الترام في براتيسلافا
شبكة ترام براتيسلافا ( بالسلوفاكية : Električková doprava v Bratislave ) تخدم مدينة براتيسلافا (عاصمة سلوفاكيا ). يتم تشغيله من قبل Dopravný podnik Bratisslav، a. s ويعرف النظام باسم Mestská hromadná doprava (MHD، النقل الجماعي البلدي). [ 4 ]
تعمل الترامات في المدينة بالطاقة الكهربائية منذ افتتاح النظام عام 1895؛ ولم تكن هناك ترامات تعمل بالخيول أو بالبخار في براتيسلافا. وهي إحدى شبكتي ترام حضريتين في سلوفاكيا ، والشبكة الأخرى تقع في كوشيتسه . وقد طُرحت في السابق مقترحات لتحويلها إلى سكك حديدية قياسية ، إلا أن الشبكة تستخدم سككًا ضيقة بعرض 1000 ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة )، والمعروفة أيضًا باسم سكك المتر . ويتكون أسطول الترامات من 211 عربة، وتعمل على أربعة خطوط تمتد على مسافة 42 كيلومترًا تقريبًا (26 ميلًا) .
تاريخ
البدايات
في الثاني من يونيو عام ١٨٩٣، منحت وزارة التجارة الملكية المجرية مدينة براتيسلافا (بوزوني آنذاك) الإذن بافتتاح أول خط ترام فيها. دُشّن الخط الأول في ٢٧ أغسطس عام ١٨٩٥، وامتد من جسر إس إن بي الحالي إلى نهاية شارع ستيفانيكوفا الحالي. كان الخط يتألف من تسع عربات تعمل بالكهرباء بجهد ٥٥٠ فولت. استمر بناء أقسام جديدة، وفي سبتمبر من عام ١٨٩٥، افتُتح امتداد للخط إلى المحطة الرئيسية؛ وبلغ طول الخط بالكامل أكثر من ٣ كيلومترات. افتُتحت عدة خطوط أخرى في يناير من العام التالي. ونتيجة لذلك، أُلغيت خدمات الحافلات التي تجرها الخيول .
الحرب العالمية الثانية
بعد اندلاع الحرب، ازداد الطلب على النقل بشكل حاد، مما أثر على خدمات الترام. واضطرت الخدمة الليلية إلى التوقف بعد الساعة العاشرة مساءً. في عام ١٩٤١، بدأ بناء النفق أسفل قلعة براتيسلافا، والذي يُستخدم حاليًا للترام. استغرق بناء النفق ثماني سنوات، ودخل حيز التشغيل عام ١٩٤٩. خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم النفق كغطاء مضاد للطائرات، ثم استُخدم لاحقًا لنقل السيارات والمشاة. ومنذ عام ١٩٨٣، صُمم النفق خصيصًا للترام.
في عام ١٩٤٢، تم تركيب أجهزة تجميع التيار الكلاسيكية على شبكة الترام. وبعد عامين، تم اعتماد نظام ترقيم خطوط الترام ووسائل النقل الأخرى. قبيل وأثناء احتلال الجيش الأحمر للمدينة عام ١٩٤٥، توقفت جميع وسائل النقل العام، بما فيها السكك الحديدية. بعد التحرير، تضررت ٩٠٪ من الشبكة، وبدأت أعمال ترميم واسعة النطاق لإصلاحها.
العصر الاشتراكي
في خمسينيات القرن العشرين، ظهرت أولى عربات الترام من طراز 6MT. تم مضاعفة مسار الترام من كارلوفا فيس، واختفى آخر جزء من خط المونوريل. ومنذ عام 1952، ازداد عدد الخطوط إلى خمسة.
ما بعد الشيوعية
تم افتتاح خطوط الترام ذات المسار السريع (راتشا، 1988) في المجمعات السكنية التي تم الانتهاء من بنائها حديثًا. وفي العام نفسه، توقف تشغيل ترام تاترا T2 وبدأ إنشاء المترو، لكنه توقف بعد عام.
طُرحت خطط لتحويل مسارات الترام في براتيسلافا إلى مسار قياسي بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . في ذلك الوقت ، في تشيكوسلوفاكيا السابقة ، كانت شبكات الترام في براتيسلافا وليبيريتس فقط هي التي تستخدم هذا العرض. شهدت تسعينيات القرن الماضي تحديثًا لأسطول الترام (K2S، T3G، T3Mod، إلخ)، وتم تسليم ترام جديد تمامًا من طراز تاترا T6A5 بين عامي 1991 و1997. مع ذلك، في ذلك الوقت، أصبحت شبكة الترام مكتظة للغاية، لأسباب تتعلق بتوفير النفقات وتمديد فترات الرحلات، وأيضًا لعدم وجود نظام نقل عام متكامل آنذاك.
العصر الحديث
بعد أكثر من 20 عامًا من طرح مقترحات المترو، في عام 2002، تم إلغاء جميع خطط المترو رسميًا وبدأت الاستعدادات لاستبداله بترام النقل السريع.
مع ذلك، لم تُتخذ الخطوات الأولى إلا في عام 2006 عندما قُدِّم مشروع ترام بيترزالكا لتقييم الأثر البيئي، وبدأت الخطوات الأولى لبدء أعمال البناء. وكان من المقرر بدء أعمال البناء في صيف عام 2007. وفي نفس الفترة تقريبًا، تم اختبار ترام سكودا 06 تي في براتيسلافا. وقد طُوِّر هذا الترام في الأصل لمدينة كالياري الإيطالية ، حيث يُستخدم عرض سكة حديد يبلغ 960 مم، بينما عُدِّل هيكله في براتيسلافا ليصبح عرضه 1000 مم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) .
شهد شهر مارس/آذار 2007 تطوراً هاماً عندما أعلنت بلدية براتيسلافا وسكك حديد سلوفاكيا (ŽSR) عن نيتهما إنشاء خط سكة حديد بعرض 1000 ملم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) ( كما هو الحال في ترام براتيسلافا) و1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف ) ( كما هو الحال في سكك حديد سلوفاكيا ) ، وذلك بهدف استخدام المسار لكل من القطارات والترام. وقد جادل المعارضون بأن هذا الحل غير عملي نظراً لاختلاف الجهد الكهربائي المستخدم بين الترام والقطارات.
A new proposal for the development of tram lines was also presented to the City Hall the same year. In addition to the Petržalka expansion, with the new proposal trams could also reach the city district of Vajnory, Devínska Nová Ves (extension of the line from the Pri Kríži stop to Dúbravka and around the housing estate in Devínska Nová Ves to the Volkswagen plant) and Vrakuňa. The new lines would also lead to Prievoz and Mlynská Dolina.
The first stage of the construction of the tramway to Petržalka over the Old Bridge took place, by rebuilding the Old Bridge, where the reopening took place on 16 February 2016. A consortium of three firms led by Eurovia SK carried out the project for EUR 58 million excluding VAT. As much as 85% of the project’s costs was financed from European Union funds, while the state contributed 10% and the city contributed 5%.[5]
Funds were also used to buy thirty air conditioned low-floor Škoda 30T trams and thirty Škoda 29T trams.[6] With this signing, DPB completed three large tenders for electric traction vehicles. In addition to trams, DPB also bought trolleybuses. The modernisation programme of Tatra K2 vehicles was completed and since 1 February 2010 only renovated or new Tatra K2S and Tatra K2G cars have been running on Bratislava's rails.
On 15 June 2020, a reconstruction started on the section between the stops Cintorín Rača and Záhumenice on Račianska radial. The reconstructed line was opened on 7 September 2020.
On 27 July 2025, the second stage of Petržalka tram line was opened.[7]
Routes
The colours of the lines correspond to the markings in the timetables and transport schemes of the Bratislava Transport Company.[2]
| Tram | Line |
|---|---|
| 1 | Hlavná stanica ↔ Nám. Ľ. Štúra |
| 3 | Rača, Komisárky ↔ Petržalka, Južné mesto |
| 4 | Stn. Nové Mesto / Zlaté piesky ↔ Dúbravka, Pri kríži |
| 9 | Ružinov, Astronomická ↔ Karlova Ves, Kútiky |
Ticketing
Infrastructure
Depots
The network has two depots: Vozovňa Jurajov Dvor and Vozovňa Krasňany. The first depot was opened in the 1950s, with the second opening in 1973.
Power supply
The tram network is powered by a DC voltage of 600 V; the positive pole is in the trolleys (pantograph) with the negative pole in the rails.
Rolling stock
The fleet consists exclusively of trams of Czech or Czechoslovak production from the defunct manufacturer ČKD and Škoda Transportation. Older wagons are modernized.
| Image | Type | Delivered | In service | Low-floor | Air-conditioned |
|---|---|---|---|---|---|
| Tatra T3CS | 1975 | 1 | No | No | |
 | Tatra T3M | 1982 (modernized 1984 and 1992) | 2 | No | No |
 | Tatra T3G | 1989 (modernized 1993—1997) | 12 | No | No |
 | Tatra T3S | 1975 (تم تحديثه 1998 - 1999) | 2 | لا | لا |
 | تاترا T3AS | 1975 (تم تحديثها في الفترة من 2000 إلى 2001) | 1 | لا | لا |
| تاترا تي 3 مود | 1975 (تم تحديثه عام 2001) | 1 | لا | لا | |
 | تاترا T3P | 1975 - 1987 (تم تحديثها 2002 - 2013) | 22 | لا | لا |
 | تاترا K2G | 1983 (تم تحديثها 1998 - 2005) | 1 | لا | لا |
 | تاترا K2S | 1971 - 2009 (تم تحديثها 1998 - 2009) | 22 | لا | لا |
 | تاترا T6A5 | 1991 - 1997 | 58 | لا | لا |
 | سكودا 30 تي | 2014 - 2015، 2024 | 40 | نعم | نعم |
 | سكودا 29 تي | 2015 - 2016، 2023 | 50 | نعم | نعم |
انظر أيضاً
مراجع
- ^ بارتل وسكفارنا 2002 ، ص. 112.
- 1 2 "imhd.sk: الجداول الزمنية" . imhd.sk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2025 .
- 1 2 "UrbanRail.Net > أوروبا > جمهورية التشيك > ترام براتيسلافا" .
- ^ جالكينا وآخرون. 2019 ، ص. 3، ج. 3.1.
- ↑ "أولى الترامات تعبر جسر براتيسلافا القديم" . SME. 17 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2025 .
- ^ جالكينا وآخرون. 2019 ، ص. 4، ج. 3.1.
- ^ "Z Južného mesta do centera. Petržalská električka začala premávať po novej trati" . bratisslav.sme.sk (باللغة السلوفاكية) . تم الاسترجاع 27 يوليو 2025 .
فهرس
- بارتل، جوليوس. Škvarna، Dušan (2002)، التسلسل الزمني والمعجم للتاريخ السلوفاكي ، ترجمة ديفيد ب. دانيال، بولتشازي كاردوتشي، ISBN 9780865164444
- جالكينا، أ؛ شلوسر، تي؛ جالكينا، يا؛ هوداكوفا، د؛ كابايوفا، إس (2019)، التحقيق في استخدام النقل العام الحضري لتوصيل البضائع ، دوى : 10.1016/j.trpro.2019.06.008
روابط خارجية
وسائط متعلقة بالنقل بالترام في براتيسلافا على ويكيميديا كومنز
- تزويد السكك الحديدية بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر
- المواصلات في براتيسلافا
- النقل بالترام في سلوفاكيا