قناة ماكليسفيلد

قناة ماكليسفيلد هي قناة مائية تقع في تشيشاير الشرقية ، إنجلترا. طُرحت مقترحات عديدة لإنشاء قناة تربط مدينة ماكليسفيلد بالشبكة الوطنية للسكك الحديدية منذ عام 1765، ولكن لم يُكتب للمشروع النجاح إلا في عام 1824. كانت هناك بالفعل اقتراحات في ذلك التاريخ بأن إنشاء خط سكة حديد سيكون أفضل، إلا أن اللجنة المُشكّلة اختارت القناة، وأيّد المهندس توماس تيلفورد هذا القرار. كانت القناة، عند بنائها، نموذجًا نموذجيًا لقنوات تيلفورد، حيث شُيّدت بتقنية الحفر والردم، مع العديد من الحفريات والجسور الترابية لضمان استقامة مسارها قدر الإمكان، على الرغم من أن تيلفورد لم يكن له دور يُذكر في بنائها، الذي أشرف عليه ويليام كروسلي.

افتُتحت القناة عام ١٨٣١، ويبلغ طولها ٢٦.١ ميلًا (٤٢.٠ كيلومترًا) . تتركز جميع أهوازها الاثني عشر في سلسلة واحدة عند بوسلي، مما يُغيّر مستوى الماء بمقدار ١١٨ قدمًا (٣٦ مترًا) . تمتد القناة من تقاطعها مع قناة بيك فورست في ماربل شمالًا، في اتجاه جنوبي عام، مرورًا بمدينتي ماكليسفيلد وكونغلتون ، وصولًا إلى تقاطعها النهائي مع فرع هول غرين من قناة ترينت وميرسي . يوجد هويس إيقاف عند التقاطع، يُخفّض مستوى الماء بمقدار قدم واحدة (٠.٣٠ مترًا) ، ويمتد الفرع لمسافة ١.٥ ميلًا أخرى (٢.٤ كيلومترًا) إلى تقاطع هاردينغز وود ، حيث يلتقي بخط ترينت وميرسي الرئيسي. يُعتبر هذا الفرع القصير عادةً جزءًا من قناة ماكليسفيلد في المراجع الحديثة.    

في مواجهة التهديدات المتزايدة من شركات السكك الحديدية، واقتراح شركة ترينت وميرسي الاندماج مع شركة سكك حديدية أخرى، بذلت الإدارة قصارى جهدها لخفض التكاليف. في عام ١٨٤٦، توصلت إلى اتفاق لبيع القناة لشركة سكك حديدية، والتي أصبحت فيما بعد شركة مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير للسكك الحديدية . تحت ملكية السكك الحديدية، ازدهرت القناة بشكل أفضل من العديد من القنوات الأخرى، واستمر النقل التجاري حتى عام ١٩٥٤. شهدت القناة بعض الاستخدام الترفيهي منذ نهاية الحرب العالمية الأولى، وأصبح نادي شمال تشيشاير للرحلات البحرية، الذي تأسس عام ١٩٤٣ ومقره في فرع هاي لين، أول نادٍ من نوعه للرحلات البحرية على الممرات المائية الداخلية البريطانية. كانت هناك مخاطر من عزل الطرف الشمالي للقناة بموجب خطط إغلاق قناة أشتون وقناة بيك فورست السفلى في أوائل الستينيات، لكن الحملات القوية وحركة الترميم المتنامية أدت إلى صدور قانون النقل لعام ١٩٦٨ ، الذي ضمن مستقبل تلك القنوات. كان تصنيف القناة كجزء من حلقة تشيشاير في عام 1965 جزءًا من استراتيجية جمعية الممرات المائية الداخلية لتعزيز الإمكانات الترفيهية للقنوات.

صنّف مجلس بلدية ماكليسفيلد القناة بأكملها منطقة محمية عام 1975، وتم إدراج عدد كبير من منشآتها ضمن قائمة التراث من الدرجة الثانية تقديرًا لأهميتها التاريخية. ويشمل ذلك عددًا من الجسور المتحركة الأنيقة ، والمعروفة محليًا باسم جسور الأفعى. يمر جزء كبير من القناة عبر أراضٍ ريفية مفتوحة، وتضم عددًا من السدود والقنوات المائية الرائعة، حيث تعبر القناة وديان الأنهار. وفي المراكز السكانية، توجد عدة مطاحن كبيرة كانت تخدمها القناة في السابق، ولكنها الآن مُحوّلة إلى وحدات صناعية صغيرة أو شقق سكنية.

تمتد القناة لمسافة 42 كيلومترًا (26.1 ميلًا) في اتجاه شمالي جنوبي عام، بدءًا من مفترق ماربل في ماربل ، حيث تلتقي بقناة غابة بيك العليا ، وصولًا إلى مفترق فرع هول غرين من قناة ترينت وميرسي عند قفل هول غرين . ^{[ 1 ]} تمتد القناة على طول حافة سلسلة تلال شاهقة، غرب جبال بينينز، وقد شُيّدت باستخدام أسلوب "الحفر والردم" الذي ابتكره تيلفورد، باتباع مسار مستقيم قدر الإمكان، مع إنشاء العديد من الحفريات والجسور لتحقيق ذلك، بدلًا من الأسلوب السابق المتمثل في اتباع خطوط الكنتور. ^{[ 2 ]} وهي قناة ضيقة، مصممة للقوارب التي لا يتجاوز طولها 22 مترًا (72 قدمًا) وعرضها 2.1 متر (7 أقدام ) . ^{[ 3 ]}   

تتصل هذه القناة بقناة بيك فورست على الحافة الشرقية لمدينة ماربل، عند قمة سلسلة من 16 هويسًا ترفع مستوى قناة بيك فورست السفلى بمقدار 65 مترًا (214 قدمًا) لتلتقي بالقسم العلوي. ^{[ 4 ]} كان يوجد في السابق هويس إيقاف في ماربل، على الرغم من أن القناتين بُنيتا على نفس المستوى، وكان الهويس يُستخدم فقط في حالات نقص المياه التي قد تؤدي إلى اختلاف مؤقت في منسوب المياه. ^{[ 5 ]} أُزيلت بوابات الهويس منذ زمن طويل، إذ لم تعد هناك حاجة إليه بعد أن أصبحت قناتا ماكليسفيلد وبيك فورست ملكية مشتركة. ^{[ 6 ]} لا يزال موقع الهويس قائمًا كمضيق أمام جسر التقاطع مباشرةً، ^{[ 7 ]} ويطل عليه مستودع قناة مكون من طابقين، بُني عام 1835. يتميز المستودع بتصميم مستطيل، ويتضمن ممرًا مائيًا داخليًا. ^{[ 8 ]} 

عندما تصل القناة إلى هوك غرين، جنوب ماربل مباشرةً، تقع طاحونة ضخمة من ستة طوابق على الضفة الشرقية. بُنيت طاحونة غويت عام ١٩٠٥، وتضم الآن أكثر من ٥٠ مشروعًا تجاريًا صغيرًا. ^{[ ٩ ]} عند هاي لين ، تمر القناة عبر مركز القرية، ويقع فرع هاي لين، الذي يُستخدم كمراسي لنادي شمال تشيشاير للرحلات البحرية، غرب القناة. يحمل جسر مائي مرتفع القناة فوق خط سكة حديد، وخلفه سد ترابي كبير. ^{[ ١٠ ]} الجزء التالي معزول وريفي، حيث تتبع القناة تضاريس الأرض، لكن المسار يعبر عددًا من الوديان حيث توجد سدود ترابية وقنوات مائية. بالقرب من هاير بوينتون، تصبح القناة أعرض، نظرًا لتأثرها بالهبوط الأرضي الناتج عن منجم فحم قريب، مما أدى إلى رفع ضفافها وجسورها عدة مرات. ^{[ 11 ]} يمتد ممشى حدود منطقة بيك ديستريكت على طول الممر المائي لمسافة ميل واحد تقريبًا بالقرب من مرسى لايم فيو. ^{[ 12 ]}

على مشارف بولينغتون، يمرّ المجرى المائي بطاحونة كلارنس، وهي مبنى ضخم آخر يضمّ الآن وحدات صناعية صغيرة. يحمل المجرى المائي قناتان وسدٌّ بطول 18 مترًا (60 قدمًا) فوق وادي نهر دين وصولًا إلى بولينغتون. تقع طاحونة أديلفي على الضفة الغربية عند الحافة الجنوبية لبولينغتون، وكانت في السابق طاحونة حرير، وقد حُوِّلت إلى مكاتب. بعد قسم ريفي آخر، يدخل المجرى المائي ماكليسفيلد. تقع طاحونة هوفيس، حيث كان يُطحن الدقيق الشهير في الأصل، على الضفة الغربية. بُنيت في عشرينيات القرن التاسع عشر، وحُوِّلت إلى شقق سكنية. كان فرع من المجرى المائي يؤدي سابقًا إلى المجمع، ولكن لم يتبقَّ منه سوى مدخله المسدود. ^{[ 13 ]} بالقرب من قناة جورنيت المائية، التي تحمل المجرى المائي فوق الطريق إلى جورنيت ونهر بولين، يوجد كوخ عليه لوحة تذكارية للمهندس المدني وباني القناة جيمس بريندلي . وقد عمل كمتدرب لدى أبراهام بينيت بين عامي 1733 و 1740 هناك. ^{[ 14 ]} 

بعد ذلك، تعود القناة إلى مسارها الريفي متتبعةً خطوط الكنتور باتجاه سلسلة أقفال بوسلي . وإلى الشرق منها يقع خزان ساتون، الذي يستمد مياهه من ينابيع تقع شرقًا، ويحتوي على حوالي 430 مليون جالون إمبراطوري (94 مليون جالون ) من الماء لتغذية القناة. ويوفر الخزان فرصًا للمشي والتنزه. وقبل القفل الأول مباشرةً، يوجد فرع قصير باتجاه الشرق، يتيح الوصول إلى مرافق مخصصة لراكبي القوارب. وهو في الواقع الطرف المتسع من قناة التغذية القادمة من خزان بوسلي، أول خزان تم بناؤه لتغذية القناة، التي تقع على مسافة ما إلى الجنوب الشرقي. ^{[ 14 ]} يقع القفل العلوي على بعد 25.9 كيلومترًا (16.1 ميلًا) من قناة بيك فورست. ^{[ 3 ]} وتؤدي الأقفال الاثنا عشر في السلسلة إلى خفض مستوى القناة بمقدار 36 مترًا (118 قدمًا ) ، وهي متقاربة في مسافة حوالي 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) . بينما تحتوي معظم القنوات المائية الضيقة على بوابة واحدة في طرفها العلوي، فإن هذه القنوات جميعها تحتوي على بوابتين مائلتين في كلا الطرفين. أسفل القفل السفلي، تحمل قناة مائية دقيقة القناة فوق نهر داين. ^{[ 15 ]}     

تتجه القناة غربًا قبل أن تنعطف جنوبًا عند بوغلاوتون . في كونغلتون، تعبر القناة نهر داين في شو بروك، حيث يمكن رؤية الجسر العالي الذي يحمل خط السكة الحديد عبر الوادي. كان خط فرعي يمر سابقًا أسفل قناة مائية، وبعدها تمتد القناة على طول قمة سد ترابي كبير. إلى الشرق تقع تلة ذا كلاود ، وهي تلة كبيرة يزيد ارتفاعها عن 300 متر (1000 قدم) تعلوها أعمال ترابية قديمة. ^{[ 15 ]} في كونغلتون، تمر القناة فوق قناة مائية صممها توماس تيلفورد . جنوب كونغلتون، تمر القناة عبر ريف مفتوح في مسار مستقيم نسبيًا، لتصل إلى سكولار غرين وقرية هول غرين، حيث يشير قفل توقف إلى نقطة التقاء رسمية مع فرع هول غرين التابع لخط ترينت وميرسي . يمتد الفرع لمسافة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) أخرى ، عابرًا خط ترينت وميرسي الرئيسي، ثم ينعطف شرقًا ليلتقي بالخط الرئيسي عند تقاطع هاردينغز وود بالقرب من كيدزغروف ، بعد القفل رقم 41 وقبل نفق هيركاسل. ^{[ 16 ]} ولأن القناتين كانتا تحت ملكية مشتركة، يُعامل هذا الجزء الأخير غالبًا كجزء من قناة ماكليسفيلد، ^{[ 2 ]} ويتبع ترقيم الجسور من 94 إلى 98، الواقعة جميعها على قسم ترينت وميرسي، ترقيم الجسر رقم 93، وهو الجسر الأخير على قناة ماكليسفيلد. ^{[ 17 ]}  

تشكل القناة جزءًا من مسار تشيشاير رينغ السياحي. وقد استخدمت جمعية الممرات المائية الداخلية هذا المصطلح لأول مرة عام 1965، عندما أطلقت حملة لضمان الحفاظ على جميع الممرات المائية التي تشكل مسار بيك فورست الدائري. جاء ذلك ردًا على خطر الإغلاق الكامل لقناة روتشديل ، التي لا يُستخدم منها سوى ميل واحد (1.6  كم) لإكمال المسار الدائري. عند إطلاق الحملة في يوليو 1965، أُطلق عليها اسم تشيشاير كانال رينغ، ولكن تم حذف كلمة "قناة" بحلول نوفمبر. ^{[ 18 ]} يتألف المسار من قناة ماكليسفيلد، وفرع هول غرين، وأجزاء من قناة ترينت وميرسي، وقناة بريدج ووتر، وقناة روتشديل، وقناة أشتون بأكملها، وجزء من قناة بيك فورست. ^{[ 19 ]} يوجد 92 هويسًا على المسار الدائري، الذي يبلغ طوله حوالي 95 ميلًا (153 كم) ، ويمكن إكماله في غضون أسبوع تقريبًا. ^{[ 20 ]} 

طُرحت عدة مقترحات مبكرة لربط ماكليسفيلد بشبكة القنوات. كان أولها عام 1765، حين اقتُرح ربطها بكونغلتون جنوبًا ونورثويتش غربًا. وفي عام 1793، اقترح كاتب في صحيفة ديربي ميركوري ربط فرع كالدون من قناة ترينت وميرسي بماكليسفيلد مرورًا بليك. وبعد عامين، اقتُرح إنشاء قناة من مناجم بوينتون عبر ماكليسفيلد إلى ترينت وميرسي في لوتون، مع فرع يمر عبر ليك إلى فرع كالدون. ^{[ 21 ]}

في عام ١٧٩٦، طُرح اقتراحٌ أكثر جدية، حين استعان رجالٌ من كونغلتون، وليك، وماكليسفيلد، ومانشستر، وستوكبورت، ومنطقة ويست رايدينغ، بالمهندس بنيامين أوترام لإجراء مسحٍ للمسارات المحتملة. كان أوترام يعمل آنذاك على قناة بيك فورست . وفي اجتماعٍ عُقد في ماكليسفيلد بتاريخ ١١ مارس ١٧٩٦، لاقت مقترحاته بإنشاء قناةٍ من بيك فورست عبر روديارد إلى إندون على فرع كالدون، مع فرعٍ أو خط سكة حديدٍ منفصلٍ من بوينتون ونوربري إلى ستوكبورت، ترحيبًا. مع ذلك، كان هناك معارضون، إذ جادل البعض بأنه لا يوجد ضمانٌ لنجاح قناة بيك فورست، وأن قناة ترينت وميرسي كانت لديها بالفعل خططٌ لإنشاء فرعٍ من فرع كالدون إلى ليك. قُدّرت التكلفة بـ ٩٠ ألف جنيه إسترليني، ولم يكن هناك دعمٌ ماليٌ كافٍ، بعد أن انتهى الاندفاع الأولي لبناء القنوات، المعروف باسم "هوس القنوات" . ^{[ ٢١ ]}

في عام ١٧٩٩، تضمن مشروع قناة غابة بيك بنودًا لإنشاء فرع يصل إلى مناجم الفحم في بوينتون ونوربري، وذلك ضمن قانون برلماني سعوا للحصول عليه، إلا أن هذه البنود حُذفت خلال الإجراءات البرلمانية. وفي عامي ١٨٠٥ و١٨٠٦، حاولوا العثور على الوثائق الأصلية لمسوحات أوترام، وأمِلوا أن يدعم نهرا ترينت وميرسي اقتراحهم بإنشاء قناة من ماربل إلى لوتون، مرورًا بماكليسفيلد. وقُدِّم اقتراح آخر في عام ١٨١٠، وجرت محاولات مترددة لإحياء الفكرة بين عامي ١٨١٤ و١٨١٨، لكن لم يُكتب لأي منها النجاح. ^{[ ٢١ ]} وفي عام ١٨٢٤، كان يجري التخطيط لسكك حديد كرومفورد وهاي بيك ، وهو مشروع طموح لربط قناة كرومفورد بقناة غابة بيك ، إلا أن اقتراح إنشاء فرع من السكة الحديدية لخدمة ماكليسفيلد أُجِّل لعدم وجود أي ممثل من ماكليسفيلد في الاجتماع. كما تم تقديم اقتراح لإنشاء قناة من تشيرش لوتون إلى قناة بريدج ووتر بالقرب من مانشستر، مروراً بكونجلتون وماكليسفيلد وستوكبورت، ولكن كان يُعتقد أن هناك صعوبات ستواجه التعامل مع قناة ترينت وميرسي من جهة، وأمناء دوق بريدج ووتر من جهة أخرى. ^{[ 22 ]}

حوّل تشارلز رو، الذي كان يعمل في صناعة الحرير في ماكليسفيلد، اهتمامه إلى علم المعادن، واكتشف منجمًا للنحاس في أنجلسي. وتشير السجلات إلى أنه تعامل معه لأول مرة خلال رحلة استكشافية إلى تلك المنطقة، الواقعة جنوب بلدة أملوتش في شمال شرق أنجلسي. ^{[ 23 ]} وقد تأكد أن جبل باريس موقعٌ للتعدين في عصور ما قبل التاريخ، ويحمل بعض الدلائل على النشاط الروماني، وربما أصبح أكبر منجم للنحاس في العالم في ثمانينيات القرن الثامن عشر. وحتى عام 1800، كان معظم التعدين يتم عن طريق المناجم المكشوفة، ولكن ابتداءً من عام 1810، افتتح سكان كورنوال مناجم تحت الأرض ذات أهمية كبيرة. وبحلول عام 1900، توقف كل نشاط تعديني كبير. ^{[ 24 ]}

بالتعاون مع شركائه، وظّف عمال مناجم لاستخراج الخام الذي نُقل إلى ليفربول على متن سفن ساحلية. جرى تكرير جزء منه هناك، بينما أُرسل الباقي إلى ماكليسفيلد لصهر الخام. بعد فترة وجيزة من بدء هذا المشروع، راودت السيد رو فكرة إنشاء قناة تربط بين ليفربول وماكليسفيلد. وقد وافق السير جورج وارين (من بوينتون لودج في تشيشاير) على هذا الاقتراح، حيث كان من المقترح أن يمر مسار القناة عبر أرضه.

عُرض مشروع قانون على البرلمان وأُقرّ فيه، لكنه رُفض في مجلس اللوردات بتأثير دوق بريدج ووتر، الذي كان قد افتتح قناته قبل فترة وجيزة. شكّل هذا عائقًا كبيرًا أمام نجاح تشارلز رو وشركته، وبعد ذلك بوقت قصير، توقف عن تجارة النحاس. لاحقًا، استخدم خلفاؤه مجددًا سفن الشحن الساحلية لنقل الخام، هذه المرة جنوبًا إلى سوانزي. وهناك، أصبح مادةً مهمةً في تغطية هياكل السفن.

بناء

v ت هـ قناة ماكليسفيلد
ماربل لوكس (16) ماربل جانكشن قناة بيك فورست 11 جسر طريق بوكستون A6 مراسي النادي ذراع الممر العلوي قناة مائية للسكك الحديدية قناة بولينجتون المائية بولينجتون قناة غريمشو لين المائية حوض جاف 37 جسر طريق بوكستون A537 ماكليسفيلد قناة جورنيت المائية 45 جسر طريق ليك الجديد A523 خزان ساتون خدمات خزان بوسلي 1-5 أقفال بوسلي (5) 55 جسر بيكربول وود A54 6-11 أقفال بوسلي (6) خط وادي تشورنت 12 أقفال بوسلي (1) قناة نهر داين جسر السكة الحديد 61 جسر كونغلتون A54 68 جسر طريق بوكستون A54 جسر السكة الحديد 75 طريق بيدولف A527 جسر السكة الحديد كونغلتون قناة دوغ لين المائية قناة ووتر لين المائية قفل توقف هول جرين قناة ريد بول المائية A50 قناة بول المائية القفل رقم 42 (قفل بول) كيدزغروف القفل رقم 41 تقاطع هاردينغز وود قناة ترينت وميرسي (إلى ستوك)

بعد أن أجرى تيلفورد المسح وساهم في إقرار مشروع القانون في البرلمان، يبدو أنه لم يشارك في بناء القناة. تفاوتت أسعار العطاءات المقدمة للعمل بشكل كبير، فاختار منها ما رآه الأنسب، بالإضافة إلى مساهمته بمبلغ 1000 جنيه إسترليني. بعد ذلك، تولى ويليام كروسلي إدارة الهندسة المدنية، وهي مهمة أنجزها على أكمل وجه. كان كروسلي يعمل سابقًا في الطرف الشمالي من قناة لانكستر ، لكنه استقال من منصبه للعمل في قناة ماكليسفيلد. ^{[ 26 ]} بدأ بناء القناة في بولينجتون في 4 ديسمبر 1826، بحفل قصّ حجر الأساس. ^{[ 25 ]} رُسّيَ القسم الشمالي، الممتد من أهوسة بوسلي إلى ماربل، على خمسة عقود منفصلة، ​​وسار العمل بثبات. نجحت قناة ترينت وميرسي في إدراج بند في قانون قناة ماكليسفيلد لعام 1826 يلزم شركة قناة ترينت وميرسي ببناء الميل الأخير (1.6  كم) من القناة عند التقائها بقناتها، وفرض رسوم مرور على مستخدميها. وبحلول موعد اجتماع اللجنة عام 1828، كان جزء كبير من الطرف الشمالي للقناة قد شارف على الانتهاء، وتم منح عقود الأقسام الثلاثة الممتدة من بوسلي إلى قناة ترينت وميرسي. لم يبدأ العمل في الأهوسة بعد، إذ كان المقاول منشغلاً بافتتاح محجر على التل المجاور المسمى بوسلي كلاود ، وبناء خط سكة حديد لنقل الحجارة المستخرجة إلى مواقع الأهوسة. ^{[ 25 ]}

خفّض كروسلي عدد الخزانات من خمسة إلى اثنين، وقد بُني هذان الخزانان في بوسلي وساتون. ووفقًا لصحيفة "ذا كورير" ، فقد انخفض الطول الإجمالي للقناة بنحو ميلين (3.2 كيلومتر) نتيجةً لـ"الإدارة الماهرة للسيد كروسلي". وواجهت القناة مشاكل في الجزء الواقع بين نهري ترينت وميرسي، حيث تسربت المياه إلى أعلى وأزاحت طبقة الطين التي كانت تُحكم إغلاق القناة. وتم التغلب على هذه المشكلة في نهاية المطاف بتغطية جزء قصير منها بالحجارة لتثبيت الطين في مكانه. وأجرت اللجنة تفتيشًا آخر في يونيو 1829، حيث أُبلغ عن تقدم جيد في معظم الجوانب، على الرغم من وجود بعض المشاكل في الجسور الترابية في بولينجتون ودين-إن-شو، وفي القناة المائية التي تحمل القناة فوق نهر دين في بوسلي. وفي خريف عام 1829، تفقد تيلفورد الأعمال أيضًا. وأشار إلى بعض المشاكل الطفيفة، ولكنه أبدى إعجابه عمومًا بجودة العمل. تأجل الاجتماع السنوي لعام 1830 لوفاة الملك جورج الرابع ، وأقيمت جنازته في اليوم المقرر للاجتماع. اكتمل بناء القناة المائية فوق نهر داين في 23 أكتوبر 1830، واحتوت على 10212 قدمًا مكعبًا (289 مترًا ^مكعبًا ) من الحجر، وامتد القوس الرئيسي نصف الدائري لمسافة 42 قدمًا (13 مترًا) . ^{[ 25 ]}   

كانت اللجنة تأمل في إتمام القناة بحلول أغسطس 1831، إلا أن الافتتاح تأخر بسبب استمرار هبوط السد الترابي في داين-إن-شو. وقد أذنت اللجنة باقتراض 50,000 جنيه إسترليني في اجتماع خاص للمساهمين عُقد في 29 أغسطس 1831، لتسريع وتيرة العمل. وجرى الافتتاح الرسمي في 9 نوفمبر 1831، بمواكب احتفالية للقوارب من كونغلتون وماربل متجهة نحو ماكليسفيلد، وقد تم تنسيق مواعيدها بدقة لتصل القوارب من كلا الاتجاهين في الوقت نفسه. وعند الوصول، أُطلقت طلقة تحية، وعزفت فرقة فرسان ماكليسفيلد النشيد الوطني " حفظ الله الملك" ، قبل أن يتوجه الملاك والشخصيات البارزة إلى قاعة المدينة لتناول العشاء. أُقيم عشاء منفصل في فندق بولز هيد لثلاثين من المقاولين، بينما مُنح كل من 500 عامل و200 من أصحاب القوارب والسائقين نصف تاج (12.5 بنس) للإنفاق. ^{[ 27 ]}

بلغت التكلفة النهائية للقناة حوالي 320 ألف جنيه إسترليني، أي بزيادة قدرها 25 ألف جنيه إسترليني فقط عن التقدير الأولي. شُيّد مستوى القمة، فوق أهوسة بوسلي، على ارتفاع 158 مترًا (518 قدمًا) ، على مستوى قناة بيك فورست. في بوسلي، خفضت اثنتا عشرة هويسًا مستوى القناة إلى مستوى قناة ترينت وميرسي تقريبًا، ^{[ 28 ]} ولكن يوجد هويس إيقاف عند نقطة التقاء القناة مع فرع هول غرين، بانخفاض قدره 0.30 متر (قدم واحدة فقط) ، مما يضمن عدم فقدان قناة ترينت وميرسي أي مياه لصالح القناة الجديدة. ^{[ 2 ]} عند إنشائها، كانت غرفة الأقفال طويلة جدًا، وقامت كلتا الشركتين بتركيب مجموعة من بوابات الأقفال، مما مكّنهما من تحصيل الرسوم. شيدت كل شركة كوخًا يطل على الأقفال، حيث شيدت قناة ماكليسفيلد كوخها من الحجر، بينما استخدمت قناة ترينت وميرسي الطوب. يُصرف فائض المياه، الذي يقع أعلى الأهوسة، إلى قناة ترينت وميرسي، وفقًا لما نص عليه تعديل قانون عام 1827. ولا تزال مجموعة واحدة فقط من البوابات قائمة، وهي المجموعة التي كانت في الأصل هويس قناة ماكليسفيلد. ^{[ 29 ]}  

مرحلة الفراغ

انتهى النقل التجاري للقناة عام ١٩٥٤، عندما توقف نقل الفحم بين ستوك وماربل. ^{[ ٣٥ ]} وقد شهدت القناة بعض الاستخدام الترفيهي منذ نهاية الحرب العالمية الأولى، حيث كان ذراع هاي لين بمثابة قاعدة، بُني عليها عدد من بيوت القوارب. في عام ١٩٣٧، قررت السلطة المحلية فرض ضرائب على هذه المباني، فاجتمعت مجموعة من مُلاك القوارب للطعن في هذا القرار. لم ينجحوا، مع أنهم نجحوا في منع تطبيق الضرائب بأثر رجعي لمدة ست سنوات، وفي عام ١٩٤٣، شُكِّلت منظمة أكثر رسمية. اقترح رئيسها، هاري داونز، الذي كان له تعاملات عديدة مع مجلس مياه شمال تشيشاير، تسميتها "نادي شمال تشيشاير للرحلات البحرية"، وتمت الموافقة على ذلك. استأجروا لاحقًا جزءًا من الذراع من شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي. ^{[ ٤٠ ]} يُعتبر هذا النادي أول نادٍ للرحلات البحرية يُنشأ في بريطانيا. ^{[ ٤١ ]}

مع تأميم السكك الحديدية عام ١٩٤٨، انتقلت مسؤولية القناة إلى هيئة النقل البريطانية . وفي عام ١٩٥٥، أجرى مجلس المسح تقييمًا للقنوات، وتوقع العديد من المنتمين إلى حركة الممرات المائية الناشئة، بما في ذلك جمعية الممرات المائية الداخلية ، أن يتضمن مشروع قانون هيئة النقل البريطانية السنوي لذلك العام صلاحيات لإغلاق العديد من القنوات المصنفة ضمن الفئة الثالثة من قبل مجلس المسح. إلا أنه مع تزايد قلق الرأي العام بشأن مصير القنوات، لم تُدرج مثل هذه الصلاحيات في مشروع القانون. زار القناة السير ريجينالد كير، رئيس هيئة الممرات المائية التابعة لهيئة النقل البريطانية، وعدد من الشخصيات البارزة في ٢٧ فبراير ١٩٥٨، ثم زارها مرة أخرى بالقارب في ٢١ مايو ١٩٥٨، حيث أعرب عن نيته ضمان استخدام القنوات من قبل أصحاب القوارب الخاصة. كان هناك خطر من انقطاع الطرف الشمالي للقناة نتيجة إغلاق غابة لوير بيك وقناة أشتون، إلا أن الحملات المكثفة وحركة الترميم المتنامية أثمرتا عن إقرار قانون النقل لعام 1968 ، الذي ضمن استمرارها فعلياً. ^{[ 42 ]} وكجزء من مبادرة الإطار الترفيهي لقنوات بريطانيا التابعة للمجلس الاستشاري لمرافق الممرات المائية الداخلية ، والتي نُشرت كوثيقة سياسية عام 1975، صنّف مجلس مقاطعة ماكليسفيلد القناة بأكملها منطقة محمية في يونيو من ذلك العام. ^{[ 43 ]}

جميع المباني التالية مدرجة ضمن الفئة الثانية : ^{[ 44 ]}

• خمس قنوات مائية (وادي بيدولف، طريق القناة، داين، قفل المسبح، ريد بول)
• جميع الأقفال الاثني عشر
• أرقام الجسور: 1، 2، 4-12، 33، 35، 36، 38-41، 43، 44، 50، 52-64، 66، 67، 69، 70، 72، 74، 76، 77
• جسر المشاة المؤدي إلى قفل المسبح
• مستودع مجاور للجسر رقم 1
• الحوض الجاف عند 53°17′16″N 2°06′16″W / 53.2878°N 2.1045°W / 53.2878; -2.1045
• بوابات وسد ومجرى مائي يحمل مياه شورز كلوف أسفل القناة
• نفق مهجور أسفل قناة بالقرب من طريق القناة، كونغلتون عند الإحداثيات 53°09′24″ شمالاً 2°12′03″ غرباً / 53.1567° شمالاً 2.2009° غرباً / 53.1567؛ -2.2009
• أربعة عشر معلماً
• خمس علامات للمسافة
• مجموعتان من أعمدة السياج الحجرية

على الرغم من أن فرع هول غرين قد بُني في الأصل من قِبل شركة قناة ترينت وميرسي ، إلا أنه يُعتبر غالبًا جزءًا من قناة ماكليسفيلد في الخرائط والكتب الإرشادية الحديثة. لا يزال قفل هول غرين قائمًا، مع ارتفاعه وانخفاضه بمقدار قدم واحدة تقريبًا (0.3 متر)؛ وقد صُمم هذا القفل لمنع تسرب المياه من قناة ترينت وميرسي إلى قناة ماكليسفيلد في حال حدوث خلل في الأخيرة. ^{[ 2 ]} لا توجد أنفاق على قناة ماكليسفيلد، ولكن توجد العديد من الجسور الترابية الرائعة، بما في ذلك تلك الموجودة في بولينغتون وهاي لين في الجزء العلوي، ^{[ 45 ]} وسد فوق نهر داين في الجزء السفلي، بالقرب من قفل بوسلي السفلي. تشتهر قناة ماكليسفيلد بجسورها المتحركة الأنيقة ، والمعروفة محليًا باسم جسور الأفعى . ^{[ 46 ]}

في عام ١٩٩٢، نشرت مجلة "عالم الممرات المائية" مقالًا عن رحلة قام بها جون ليلي من قناة كالدون الفرعية، مرورًا ببحيرة روديارد، وصولًا إلى قناة ماكليسفيلد الفرعية عند قمة أهوسة بوسلي. كان قد قام بهذه الرحلة في صغره، مستخدمًا قاربًا صغيرًا محمولًا في جزء من المسار. دفع هذا عددًا من الأشخاص إلى اقتراح إمكانية جعل المسار صالحًا للملاحة بالكامل، لإنشاء مسار سياحي دائري جديد. ^{[ ٤٧ ]} أُعيدت دراسة الفكرة في عام ٢٠٠٤، في مقال عن البحيرة، حيث ذُكر أن القناة الفرعية، التي يبلغ طولها حوالي ٢.٥ ميل (٤ كيلومترات) ، والجداول التي تصب في الطرف الشمالي من البحيرة، يمكن أن توفر مسارًا مستويًا نسبيًا لمثل هذه القناة، التي ستلتقي بقناة ماكليسفيلد عند أسفل سلسلة أهوسة بوسلي. تتمثل العقبة الرئيسية التي يجب التغلب عليها في اختلاف الارتفاع بين بداية قناة التغذية ومستوى البحيرة، حيث يبلغ ارتفاع السد الترابي 19 مترًا (63 قدمًا) . وقد اقتُرح إنشاء سلسلة قصيرة من الأقفال أو ربما رافعة للقوارب. ^{[ 48 ]}  

• قارب ضيق
• قوارب بريدبار

• معلومات عامة عن قناة ماكليسفيلد
• خرائط القنوات
• جولة افتراضية في قناة ماكليسفيلد
• صور وخريطة لعلامات الأميال التي شوهدت على طول قنوات ماكليسفيلد وبيك فورست