمعية قناة روتشديل جهودًا حثيثة لحماية مسار القناة والشروع في عملية ترميمها. وفي عام ١٩٨٤، تم إنشاء هيكل تنظيمي جديد مع تأسيس شركة روتشديل كانال ترست المحدودة، التي استأجرت القناة من الشركة المالكة. ^{[ ٢٧ ]} وفي عام ١٩٨٥، شكّل اقتراح تمديد الطريق السريع M66 تهديدًا جديدًا للقناة، لكن مجلس مانشستر الكبرى بدأ في العام التالي بدراسة سبل إزالة العوائق، ولا سيما سد الطريق السريع M62 الذي كان يعيق المسار عند فيلزوورث . ^{[ ٢٨ ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أدار مجلس كالديرديل مشروعًا بقيمة مليون جنيه إسترليني  لإزالة ثلاث عبارات وإعادة تأهيل قفلين مائيين، بتمويل جزئي من المفوضية الاقتصادية الأوروبية . وكان مشروع الترميم، الممول من مجلس مانشستر، يقترب من جسر سويربي، حيث اقترح المخططون إنشاء نفق وقفل مائي عميق لتجاوز تقاطع طرق صعب عند طريق تويل لين، وذلك لربط القناة بقناة كالدير وهابل الملاحية. ^{[ 29 ]} تم افتتاح القسم الشرقي بأكمله من جسر سويربي إلى القمة في لونغليز بحلول عام 1990، على الرغم من أنه ظل معزولاً عن شبكة القنوات. ^{[ 27 ]}

في عام ١٩٩١، تناول تقريرٌ صادرٌ عن شركة إيكوتيك تكاليف وفوائد إتمام عملية الترميم. وقدّر التقرير  الحاجة إلى ١٥.٩ مليون جنيه إسترليني إضافية، ولكن مقابل إنفاق إجمالي قدره ١٧.٣ مليون جنيه إسترليني ، ستجني المنطقة فوائد تُقدّر  بنحو ٣٠ مليون جنيه إسترليني ، بما في ذلك توفير ١٠٢٨ وظيفة بدوام كامل. وقد مُوِّل جزءٌ من هذا المبلغ من منح الأراضي المهجورة. ^{[ ٣٠ ]} ومُوِّل الربط المُعاد تصميمه مع قناة كالدير وهيبيل (التي لم تُغلق قط) بمبلغ ٢.٥ مليون جنيه إسترليني من هذا المصدر. تضمنت الخطة الأولية هويسًا بطول ٥٧.٥ قدمًا (١٧.٥ مترًا) فقط ، ولكن وُفِّرَت مساحةٌ في نهاية المطاف لهويس قياسي بطول ٧٢ قدمًا (٢٢ مترًا) . وقد عبر أول قارب بين قناة روتشديل المُرمَّمة وملاحة كالدير وهيبيل في ١١ أبريل ١٩٩٦، على الرغم من أن الافتتاح الرسمي لم يتم إلا في ٣ مايو. ^{[ 31 ]} يبلغ عمق قفل تويل لين حوالي 6.1 متر (20 قدمًا) ، مما يجعله أحد المرشحين ليكون أعمق قفل في نظام القنوات البريطانية. ^{[ 2 ]}     

في عام ١٩٩٧، أُعيد هيكلة صندوق قناة روتشديل استجابةً لإعلاناتٍ عن إمكانية توفر منحٍ كبيرة ضمن احتفالات الألفية. كانت القناة آنذاك لا تزال مملوكةً لشركةٍ خاصة، ولم تكن لجنة الألفية لتقدم منحًا لمشروعٍ يهدف إلى الربح الخاص بدلًا من المنفعة العامة. كان من شأن إعادة الهيكلة أن تسمح للصندوق بتولي مسؤولية القناة من شركة قناة روتشديل. إلا أن اللجنة رفضت الخطة، وللحصول على منحةٍ قدرها ١١.٣  مليون جنيه إسترليني، ^{[ ٣٢ ]} تولى صندوق الممرات المائية ملكية القناة. ^{[ ٢٧ ]} وجاء تمويلٌ إضافيٌّ لتكوين  حزمة استثمارية بقيمة ٢٣.٨ مليون جنيه إسترليني من الشراكات الإنجليزية ومجالس أولدهام وروتشديل. ^{[ ٣٣ ]} ومع تقدم أعمال الترميم، أصبح بإمكان القوارب الإبحار غربًا لمسافاتٍ أبعد، وشكّل ترميم الأجزاء المارة عبر فيلزوورث وأنكوتس جزءًا هامًا من إعادة تطوير مناطق شمال مانشستر. تم ربط الأجزاء التي تم ترميمها بالجزء الموجود في مانشستر أسفل تقاطع قناة أشتون، والذي لم يتم إغلاقه مطلقًا، وفي 1 يوليو 2002 تم فتح القناة للملاحة على طولها بالكامل. ^{[ 34 ]}

تُعد قناة روتشديل ذات أهمية كبيرة للرحلات الترفيهية بالقوارب لأنها واحدة من القنوات الثلاث التي تعبر جبال بينين، وبالتالي تربط القنوات الشمالية الغربية بالممرات المائية في الشمال الشرقي، فضلاً عن فتحها لإمكانية القيام بجولات في مختلف حلقات بينين (أعيد افتتاح قناة هدرسفيلد الضيقة في العام السابق، ولم تغلق قناة ليدز وليفربول أبدًا).

تكمن إحدى أهم مزايا قناة روتشديل لهواة الإبحار الترفيهي في أنها (على عكس قناة ليدز وليفربول وقناة هدرسفيلد الضيقة) ترتفع عالياً فوق سهول بينين بدلاً من أن تخترقها عبر الأنفاق، مما يجعل الملاح محاطاً بمناظر طبيعية أكثر روعة (مع "ثمن" يتمثل في الاضطرار إلى تشغيل المزيد من الأهوسة). ^{[ 35 ]}

تقع منطقة روتشديل في قلب العديد من مسارات القوارب الترفيهية الهامة

• في مانشستر، تربط قناة روتشديل قناة أشتون بقناة بريدج ووتر، وبالتالي فهي وصلة قصيرة في حلقة تشيشاير ، وهي حلقة قنوات تستغرق أسبوعًا واحدًا (أو أسبوعين على الأقل) والتي كانت شائعة لمدة 30 عامًا.
• تتصل قناة أشتون بالطرف الغربي لقناة هدرسفيلد الضيقة ، مما يجعل قناة روتشديل جزءًا من حلقة جنوب بينين .
• تتصل قناة بريدج ووتر بالطرف الغربي لقناة ليدز وليفربول ، مما يجعل قناة روتشديل جزءًا من حلقة شمال بينين .
• يربط كل من أشتون وبريدج ووتر منطقة روتشديل بجميع القنوات الموجودة على الجانب الغربي من إنجلترا، بما في ذلك قناة ترينت وميرسي وقناة ماكليسفيلد .

شرق مانشستر، يعبر النهر جبال بينين مروراً ببلدات وقرى ليتلبورو ، وسميت ، وتودموردن ، وهيبدن بريدج ، وميثولمرويد ، ولودندنفوت ( حيث عمل برانويل برونتي كاتباً لحجز تذاكر القطارات). وأخيراً، عند ساويربي بريدج، يتيح اتصاله بنهر كالدير وهيبل للقوارب الوصول إلى جميع الممرات المائية الشمالية الشرقية، بما في ذلك قناة آير وكالدير الملاحية ، وقناة شيفيلد وجنوب يوركشاير الملاحية ، ونهري أوز وترينت (بالنسبة لراكبي القوارب الذين يرغبون في القيام بجولة دائرية، الأطراف الشرقية لقناتي هدرسفيلد نارو وليدز وليفربول) .

واجهت قناة روتشديل العديد من المشاكل منذ إعادة افتتاحها (غالباً ما كانت مرتبطة بنقص المياه، نظراً لبيع خزانات القناة عام ١٩٢٣). في أبريل ٢٠٠٥، انهار جزء من ضفة القناة بين القفلين ٦٠ و٦٣، ^{[ ٣٦ ]} بالقرب من نهر إيرك . تدفقت كمية كبيرة من المياه في النهر باتجاه بلدة ميدلتون المجاورة ، مُعيداً إلى الأذهان مأساة قناة ميدلتون الكبرى عام ١٩٢٧، عندما انهار جزء من القناة المائية ، وغرق ثلاثة أشخاص. ^{[ ٣٧ ]} أُعيد افتتاح القناة في صيف ٢٠٠٦، لكنها واجهت مشاكل طوال الموسم.

نظراً لكثرة القيود المفروضة على الملاحة (والحاجة إلى حجز المرور عبر قفل تويل لين، وعبر حوض القمة) فإن أي شخص يخطط لاستخدام القناة يجب عليه مراجعة موقع هيئة القناة والأنهار الإلكتروني . ^{[ 38 ]}

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية
• ليندسي رايمر ، فتاة تبلغ من العمر 13 عامًا عُثر عليها مقتولة في القناة عام 1994

• قناة روتشديل
• صور وخريطة لعلامات الأميال على طول قناة روتشديل
• موقع الترفيه التابع للممرات المائية البريطانية